中國是一個製造大國，但離製造強國還有一段距離。董明珠常掛在嘴邊的一句話是，讓世界愛上中國造。這是她的理想，也是千千萬萬箇中國人的夢想。董明珠之所以敢說這樣的話，是因為她已經做到了，格力空調不僅在中國市場暢銷，在國外也很受歡迎，在歐美國家也得到了中肯的認可。要想成為製造強國，就需要更多的董明珠出現。也希望董明珠能參與更多的行業，將這種製造精神傳遞和感染，從而推動製造行業的整體發展。在新能源汽車來臨之際，董明珠像獵人一般的捕獲到了這個商機，說服格力入股銀隆之後，自掏腰包攜王健林等大佬一起入股珠海銀隆。目的非常簡單，就是看好新能源汽車的發展前景，珠海銀隆有她需要的技術。
很多人說董明珠只不過是珠海銀隆的一個股東而已，根本沒有那麼玄乎，也沒有參與實質性的經營。中間具體怎麼回事，咱不太清楚。但在董明珠加入銀隆之前，有幾個人聽說過珠海銀隆？一系列的工作又是在誰的推動下進行的？天津等多地建廠、與廣通合作、遞交IPO申請、純電動皮卡、純電動MPV、純電動擺渡車的出現，又是誰的功勞？鋪天蓋地的曝光率又是誰在幕後操作？銀隆除了董明珠以外，誰還有這種能耐？
今天先說說董明珠新打造的國產“埃爾法”——廣通艾菲。艾菲這款車也許並不陌生，九龍艾菲已經上市好幾年了，憑藉豐田埃爾法的名聲和造型，在業內小有名氣。不知道銀隆與九龍之間到底有什麼關係，但廣通艾菲確實是在九龍艾菲基礎上開發的一款純電動MPV，也可以把它理解為純電動版的艾菲，甚至純電動版的國產“埃爾法”。埃爾法加價30萬都一車難求，一輛在日本、香港普通的不能再普通的保姆車，來了中國居然成了最搶手的頂級商務車，可能連豐田自己都沒有想到。埃爾法確實是一部好車，但現在的價格顯然是被高估了，而且這種加價市場行為極其惡劣。或許董明珠的廣通艾菲多多少少或衝擊一下埃爾法的猖獗。同時還推出了一款加長版的廣通艾菲，冥冥之中給人一種對標豐田的感覺。加長版艾菲的對手不就是豐田海獅嗎？難道董明珠是要和豐田擂臺掐架嗎？至於對付考斯特的車型就更多了，銀隆本來就是做客車的，希望能取代這個神祕的考斯特。
廣通艾菲既然基於九龍艾菲打造，其實也就是照著老款埃爾法設計出來的。雖然老款埃爾法已經停產了，但這樣的造型並不落後過時，反而更加符合商務車的定位。將那種外表低調，內在高大上的氣質詮釋的淋漓極致。反觀現款埃爾法設計有些過激了，不再低調，而是一種輕浮的張揚，尤其那張佈滿釘子的大臉，讓有密集恐怖症的人看了會心慌。內飾與老款埃爾法也是如出一轍，沒有華麗的豪華感，但卻非常的溫馨舒適，尤其在色調規劃方面更注重人與車之間的關係。當你坐進去的時候，不會有眼前一亮的感覺，但覺得有放下一切的輕鬆感，商務人士其實要的就是這種感覺。
珠海銀隆最擅長的就是鈦酸鋰電池技術，在這方面比亞迪都不如它。但鈦酸鋰有明顯的缺點，首先，成本非常高，是一般充電電池的2-3倍。然後，能量密度低，也就是充電量很低，續航很短。其次，補貼力度比較小，導致終端價格偏高。優點也非常明顯，比如充電超快、超長壽命、安全性極高。廣通艾菲採用的就是鈦酸鋰電池，據悉六分鐘就能充滿電，最大續航里程約二百公里。如果能解決能量密度低的問題，這種充電電池必然會成為主流，拭目以待後續的發展吧！
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