F1賽事的進站策略，是賽場上最考驗團隊智慧的一部分，同時，也是我們吃瓜群眾最看不懂的一部分。
F1賽事的進站策略，是賽場上最考驗團隊智慧的一部分，同時，也是我們吃瓜群眾最看不懂的一部分。
大部分時候，我們都在感嘆：“我去，到底發生了什麼？”
哪怕你眼都不眨一下，也只知道：“哦，他們把紅圈輪胎換成了黃圈輪胎，換輪胎這麼快，真牛！”
F1賽事的進站策略，是賽場上最考驗團隊智慧的一部分，同時，也是我們吃瓜群眾最看不懂的一部分。
大部分時候，我們都在感嘆：“我去，到底發生了什麼？”
哪怕你眼都不眨一下，也只知道：“哦，他們把紅圈輪胎換成了黃圈輪胎，換輪胎這麼快，真牛！”
那在這進站的短短几秒內，到底發生了什麼事呢？
在很多場地汽車賽事中，都會涉及到進站這個問題，英文名叫做 pit stop。
進站主要是給車輛加油、調整、換駕駛員、更換零部件，抑或是作為車手犯規的懲罰手段。但並不是所有的賽事都有這些項目，比如現在的F1就只以更換零部件為主。
在2010年以前，F1進站是要涉及到加油這個項目的，高壓油槍會在1秒內向賽車噴注6-7升汽油。但由於事故頻發，甚至還有車手因為過早出站把油管扯斷拖走的情況發生，所以後來賽事規則內就取消了進站加油這個項目。
F1賽事的進站策略，是賽場上最考驗團隊智慧的一部分，同時，也是我們吃瓜群眾最看不懂的一部分。
大部分時候，我們都在感嘆：“我去，到底發生了什麼？”
哪怕你眼都不眨一下，也只知道：“哦，他們把紅圈輪胎換成了黃圈輪胎，換輪胎這麼快，真牛！”
那在這進站的短短几秒內，到底發生了什麼事呢？
在很多場地汽車賽事中，都會涉及到進站這個問題，英文名叫做 pit stop。
進站主要是給車輛加油、調整、換駕駛員、更換零部件，抑或是作為車手犯規的懲罰手段。但並不是所有的賽事都有這些項目，比如現在的F1就只以更換零部件為主。
在2010年以前，F1進站是要涉及到加油這個項目的，高壓油槍會在1秒內向賽車噴注6-7升汽油。但由於事故頻發，甚至還有車手因為過早出站把油管扯斷拖走的情況發生，所以後來賽事規則內就取消了進站加油這個項目。
但這並不是壞事，從此以後，進站的平均時間就從6-7秒直接縮短到了2-3秒之間，大大減少了車手因為進站而產生的時間差。
不涉及加油項目，那F1賽車進站就基本只有一件事——換零部件。
其中，更換輪胎是最主要的。
換胎的原因有很多，除了正常磨損，還要考慮賽道情況、溫度、溼度和天氣等各種因素。為了應對這些情況，當前F1的輪胎贊助商倍耐力，就設計出了相應的輪胎配方，這些配方的特性以印刷在胎壁上的花紋色彩來表示，這讓車隊和觀眾都更容易分辨。
F1賽事的進站策略，是賽場上最考驗團隊智慧的一部分，同時，也是我們吃瓜群眾最看不懂的一部分。
大部分時候，我們都在感嘆：“我去，到底發生了什麼？”
哪怕你眼都不眨一下，也只知道：“哦，他們把紅圈輪胎換成了黃圈輪胎，換輪胎這麼快，真牛！”
那在這進站的短短几秒內，到底發生了什麼事呢？
在很多場地汽車賽事中，都會涉及到進站這個問題，英文名叫做 pit stop。
進站主要是給車輛加油、調整、換駕駛員、更換零部件，抑或是作為車手犯規的懲罰手段。但並不是所有的賽事都有這些項目，比如現在的F1就只以更換零部件為主。
在2010年以前，F1進站是要涉及到加油這個項目的，高壓油槍會在1秒內向賽車噴注6-7升汽油。但由於事故頻發，甚至還有車手因為過早出站把油管扯斷拖走的情況發生，所以後來賽事規則內就取消了進站加油這個項目。
但這並不是壞事，從此以後，進站的平均時間就從6-7秒直接縮短到了2-3秒之間，大大減少了車手因為進站而產生的時間差。
不涉及加油項目，那F1賽車進站就基本只有一件事——換零部件。
其中，更換輪胎是最主要的。
