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廖兵:廣汽蔚來首款SUV續航里程超650公里 年底發佈

文:懂車帝App原創 魏微

8月13日,在廣汽蔚來舉辦的一次分享會上,廣汽蔚來CEO廖兵分享了廣汽蔚來首款量產車的最新進展,以及他加入廣汽蔚來以來創業的心路歷程。

懂車帝App瞭解到,廣汽蔚來首款產品將在今年年底發佈,並且開始接受預訂,明年上半年啟動交付。新車續航里程將超過650公里(NEDC工況)。此外,廖兵還透露未來每年會向市場推出一款產品,第一款和第二款產品都會是SUV。第三款開始,大概2022年左右,會推出自有平臺上的一個跨時代的產品。

此外,廖兵還對廣汽蔚來的運營模式進行了分享。目前,廣汽蔚來保持著輕資產的運行模式,員工規模為200名左右。“我們採取的是互聯網的一種組織化的架構,我們公司的決策到執行層只有三層,下面獲得第一層的信息,能夠第一時間反映到最高的決策層,最高的決策層做出的決策也能在最短的時間內讓下面的執行層快速實施。我們採取的是系統中心化的組織架構,更多采用的是項目的拉動形式。”廖兵介紹道。

談及加入廣汽蔚來以來的心路歷程,廖兵也首次對外透露了一些創業背後的故事。他說:“2017年9月,廣汽的一位領導問我,他說‘現在廣汽和蔚來有一個項目,廖兵你有沒有興趣?’當時我毫不猶豫的回答‘好’,為什麼?因為我們在這個行業裡工作的時間太長,我們渴望一些東西,渴望一些變化。”

廖兵表示:“很多人說廣汽蔚來創業,現在並不是一個最佳的時機,確實,中國的汽車市場經過了28年的高速發展,從去年的下半年開始進入了下滑期,今年資本市場也進入了‘寒冬’,整個資本市場的融資額也有很大的下降。新能源的補貼也開始大幅退坡。我們說它不是一個好的時機,也對也不對。”,他認為,汽車行業到了今天,技術不再是一個線性增長的時代,是躍遷的時代。所謂躍遷,說明我們原來所依賴的路徑、技術不再像原來那麼有效。

此外,在問答環節上,針對廣汽蔚來的產品、營銷方式,廖兵都進行了分享。

以下是我們為你劃的重點:

問:廣汽蔚來合創何時開啟預定?何時開始交付?

廖兵:今年年底會做產品發佈,並且開始正式預定,明年上半年會做批量交付。

問:廣汽蔚來的工廠情況請介紹一下?

廖兵:廣汽和蔚來會把優勢的資源提供給我們,比如首款汽車的生產製造就在廣汽目前最先進的工廠,在番禺智能網聯新能源產業基地裡面進行生產,它擁有40萬的產能,應該是目前現代化程度最高的一個工廠。蔚來會把數字技術、智能語音技術傳遞到我們這家合創公司,讓我們把傳統的東西和智能(先進)的東西做很好的結合。同時,我們也結合產業鏈上的初創公司,一些外部的資源。

問:互聯網產品基本是半年迭代一次,汽車行業三年一小改、五年一換代,合創品牌如何用互聯網的方式造車?我們怎麼解決這個問題?有什麼新的想法?

廖兵:傳統的汽車三年才能做到中改,五年才能做到換代的設計。為什麼說新能源汽車或者智能網聯化時代的到來對汽車行業會產生比較大的變化,因為智能網聯新能源的汽車設計上變得更加簡單了,不像傳統汽車那麼複雜,它的模塊化會比傳統汽車更明顯,這使我們把它做成框架式的模塊替換變得比以前更容易。以前的開發週期會在下一個年代得到很大的縮短,按照我現目前的判斷,車型的開發會被壓縮到24-30個月的時間。

智能化或網聯化,傳統的電子架構的更新需要很長的時間去做驗證、去做推斷,現在的時代會把這種電子架構做切分,一部分的基礎電子架構能保證汽車的基礎安全,因為汽車首要的因素是要安全,因為它不安全就不能保證生命。

在安全的基礎上,基本上會沿用常規的設計手法,它的基礎能得到保證。在此之上,網聯化的迭代比你剛才提到的時間更短,一般操作系統上、應用程序2-3個月可以迭代一版。比如特斯拉,他一段時間會推出一個版本,要求更新,通過實時在線的更新。

問:廣汽蔚來如何避免與其他智能電動產品同質化?怎樣做出一個新生代的智能汽車?

