眾所周知，A0級車型市場潛力巨大，且歷來都是“兵家必爭之地”，這一點不僅僅體現在燃油車領域。如今，在相關政策等綜合因素的推動下下，各大車企也紛紛開始加碼A0級純電動SUV市場。
截止目前，A0級純電動SUV有不少，但能打的不多。除了比亞迪旗下關注度較高的元EV535外，在新能源汽車領域造詣頗深的北汽新能源也即將推出A0純電動SUV車型——EX3，從現有的信息來看，EX3可謂來勢洶洶，續航、顏值、智能化等諸多亮點展現出其巨大的野心，大有做A0級純電動SUV“扛把子”的趨勢。
外觀主打跨界風格，符合年輕人審美
在以前，A0級車型的功能屬性佔據主導地位，外形設計不被重視。但現在車企的設計理念普遍都有所改善，A0級車型不僅要具備實用性，顏值也要在線，這一點在正向研發的北汽新能源EX3身上體現的尤為明顯。
北汽新能源EX3定位於A0級純電動跨界SUV，車身尺寸4200*1780mm*1638mm，軸距2585mm。其是北汽新能源人工智能純電動SUV雙子星之一，也是由達爾文系統孕育誕生的首款純電動跨界車型。（“達爾文”第一款車是EU5，第二款是EX5，這臺EX3是第三款達爾文車型）
在外形方面，EX3採用了全新的設計語言，且借鑑了很多概念車的元素，在家族車型中具有非常高的辨識度。首先是整個車頭線條豐富，視覺上層次感分明，封閉式的前進氣格柵搭配橫向延伸的鍍鉻飾條營造出極具現代感的視覺效果。
前大燈組採用分體式設計，造型別致。上部狹長的LED日間行車燈燈帶通過亮黑色裝飾板與中網相連，下部為遠近光一體式大燈。
中部帶有藍色元素的北汽新能源LOGO下方是快慢充電接口，右側為快充，左側為慢充。打開方式為連按兩下蓋板即可。實拍車型為低配，高配車型還將在前部安裝攝像頭。
車身側面是北汽新能源EX3跨界風最為明顯的地方，腰線從A柱下方延伸至後門門把手止，門板下面用鍍鉻作為點綴，最下部為繞車身一週的黑色塑料面板。A柱向後方大角度上揚，車頂向C柱方向下沉。同時，B柱和C柱均為黑色元素作為裝飾，營造出懸浮式車頂的視覺效果，這些設計使得整車看上去十分協調。
後視鏡安裝在了車門上，支持電動調節功能，集成了轉向燈。高配車型還將配備攝像頭。
C柱小側窗設計極具個性，不僅提升了美觀度，也為後排車內增加了進光量。最醒目的地方是“R600”字樣，表示EX3有著等速600km的最大續航里程。
車尾部分採用了時下最流行的貫穿式尾燈設計，中間為“BJEV”字樣，兩側還使用了鍍鉻飾條作為裝飾，整個尾燈點亮以後非常醒目。車尾右下角為“EX3”字樣，“E”字上還使用了體現新能源身份的藍色元素。
輪轂採用雙五福式設計，中間為北汽新能源吧LOGO，搭配耐克森 NPriz CX輪胎，尺寸為215/50/R17。
內飾設計偏實用，配置全面，空間利用率高
在內飾設計方面，北汽新能源EX3做出了很好的質感，有很多細節值得稱讚。
EX3的整個中控臺採用了很多扁平化處理，分層式的設計營造出了很好的層次感。例如扁平化的空調出風口、鍍鉻飾條等。
全液晶儀表盤是整個最大的亮點之一。首先是分辨率高，UI設計簡潔清晰明瞭。包括車輛行駛狀態、地圖、多媒體等功能都能在儀表盤上顯示，且在不同功能界面之間切換時的過渡做的非常贊。
EX3的方向盤為平底式設計，和EU5相同，偏向於運動風格。方向盤左右兩側的多媒體功能按鍵佈局合理，使用便利性高。
懸浮式中控屏幕並沒有採用方方正正的造型，這種多邊形的設計與EX3車型年輕化的定位相符。實際體驗之後發現，屏幕的清晰度和系統的流暢度都還不錯。
空調控制的一系列實體按鍵在EX3上被得以保留，如此一來，盲操作更加方便。
中控臺下方有一個USB接口，下方為儲物槽。高配車型還將配備12V電源接口。
方向盤左下方為ESP開關、大燈高度調節按鍵等，上部為卡槽，下部為一個小的儲物槽。
EX3的換擋方式為旋鈕式，旋鈕的阻尼質感頗佳。實拍車型還配備了電子手剎、自動啟停、能量回收強度調節等配置。
中央扶手的儲物空間設計利用率較高，兩側可放手機和卡片，前部為兩個杯架，後部還有兩個較深的儲物槽。
實拍車型座椅採用織布+皮革混搭的方式，座椅縫線細緻均勻。主副駕座椅的側向包裹性和支撐都很到位，兩側的織布材料增加了身體左右晃動時的摩擦力，頭枕支持上下調節。
實拍車型前排座椅支持前後移動和座椅角度調節，但都未手動。未來高配車型會增加電動調節功能。
經身高180cm體驗者親身體驗，前排座椅調整至合適坐姿後，頭部空間剩餘大概一拳左右。
後排座椅材質同樣為織布+皮革混搭的方式，值得表揚的是後排配備了中央頭枕，且頭枕高度支持調節，這在同級別車型中是不多見的。不僅如此，後排還配置了中央扶手箱，座椅支持四六比例放倒。
雖然EX3為A0級SUV，但其軸距2585mm的軸距在同級別中算是十分優秀了，經身高180cm體驗者親身體驗，後排頭部剩餘空間四指左右，腿部剩餘空間兩拳左右。
在不放倒後排座椅的前提下，後備箱儲物空間屬於夠用水平，還配備了遮物板，左右兩側各有一個網兜袋，便於一些小件物品存放。
掀開後備箱地板，我們能夠看到一個巨大的隱藏式儲物空間，猜測可能為存放備胎的位置。
後排座椅完全放倒後，整個後備箱空間被進一步拓展，遺憾的是兩側車輪位置有一定凸起被侵蝕了一部分空間。
EX3的空間利用率做到相當出色，除了後備箱之外，還有一個前備箱，雖然進深算不上特別大，但作為應急使用或者當工具箱使用完全足夠了。
NEDC綜合續航501km，百公里加速7.9s
動力續航是EX3的強項，現階段基本很少有A0級車型能夠做到500km續航這個水平。
動力方面，EX3 將使用e-MotionDrive 3.0的動力系統，搭載一臺最大功率160kW，最大扭矩300N•m的永磁同步電機，最高速度150km/h，百公里加速時間7.9s。
續航方面，EX3配備能量密度為160.78Wh/kg的三元鋰動力電池組，整車工況續航里程501km，60km/h等速續航里程600km。目前具體的電池能量、快慢充數據尚未得知。
寫在最後
目前市面上在售的A0級純電SUV車型中，綜合續航能夠達到400km的不多，突破500km的更是鳳毛麟角。除了同樣尚未上市的元EV 535之外，EX3還未有其它直接競爭對手。可以這麼講，EX3的推出對北汽新能源而言是具有重大意義的，我們期待新車上市後會有一個不錯的價格，相信其也會有一個不錯的市場表現。
（文/蔡中輝）