今天的中國汽車市場，10萬以下級別7座MPV車型，在二、三線城市頗受歡迎。多變的空間、出色的實用性以及不錯的性價比讓市場競爭十分激烈，其中不乏寶駿、五菱這樣的銷量領導者。不過這些車型普遍存在一個問題，那就是大多采用前置後驅的底盤設定，這樣的設計並非向操控靠攏，而是基於載貨“小面”改進而來。儘管空間方面具有不錯的優勢，但進軍MPV所需的舒適性幾乎難以尋覓。伽途im8是北京首款採用前置前驅佈局的MPV產品，
為的就是在細分市場中，為“小業主”們提供一款宜商宜居更舒適的車型。
在筆者試駕期間，北京伽途im8留給筆者最深刻的印象，不僅是2+2+3結構的座椅，還有“一體化”的多媒體娛樂系統以及後側圍玻璃可以獨立開啟等特點，由此帶來的豐富用車感受。
1、習慣性的外觀內飾方面的感受：
北京伽途im8雖然進軍MPV領域較晚，但整體車型設計方面具有不錯的原創度。整車設計十分沉穩、大氣，車頭部分將大面積鍍鉻散熱格柵與雙透鏡車頭燈融為一體，在視覺層面起到了不錯的立體效果。此外，與以往競品車型不同的是伽途im8在外觀設計上較為運動，整車線條充滿力量感，賦予整車不錯的視覺衝擊力。
與前進氣格柵融為一體的前大燈組，內部用料也是足夠實誠。儘管採用同級別主流的鹵素，但帶透鏡的遠近光等配有自動感應功能，且配備由9顆LED組成的日間行車燈帶。
在車身尺寸方面，北京伽途im8的長寬高分別為：4730x1810x1830mm，軸距為2760mm，與同級別其它車型相比，車身尺寸要全面佔優。與此同時，北京伽途im8車身側面造型也較為出色，尤其是整車流線過渡十分順暢，從車頭開始逐漸上揚的車身流線，透著一絲蓄勢待發的形態。此外，伽途im8採用2+2+3典型舒適性MPV佈局，至於國產MPV第三排座椅形同虛設問題，在北京伽途im8之上也得到了很好的改善，從C柱之後的車窗面積便可以看出，其第三排座椅預留了足夠的空間。
與在售的多數同級MPV車型一樣，北京伽途im8的前後4車門玻璃可以單獨控制開閉。但是北京伽途im8的後側圍玻璃可以向外側開，有利於提升第3排乘客用車舒適性。這中人性化的設定，也只有別克商務艙類專業MPV才具備。
尾部設計與前臉相比則更加註重實用性，此前不少7座車型第三排座椅頭部與腿部空間飽受詬病，北京伽途im8車尾造型飽滿圓潤，有效改善了後排乘客頭部空間。此外，車尾被尾燈以及鍍鉻裝飾條劃分出多個層次。北京伽途im8的後保險槓採用塑料底漆+護板複合設定，不僅為其增添了一份野性，更降低了潛在客戶用車過程的成本。
外觀與內飾設計不搭調是自主品牌特徵之一，而北京伽途im8的內飾設計同樣突出運動感與豪華感。中控臺以大面積仿碳纖維飾面覆蓋，並以紅色線條點綴，線條的下方隱藏有藍色氛圍燈。10.1英寸懸浮式多功能液晶屏成為整車視覺中心，大面積軟性材質與陰模塑形工藝的應用，使得整車質感得到了進一步提升，此外，新車提供三種配色方案。
真皮多功能方向盤直徑偏大，支持上下調節，由於車型為手動車型，娛樂設備控制系統直接佈局在方向盤左側功能區，控制較為便利。
北京伽途im8內飾方面除了大面積軟性材質與碳纖維覆蓋，10.1英寸的懸浮大屏是絕對的視覺中心，除了支持常規的GPS、藍牙、語音等常規功能CarLife 手機映射以及行車記錄儀功能。此外，新車其配備了一鍵啟動、自動空調、電動天窗、胎壓監測等功能。
需要注意的是售價僅7萬元起的北京伽途im8的10.1英寸屏幕顯示效果，要比30萬元的豐田皇冠的好的多的多。與固定在風擋玻璃的內後視鏡的攝像頭關聯，“標配”的行車記錄儀省去車主後期加裝的成本。
空調系統方面伽途im8配備了規格較高的自動空調，不過旋鈕與按鍵反饋質感較為粗糙，好在製冷效果較為出色。
位於儀表臺（自動空調控制面板）下部設定了1組擴充接口，由點菸器、220V（12V、16A）接口和SUV接口構成。
需要注意的是，點菸器接口不能為大用電量外接設備輸出電量。如果接駁手提電腦類外界設備，就要使用專用的220V接口。
2、宜商宜居的獨到之處：