廖兵:你說到的同質化,在很多方面無法避免。首先,作為物理平臺,高度的重合性不可避免,新能源汽車物理平臺基本雷同,彼此之間有差異化,但是這種差異化並不顯而易見。其次,用戶所能感知的差異在於:坐上去場景沉浸式的體驗、視覺、應用程序和智能化的差異。

對於定製,我們必須要知道它的核心技術在哪裡,掌握核心技術的層面上去做出區別,才有可能提供給用戶不同的東西。那麼這一種核心技術的定義,每一個廠家的定義可能不一樣,因為大家會從不同的層面和角度去思考這個問題,我們也有我們獨到的角度和理念。

當然,我們更希望我們的用戶以後不斷的去發覺,而不是前面把它說的非常地清楚。在這個行業裡,我們怎麼看智能化和網聯化的角度並不多,我們會有一些特殊的定義方式。在我們首款產品上,你可以看到我們不同的理解。

廣汽蔚來的首款產品外觀內飾也在本次活動上首次亮相:

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廖兵:廣汽蔚來首款SUV續航里程超650公里 年底發佈

文:懂車帝App原創 魏微

8月13日,在廣汽蔚來舉辦的一次分享會上,廣汽蔚來CEO廖兵分享了廣汽蔚來首款量產車的最新進展,以及他加入廣汽蔚來以來創業的心路歷程。

懂車帝App瞭解到,廣汽蔚來首款產品將在今年年底發佈,並且開始接受預訂,明年上半年啟動交付。新車續航里程將超過650公里(NEDC工況)。此外,廖兵還透露未來每年會向市場推出一款產品,第一款和第二款產品都會是SUV。第三款開始,大概2022年左右,會推出自有平臺上的一個跨時代的產品。

此外,廖兵還對廣汽蔚來的運營模式進行了分享。目前,廣汽蔚來保持著輕資產的運行模式,員工規模為200名左右。“我們採取的是互聯網的一種組織化的架構,我們公司的決策到執行層只有三層,下面獲得第一層的信息,能夠第一時間反映到最高的決策層,最高的決策層做出的決策也能在最短的時間內讓下面的執行層快速實施。我們採取的是系統中心化的組織架構,更多采用的是項目的拉動形式。”廖兵介紹道。

談及加入廣汽蔚來以來的心路歷程,廖兵也首次對外透露了一些創業背後的故事。他說:“2017年9月,廣汽的一位領導問我,他說‘現在廣汽和蔚來有一個項目,廖兵你有沒有興趣?’當時我毫不猶豫的回答‘好’,為什麼?因為我們在這個行業裡工作的時間太長,我們渴望一些東西,渴望一些變化。”

廖兵表示:“很多人說廣汽蔚來創業,現在並不是一個最佳的時機,確實,中國的汽車市場經過了28年的高速發展,從去年的下半年開始進入了下滑期,今年資本市場也進入了‘寒冬’,整個資本市場的融資額也有很大的下降。新能源的補貼也開始大幅退坡。我們說它不是一個好的時機,也對也不對。”,他認為,汽車行業到了今天,技術不再是一個線性增長的時代,是躍遷的時代。所謂躍遷,說明我們原來所依賴的路徑、技術不再像原來那麼有效。

此外,在問答環節上,針對廣汽蔚來的產品、營銷方式,廖兵都進行了分享。

以下是我們為你劃的重點:

問:廣汽蔚來合創何時開啟預定?何時開始交付?

