MPV市場近年來一直被輿論視為下一個將要取得快速增長的藍海，然而經過前幾年中低端MPV的充盈，從2015年開始MPV市場的增長出現動力不足。2017年上半年，MPV市場甚至出現了18%的下滑，市場份額也跌破10%，仍然屬於小眾。
理論上說，消費升級和二孩政策的背景下，擁有更大空間且實用性和舒適性優於轎車和SUV的MPV會吸引越來越多的消費者。但與更成熟的轎車、SUV市場相比，國內MPV產品的供給和更新速度明顯滯後。所以，沒有什麼不可開拓的市場，只有不能滿足消費者需求的產品。
童濟仁汽車評論 編輯丨辰巳
相對於轎車市場和SUV市場來說，MPV市場一直以來都是“似火未火”的狀態。當自主品牌在10萬元以下低端MPV市場上拼得頭破血流時，長期由合資車企把持的中高端MPV市場，競爭並不充分。
低端市場沒有品牌力，只能拼價格；高端市場沒有產品跟進，多年來寡頭不變。MPV市場缺乏的是真正滿足消費者需求的產品，整個細分市場難言活力。今年上半年，MPV市場整體下滑18.35%，佔狹義乘用車市場份額重新跌回到10%以下。
自身沒有足夠的增長動力，而日益火熱的SUV市場、跨界轎車市場又對MPV市場造成了分流，MPV市場現在需要更多的新鮮血液注入。今天，《童濟仁汽車評論》將對2017年上半年的MPV市場格局進行解讀。
▎TOP 10中9個在下跌，自主低端佔據8席
今年上半年國內MPV銷量榜TOP 10中，自主品牌佔了其中8個席位，另外兩個則被GL8和途安瓜分。然而如果看同比增長率的話，卻只有GL8實現了同比增長，其餘9個車型同比均在下滑。
價位分佈上，自主品牌8款車型中除了尺寸較大的瑞風價位突破了10萬元外，剩餘7款車型均定位於10萬元以內甚至更低價位。而諸如五菱宏光、長安歐諾、東風風光330等車型本質上並未脫離微客，因此其消費群體與原先微客用戶基本重疊。
在10萬元以下的MPV市場，消費者注重的是性價比和實用性，特別是原本龐大的微客用戶的升級需求讓自主品牌扎堆推出各類新品。但在這個幾乎沒有品牌忠誠度的細分市場裡，自主品牌MPV仍還是單一的性價比路線。
而除了常青藤GL8外，上半年MPV銷量TOP 10中，途安是一個新面孔。事實上，如果只看同類車型，途安並沒有什麼直接競爭對手，但在15-20萬元家用MPV市場培育多年的途安，卻始終沒有真正打開這個細分市場。去年換代的途安L主打愛家好男人的概念，但是在同價位SUV、跨界轎車的擠壓下，消費者對於途安L在空間、性價比上的認可度仍然需要提升。
從這個TOP 10榜單也不難看出，真正的MPV市場仍然方興未艾，缺乏擁有競爭力的領頭產品是MPV市場份額下滑的根本原因。
▎合資MPV市場，獨孤求敗的上汽通用開始了深化佈局
如果將MPV市場再進行細化，今年上半年除了小型MPV份額減少外，緊湊型、中型及更大尺寸的MPV份額都在增加。而在中高端MPV市場裡，GL8今年上半年同比增長85.12%，特別是GL8商旅車的佈局讓原本就幾乎沒有競爭對手的GL8更加擴大了自己的優勢。
今年2月，定位在20-30萬元的GL8商旅車推出，與GL8 ES和GL8 Avenir形成了覆蓋23-45萬元的中高端MPV陣容。這一舉措讓GL8的商場份額得到了進一步放大。將市面上定位在20萬元以上五款主流中高端MPV放在一起比較就能發現，GL8的市場份額從去年的45.83%增長至58.86%，在MPV市場銷量僅次於上汽通用五菱的兩款“神車”，成為今年上汽通用不折不扣的“利潤奶牛”。
藉由GL8在中高端MPV市場上成功的背書，上汽通用預計將在今年11月推出GL6，殺入的正是途安一直耕耘的家用緊湊型MPV市場。
