5008、探界者和科迪亞克這三個2017年合資中型SUV的“新兵”到底各自都有著怎樣的實力？在分別試駕了這三款車後，我們決定以價格與配置、空間、動力與駕駛這三項該級別車型最重要的因素作為衡量標準，看看三款車中誰更值得購買。
2017上半年的中型SUV市場絕不能算得上風平浪靜。4月，雪佛蘭將蟬聯數年北美中型SUV銷售冠軍的探界者引入國內。一週後，國產斯柯達科迪亞克上市，得益於豐富的配置和較高水平的駕駛感受，這款車可謂將斯柯達品牌物美價廉的優勢發揮到極致。來到6月，隨著標緻5008上市爆出了18.77萬元的起售價格和同品牌置換補貼等一系列終端優惠政策，讓原本就並驅爭先國內的中型SUV市場再度陷入了“血雨腥風”的局面。
不過，這樣的局面對於消費者來說，無疑是“喜大普奔”的好事。那麼，這三個合資中型SUV“新兵”的實力到底都如何呢？在分別試駕了這三款車後，我們決定決出勝負，以價格與配置、空間、動力和駕駛三項該級別車主最看重的因素作為衡量標準，看看三款車中誰更值得購買。
售價&配置 5008配置選擇最豐富，雪佛蘭探界者起價最低
從三款車的售價來看，雪佛蘭探界者的入門車型為17.99萬元，頂配車型也未超過25萬元，整體售價最低；而標緻5008為了三款車中起價最高的（18.77萬元），不過，5008同時也是三款車中提供車型最多的（共計7款）。在該項評比中，科迪亞克處於中游水平。
但是，起售價依然不能說明問題，只有比較同價位車型的配置水平，才能判斷其綜合性價比，我們以25萬人民幣作為購車預算（不包含其他購置稅費），選出了以下三款車型：科迪亞克TSI330 7座兩驅豪華科技版（24.98萬元）、探界者550T自動四驅悍界版（24.99萬元）和標緻5008 380THP豪華精英版（22.97萬元）。在這個價位中，僅有探界者為裝備四驅系統和2.0T發動機的頂配車型，而5008和科迪亞克均為此頂配車型，且兩車驅動形式均為前置前驅。
需要特別說明的是，我們選擇的標緻5008精英版和豪華版相差了2.5萬元（後者售價為25.47萬元），配置上的區別主要體現在前泊車雷達、車道保持輔助、主動盲區探測、陡坡緩降、多路況適應系統這些駕駛輔助系統及一些車內的豪華配置（如仿碳纖維飾板、座椅皮質、電動尾門）。個人認為這兩款車之間的差價確實物有所值，但價格有些過於懸殊，如果廠商可以在二者之間在推出一款去除車內舒適性配置，但增加駕駛輔助系統和電動尾門的車型，應該更貼合普通家庭的購車需求。
至於25萬可以買到頂配車型的探界者，則是提供了最為豐富的配置，從駕駛座可單獨調節腰拖，到前排座椅加熱和通風系統、BOSE音響以及ANC主動降噪系統，舒適性配置一應俱全。值得一提的是，探界者中控屏幕除了藍牙連接、CarPlay等常規功能，還配備了通用的安吉星系統，除了遠程通話，系統的4G LTE WiFi最多可支持7臺移動設備的接入，且網絡信號的覆蓋範圍達到了700米。另外，通過下載專屬app My Chev，車主還能通過手機實時瞭解車況並進行遠程控制。內部配置的豐富程度明顯高於兩個競爭對手。
另外探界者的車道保持系統和倒車輔助系統也獨具特色，一旦駕駛者偏離車道時或距離障礙過近時，系統用震動駕駛者坐墊的方式給予提醒，即令駕駛者可以迅速察覺，也避免了提示音影響其他車內乘員。
作為次頂配車型，斯柯達提供了人們喜聞樂見的一切，包括中央觸屏、電動尾門、前後共4個USB接口以及全景天窗等等， 其餘配置和中配車型區別則主要體現前倒車雷達、自動泊車系統、膝部氣囊這些駕駛輔助輔助系統和安全配置。
乘坐空間 探界者表現最佳 5008設計感強
其實，對於大多數國內用戶來說，選擇SUV車型最看重還是充裕的車內空間，關注通過性的用戶少之又少，這類偏重公路駕駛的城市SUV更是如此。以車身尺寸比較，標緻5008擁有三車中最長的軸距——2840毫米，這一數字甚至超過了中型SUV中的翹楚豐田漢蘭達，儘管如此，其車頂fastback風格的傾斜線條還是或多或少的影響了第二排排座椅的頭部空間。