廖兵:今年年底會做產品發佈,並且開始正式預定,明年上半年會做批量交付。

問:廣汽蔚來的工廠情況請介紹一下?

廖兵:廣汽和蔚來會把優勢的資源提供給我們,比如首款汽車的生產製造就在廣汽目前最先進的工廠,在番禺智能網聯新能源產業基地裡面進行生產,它擁有40萬的產能,應該是目前現代化程度最高的一個工廠。蔚來會把數字技術、智能語音技術傳遞到我們這家合創公司,讓我們把傳統的東西和智能(先進)的東西做很好的結合。同時,我們也結合產業鏈上的初創公司,一些外部的資源。

問:互聯網產品基本是半年迭代一次,汽車行業三年一小改、五年一換代,合創品牌如何用互聯網的方式造車?我們怎麼解決這個問題?有什麼新的想法?

廖兵:傳統的汽車三年才能做到中改,五年才能做到換代的設計。為什麼說新能源汽車或者智能網聯化時代的到來對汽車行業會產生比較大的變化,因為智能網聯新能源的汽車設計上變得更加簡單了,不像傳統汽車那麼複雜,它的模塊化會比傳統汽車更明顯,這使我們把它做成框架式的模塊替換變得比以前更容易。以前的開發週期會在下一個年代得到很大的縮短,按照我現目前的判斷,車型的開發會被壓縮到24-30個月的時間。

智能化或網聯化,傳統的電子架構的更新需要很長的時間去做驗證、去做推斷,現在的時代會把這種電子架構做切分,一部分的基礎電子架構能保證汽車的基礎安全,因為汽車首要的因素是要安全,因為它不安全就不能保證生命。

在安全的基礎上,基本上會沿用常規的設計手法,它的基礎能得到保證。在此之上,網聯化的迭代比你剛才提到的時間更短,一般操作系統上、應用程序2-3個月可以迭代一版。比如特斯拉,他一段時間會推出一個版本,要求更新,通過實時在線的更新。

問:廣汽蔚來如何避免與其他智能電動產品同質化?怎樣做出一個新生代的智能汽車?

廖兵:你說到的同質化,在很多方面無法避免。首先,作為物理平臺,高度的重合性不可避免,新能源汽車物理平臺基本雷同,彼此之間有差異化,但是這種差異化並不顯而易見。其次,用戶所能感知的差異在於:坐上去場景沉浸式的體驗、視覺、應用程序和智能化的差異。

對於定製,我們必須要知道它的核心技術在哪裡,掌握核心技術的層面上去做出區別,才有可能提供給用戶不同的東西。那麼這一種核心技術的定義,每一個廠家的定義可能不一樣,因為大家會從不同的層面和角度去思考這個問題,我們也有我們獨到的角度和理念。

當然,我們更希望我們的用戶以後不斷的去發覺,而不是前面把它說的非常地清楚。在這個行業裡,我們怎麼看智能化和網聯化的角度並不多,我們會有一些特殊的定義方式。在我們首款產品上,你可以看到我們不同的理解。

廣汽蔚來的首款產品外觀內飾也在本次活動上首次亮相:

廖兵:廣汽蔚來首款SUV續航里程超650公里 年底發佈

量產狀態展示車

廣汽蔚來內部人士透露,新車的這款配色名為薄荷貝綠。此外,還有幾張官方內飾效果圖可以先睹為快:

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廖兵:廣汽蔚來首款SUV續航里程超650公里 年底發佈

文:懂車帝App原創 魏微

8月13日,在廣汽蔚來舉辦的一次分享會上,廣汽蔚來CEO廖兵分享了廣汽蔚來首款量產車的最新進展,以及他加入廣汽蔚來以來創業的心路歷程。

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此外,廖兵還對廣汽蔚來的運營模式進行了分享。目前,廣汽蔚來保持著輕資產的運行模式,員工規模為200名左右。“我們採取的是互聯網的一種組織化的架構,我們公司的決策到執行層只有三層,下面獲得第一層的信息,能夠第一時間反映到最高的決策層,最高的決策層做出的決策也能在最短的時間內讓下面的執行層快速實施。我們採取的是系統中心化的組織架構,更多采用的是項目的拉動形式。”廖兵介紹道。