北京8月晚些時候的北京平谷“久保桃”已經成熟，筆者駕駛北京伽途im8去採摘。在暢通的京平高速上，1擋3000轉/分（發動機轉速）起步，產生的推背感十分明顯。隨後的2、3、4換擋轉速均保持在2500轉/分-4000轉/分，油門踏板深踩的程度與車速拉高成正比。直到3000轉/分進入5擋，才感覺到車速提升進入了“波谷”。
液壓助力轉向系統，在低速、中速和高速時未能提供“隨速漸變回饋力”功能，但是路感指向性依然清晰。對於售價不足8萬元的家用MPV，筆者就不在有太多苛求了。畢竟使用最成熟的液壓轉向助力系統，有助於降低用車和維修成本。
車速100公里/小時、5擋狀態時，發動機轉速維持在2900轉/分，“輕點”油門踏板並不能立即受到反饋的加速度。
車速提升至120公里/小時、5擋狀態時，發動機轉速提升至3200轉/分。此時車外風噪並不比車速處於80公里/小時大多少。關閉車窗、開啟空調，關閉音箱，1、2排乘員交流正常；’2、3排乘員交流正常；1、3排乘員交流就需要較大聲音。
總體感覺，北京伽途im8的風噪和整車隔音做的絕對優於同級別多數MPV車型。
從朝陽區機場二高速出發，由京平高速轉順平路，最終抵達金海湖附近的XXX桃園。在“基友”們與果農砍價的同時，筆者趁機感受一下北京伽途im8的2+2+3座椅的多變空間。畢竟等會兒要最合理的空間使用狀態拉著一車“久保桃”返京。
需要說明的是，從順平路至採摘“久保桃”的桃園多數路段為非鋪裝道路。北京伽途im8的車身採用塑料護板保護，避免了雜物對車身漆面的損傷，較高的車身離地間隙，只要小心駕駛就可避免託底的發生。
很明顯，北京伽途im8採用2+2+3座椅設定策略，明顯傾向於商用和家用。
橫向的看，市面在售的越來越多的中大型MPV（諸如別克GL8）都採用2+2+3座椅佈局。最重要的第2排座椅涉及的空間和舒適性為全車最重要的核心。
北京伽途im8的第2排獨立座椅內側都配有可摺疊的扶手，座椅可以進行前後滑動。商用適合接送重要客戶，家用可以提升“一家老小”的乘坐舒適性。
作為擁有5年馬自達5MPV使用經歷的筆者，負責任的說家用為大前提下第3排座椅的使用率幾乎為零。如果座椅採用2+3+2的設定，並不能為行李艙空間帶來提升，反而降低了“最重要”的第2排乘坐舒適性。如果採用2+2+3設定，第2排乘坐舒適性的提升顯而易見。
在第2排座椅調節到合適狀態（第3排座椅空間正常），第2排座椅腿部空間有些誇張的大。要知道這是一臺軸距2760mm的MPV車型。
馬自達5系列7座MPV車型，採用較為靈活的2+2（+1）+2的座椅設定。第2排座椅以2套獨立座椅設定為主，應急時可以摺疊出“+1”座椅，形成2+3+2結構。正常長寬高4585x1750x1620mm、軸距2750mm。
但是，馬自達5的第2排座椅無論怎麼調節（壓縮第3排乘員使用空間），腿部空間依然感到侷促。儘管北京伽途im8的軸距（2760mm）與馬自達5的軸距（2750mm）僅相差10mm。恐怕北京伽途im8的第2排獨立2人座椅及誇張的空間，更容易被極為在乎腿部空間的國人認可。
在第2排座椅扶手箱後部，設有後排空調風量和溫度控制按鍵以及USB接口。方便後排乘客獨立調節空調出風量，使用獨立的外接電源。
後排空調控制面板，直接用於調節車廂後部空調系統。位於第2、3排座椅上方車頂位置安裝了2組空調出風口。第2排2人座椅應對2組出風口，第3排3人座椅應對3組出風口，每組出風口均可以縱向與橫向大角度調節。
筆者對比了五菱、長安、幻速等銷量顯著的MPV車型，要麼只配置第2排出風口、沒有第3排出風口；要麼配置後排空調系統的車型售價接近10萬元；要麼售價低廉乾脆只有前排出風口。要知道，筆者測試的這臺北京伽途im8頂配車型售價不超過7萬元。
北京伽途im8的第3排座椅為4/6設定，既可以拆分摺疊又可全部座椅靠背放倒，以便更靈活的運用後排行李艙空間。
