愛卡汽車試駕別克GL6 1.3T+6AT

[XCAR 試駕 原創]

每每和朋友談到MPV的話題，別克GL8就像一個繞不過去的里程碑。是的，如果將時間回溯到2000年，在那個家用車遠不如現在普及的時間點上，別克GL8以高級公務車的身份，給一小部分接觸過它的人留下了深刻的印象。順滑的動力、舒適的行駛品質乃至獨特的懷擋撥杆，都讓不少當年開過它的老司機津津樂道。

話題扯得有點遠了，在GL8上市17年後的今天，家用MPV在家庭用戶購車比例中日益增加，其聲勢雖未蓋過炙手可熱的SUV車型，但對於那些想要手裡只有一個“指標”，想要讓家用車肩負起一專多能的業務，又不願過分損失操控品質的消費者而言，一臺體積不需要太龐大，又足矣滿足全家人出行的MPV車型聽上去似乎是個挺不錯的選擇，於是別克GL6就在這樣的環境下浮出水面。

說到別克GL6，好多人都會在第一時間想到歐寶賽飛利。作為同屬通用集團旗下的兄弟品牌，別克GL6與歐寶賽飛利確實有著血緣上的深厚聯繫。不過別克GL6在經過通用泛亞汽車技術中心操刀本土化以後，在不少細節上更接地氣，也更貼合本土用車習慣。愛卡汽車有幸受邀，遠赴深圳為您帶來別克GL6的試駕體驗，讓我們來共同探究別克GL6的變化與亮點吧。

別克GL6是別克MPV家族中最新的成員，同時也取代了“別克GL8商旅車”成為家族中入門價格最親民的車型。

別克GL6共推出了三款配置，全系均採用1.3T渦輪增壓三缸發動機匹配6速手自一體變速箱，座椅佈局採用2+2+2的6座佈局形式；在設計語言上，新車也沿襲了別克的家族風格。

我們本次試駕的車型，就是三款配置中擔綱頂配的18T 6座尊貴型。

橫貫車頭燈組的飛翼式鍍鉻進氣格柵和懸浮式車頂設計是別克現役MPV家族最為顯著的設計特徵。而這兩者在別克GL6身上自然不會缺席。相較別克GL8家族更為緊湊的設計，配合帶有豪華韻味的裝飾元素，讓GL6在視覺呈現上更加精緻與利落。

相較別克GL8家族更為緊湊的設計，配合帶有豪華韻味的裝飾元素，讓GL6在視覺呈現上更加精緻與利落。

別克GL6的車身外輪廓為4692×1794×1626mm，軸距2796mm，座椅採用“2+2+2”的6座佈局形式。

巧妙利用高光澤材質掩藏於車窗內的車頂支撐結構，營造出“懸浮車頂”的效果。讓車尾部分幾乎感受不到MPV車型帶來的拖沓感。

傳遞家族化設計語言

別克GL6在內飾部分的呈現上沿用了家族360度環保一體式設計，考慮到定位於面向家庭用戶的使用場景，在內飾部分的輪廓與層次分割上比GL8更加大膽，工藝方面也秉承了通用一貫的良好表現。

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在配置方面，別克GL6算得上同級別中比較豐富的，配置實用性方面也很高。如果您還想了解更多關於別克GL6在外觀與內飾方面的細節？或者對別克GL6獨特的2+2+2座椅佈局感興趣，快點擊下方鏈接進入我的同事劉徵為您帶來的別克GL6實拍文章！

精巧好用的內飾鋪陳

動力方面，別克GL6全系均搭載代號LI6的1.3L 三缸渦輪增壓發動機，最大輸出功率120kW（163Ps）/5500rpm，峰值扭矩230Nm/1800-4400rpm。從廠方公佈的數據看，這臺新發動機幾乎集合了現階段主流的小排量渦輪增壓發動機技術，不論是集成排氣歧管的缸蓋設計還是為湍流優化過的活塞頭都出現在新發動機上，當然除此之外，還包括雙質量飛輪、電控渦輪執行器乃至獨特的並列雙噴射系統等一系列高成本設計。很顯然，通用似乎憋著用這臺發動機在“三缸時代”打個翻身仗。變速箱方面，別克GL6也全系都配備了6速手自一體變速箱。