談及加入廣汽蔚來以來的心路歷程,廖兵也首次對外透露了一些創業背後的故事。他說:“2017年9月,廣汽的一位領導問我,他說‘現在廣汽和蔚來有一個項目,廖兵你有沒有興趣?’當時我毫不猶豫的回答‘好’,為什麼?因為我們在這個行業裡工作的時間太長,我們渴望一些東西,渴望一些變化。”

廖兵表示:“很多人說廣汽蔚來創業,現在並不是一個最佳的時機,確實,中國的汽車市場經過了28年的高速發展,從去年的下半年開始進入了下滑期,今年資本市場也進入了‘寒冬’,整個資本市場的融資額也有很大的下降。新能源的補貼也開始大幅退坡。我們說它不是一個好的時機,也對也不對。”,他認為,汽車行業到了今天,技術不再是一個線性增長的時代,是躍遷的時代。所謂躍遷,說明我們原來所依賴的路徑、技術不再像原來那麼有效。

此外,在問答環節上,針對廣汽蔚來的產品、營銷方式,廖兵都進行了分享。

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廖兵:廣汽和蔚來會把優勢的資源提供給我們,比如首款汽車的生產製造就在廣汽目前最先進的工廠,在番禺智能網聯新能源產業基地裡面進行生產,它擁有40萬的產能,應該是目前現代化程度最高的一個工廠。蔚來會把數字技術、智能語音技術傳遞到我們這家合創公司,讓我們把傳統的東西和智能(先進)的東西做很好的結合。同時,我們也結合產業鏈上的初創公司,一些外部的資源。

問:互聯網產品基本是半年迭代一次,汽車行業三年一小改、五年一換代,合創品牌如何用互聯網的方式造車?我們怎麼解決這個問題?有什麼新的想法?

廖兵:傳統的汽車三年才能做到中改,五年才能做到換代的設計。為什麼說新能源汽車或者智能網聯化時代的到來對汽車行業會產生比較大的變化,因為智能網聯新能源的汽車設計上變得更加簡單了,不像傳統汽車那麼複雜,它的模塊化會比傳統汽車更明顯,這使我們把它做成框架式的模塊替換變得比以前更容易。以前的開發週期會在下一個年代得到很大的縮短,按照我現目前的判斷,車型的開發會被壓縮到24-30個月的時間。

智能化或網聯化,傳統的電子架構的更新需要很長的時間去做驗證、去做推斷,現在的時代會把這種電子架構做切分,一部分的基礎電子架構能保證汽車的基礎安全,因為汽車首要的因素是要安全,因為它不安全就不能保證生命。

在安全的基礎上,基本上會沿用常規的設計手法,它的基礎能得到保證。在此之上,網聯化的迭代比你剛才提到的時間更短,一般操作系統上、應用程序2-3個月可以迭代一版。比如特斯拉,他一段時間會推出一個版本,要求更新,通過實時在線的更新。

問:廣汽蔚來如何避免與其他智能電動產品同質化?怎樣做出一個新生代的智能汽車?

廖兵:你說到的同質化,在很多方面無法避免。首先,作為物理平臺,高度的重合性不可避免,新能源汽車物理平臺基本雷同,彼此之間有差異化,但是這種差異化並不顯而易見。其次,用戶所能感知的差異在於:坐上去場景沉浸式的體驗、視覺、應用程序和智能化的差異。

對於定製,我們必須要知道它的核心技術在哪裡,掌握核心技術的層面上去做出區別,才有可能提供給用戶不同的東西。那麼這一種核心技術的定義,每一個廠家的定義可能不一樣,因為大家會從不同的層面和角度去思考這個問題,我們也有我們獨到的角度和理念。

