前一段時間有一個有一些關注度的問題，大概問的是，如果一生只能擁有一臺車，你選擇哪臺？我想一定是一臺四驅、動力強悍、空間巨大並且有很高行駛品質與舒適性的車型。這些條件匯聚到一點似乎只剩下一臺合格的車——RS6 Avant。
哪怕在入門級超跑面前，它的性能依然不容小覷。RS6是最符合扮豬吃老虎這個詞的車型，甚至是在很多人心中，RS6是一種信仰。
“地表最強旅行車”、“最快買菜車”……無論如何稱呼，人們對RS6的性能都給予了高度的認可。（話說，之前真的在論壇上看到長春的一個大哥開車RS6帶著老婆去菜市場買菜然後接孩子放學……）
對於這款性能車，之前網上的一些試駕視頻和文章幾乎都以賽道體驗為主，關於日常駕駛方面的體驗並不多見。雖然RS6的標準價格“只有”160萬不到，但算上各種讓人流口水的選裝，落地價格200萬人民幣是很輕鬆的。
雖然很多人都說這是一臺低調的性能車，但一開始我並不這樣想。因為說到運動性，之前開過非常躁動的TTS；說到旅行車和轎車品質，去年試過的A6 Allroad也給了我很不錯的印象。這樣兩臺很有特點的車結合到一起必然是出眾的。
凶悍的前臉、奧迪S與RS系列獨有的聖邦藍珠光漆、21寸雙5輻精車黑色噴漆輪轂、少見的旅行車樣式、渾厚低沉的排氣聲……這怎麼可能低調呢？然而我錯了。絕大多數人並沒有多看這臺車一眼，路上的其他車輛也沒有因為RS6的聖邦藍“警示色”而稍微避讓一點兒。
儘管如此低調，RS6依然會被一些識貨的人認出。比較有意思的是有一次在高速收費口，上高速和下高速兩個方向車行都很慢，對向而來一個相同顏色的新款Q7，車主降下車窗來看著RS6陷入了片刻的沉思……
說回設計，RS6才是最接近設計師畫筆下A6本應該有的樣子。畫的時候我們都喜歡把車輪拉出來一點，前後翼子板也跟著拉起來一點；然後把車輪畫大，儘量填充滿整個輪腔，這樣顯得車更寬，姿態更穩，也更有運動氣息。
而且在絕大多數情況下，RS6是一臺非常優雅的旅行車。漂亮的珠光漆終於把這臺“A6”的車身曲面顯露出來，從側面看，RS6有教科書一般的光影走勢。
漂亮的顏色、填滿輪腔的車輪、穩健的姿態……我愛RS6，即使不考慮性能，單單從設計師的角度去看，它簡直是效果圖中走出來的。
車燈配置和之前試駕過的A6 Allroad一樣，矩陣式LED大燈帶來的視覺效果提升非常明顯。現在車燈設計的一個趨勢也和化妝類似，要強調眼睛的輪廓，眼神要深邃。所以以奧迪為代表的全LED大燈都選擇了多個小單元藏在深處來營造這種效果。
尾燈的theme和頭燈如出一轍，很有辨識度。
相比較於國內的A6L，RS6在前臉最大區別就是大嘴和前保下部的兩個進氣口。和一些宣傳照片不同，這臺RS6的牌照板一下並沒有單獨劃分出來並噴上quattro字母的獨立網格。
黑色高亮的大嘴用RS系列標準的六邊形網格填充，同時似乎logo也比普通車型大了一號。logo旁邊鑲嵌著很顯眼的RS6銘牌，前車從後視鏡就能看到格柵中這一抹紅色。
前保下側專門用來吹剎車的進氣通道以碳纖維裝飾，旁邊圓圓的有點像霧燈的東西其實是ACC自動巡航探頭。
外飾部分另外一個用了大量碳纖維裝飾的地方是外後視鏡。和S的“銀耳”不同，這臺RS6選裝了碳纖維後視鏡，在長長的選裝單裡，價格23K的後視鏡屬於“便宜”些的選裝。
車輪的規格達到了令人咋舌的21寸。那幾天開車我都很小心，一方面是這臺車非常強悍的動力水平，一方面因為這個胎壁薄到只勉強夠容納下輪胎logo和尺寸信息。嘉定的路況對這種輪胎來說實在不友好。
這臺車選裝了奧迪引以為傲的陶瓷剎車系統，巨大的剎車盤和卡鉗視覺效果非常誇張。高效的剎車系統和韌性非常強的懸掛也削弱了車身自重帶來的慣性影響。懸掛系統在舒適模式下很軟，你能感覺到路面的顆粒和震動都是通過薄薄的輪胎傳遞進來的。
