文/阮錦程
中國車市是一個不成熟的市場，往往喜歡跟風買車。那些在銷量榜單上前幾位的神車，往往都有不為人知的缺點。而市場上銷量一般的車型，其實它們的亮點都沒被重視。
其實合資品牌都是經過國際市場打拼幾十年的，充分競爭的結果就是沒有絕對非常差的車。
例如法國車的底盤非常紮實，多年走爛路後都沒有問題，而且懸掛舒適性大多一流。法國車的操控往往非常好，彎路之王往往是形容它們的。談論最多的法國車外形設計太另類，但你不可否認它的設計不上檔次，只是不適合大多數人審美。
上週去了一趟麗江，傳說中浪漫的古城，相伴的是東風雪鐵龍即將於3月正式上市的新C3-XR。而且兩天300公里左右的行程裡還能開到C4 AIRCROSS雲逸和C5 AIRCROSS天逸。
開得最多的是新C3-XR，我們從麗江古城出發往返接近200公里去了“長江第一灣”。搭載1.2T直列3缸渦輪增壓引擎的190THP車型，我們在非常平順駕駛的情況油耗是5.8L/100km。85kW和190Nm的扭力驅動C3-XR這樣的小型SUV是綽綽有餘，動力可以非常強勁。
不過我對這副連續四年獲得國際引擎大獎PURETECH引擎NVH表現不太滿意，噪聲控制和震動都偏大，而且有明顯的渦輪遲滯現象。當然我把麗江超過2000米的海撥考慮進去了，因為這副1.2T之前我已經試駕過。
這段試駕行和明顯很適合C3-XR的性格，沿江邊的山路非常多彎，能夠把法國車的操控優勢淋漓盡致地發揮出來，而且底盤相當舒適。
雪鐵龍這種底盤優勢，第二天開過尺寸更大的C4 AIRCROSS雲逸會覺得更明顯。從玉龍雪山一路下來的盤山路上，在彎裡的極限非常高，駕駛樂趣滿滿。而且雲逸350THP使用的是1.6T 直列4缸渦輪增壓，動力更好，NVH表現也比3缸的C3-XR更佳。
此次試駕主角新C3-XR，在外觀與內飾上都有變化，採用雪鐵龍家族式新前臉，它的靈感來源於雪鐵龍C4 Cactus概念車。不過論設計，我是覺得車型比C3-XR更新的雲逸和尺寸更大的天逸更漂亮，更有個性。
不過我前面說了，在中國市場個性的設計永遠是一把雙刃劍。大部分買家都是圖個大空間、好品牌、省油質量好，還有外觀設計“大氣”的中庸買家。
這就是雪鐵龍，也是法國車在中國的現狀——喜歡的會特別喜歡，不喜歡的可能一時接受不了，但你不能否認它的優勢。
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