換胎的原因有很多，除了正常磨損，還要考慮賽道情況、溫度、溼度和天氣等各種因素。為了應對這些情況，當前F1的輪胎贊助商倍耐力，就設計出了相應的輪胎配方，這些配方的特性以印刷在胎壁上的花紋色彩來表示，這讓車隊和觀眾都更容易分辨。
說到換胎，這也是F1賽車進站最有看點的地方。
除了看他們的進站策略以外，最有意思的是工作人員的配合。當賽車準備進站時，你就會看到有一群人早已經拿好各自的工具，站好各自的位置，擺好各自的姿勢。賽車一停車，他們就蜂擁而上，一頓操作猛如虎，當你反應過來的時候，賽車已經重新上路了。
F1賽事的進站策略，是賽場上最考驗團隊智慧的一部分，同時，也是我們吃瓜群眾最看不懂的一部分。
大部分時候，我們都在感嘆：“我去，到底發生了什麼？”
哪怕你眼都不眨一下，也只知道：“哦，他們把紅圈輪胎換成了黃圈輪胎，換輪胎這麼快，真牛！”
那在這進站的短短几秒內，到底發生了什麼事呢？
在很多場地汽車賽事中，都會涉及到進站這個問題，英文名叫做 pit stop。
進站主要是給車輛加油、調整、換駕駛員、更換零部件，抑或是作為車手犯規的懲罰手段。但並不是所有的賽事都有這些項目，比如現在的F1就只以更換零部件為主。
在2010年以前，F1進站是要涉及到加油這個項目的，高壓油槍會在1秒內向賽車噴注6-7升汽油。但由於事故頻發，甚至還有車手因為過早出站把油管扯斷拖走的情況發生，所以後來賽事規則內就取消了進站加油這個項目。
但這並不是壞事，從此以後，進站的平均時間就從6-7秒直接縮短到了2-3秒之間，大大減少了車手因為進站而產生的時間差。
不涉及加油項目，那F1賽車進站就基本只有一件事——換零部件。
其中，更換輪胎是最主要的。
換胎的原因有很多，除了正常磨損，還要考慮賽道情況、溫度、溼度和天氣等各種因素。為了應對這些情況，當前F1的輪胎贊助商倍耐力，就設計出了相應的輪胎配方，這些配方的特性以印刷在胎壁上的花紋色彩來表示，這讓車隊和觀眾都更容易分辨。
說到換胎，這也是F1賽車進站最有看點的地方。
除了看他們的進站策略以外，最有意思的是工作人員的配合。當賽車準備進站時，你就會看到有一群人早已經拿好各自的工具，站好各自的位置，擺好各自的姿勢。賽車一停車，他們就蜂擁而上，一頓操作猛如虎，當你反應過來的時候，賽車已經重新上路了。
其實這眨眼間的功夫，四周的工作人員幹了很多事：放下“棒棒糖（是指給車手示意用的指令杆，因形狀酷似棒棒糖而得名）”，架起前後千斤頂，用氣泵槍擰下輪胎螺絲，拆下舊輪胎，裝上新輪胎，重新緊固螺絲，甚至還要給車手擦擦風鏡，然後放下千斤頂，抬起棒棒糖，GOGOGO！
F1賽事的進站策略，是賽場上最考驗團隊智慧的一部分，同時，也是我們吃瓜群眾最看不懂的一部分。
大部分時候，我們都在感嘆：“我去，到底發生了什麼？”
哪怕你眼都不眨一下，也只知道：“哦，他們把紅圈輪胎換成了黃圈輪胎，換輪胎這麼快，真牛！”
那在這進站的短短几秒內，到底發生了什麼事呢？
在很多場地汽車賽事中，都會涉及到進站這個問題，英文名叫做 pit stop。
進站主要是給車輛加油、調整、換駕駛員、更換零部件，抑或是作為車手犯規的懲罰手段。但並不是所有的賽事都有這些項目，比如現在的F1就只以更換零部件為主。
在2010年以前，F1進站是要涉及到加油這個項目的，高壓油槍會在1秒內向賽車噴注6-7升汽油。但由於事故頻發，甚至還有車手因為過早出站把油管扯斷拖走的情況發生，所以後來賽事規則內就取消了進站加油這個項目。
但這並不是壞事，從此以後，進站的平均時間就從6-7秒直接縮短到了2-3秒之間，大大減少了車手因為進站而產生的時間差。
不涉及加油項目，那F1賽車進站就基本只有一件事——換零部件。
其中，更換輪胎是最主要的。
