通用旗下的別克和雪佛蘭，目前正在中國市場全面推廣三缸渦輪增壓發動機。不過目前的情況來看，由於別克，雪佛蘭推廣的策略比較激進，在很多緊湊型車上取消了四缸，而直接在旗下主流的緊湊型車和MPV車型上使用了三缸發動機，甚至是中型車上也使用了三缸發動機。因此今年別克汽車的銷量直線下滑，特別是旗下主力車型別克英朗，銷量下滑十分嚴重，目前已經跌出了緊湊型車銷量前3。
目前搭載三缸渦輪增壓發動機的車型，最多的是緊湊型車，英朗，威朗，別克GL6等等。這個級別消費者最在意的是汽車的耐用性，而銷量冠軍，軒逸，朗逸等車型都是特別皮實耐用的產品。
而消費者對於三缸發動機最大的擔心是，不耐用。因此上汽通用對旗下小排量動力總成推出了超長的質保計劃，凡是購買1.3T，1.0T，1.3L，三缸小排量發動機的車型都享受8年或16萬公里的質保。
有了超長的質保，是不是消費者對於三缸渦輪增壓發動機的擔心就沒有了呢？其實不是的，目前對於三缸渦輪增壓發動機是不是未來汽車的發展趨勢並不十分明顯，上汽榮威和名爵，甚至在2019年取消了曾經使用的三缸發動機，而換成了四缸發動機。其中最主要的原因就是三缸發動機的銷量非常的小。
而除了消費者最在意的耐用性問題之外，三缸發動機的抖動，動力，和油耗以及保值率問題，其實都還沒有得到很好的解決。
抖動
奇數缸發動機的致命缺陷首先就是抖動。三缸發動機的抖動問題是，從技術上沒有辦法根本解決的，只能緩解減輕。兩人抬轎總不如八抬大轎穩當。活塞運動會產生往復慣性力，偶數缸正好中和這種往復慣性力，而奇數缸卻不能，這就是為什麼奇數缸會抖動，五缸發動機缸數多，會減小剩餘一缸的影響，而三缸可想而知了。三缸發動機廠商為了這個問題絞盡腦汁，各種技術眼花繚亂。像偏心質量飛輪，質量慣性曲軸皮帶輪，去耦式平衡軸齒輪等等。
廠商雖然使用了非常多的技術來減輕抖動的情況，實際上別克旗下的緊湊型車在正常行駛的時候，發動機的抖動沒有很大，只是在剛起步的時候發動機噪音比較明顯，這一點已經有很多消費者反映了。
動力輸出不線性，高速動力弱
高速性能和缸數有很大關係，三缸發動機因為缸數的限制，高速時動力輸出不理想，低速時動力太敏感。有些廠商給三缸配一個大質量的飛輪，提升動力連貫性，這又讓三缸機顯得遲鈍。所以三缸發動機配合CVT時，得益於CVT的先天特性，動力輸出變得好很多。因此不少使用三缸發動機的車型使用CVT變速箱，比如思域的1.0T。而別克旗下的三缸發動機使用的變速箱五花八門。英朗1.0T使用的是雙離合，1.3T使用的是6AT。而凱越的1.3L使用的是CVT。可以說基本上把目前主流的變速箱都用了一遍。
油耗高？
三缸發動機由於少了一個氣缸，按說油耗會降低，然而別克旗下的三缸發動機，油耗卻不低。這是不是很奇怪呢？我認為還是與三缸發動機所使用的車型有關，凱越的三缸發動機，使用的是1.3L動力，匹配CVT變速箱。油耗控制的就比較好。而別克GL6上的三缸發動機是1.3T，使用的變速箱是6AT變速箱，再加上GL6是一款旅行車，自重比較大，因此它的油耗表現就不太理想了。
耐用性低
三缸發動機震動帶來的磨損，以及廠商為了減少震動使用的柔性皮帶，使三缸機的可靠性，耐用性下降。增加了後期維修保養成本。但是這個問題，別克是推出了8年或16萬公里的解決方案。
保值率
朗逸，軒逸，在二手車市場都有很好的保值率，因為他們銷量大，皮實耐用，因此保值率就比較好。不過，使用三缸發動機的別克，保值率就很難說了。因為三缸發動機在後期的使用中，故障率和維護成本，會隨著使用年限的增加而增加。因此在二手車市場，同樣的價錢，我寧願買軒逸，朗逸，也不會買別克。