GL6能否打開家用緊湊型MPV市場，這是個很有意思的事情。在15-20萬元區間裡，家用車的選擇面非常寬，MPV作為一種相對小眾的選擇，一直不溫不火。而別克能否憑藉GL8在MPV市場的品牌背書，用GL6突破這一障礙，將是下半年值得關注的話題。
▎自主品牌正在借MPV市場繼續向上發力
近年來，自主品牌在SUV市場上完成了技術、資金等多方面的儲備，而且無論是設計、品控都獲得了前所未有的認可。而在SUV市場已經紅海一片時，已經有部分資源較為豐富的自主品牌開始將目光投向了MPV市場，並且這次不再是10萬元以下的低端MPV市場。
在今年的上海車展上，吉利推出了全新MPV概念車，象徵著吉利要開始正式進入MPV市場。從概念車的設計、裝備來看，吉利這次很顯然是想要再次重現其在轎車與SUV市場的精品車戰略，預計將上攻到15萬元左右的MPV市場。
作為國內轎車與SUV發展最為均衡的自主品牌，吉利進軍MPV市場是想要補足其最後一塊市場拼圖。除了已經發布的這款概念車外，吉利還有一款對標寶駿730的入門級MPV市場的車型。
比亞迪也同樣在今年帶來了宋7座版MPV車型，從尺寸來看，同樣主打緊湊型家用MPV市場。宋7座版採用了和此前比亞迪車型並不一樣的全新設計語言，還加入了眾多科技裝備，與同類產品產生差異化。
近年來依靠SUV的成功發展相當不錯的廣汽傳祺，預計將在今年年底上市首款MPV車型GM8。根據2015年發佈的i-Lounge朗智概念車、近期媒體拍到的諜照及其“8”字輩判斷，傳祺GM8的定位很有可能和大通G10類似，瞄準自主品牌中高端MPV市場，可能會觸及到奧德賽、GL8商旅車入門車型的用戶群體。
在SUV市場，自主品牌已經成功突破了10萬元界限，甚至部分車型開始和合資車型正面交鋒。如今在MPV市場，隨著這些精品車型的推出，自主品牌同樣將面臨這樣的格局。但是，在已經有了SUV市場成功的先河，自主品牌MPV低端化標籤的去除也並非不可完成的任務。
▎專車、租賃車等集團客戶是MPV應當重點關注的市場
網約車新政之下，各大網約車平臺開始強化服務，在專車領域組建自己的車隊。此時，原本定位於商務接待的MPV，因其空間、舒適性上的優勢而受到青睞。
今年3月，途睿歐自動擋上市，隨後即與易到、嘀嗒拼車兩大共享出行平臺達成戰略合作。其中，與嘀嗒拼車合作開展“免費接送機”服務，與易到則是達成年內採購100輛的意向。
宜家宜商一直是如今MPV車型發展的方向，而對於專車、租賃用車而言，其恰恰具有“家商並舉”的屬性。
一方面，這樣的集團客戶大宗採購可以給MPV帶來可觀的銷量增量，實打實獲取銷量數字。另一方面，一支形象良好的專車、租賃車隊伍，用戶在乘坐過程中很容易對車輛產生好感，從而實現潛在用戶基礎的培育。
GL8能擁有今日的成就，恰恰就是從高端商務接待上打開了市場，之後逐步開始“宜家宜商”的佈局。對於想要進入MPV市場的新晉車型，通過專車、租賃車佈局，獲得市場關注，未嘗不是打開市場的好方法。
MPV市場缺的是什麼？是富有競爭力的產品，而沒有這樣的產品，MPV市場就很難樹立起真正的品牌。這是要靠產品質量，要與時俱進、跟上時代的步伐，要技術創新，還要有情感維護，這些缺一不可。
所以MPV市場要想要真正實現跨越式增長，勢必依靠的是一個又一個瞭解消費者需求的精品車型。而如今的方興未艾，恰恰也是自主品牌發掘先機，佔領市場的新一輪機會。
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