旅行車是歐洲人的最愛，但國內一直不溫不火。我們熟悉的馬自達6、邁騰、早些年的桑塔納，都曾推出旅行版車型，但結局都不好。馬6的瓦罐版，叫好不叫座。邁騰旅行版上市高達40萬的售價，讓人敬而遠之。桑塔納瓦罐倒是最早進入國內的旅行車，甚至成為一代人經典回憶，可惜也只是匆匆過客。
沒有想到，斯柯達為國內原汁原味的引入了一款旅行版車型：明銳旅行版。這款純正德味兒的旅行車，開起來到底怎樣？有哪些優缺點？邦叔通過幾天的試駕，為你揭開謎底。此次體驗的，是1.4T的280TSI豪華版，官方售價15.99萬元。
首先旅行車的第一要義，要足夠大，容得下四五口人乘坐以及放置足夠多的行李。像大眾之前推出的高爾夫旅行版、進口蔚領，車長約4.5米，軸距2.6米多一點，就是A級車的尺寸，更像是大兩廂。
明銳旅行版稱得上是一款真正的旅行車，而且從德國引入後，也沒有加長。長度接近4.7米，軸距接近2.7米，長寬高都略大於上兩款，近乎B級車的尺寸。加上低矮流暢的車身線條，頗有旅行車的神韻。17英寸的五幅輪圈，配韓泰225/45 R17輪胎，大小剛剛好。
從外觀看，明銳旅行版有自己很明顯的特徵：修長的尾部、車頂的行李架、底部一圈黑色的防擦條，以及抬高的離地間隙。國產旅行版比海外版提高了1釐米，比國產明銳三廂版提高了3釐米，更適合中國路況。
值得稱讚的是，很多瓦罐車都做的醜，原因是尾部的線條比例不協調，太過臃腫。而德國人似乎對旅行車天生特別有心得（邁騰旅行版就很好看），明銳旅行版的屁股，加上C型的LED尾燈，隱藏式的排氣設計，時尚、簡約、幹練、飽滿、添一分則肥減一分則瘦，接近完美。
總之外觀我能給這款旅行款至少打80分。但當我坐進車內，滿滿的“德味兒”就撲面而來了。
怎麼說呢？這款280豪華版的全黑內飾，就像是拿尺子量出來的，一板一眼，非常規整，沒有一絲多餘的線條和起伏變化。好處是橫截面看起來很直很寬，車身內部空間顯的寬大。壞處是雖有質感，但顯得乏味，豪華感和設計感差了點。雖說中控臺、門板上大面積都用了軟性材料（比柯迪亞克好），但因為全黑、鍍鉻較少的緣故，豪華感不足（還有一款棕色內飾，豪華感要好些）。
坐在車內忍不住吐槽：中控這塊鑲嵌式的9英寸液晶屏，寡淡的很，並不好看。
這套基於安卓定位的觸摸屏反應速度還不錯，但悲催的互聯繫統不支持蘋果。另外，車輛信息可以實時顯示，這點很方便，但地圖導航有點渣，我家的街區居然搜不到……
還有，雖然是豪華版，但前排座椅調節仍然只能手動，椅背角度調節只能靠手轉旋鈕。而且座椅沒有加熱，更不用說通風。
再說幾個優點：方向盤、手剎、換擋桿這三個手最多接觸的部位，都用皮質包裹。手感還不賴。
皮質座椅是鑲嵌式，中間為菱形紋理的布質，邊緣和頭枕是皮質包裹。這樣其實提高了乘坐舒適性，雖然視覺質感上比全真皮要差點。好吧如果你覺得這是缺點，其實也成立。畢竟從成本來說，布藝更低廉。
旅行版全系DSG車型都標配ESP穩定系統，德味兒十足。
液晶屏的倒車影像清晰度高，顯示效果出色，視野角度寬廣，即使夜間看起來也不費眼睛。
儀表盤很有特點，白底黑字配斯柯達的LOGO綠，簡潔大氣。中間的小顯示屏可以在每次停車後，即時顯示上一路段的平均時速、里程、油耗。讓車主隨時瞭然於胸。
旅行車當然要有大尺寸的天窗，前半截可以電動開啟。下雨的傍晚，氣氛也不那麼壓抑，自有一種意境。
開啟過程是被這個旋鈕旋轉控制，但比較人性化的是，我們通常駕駛時開天窗，是手按下去，憑感覺，按到哪兒算哪兒，天窗開到多大，不看一眼心裡沒數。而這個旋轉按鈕是分節的阻尼設計，你旋轉時可以憑藉手感，就能控制天窗的開度。
儲物空間還算充沛，前後門的門板槽、扶手箱（可直接導入空調風）、中控底部儲物格（可以放手機）。檔杆前方還有兩個插卡的槽，可以把銀行卡、門禁卡直接插在槽內。這算是個有意思的設計。另外，在方向盤左下方，居然還有個很便利的儲物盒，可以把行駛證、駕照、保養手冊等重要東西放在裡面，取用很方便。
