8月31日晚，天津中國汽車技術研究中心，長城WEY品牌CEO嚴思“頂壓”從VV5S車廂內走出公佈售價。別出心裁的上市發佈會賺足了眼球， 但VV5S 15萬元-16.3萬元的售價卻換來了褒貶不一的評價。
作為WEY品牌下的第二款車型，VV5S採用了家族式的風格設計。較同軸距的哈弗H6而言,VV5S在車身造型上更顯嬌小，不過同樣都在的為2.0T發動機（調教不同），兩款頂配版車型在售價上卻差出了近4萬元。
一個“輕奢”的概念讓兩款車型拉開了同樣的差距。不可否認的是從已經上市銷售的VV7來看，WEY品牌在做工、配置等諸多方面集長城現階段造車實力之大成，但是目前自主品牌集體向上已經漸成趨勢，各家品牌在造車工藝上均在提升。那麼只因“輕奢”這一概念就將讓消費者為此買單“4萬元”，這樣的代價是不是有點大？
從另一方面來講，定位“輕奢”的WEY，在承擔品牌向上的任務時，又要肩負銷量的重擔。僅憑這兩點，VV5S 15萬元-16.3萬元的售價則稍顯“合理”。既與哈弗品牌拉開了“一定“距離，又讓普通消費者有能力“夠得著”。不過從長遠來看，隨著各家汽車研發技術的提升，市場競爭激烈，定位較低的哈弗品牌也不可避免得在技術、造車工藝上等諸多方面獲得提升。VV5S又如何與哈弗H6形成有效的錯位競爭？
長城董事長魏建軍欲將其“SUV王國”打造成為四十多款車型的產品矩陣，立志做到SUV品牌全球第一。可現實情況呢?非但沒有把豪華品牌銷售份額拉下馬，在長城汽車內部上演了“左手”打“右手”的戲碼，VV7上市之前，哈弗H7的銷量銳減。此番上市，作為同軸距的兩款緊湊型SUV，哈弗H6與VV5S又是孰能佔據上峰呢？不過不管是”誰”打敗”誰”，恐怕都不是魏建軍想看到的？
從市場營銷角度來講，自WEY品牌公佈以來，長城汽車從以往的“閉關保守”開始了大規模的品牌包裝。效仿外資品牌以自身姓氏“魏”命名品牌，魏建軍親自站臺為“WEY”代言，長城以“安全”作為產品背書。同時為了能夠提升品牌文化底蘊，WEY品牌LOGO設計靈感來自“直隸總督署”門前那根“旗杆”……
為了能夠體驗WEY品牌的“輕奢”氣息，筆者親自來到北京當地的WEY品牌4S店體驗了一把VV7。從造型設計、造車工藝、配置上來講，VV7較哈弗品牌都有 了不同梯度的提升，但即便這樣，筆者總覺得“欠缺了”那麼點兒厚重感。
為了能夠對標外資高端車型，長城WEY不管是從4S店建店標準，還是服務上都在標杆兒外資豪華品牌。品牌向上是中國自主品牌的集體“夙願”，但同時為了保證市場的保有量，佔據一定的市場份額，還要以低於市場同級外資品牌車型5萬元-6萬元的價格出售。市場份額或許在一定程度上能夠獲得刺激推動得以提升。但自主品牌長期以來被“低質低價”的因素所困擾，高端車低價入市在一定程度上令品牌形象受損，這樣品牌向上之路也因而受阻。
以長城WEY為代表的自主品牌高端車，雖然目前給予了品牌內涵的賦予，但在對標外資品牌的過程中，並沒有給出清晰的定位。如果走入高端，如當年豐田推出雷克薩斯品牌，直接對標ABB品牌，那麼目前的自主品牌尚存難度，不管是在品牌形象的塑造上，還是技術積累上。
長城哈弗H6雖然做到了國內SUV市場保有量第一，但至今三大件技術並沒有出色的技術亮點。這樣的困擾又直接反映在了WEY品牌上，造型亮相、舒適空間……不過核心技術仍是沒有。
在中國汽車金融市場尚不成熟的情況下，普通老百姓購車一般是看自己腰包裡有多少錢，有多少錢辦多大的“事兒。雖然每位消費者在購車前都有自己心儀的車型，而實際購車又與期望相差甚遠。
為此，筆者特意對比了頂配版車型幾乎售價相同的本田XR-V與VV5S,從配置、尺寸等諸多數據來看，VV5S都要佔據上風，這會在一定程度上影響到消費者的購車選擇，然而這裡需要注意的是，本田XR-V是一款定位為小型SUV的車型，而從VV5S的數據來看則是一款緊湊型SUV的尺寸。如此以來，VV5S就尷尬了。它究竟對標的是外資同級高端品牌，還是外資低一個級別的普通車型呢？
從目前的市場表現來看，欲打入高端市場的WEY品牌還尚未影響到外資高端豪華品牌，從VV5S的市場售價來講，其與哈弗品牌也未拉開明顯的梯度。這樣以來，WEY品牌所佔據的市場僅為哈弗品牌與外資高端品牌的中間地帶。未來W03小型SUV上市後的售價將比VV5S售價更低。從長遠來看，WEY品牌在沒有核心技術的支撐下， 以這樣的價格入市，吃掉的只能是哈弗品牌。因為隨著人民消費水平的提升，普通老百姓對於車的訴求已經不再是“輪子上的沙發“。
這是否是魏建軍最初創建WEY品牌所希望的呢？
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