雙邊四出的排氣被低調化處理，乍看上去雙邊雙出的大排管裡面其實藏著兩個尺寸也不算小的排氣管。即使在舒適模式下，急加速時候排氣聲音也非常響亮，尤其對於坐在後排的乘客來說，因為距離車尾更近，所以聽到的排氣聲音比駕駛位更大，尾喉的嘶鳴總會讓人感到心悸。
4.0T V8發動機進化自上一代高性能車型的4.2 V8，這臺發動機是奧迪高性能車型的當家花旦，從S6到S8再到RS6\7都在用這臺發動機。
與之搭配的是廣受好評的ZF8擋自動變速箱。正常駕駛情況下，一感受不到發動機的抖動，二感受不到變速箱的頓挫。這種絲滑的感受是之前在各類2.0T車型上無法體會的。不過檔杆的樣式和普通車型的區別僅在於頂上這個紅邊RS蓋子。
這顆強大的心臟即使沒有渦輪介入也有400馬力級別的水平，所以哪怕低轉速也不會感覺動力接不上，時速20的時候低頭一看已經3檔，而且進出地庫上下坡毫無停頓感，甚至給了我一點開電動車的錯覺。在高速公路上120公里時速巡航時，發動機轉速只有1800轉……
駕駛艙乍看上去只是顏色和普通的A6不同，但坐進去後完全不同。比如我要拍照，臨時坐進車裡一下所以沒把車門關死，稍微留了點縫……然而這車有電吸門，自己關上了。
被高端真皮、碳纖維、金屬等等高端材質包裹起來的內飾透著與眾不同的豪華感。甚至頂棚都選裝了頗為豪華的Alcantara包裹。
一般要說材質就看門板的用料豐富度。皮革、縫線、碳纖維、淺色Alcantara。
角落處低調的放著一個刻著Audi exclusive 的銘牌，也代表選裝了專享拓展真皮包。
淺色真皮和蜂窩形縫線座椅從ColorTrim的角度說很豪華。而儘管已經達到這樣的價格級別，腿拖依然是手動拉出的。總的來說，它的功能性沒有之前TTS那款座椅好。
雖然是奧迪的S運動座椅，但在椅背上燙著RS6的logo，專屬logo顯然更消耗成本。
賽車款平底方向盤無論手感、樣式都還是奧迪的傳統，但又稍有不同。
開過的車也不算少，造型好看的方向盤更不在少數。但如果說操作方便、最大效率調用儀表板和車載系統各種功能的，從我個人體驗來看，只有奧迪。
RS6的儀表板除了轉數表的RS6標誌之外和普通車型並無明顯區別，依然是平臺通用件。值得一提的是，轉速錶的紅線轉速在機油不熱和過熱的時候都會限制在5千多轉，保護髮動機。
我在燈光控制區域發現了一個不認識的圖標，點開發現竟然是夜視輔助系統……這個系統沒具體用過，但看清晰度還是不錯的。路邊的車和行人都很明顯。
內飾的各種功能和樣式和普通車型沒有區別，只有大面積的碳纖維裝飾提醒著你這是一臺性能車。
和駕駛模式豐富的A6 Allroad相比，MMI系統可以選擇的行駛模式很少，尤其因為配置了RS運動懸架，標配車型的舉升模式也不見了……
內飾方面最值得一提的是B&O音響。這款選裝價格82K的音響是所有車載音響中最好的一款。之前評價TT和A4的B&O我都說聲音比較清淡、偏高頻。但這款音響簡直無所不能，是我聽過最好的車載音響沒有之一。拳拳到肉的低頻，醇厚的人聲，華麗的高頻，感覺自己的語言如此匱乏……
之前看到過一個題目，問為什麼有人開車回家後要在車裡待一會。開RS6這幾天，我特別愛在車裡多待一會，閉著眼睛，把音量開大，聽歌，手機裡所有的歌都像第一次聽一樣。
B&O的“聲學透鏡”替代了IP上靠近A柱的高音頭位置，按下START/STOP鍵的時候和中控的MMI屏幕一起升起來。聲學透鏡名不虛傳，高頻表現非常突出，是第一款讓我聽到了齒音的車載音響，之前只在大法和鐵三角的旗艦款塞子聽到過。另，話說在國內市場，帶有聲學透鏡的B&O只有RS6和A8的60TFSI車型可以選裝，所以這個配置的格調不言而喻了。（有興趣的可以去奧迪官網，下一下RS6的PDF宣傳手冊看看）
駕駛位已經調整到時候我（身高180）的位置。即使是標準軸距，後排空間也很大。後備箱的空間和同平臺級別的中大型SUV也都差不多，一般來說相當夠用。
現在又到了阿三來合影的時間。