開啟車門鎖後，燻黑色的後視鏡下方有個暖黃色的射燈，雨夜裡看起來分外醒目。
LED自動大燈的靈敏度不錯，進車庫時車頭剛探進去一半，車燈就自動點亮。另外日間行車的LED燈帶是兩段式設計，夠長夠醒目……
最後當然是它的大空間。前後排的空間都堪稱寬裕，大尺寸的後備箱，後座椅只能手動放倒。後備箱空間很寬敞，讓人忍不住想在裡面打個滾。只不過座椅放倒後和地板之間還有一截落差，真躺下去硌得慌，要滾床單怕是要鋪個被子才行。不過豪華版也沒有電尾門，需要後期加裝。
很德味兒的一個設計還有後備箱對稱兩側還有10個錨點，方便你捆綁行李，或者綁點其它什麼……
綜上靜態來看，這臺1.4T豪華版是一款很德味兒的車。突出重點、簡單直接、毫不花哨，基本的東西有，甚至還有些小心思，但配置不高，凡是能自己動手的，就絕不麻煩電腦！
說到駕駛感受，這款明銳旅行版給我的感覺是喜憂參半。
在幾天的駕駛中，以市區、高速為主，先說優點吧。
提速快，真的快。絲毫不比邦叔日常駕駛的那臺2.5L日本車差，甚至更有駕駛激情。2000轉以上能感受到強烈直接的推背感，有時油門踩的稍猛，會把你的後背摔在靠背上。開慣了自吸車的平順，這種一驚一乍的人設，起初讓我很不習慣。但開久了竟然有點上癮。車流中忍不住就要見縫插針。
特別是70、80碼以上，保持2000轉以上，引擎火力全開，DSG也進入狀態，加速更為平順，降檔銜接更自然。
油耗表現也算出色，1.3噸的車，在幾天的駕駛中，每次停車時都會看下儀表盤的油耗顯示，表顯在6.3到7.2之間。
方向盤雖輕，但電子助力的阻尼調的很舒服，低速下也沒什麼間隙感，比朗逸什麼的強多了。
底盤很硬很穩，路感清晰（或者說任何細碎的震動你都感覺得到），過坑窪的震動很整齊，沒有零碎破響的鬆垮感（德味兒十足）。離地間隙也比一般轎車高，平常路邊停車總要刮我底盤的那段馬路牙子，這臺旅行版，居然不、刮、了！
再說缺點。首先，低速振動，還是很明顯。無論是怠速時的1000轉，還是行駛中的1000-2000轉區間，將左腿靠在門板上，時不時都能清晰感受到有規律的振動，一直傳到左邊屁股上。邦叔日常駕駛的2.5L日本車怠速動靜也不小，但從來不震動。有時在寂靜空曠的地下停車場裡，在低速爬坡時，這轟轟的聲音加上振動，分外令人蛋疼。
再者，1000轉怠速下，一腳踩輕了車身反應遲鈍，一腳踩深了到2000轉動力就忽然爆發。不熟悉的話，一腳深一腳淺的，會帶來明顯的頓挫感。
隔音一般，高速上胎噪在60碼的時候就非常明顯。80碼以上發動機的轟鳴聲就開始大起來。不過這種讓你充分感受機器性能的風格，當然也很德味兒。
最後總結：明銳旅行版的配置真心不高，雖然是15.99萬的豪華版，但拿的出手的舒適性配置，除了全景天窗之外幾乎什麼都沒有。鑰匙要插孔，座椅、空調都還是手動，前雷達也沒有。貴了1萬的旗艦版，只多出了前雷達、側氣囊、頭部氣簾、無鑰匙、前排座椅電調節和加熱、溫度分區等等。
但你要說配置不夠，這款旅行版上又配了ESP、LED前後大燈、自動頭燈，有點小格調。只能說，材料紮實、重點突出，更關注機械和駕駛本身，都這麼有內涵再強調舒適性這不是為難胖虎嘛。這也很德味兒。
是否值得買呢？邦叔認為值得推薦。理由如下：如果你是德系粉兒，那麼上面說的很多缺點，其實都不是缺點。譬如怠速振動、低速頓挫、隔音一般、配置過低等。畢竟這些是德系通病，此外在你看來是頓挫，在德系粉兒那裡就是加速的推背感嘛。從價格看，十幾萬的家用車，用豪華車的標準強調舒適性也不合適。只能說在駕駛、操控這些行駛質感上，這臺旅行版是一臺絲毫不打折扣的德味兒車，絕對能滿足你的德味兒夢。
如果你不是德系粉兒，那麼看在它寬敞的空間、上佳的實用性，以及絕對個性稀缺、跟歐洲時尚搶先接軌的理由上，嚐個鮮也未嘗不可。
私以為，開臺旅行版，至少比開個速騰什麼的，更有派。
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