當然，北京伽途im8的第3排座椅（坐墊和靠背）整體向前翻到，以騰出更大的貨運空間。對於這一靈活的設定筆者最為看重，曾經在2003年“非典”時期駕駛著兩箱富康做了小半年口罩生意。為了一趟多拉些口罩，甚至將後排座椅、副駕駛座椅全部拆除（涉嫌客貨混運），即便如此也只能單次轉運1萬隻口罩。要想滿足所有客戶需求，就要多次往返機場貨運樓。如果換做北京伽途im8，在不拆卸座椅前提下，恐怕一次轉運就可滿足當天所有客戶需求了。
在7座狀態下，伽途im8行李空間僅能放置兩個20寸行李箱以及其他的隨身物品。必要時，第三排座椅靠背可以按4/6比例摺疊，進一步拓展行李廂空間。如果需要運輸大件物品，伽途im8也毫無壓力，第三排座椅可徹底翻折起來，此時的伽途im8足以滿足絕大多數使用需求。
實際上，北京伽途im8的市場定位並非為了滿足小業主的貨運需求，而是在宜商宜家前提下，具備相當的貨運能力。北京伽途im8後排座椅全部收納後，可以形成一個完整的近乎於“正方形”的容積空間。在滿員狀態，伽途im8可以為每一位乘員提供均衡的乘坐舒適性，在貨運狀態，伽途im8又可表現較為出色。
相對結構緊湊的MPV車型，第3排座椅收納後可形成的有效空間利用率，是一個重要的衡量標準。在北京伽途im8的3、4、5線城市和郊區市場中，同型競爭車型或多或少都在這一關鍵項表現不盡如意。
採摘的第一箱“久保桃”已經裝車。上圖為第3排座椅完全壓縮至最小狀態，行李艙整體空間與0.5公斤重“久保桃”裝箱後狀態相比對的狀態。
平谷的大桃之所以出名，是因為水好。作為北京著名的水果產地，在市面上其實很難買到正宗的“久保桃”，並不是產量少，而是為了保證口感純正，而導致的生產成本逐年提升。而北京及周邊水果市場在每年6月份就有南方桃進京，導致平谷的“久保桃”失去了上市先期優勢和市場驅動力。
最終，優質的“久保桃”或成出口用，或走向其他區域的高端市場。反而在北京市場卻很少能夠買到正宗的“久保桃”。
那麼，要想吃到最佳狀態的“久保桃”，就乾脆到金海湖產桃區自行採摘了。
百發百中抓“桃”龍抓手，這是園主老張的獨門祕籍。軟性塑料材質的“抓臂”，可以最小化損傷桃的外皮。可調節長度的杆具，適用於最先成熟的樹頂優質桃。
採摘下來的“久保桃”即可裝箱，用新鮮的桃葉鋪底，保證原始的鮮味兒。
裝至20箱，車身高度並未明顯下沉，扭力樑+止推杆+減震套筒式半獨立懸架為整車提供了良好的支撐。
最終在保留第2排座椅正常使用狀態同時，利用第3排座椅（向前翻倒）空間，承載36箱9（180公斤）A級平谷“久保桃”。
趁著現摘熱乎勁兒，筆者給親朋好友送了20箱，最終18箱拿到集市低價出售。幸虧只是18箱，否則整車出售，恐怕就會被“同行”砍死了。
不計算採摘“久保桃”的費用，加註100元92號汽油（16升汽油），總行駛里程190公里，平均綜合油耗8.3升/百公里（2/3里程開啟空調）。
筆者有話說：
作為一款宜商宜家多用途的入門級MPV車型，北京伽途im8配備了一臺由東安提供，配備DVVT進、排氣氣門可變正時技術的1.5L自然吸氣發動機。最大輸出功率85千瓦，最大輸出扭矩150牛米的數值看似平淡，但是在傾向於“低轉速高扭矩”的調校支持下，低速行駛勁兒大。車速保持在80-100公里/小時，百公里油耗約為7升，如果開啟空調，油耗則增加0.5升。考慮到日常載人拉貨的實際用車狀況，綜合油耗也就是8升/百公里，基本上北京伽途im8的整車調校以在動力、載荷、舒適性以及全壽命週期養護費用之間進行平衡。
考慮到北京伽途im8的用車市場多為3、4、5線城市或鄉間，售後服務渠道不能與1、2線城市相比。大尺寸的空氣濾清器，在技術上可以有效延長保養週期或增加雜質異物過濾效果。高位置的進氣軟管，直接提升整車涉水通過性。
北京伽途im8採用了前麥弗遜獨立懸架、後止推杆+扭力樑式半獨立懸架結構。酌情提升的鋰電間隙，兼容大多數目標區域客戶使用的路況，最大化降低託底的可能。即便“半載”狀態，也不會對整車通過性造成負面影響。