當然,我們更希望我們的用戶以後不斷的去發覺,而不是前面把它說的非常地清楚。在這個行業裡,我們怎麼看智能化和網聯化的角度並不多,我們會有一些特殊的定義方式。在我們首款產品上,你可以看到我們不同的理解。

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廖兵:廣汽蔚來首款SUV續航里程超650公里 年底發佈

文:懂車帝App原創 魏微

8月13日,在廣汽蔚來舉辦的一次分享會上,廣汽蔚來CEO廖兵分享了廣汽蔚來首款量產車的最新進展,以及他加入廣汽蔚來以來創業的心路歷程。

懂車帝App瞭解到,廣汽蔚來首款產品將在今年年底發佈,並且開始接受預訂,明年上半年啟動交付。新車續航里程將超過650公里(NEDC工況)。此外,廖兵還透露未來每年會向市場推出一款產品,第一款和第二款產品都會是SUV。第三款開始,大概2022年左右,會推出自有平臺上的一個跨時代的產品。

此外,廖兵還對廣汽蔚來的運營模式進行了分享。目前,廣汽蔚來保持著輕資產的運行模式,員工規模為200名左右。“我們採取的是互聯網的一種組織化的架構,我們公司的決策到執行層只有三層,下面獲得第一層的信息,能夠第一時間反映到最高的決策層,最高的決策層做出的決策也能在最短的時間內讓下面的執行層快速實施。我們採取的是系統中心化的組織架構,更多采用的是項目的拉動形式。”廖兵介紹道。

談及加入廣汽蔚來以來的心路歷程,廖兵也首次對外透露了一些創業背後的故事。他說:“2017年9月,廣汽的一位領導問我,他說‘現在廣汽和蔚來有一個項目,廖兵你有沒有興趣?’當時我毫不猶豫的回答‘好’,為什麼?因為我們在這個行業裡工作的時間太長,我們渴望一些東西,渴望一些變化。”

廖兵表示:“很多人說廣汽蔚來創業,現在並不是一個最佳的時機,確實,中國的汽車市場經過了28年的高速發展,從去年的下半年開始進入了下滑期,今年資本市場也進入了‘寒冬’,整個資本市場的融資額也有很大的下降。新能源的補貼也開始大幅退坡。我們說它不是一個好的時機,也對也不對。”,他認為,汽車行業到了今天,技術不再是一個線性增長的時代,是躍遷的時代。所謂躍遷,說明我們原來所依賴的路徑、技術不再像原來那麼有效。

此外,在問答環節上,針對廣汽蔚來的產品、營銷方式,廖兵都進行了分享。

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廖兵:廣汽和蔚來會把優勢的資源提供給我們,比如首款汽車的生產製造就在廣汽目前最先進的工廠,在番禺智能網聯新能源產業基地裡面進行生產,它擁有40萬的產能,應該是目前現代化程度最高的一個工廠。蔚來會把數字技術、智能語音技術傳遞到我們這家合創公司,讓我們把傳統的東西和智能(先進)的東西做很好的結合。同時,我們也結合產業鏈上的初創公司,一些外部的資源。

問:互聯網產品基本是半年迭代一次,汽車行業三年一小改、五年一換代,合創品牌如何用互聯網的方式造車?我們怎麼解決這個問題?有什麼新的想法?

廖兵:傳統的汽車三年才能做到中改,五年才能做到換代的設計。為什麼說新能源汽車或者智能網聯化時代的到來對汽車行業會產生比較大的變化,因為智能網聯新能源的汽車設計上變得更加簡單了,不像傳統汽車那麼複雜,它的模塊化會比傳統汽車更明顯,這使我們把它做成框架式的模塊替換變得比以前更容易。以前的開發週期會在下一個年代得到很大的縮短,按照我現目前的判斷,車型的開發會被壓縮到24-30個月的時間。