換胎的原因有很多，除了正常磨損，還要考慮賽道情況、溫度、溼度和天氣等各種因素。為了應對這些情況，當前F1的輪胎贊助商倍耐力，就設計出了相應的輪胎配方，這些配方的特性以印刷在胎壁上的花紋色彩來表示，這讓車隊和觀眾都更容易分辨。
說到換胎，這也是F1賽車進站最有看點的地方。
除了看他們的進站策略以外，最有意思的是工作人員的配合。當賽車準備進站時，你就會看到有一群人早已經拿好各自的工具，站好各自的位置，擺好各自的姿勢。賽車一停車，他們就蜂擁而上，一頓操作猛如虎，當你反應過來的時候，賽車已經重新上路了。
其實這眨眼間的功夫，四周的工作人員幹了很多事：放下“棒棒糖（是指給車手示意用的指令杆，因形狀酷似棒棒糖而得名）”，架起前後千斤頂，用氣泵槍擰下輪胎螺絲，拆下舊輪胎，裝上新輪胎，重新緊固螺絲，甚至還要給車手擦擦風鏡，然後放下千斤頂，抬起棒棒糖，GOGOGO！
當然你可能看著覺得這些事情並不難，稍微操練一下就完全沒問題。
Sometimes naive！
他們不僅要保證快準狠，還要面臨車手沒停對地方，輪胎卡住拆不下來，螺絲擰不緊等等突發狀況。任何一個失誤都可能導致進站時間大幅增加，甚至出現事故車毀人亡的局面，這些事情不是沒有發生過。
F1賽事的進站策略，是賽場上最考驗團隊智慧的一部分，同時，也是我們吃瓜群眾最看不懂的一部分。
大部分時候，我們都在感嘆：“我去，到底發生了什麼？”
哪怕你眼都不眨一下，也只知道：“哦，他們把紅圈輪胎換成了黃圈輪胎，換輪胎這麼快，真牛！”
那在這進站的短短几秒內，到底發生了什麼事呢？
在很多場地汽車賽事中，都會涉及到進站這個問題，英文名叫做 pit stop。
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不涉及加油項目，那F1賽車進站就基本只有一件事——換零部件。
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換胎的原因有很多，除了正常磨損，還要考慮賽道情況、溫度、溼度和天氣等各種因素。為了應對這些情況，當前F1的輪胎贊助商倍耐力，就設計出了相應的輪胎配方，這些配方的特性以印刷在胎壁上的花紋色彩來表示，這讓車隊和觀眾都更容易分辨。
說到換胎，這也是F1賽車進站最有看點的地方。
除了看他們的進站策略以外，最有意思的是工作人員的配合。當賽車準備進站時，你就會看到有一群人早已經拿好各自的工具，站好各自的位置，擺好各自的姿勢。賽車一停車，他們就蜂擁而上，一頓操作猛如虎，當你反應過來的時候，賽車已經重新上路了。
其實這眨眼間的功夫，四周的工作人員幹了很多事：放下“棒棒糖（是指給車手示意用的指令杆，因形狀酷似棒棒糖而得名）”，架起前後千斤頂，用氣泵槍擰下輪胎螺絲，拆下舊輪胎，裝上新輪胎，重新緊固螺絲，甚至還要給車手擦擦風鏡，然後放下千斤頂，抬起棒棒糖，GOGOGO！
當然你可能看著覺得這些事情並不難，稍微操練一下就完全沒問題。
Sometimes naive！
他們不僅要保證快準狠，還要面臨車手沒停對地方，輪胎卡住拆不下來，螺絲擰不緊等等突發狀況。任何一個失誤都可能導致進站時間大幅增加，甚至出現事故車毀人亡的局面，這些事情不是沒有發生過。
除此之外，有時候進站也需要更換因為擦碰或者安裝不當引起的空氣動力套件受損的情況，這些東西在進站時也可以迅速更換，儘管時間成本相對要大一些，但沒造成選手退賽和嚴重事故就已經是萬幸了。
20多人協作，要想在短短的兩秒時間內萬無一失地完成這些事情，需要成千上萬次的演練。
前不久，F1英國銀石站，紅牛車手斯嘉利刷新了進站記錄——1.91秒，比起2016年由威廉姆斯車手馬薩創造的1.92秒稍有提前。然而就在一週後的德國站，紅牛車手維斯塔番再次將進站時間記錄提前了0.03秒，創造了1.88秒的奇蹟。