前後4天的北京伽途im8的試駕感受很有特點。售價7.99萬元的北京伽途im8智尊版，配置了自動空調、氙氣大燈、10.1英寸顯示屏、天窗、導航、藍牙、倒車影像系統甚至行車記錄儀，幾乎能想到的配置都有了。尤其是2+2+3座椅佈局， 明顯就是為家庭、小業主量身定做的MPV車型特有的最大亮點。
五菱宏光“決戰秋名山”一事正在網絡熱炒。作為一款堪稱“宇宙級神車”的國產MPV，五菱宏光的制動系統竟然還是“前盤後鼓”20年前的標配式樣。北京伽途im8不僅全系標配的前後盤式制動系統，搭載10.1寸顯示屏，第1、2、3排乘員獨立空調出風口，更是五菱宏光遙不可及。
不同品牌紛紛推出10萬級家用MPV車型，但是基本上以6萬元為分水嶺。低於6萬元MPV車型，多以“小面的前置動力後輪驅動”為基礎，進行各種拉皮改型而來；高於6萬元的MPV車型，或正向開發或改型而來。不同品牌車型，則利用品牌號召力進行配置劃分。在不下10餘款MPV車型中，北京伽途im8以6-7萬元的售價，最大化平衡了整車配置、使用成本和駕控感受。
甚至售價6.19萬元的低配北京m8，都具備太多“丐版”小面”級MPV更具性價比。
2010年2月，被看做入門MPV市場開山鼻祖的五菱宏光上市。由此開啟了一個被3、4甚至5線城鄉區域廣泛認可的全新市場。作為神車一系的五菱宏光售價整的輻射5-10萬，7座、手動、1.4排量發動機等實用配置，精準的滿足了小業主（包括小型公司、甚至職業趕集人）的載人、拉貨的需求。
與更加成熟的乘用車不同的是，偏商用、農用和私用的入門級MPV車型，必須要儘可能的同時具備“花小錢、辦大事”、“品質可靠”、“低油耗”、“低噪音”等看似不可思議的效能。精明的中國車企，發揮聰明才智，竟然在保持合理售價同時，滿足了這一市場消費者“奇葩”般的要求，這一現象被稱為五菱宏光模式。
2010年-2015年，五菱宏光、長安歐諾、北汽幻速等入門級7座MPV總銷量突破625萬餘臺。與“家電下鄉”一樣，油耗低、空間大、功能靈活的入門級國產MPV成為，眾多車廠相繼推出的熱門。大有，只要有車就不愁熱銷的趨勢。
越玩越精明的廠家，將這一車型市場嚴謹的圈定在中國西部、華南以及東北等經濟欠發達地區，甚至明確放棄在北上廣以及珠三角、長三角等經濟發達區域佈設銷售渠道。這一舉措，用“檯面”話說是精準營銷，實際上眾多車廠在用低廉價格、豐富配置以及並不讓人滿意的品質，在經濟欠發達、選擇車型少的區域進行“廉價傾銷”。
至2015年4月，隨著車型數量的增加，消費者選擇餘地的擴大，競爭變的異常激烈，入門級MPV市場開始成熟。但廣闊的市場潛力，仍不能阻擋“新選手們下場”。一方面新車型上市，一方面老車型短期增量暴露出大量品質問題，讓這一市場變得混亂且充滿誘惑。
2016年，“互聯網+”與“大屏幕”等配置迅速成為入門級MPV車型的標配。五菱宏光等老資格似乎有些反應不及，長安、幻速等中堅力量開始增配或出新車型。而北京伽途系列MPV卻在2016年尾聲進入這一看似飽和的市場，用“大屏幕”、“低油耗”、“低噪音”以及依託於福田商用車的服務體系，從五菱宏光手中分割市場份額。
在筆者看來，當下10萬元級家用MPV市場，好壞參差不齊。不乏新品牌利用低價策略透支市場銷量，最終輸在品質和服務，也有五菱神車的口碑引發銷量暴增。但是具備十足購買力的3、4、5線市場，潛在車主很清楚他們需要的是什麼車型。“好看、好開、好用”，卻寄託著“用10萬元買到20萬車型配置，品質還要槓槓的、油耗還要低低的、配置還要多多的。”看似不可思議，卻可以通過廠商的智慧，最大化的滿足。
起碼北京伽途im8，在使用成熟的東安1.5發動機作為動力總成為大前提，儘可能的引入第1、2、3排獨立空調出風口、2+2+3座椅佈局、10.1寸高品質屏幕等實用配置。
即便面對五菱神車，北京伽途im8已經不用為產品硬實力而擔心，而是該思考如何提升市場宣傳軟實力。
文/電動GO網主編宋楠
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