智能化或網聯化,傳統的電子架構的更新需要很長的時間去做驗證、去做推斷,現在的時代會把這種電子架構做切分,一部分的基礎電子架構能保證汽車的基礎安全,因為汽車首要的因素是要安全,因為它不安全就不能保證生命。

在安全的基礎上,基本上會沿用常規的設計手法,它的基礎能得到保證。在此之上,網聯化的迭代比你剛才提到的時間更短,一般操作系統上、應用程序2-3個月可以迭代一版。比如特斯拉,他一段時間會推出一個版本,要求更新,通過實時在線的更新。

問:廣汽蔚來如何避免與其他智能電動產品同質化?怎樣做出一個新生代的智能汽車?

廖兵:你說到的同質化,在很多方面無法避免。首先,作為物理平臺,高度的重合性不可避免,新能源汽車物理平臺基本雷同,彼此之間有差異化,但是這種差異化並不顯而易見。其次,用戶所能感知的差異在於:坐上去場景沉浸式的體驗、視覺、應用程序和智能化的差異。

對於定製,我們必須要知道它的核心技術在哪裡,掌握核心技術的層面上去做出區別,才有可能提供給用戶不同的東西。那麼這一種核心技術的定義,每一個廠家的定義可能不一樣,因為大家會從不同的層面和角度去思考這個問題,我們也有我們獨到的角度和理念。

當然,我們更希望我們的用戶以後不斷的去發覺,而不是前面把它說的非常地清楚。在這個行業裡,我們怎麼看智能化和網聯化的角度並不多,我們會有一些特殊的定義方式。在我們首款產品上,你可以看到我們不同的理解。

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文:懂車帝App原創 魏微

8月13日,在廣汽蔚來舉辦的一次分享會上,廣汽蔚來CEO廖兵分享了廣汽蔚來首款量產車的最新進展,以及他加入廣汽蔚來以來創業的心路歷程。

懂車帝App瞭解到,廣汽蔚來首款產品將在今年年底發佈,並且開始接受預訂,明年上半年啟動交付。新車續航里程將超過650公里(NEDC工況)。此外,廖兵還透露未來每年會向市場推出一款產品,第一款和第二款產品都會是SUV。第三款開始,大概2022年左右,會推出自有平臺上的一個跨時代的產品。

此外,廖兵還對廣汽蔚來的運營模式進行了分享。目前,廣汽蔚來保持著輕資產的運行模式,員工規模為200名左右。“我們採取的是互聯網的一種組織化的架構,我們公司的決策到執行層只有三層,下面獲得第一層的信息,能夠第一時間反映到最高的決策層,最高的決策層做出的決策也能在最短的時間內讓下面的執行層快速實施。我們採取的是系統中心化的組織架構,更多采用的是項目的拉動形式。”廖兵介紹道。

談及加入廣汽蔚來以來的心路歷程,廖兵也首次對外透露了一些創業背後的故事。他說:“2017年9月,廣汽的一位領導問我,他說‘現在廣汽和蔚來有一個項目,廖兵你有沒有興趣?’當時我毫不猶豫的回答‘好’,為什麼?因為我們在這個行業裡工作的時間太長,我們渴望一些東西,渴望一些變化。”

廖兵表示:“很多人說廣汽蔚來創業,現在並不是一個最佳的時機,確實,中國的汽車市場經過了28年的高速發展,從去年的下半年開始進入了下滑期,今年資本市場也進入了‘寒冬’,整個資本市場的融資額也有很大的下降。新能源的補貼也開始大幅退坡。我們說它不是一個好的時機,也對也不對。”,他認為,汽車行業到了今天,技術不再是一個線性增長的時代,是躍遷的時代。所謂躍遷,說明我們原來所依賴的路徑、技術不再像原來那麼有效。

此外,在問答環節上,針對廣汽蔚來的產品、營銷方式,廖兵都進行了分享。

以下是我們為你劃的重點:

問:廣汽蔚來合創何時開啟預定?何時開始交付?