科迪亞克的軸距達到了2791毫米，第二排座椅的舒適性沒有問題，比RAV4、CR-V等大部分5座SUV更加寬敞。椅背角度可調，坐墊的進深也沒有為偷空間而過分的截短。唯一不足之處是地板中央的凸起比較高，影響了第五名乘客的舒適度。
儘管探界者是三車中唯一一款不提供第三排座椅的車型，而且2725毫米軸距並不亮眼，但探界者卻提供了令人滿意的空間表現。一貫務實的雪佛蘭並放棄了使用率並不高的第三排座椅，從而換來了從容充裕的後排乘坐空間和行李箱空間。另外，即便是四驅車型，但地板中央並沒有明顯凸起，值得讚揚。
值得一提的是，作為科迪亞克和5008重要賣點的“黃金第三排”，更多隻是作為一項“錦上添花”的配置，受限於車身尺寸，不論是5008或是科迪亞克，其第三排座椅都只能滿足短途的出行需求。相比之下，5008的第三排座椅不僅可以完全摺疊收納到後備箱的地板中，而且而且這兩個漂亮的座椅還可以通過拉動兩側的白色手柄隨時從車上取下，以便外出郊遊時充當臨時休閒椅子，法系車一向腦洞大開的設計思維得到了完全的展現。
動力&駕駛 探界者最平順 科迪亞克富於樂趣
5008精英版搭載了1.8THP渦輪增壓直噴發動機，在5500轉時輸出204馬力的最大功率，峰值扭矩則為280牛米。與之匹配6擋自動變速箱。儘管這臺發動機有著較為亮眼的數據指標，但整車在加速的初段十分柔和，只有發動機轉速攀升至3000轉以後，動力才會噴湧而出。
此外變速箱的換擋策略與發動機間的匹配標定比之前裝備相同動力總成的508也有了不小的進步。變速箱在處理起駕駛者突如其來的加速時不再遲疑和唐突，能在大多數時候迅速自如的加減擋。另外，5008還保持了標緻一貫優秀的底盤功底，懸掛軟硬適中，又不乏韌性，很好熨平路面的顛簸和多餘的震動。
探界者2.0T+9AT的動力總成在日常駕駛時屬於“存在感”不強的類型。之所以這麼說，就是因為這臺尺比綿密、且換擋過程悄無聲息的9T50變速箱在日常行駛時並不會讓260馬力的2.0T發動機給人太多動力過剩的感受。平順和從容才是這套動力系統在探界者上的主基調。
話雖如此，在任何車速下，一旦深踩油門踏板，變速箱會瞬間理解駕駛者的意圖，巡航狀態下全油時甚至會連降三擋，而當駕駛者完成加速超車動作時，變速箱便會毫不遲疑迅速升至原先的擋位。此外，這款車一套適時四驅系統，平日處於前驅狀態，即便驅動輪發生打滑也不會啟動。一旦按下拍檔杆旁邊的AWD按鍵便會轉換為智能四驅模式。
相比於此，儘管很多人對大眾的雙離合器變速箱人心存芥蒂，但體現在科迪亞克上，180馬力的1.8T發動機搭配7擋雙離合器變速箱這套經典的動力總成表現的仍無可指換擋時轉速錶指針跳動速度快的驚人，不過細心體會就會發現其實動力銜接並沒有那麼緊密。即便如此，DSG的表現仍然稱得上是乾淨利落，而且低速行駛時幾乎感覺不到那種惱人的抖動，除了變速箱的調校，這也要得益於EA888發動機較為寬廣的扭矩輸出範圍。
此外，科迪亞克的底盤調校確實具有德系車的一貫特徵。軟硬適中，韌性很足，能在熨平路面顛簸的過程中給人以高級感。既不會像一些日韓車型那樣，為追求動感的駕駛感受縮短減震器行程，造成衝擊感較強;也不會像大部分自主品牌一樣，為追求減震舒適性而調的過軟，破壞了高速行車和過彎時的穩定。
結論：各具千秋 探界者綜合性價比最高
通過以上綜合比較，不難發現，憑藉著豐富的配置、較低的價格、車色的舒適性和三款車中唯一的四驅系統，雪佛蘭探界者當之無愧的獲得了這次對比的贏家。當然，這絕不意味著剩下的兩款車成為了灰頭土臉的出局者。科迪亞克綜合實力強勁的駕駛感受令人記憶深刻，而且它規整又富於機械感的整體風格勢必會成為眾多“德粉”的心頭好。而標緻5008的存在最能打動筆者，因為它以獨具風格的設計和格調徹底擺脫了中型SUV慣有的乏味，把該品牌一貫堅守的設計美學和法式格調延續到了這樣一款7座SUV中。
