定位過高還減配？4個月才賣出0.62萬輛，網友：簡直是自己作死

廣汽菲克這個名字或許大家都聽過，可能大家也會誤以為這是一個汽車品牌，但其實廣汽菲克的全稱是“廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公告”，是由廣州汽車集團與菲亞特克萊勒斯汽車共同成立的公司。這個公司主要生產JEEP與菲亞特這兩種車型，不過由於菲亞特在國內水土不服，在2018年的6月就正式退出中國市場了，目前廣汽菲克手下就只有JEEP這個百年品牌。

廣汽菲克JEEP目前在售車型有5款，分別是自由俠，指南者，指揮官，大指揮官以及自由光。價格覆蓋13萬-40萬，定位也從小型SUV覆蓋至中型SUV。這五款SUV中，自由光是廣汽菲克JEEP生產的第一款車型，在上市之初憑藉著JEEP的情懷以及優惠的價格，一時間風光無限，在巔峰時的銷量更是月銷過萬。不過如今看來，自由光已經不復當年，在今年1-4月，自由光的累積銷量僅為0.62萬輛，遠遠不如當年一個月的銷量，為什麼這兩年自由光的銷量會出現斷崖式下滑，上演如過山車的大戲？我們不妨來分析下。

越野性能被閹割：

很多人買自由光就是衝著JEEP出色的越野性能去買的，不過在國產後的自由光，由於成本控制，其四驅系統已經經過了減配，套用網友那句話，簡直是自己作死的節奏啊！雖然高配車型依然有適時四驅與限滑差速器，不過卻失去了扭矩放大，左右扭矩分配等實用功能，而且低配車型是前置前驅的，也就是說只有高配的自由光才勉強算是個完整的自由光；

擋自由光失去了越野這個光環之後，它的產品優勢其實的沒那麼明顯，無論是車身軸距還是內飾駕乘環境，遠遠不如同級對手。

質量問題頻發，自由光變成“機油光”：

自由光上市之初節節攀升，但是隨著時間的流逝銷量卻有減無增，這其中很大原因就是自由光的投訴量直線上升。從車質網可以看到，2016款自由光典型被投訴問題在發動機與變速箱上，而發動機燒機油這個點佔了所有問題的80%，也就是說你想買到一臺不燒機油的自由光是要看運氣的，自由光的機油沒1000km消耗機油達到0.84升。整整是廠家機油消耗標準的兩倍，與大眾車相比，自由光才是真正的“油老虎”，為了吐槽這個問題，不少車主把自由光更名為“機油光”；此外廣汽菲克明知自由光存在質量問題，卻視而不見聽而不聞，沒有進行召回與補償，徹底傷了消費者的心，最後礙於輿論壓力壓力才進行召回處理，不過據車主反映維修之後，燒機油情況依舊存在。

此外，自由光的9AT變速箱也是其比較大的一個賣點，不過隨著時間推移，這個變速箱的問題就暴露出來了，問題頻發，變速箱動力銜接不順暢、油耗高、動力喪失、抖動漏油等等問題也成為了車主的投訴點，不夠成熟的9AT變速箱最終還是沒能經得住市場的考驗時間的歷練。

Jeep的定位過於高：

不知道從何時開始，JEEP已經把自己定位成為了豪華品牌，自由光在上市初期，官方還把自由光拿來與沃爾沃XC60、寶馬X3、奧迪Q5等車型進行比較，這種錯位的比較或許能讓消費者潛意識認為JEEP是豪華品牌，而自由光是豪華車型吧，不過最終的結果大家也是有目共睹，自由光完全被“吊打”，而JEEP的品牌溢價甚至不如大眾，豐田本田。

總結：JEEP這個品牌其實完完全全就是由牧馬人一手帶起來的，JEEP這個越野先驅者的稱號也是牧馬人所給予的，其實JEEP這個品牌真正成功的車型也就是牧馬人以及切諾基，JEEP從來都不是造城市SUV的料，但是無奈啊，城市SUV火爆啊，硬派越野SUV混不了飯吃啊，市場環境的逼迫令JEEP不得不“轉型”，而轉型之後的情況也不太樂觀；

情懷這兩個字雖然是很多jeep車主願意為之買單的原因，不過情懷終究不能當飯吃，面對這麼多小毛病的自由光，真正的車迷也會退避三舍，情懷這兩個字可以說已經被自由光的機油“燒掉”了，菲亞特已經退出了中國市場，而目前看來，jeep的環境也不容樂觀，如果官方再沒有做出適當的改變，恐怕jeep真的要步菲亞特的後塵。