廖兵:今年年底會做產品發佈,並且開始正式預定,明年上半年會做批量交付。

問:廣汽蔚來的工廠情況請介紹一下?

廖兵:廣汽和蔚來會把優勢的資源提供給我們,比如首款汽車的生產製造就在廣汽目前最先進的工廠,在番禺智能網聯新能源產業基地裡面進行生產,它擁有40萬的產能,應該是目前現代化程度最高的一個工廠。蔚來會把數字技術、智能語音技術傳遞到我們這家合創公司,讓我們把傳統的東西和智能(先進)的東西做很好的結合。同時,我們也結合產業鏈上的初創公司,一些外部的資源。

問:互聯網產品基本是半年迭代一次,汽車行業三年一小改、五年一換代,合創品牌如何用互聯網的方式造車?我們怎麼解決這個問題?有什麼新的想法?

廖兵:傳統的汽車三年才能做到中改,五年才能做到換代的設計。為什麼說新能源汽車或者智能網聯化時代的到來對汽車行業會產生比較大的變化,因為智能網聯新能源的汽車設計上變得更加簡單了,不像傳統汽車那麼複雜,它的模塊化會比傳統汽車更明顯,這使我們把它做成框架式的模塊替換變得比以前更容易。以前的開發週期會在下一個年代得到很大的縮短,按照我現目前的判斷,車型的開發會被壓縮到24-30個月的時間。

智能化或網聯化,傳統的電子架構的更新需要很長的時間去做驗證、去做推斷,現在的時代會把這種電子架構做切分,一部分的基礎電子架構能保證汽車的基礎安全,因為汽車首要的因素是要安全,因為它不安全就不能保證生命。

在安全的基礎上,基本上會沿用常規的設計手法,它的基礎能得到保證。在此之上,網聯化的迭代比你剛才提到的時間更短,一般操作系統上、應用程序2-3個月可以迭代一版。比如特斯拉,他一段時間會推出一個版本,要求更新,通過實時在線的更新。

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廖兵:你說到的同質化,在很多方面無法避免。首先,作為物理平臺,高度的重合性不可避免,新能源汽車物理平臺基本雷同,彼此之間有差異化,但是這種差異化並不顯而易見。其次,用戶所能感知的差異在於:坐上去場景沉浸式的體驗、視覺、應用程序和智能化的差異。

對於定製,我們必須要知道它的核心技術在哪裡,掌握核心技術的層面上去做出區別,才有可能提供給用戶不同的東西。那麼這一種核心技術的定義,每一個廠家的定義可能不一樣,因為大家會從不同的層面和角度去思考這個問題,我們也有我們獨到的角度和理念。

當然,我們更希望我們的用戶以後不斷的去發覺,而不是前面把它說的非常地清楚。在這個行業裡,我們怎麼看智能化和網聯化的角度並不多,我們會有一些特殊的定義方式。在我們首款產品上,你可以看到我們不同的理解。

廣汽蔚來的首款產品外觀內飾也在本次活動上首次亮相:

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廖兵:廣汽蔚來首款SUV續航里程超650公里 年底發佈

廖兵:廣汽蔚來首款SUV續航里程超650公里 年底發佈

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廖兵:廣汽蔚來首款SUV續航里程超650公里 年底發佈

文:懂車帝App原創 魏微

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此外,廖兵還對廣汽蔚來的運營模式進行了分享。目前,廣汽蔚來保持著輕資產的運行模式,員工規模為200名左右。“我們採取的是互聯網的一種組織化的架構,我們公司的決策到執行層只有三層,下面獲得第一層的信息,能夠第一時間反映到最高的決策層,最高的決策層做出的決策也能在最短的時間內讓下面的執行層快速實施。我們採取的是系統中心化的組織架構,更多采用的是項目的拉動形式。”廖兵介紹道。

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廖兵表示:“很多人說廣汽蔚來創業,現在並不是一個最佳的時機,確實,中國的汽車市場經過了28年的高速發展,從去年的下半年開始進入了下滑期,今年資本市場也進入了‘寒冬’,整個資本市場的融資額也有很大的下降。新能源的補貼也開始大幅退坡。我們說它不是一個好的時機,也對也不對。”,他認為,汽車行業到了今天,技術不再是一個線性增長的時代,是躍遷的時代。所謂躍遷,說明我們原來所依賴的路徑、技術不再像原來那麼有效。

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廖兵:今年年底會做產品發佈,並且開始正式預定,明年上半年會做批量交付。

問:廣汽蔚來的工廠情況請介紹一下?