你是不是覺得這0.03秒沒什麼意義，即便是時速300km/h的賽車，0.03秒也走不了一個車身的長度。
但是你想想，不是每個車隊在進站時都能保證在上次記錄的水平上。近幾年，F1比賽的進站平均時間在2-3秒之間，也就是說，如果你能在一次進站中把時間縮短到兩秒以內，你就有可能為車手贏得致勝的關鍵時間。
F1賽事的進站策略，是賽場上最考驗團隊智慧的一部分，同時，也是我們吃瓜群眾最看不懂的一部分。
大部分時候，我們都在感嘆：“我去，到底發生了什麼？”
哪怕你眼都不眨一下，也只知道：“哦，他們把紅圈輪胎換成了黃圈輪胎，換輪胎這麼快，真牛！”
那在這進站的短短几秒內，到底發生了什麼事呢？
在很多場地汽車賽事中，都會涉及到進站這個問題，英文名叫做 pit stop。
進站主要是給車輛加油、調整、換駕駛員、更換零部件，抑或是作為車手犯規的懲罰手段。但並不是所有的賽事都有這些項目，比如現在的F1就只以更換零部件為主。
在2010年以前，F1進站是要涉及到加油這個項目的，高壓油槍會在1秒內向賽車噴注6-7升汽油。但由於事故頻發，甚至還有車手因為過早出站把油管扯斷拖走的情況發生，所以後來賽事規則內就取消了進站加油這個項目。
但這並不是壞事，從此以後，進站的平均時間就從6-7秒直接縮短到了2-3秒之間，大大減少了車手因為進站而產生的時間差。
不涉及加油項目，那F1賽車進站就基本只有一件事——換零部件。
其中，更換輪胎是最主要的。
換胎的原因有很多，除了正常磨損，還要考慮賽道情況、溫度、溼度和天氣等各種因素。為了應對這些情況，當前F1的輪胎贊助商倍耐力，就設計出了相應的輪胎配方，這些配方的特性以印刷在胎壁上的花紋色彩來表示，這讓車隊和觀眾都更容易分辨。
說到換胎，這也是F1賽車進站最有看點的地方。
除了看他們的進站策略以外，最有意思的是工作人員的配合。當賽車準備進站時，你就會看到有一群人早已經拿好各自的工具，站好各自的位置，擺好各自的姿勢。賽車一停車，他們就蜂擁而上，一頓操作猛如虎，當你反應過來的時候，賽車已經重新上路了。
其實這眨眼間的功夫，四周的工作人員幹了很多事：放下“棒棒糖（是指給車手示意用的指令杆，因形狀酷似棒棒糖而得名）”，架起前後千斤頂，用氣泵槍擰下輪胎螺絲，拆下舊輪胎，裝上新輪胎，重新緊固螺絲，甚至還要給車手擦擦風鏡，然後放下千斤頂，抬起棒棒糖，GOGOGO！
當然你可能看著覺得這些事情並不難，稍微操練一下就完全沒問題。
Sometimes naive！
他們不僅要保證快準狠，還要面臨車手沒停對地方，輪胎卡住拆不下來，螺絲擰不緊等等突發狀況。任何一個失誤都可能導致進站時間大幅增加，甚至出現事故車毀人亡的局面，這些事情不是沒有發生過。
除此之外，有時候進站也需要更換因為擦碰或者安裝不當引起的空氣動力套件受損的情況，這些東西在進站時也可以迅速更換，儘管時間成本相對要大一些，但沒造成選手退賽和嚴重事故就已經是萬幸了。
20多人協作，要想在短短的兩秒時間內萬無一失地完成這些事情，需要成千上萬次的演練。
前不久，F1英國銀石站，紅牛車手斯嘉利刷新了進站記錄——1.91秒，比起2016年由威廉姆斯車手馬薩創造的1.92秒稍有提前。然而就在一週後的德國站，紅牛車手維斯塔番再次將進站時間記錄提前了0.03秒，創造了1.88秒的奇蹟。
你是不是覺得這0.03秒沒什麼意義，即便是時速300km/h的賽車，0.03秒也走不了一個車身的長度。
但是你想想，不是每個車隊在進站時都能保證在上次記錄的水平上。近幾年，F1比賽的進站平均時間在2-3秒之間，也就是說，如果你能在一次進站中把時間縮短到兩秒以內，你就有可能為車手贏得致勝的關鍵時間。
一次短短的進站，可以顯示出一個車隊超強的團隊協作能力和智慧。有時候，一次進站可以送一個車手上領獎臺，也可以葬送一位車手的職業生涯。
F1，就是這麼殘酷。