說到三缸小排量渦輪增壓發動機的現狀，其實就個人而言，還沒有一臺能夠真正打動我的機型出現。雖然它們在動力水平乃至燃油經濟性方面都有著各自的優勢，但若論及運轉平順性，即便是普通消費者，也能夠非常清晰地感受到三缸發動機與四缸發動機的巨大差異。不過筆者可以相當確信地說，別克GL6所搭載的這臺LI6發動機雖然依舊存在三缸機固有的平順性劣勢，但其表現卻足以堪稱現階段表現最出色的三缸發動機之一。

筆者可以相當確信地說，別克GL6所搭載的這臺LI6發動機雖然依舊存在三缸機固有的平順性劣勢，但其表現卻足以堪稱現階段表現最出色的三缸發動機之一。

在中低車速下，1.3T發動機的扭矩輸出非常充沛，在車上乘坐4名成年男性以及少量攝影器材的情況下，別克GL6的在0-60km/h區間的加速表現非常有力。變速箱的表現也一改通用變速箱執行慢，邏輯不甚清晰的問題。不論是溫柔的起步還是以地板油加速，變速箱的邏輯響應都能夠保持遊刃有餘的狀態，在換擋的執行速度方面，雖然沒有達到業界翹楚的地位，但可以明顯感受到在保證在換擋平順性的前提下，變速箱完全跟得上這臺發動機的節奏。

在換擋的執行速度方面，雖然沒有達到業界翹楚的地位，但可以明顯感受到在保證在換擋平順性的前提下，變速箱完全跟得上這臺發動機的節奏。

中高車速下，這臺1.3T發動機就顯露出小排量發動機在動力性能方面的物理劣勢了，超過80km/h後的加速表現雖然遠算不上遲緩，但已經比0-60km/h的加速表現掉了一個檔次。發動機在中低轉速工作時的粗糙感被隔絕得相當到位，在巡航狀態下的表現也足以讓大部分人滿意。但在刻意嘗試急加速時，發動機努力拉高轉速的狀態下，三缸機運轉的粗糙感也會明顯的傳入車內。

超過80km/h後的加速表現雖然遠算不上遲緩，但已經比0-60km/h的加速表現掉了一個檔次。發動機在中低轉速工作時的粗糙感被隔絕得相當到位，在巡航狀態下的表現也足以讓大部分人滿意。

懸掛系統方面，別克GL6可以在大部分路況下提供良好的乘用舒適性，在試駕路線中包括的水泥板鋪裝路和優質瀝青混凝土表面，GL6對於細碎的顛簸能夠提供比較完善的隔絕。但是GL6的避震器在面對下凹的井蓋等突然的落差時，避震器的動作速度時常會跟不上節奏，造成後排乘員有較為明顯的墜落感。

GL6對於大部分路面的細碎的顛簸能夠提供比較完善的隔絕。但是GL6的避震器在面對下凹的井蓋等突然的落差時，避震器的動作速度時常會跟不上節奏，造成後排乘員有較為明顯的墜落感。

方向盤回饋手感方面，別克GL6提供了標準和舒適兩種模式。在舒適模式下，方向盤的指向性良好，阻尼感和回正力都比較適中，能夠營造出符合MPV身份的駕駛感受。而在標準模式下，方向盤的阻尼感更強，而且伴有明顯的方向盤回正力，也許對於不少喜歡“手重”的駕駛者而言這是個好消息，不過對於大部分普通消費者而言，舒適模式的回饋力度顯然是更好的選擇。

在舒適模式下，方向盤的指向性良好，阻尼感和回正力都比較適中，能夠營造出符合MPV身份的駕駛感受。而在標準模式下，方向盤的阻尼感更強，而且伴有明顯的方向盤回正力。

對噪音和震動的抑制方面，發動機除了在急加速和超過4500rpm的工況下，都能夠保持比較“得體”的平順性與噪音。此外在路噪與風噪的抑制方面，別克GL6的工程人員顯然也頗有心得，在120km/h內，基本不會被察覺。

對噪音和震動的抑制方面，發動機除了在急加速和超過4500rpm的工況下，都能夠保持比較“得體”的平順性與噪音。

編輯點評：

別克GL6似乎巧妙地在價格與產品力的槓桿上找到了平衡點。設計上足夠精緻討巧，配置方面足夠實用不會過於花哨，動力方面完全滿足日常使用需求的基礎上，還具備幾乎是同級別最好的平順性表現。再考慮到同價位的其他車型，要麼配置單上陽春白雪，要麼又在空間表現上有所欠缺。至少在競爭對手作出大幅度調整前，筆者認為別克GL6的前景還是挺樂觀的。

出乎意料的平順品質

文中車型配置