廖兵:廣汽和蔚來會把優勢的資源提供給我們,比如首款汽車的生產製造就在廣汽目前最先進的工廠,在番禺智能網聯新能源產業基地裡面進行生產,它擁有40萬的產能,應該是目前現代化程度最高的一個工廠。蔚來會把數字技術、智能語音技術傳遞到我們這家合創公司,讓我們把傳統的東西和智能(先進)的東西做很好的結合。同時,我們也結合產業鏈上的初創公司,一些外部的資源。

問:互聯網產品基本是半年迭代一次,汽車行業三年一小改、五年一換代,合創品牌如何用互聯網的方式造車?我們怎麼解決這個問題?有什麼新的想法?

廖兵:傳統的汽車三年才能做到中改,五年才能做到換代的設計。為什麼說新能源汽車或者智能網聯化時代的到來對汽車行業會產生比較大的變化,因為智能網聯新能源的汽車設計上變得更加簡單了,不像傳統汽車那麼複雜,它的模塊化會比傳統汽車更明顯,這使我們把它做成框架式的模塊替換變得比以前更容易。以前的開發週期會在下一個年代得到很大的縮短,按照我現目前的判斷,車型的開發會被壓縮到24-30個月的時間。

智能化或網聯化,傳統的電子架構的更新需要很長的時間去做驗證、去做推斷,現在的時代會把這種電子架構做切分,一部分的基礎電子架構能保證汽車的基礎安全,因為汽車首要的因素是要安全,因為它不安全就不能保證生命。

在安全的基礎上,基本上會沿用常規的設計手法,它的基礎能得到保證。在此之上,網聯化的迭代比你剛才提到的時間更短,一般操作系統上、應用程序2-3個月可以迭代一版。比如特斯拉,他一段時間會推出一個版本,要求更新,通過實時在線的更新。

問:廣汽蔚來如何避免與其他智能電動產品同質化?怎樣做出一個新生代的智能汽車?

廖兵:你說到的同質化,在很多方面無法避免。首先,作為物理平臺,高度的重合性不可避免,新能源汽車物理平臺基本雷同,彼此之間有差異化,但是這種差異化並不顯而易見。其次,用戶所能感知的差異在於:坐上去場景沉浸式的體驗、視覺、應用程序和智能化的差異。

對於定製,我們必須要知道它的核心技術在哪裡,掌握核心技術的層面上去做出區別,才有可能提供給用戶不同的東西。那麼這一種核心技術的定義,每一個廠家的定義可能不一樣,因為大家會從不同的層面和角度去思考這個問題,我們也有我們獨到的角度和理念。

當然,我們更希望我們的用戶以後不斷的去發覺,而不是前面把它說的非常地清楚。在這個行業裡,我們怎麼看智能化和網聯化的角度並不多,我們會有一些特殊的定義方式。在我們首款產品上,你可以看到我們不同的理解。

廣汽蔚來的首款產品外觀內飾也在本次活動上首次亮相:

廖兵:廣汽蔚來首款SUV續航里程超650公里 年底發佈

量產狀態展示車

廣汽蔚來內部人士透露,新車的這款配色名為薄荷貝綠。此外,還有幾張官方內飾效果圖可以先睹為快:

廖兵:廣汽蔚來首款SUV續航里程超650公里 年底發佈

廖兵:廣汽蔚來首款SUV續航里程超650公里 年底發佈

廖兵:廣汽蔚來首款SUV續航里程超650公里 年底發佈

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