'路特斯Evora GT410 Sport一週深度體驗1篇'
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
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接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定製調教的3.5升V6發動機，發動機是源自豐田的2GR-FZE, 結構比較緊湊，動力平順性也較好，耐用性可以放心。配有Edelbrock機械增壓器，在轉速7,000轉/分時，最大功率可達416馬力，在轉速3,500轉/分時，最大扭矩可達420牛·米。配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定製調教的3.5升V6發動機，發動機是源自豐田的2GR-FZE, 結構比較緊湊，動力平順性也較好，耐用性可以放心。配有Edelbrock機械增壓器，在轉速7,000轉/分時，最大功率可達416馬力，在轉速3,500轉/分時，最大扭矩可達420牛·米。配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。
最高時速275公里/小時（手動檔極速可達305公里/小時）。
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
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接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定製調教的3.5升V6發動機，發動機是源自豐田的2GR-FZE, 結構比較緊湊，動力平順性也較好，耐用性可以放心。配有Edelbrock機械增壓器，在轉速7,000轉/分時，最大功率可達416馬力，在轉速3,500轉/分時，最大扭矩可達420牛·米。配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。
最高時速275公里/小時（手動檔極速可達305公里/小時）。
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定製調教的3.5升V6發動機，發動機是源自豐田的2GR-FZE, 結構比較緊湊，動力平順性也較好，耐用性可以放心。配有Edelbrock機械增壓器，在轉速7,000轉/分時，最大功率可達416馬力，在轉速3,500轉/分時，最大扭矩可達420牛·米。配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。
最高時速275公里/小時（手動檔極速可達305公里/小時）。
自動檔車型0-100公里/小時加速4.1秒（手動檔4.2秒內）
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定製調教的3.5升V6發動機，發動機是源自豐田的2GR-FZE, 結構比較緊湊，動力平順性也較好，耐用性可以放心。配有Edelbrock機械增壓器，在轉速7,000轉/分時，最大功率可達416馬力，在轉速3,500轉/分時，最大扭矩可達420牛·米。配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。
最高時速275公里/小時（手動檔極速可達305公里/小時）。
自動檔車型0-100公里/小時加速4.1秒（手動檔4.2秒內）
輕量化幾乎是路特斯的看家本領了，儘可能將一輛車造得更輕是路特斯的造車哲學之一，GT410 Sport底盤、防撞樑和碰撞潰縮區大量應用鋁合金，複合材料前後車身面板以及使用更多碳纖維部件，自動檔版整備質量只有1,331公斤，淨重僅1,292公斤（手動檔1,279公斤）， 加裝GT410 Sport選配套件後極限淨重可進一步下降至1,256公斤（鈦合金排氣系統可減重10公斤，優化升級的Öhlins TTX鋁製雙向可調減震器可減重13公斤）。和Evora 400相比，新車共減重98公斤，與輕量化已然做到出色水準的Evora Sport 410相比還要輕28公斤。
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定製調教的3.5升V6發動機，發動機是源自豐田的2GR-FZE, 結構比較緊湊，動力平順性也較好，耐用性可以放心。配有Edelbrock機械增壓器，在轉速7,000轉/分時，最大功率可達416馬力，在轉速3,500轉/分時，最大扭矩可達420牛·米。配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。
最高時速275公里/小時（手動檔極速可達305公里/小時）。
自動檔車型0-100公里/小時加速4.1秒（手動檔4.2秒內）
輕量化幾乎是路特斯的看家本領了，儘可能將一輛車造得更輕是路特斯的造車哲學之一，GT410 Sport底盤、防撞樑和碰撞潰縮區大量應用鋁合金，複合材料前後車身面板以及使用更多碳纖維部件，自動檔版整備質量只有1,331公斤，淨重僅1,292公斤（手動檔1,279公斤）， 加裝GT410 Sport選配套件後極限淨重可進一步下降至1,256公斤（鈦合金排氣系統可減重10公斤，優化升級的Öhlins TTX鋁製雙向可調減震器可減重13公斤）。和Evora 400相比，新車共減重98公斤，與輕量化已然做到出色水準的Evora Sport 410相比還要輕28公斤。
Evora GT410 Sport經過改良的前蓋板擁有兩根加大尺寸的碳纖維導管和集成風刀，能有效增強前輪周邊的空氣流動，減少振動和阻力。進氣格柵下的前擾流器和源自賽道的後擴散器通過合理設計，塗層表面更光潔，可創造更多的下壓力。在後輪兩側分別加裝的碳纖維管能迅速排出高壓氣流，為下壓力起到平衡作用。
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定製調教的3.5升V6發動機，發動機是源自豐田的2GR-FZE, 結構比較緊湊，動力平順性也較好，耐用性可以放心。配有Edelbrock機械增壓器，在轉速7,000轉/分時，最大功率可達416馬力，在轉速3,500轉/分時，最大扭矩可達420牛·米。配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。
最高時速275公里/小時（手動檔極速可達305公里/小時）。
自動檔車型0-100公里/小時加速4.1秒（手動檔4.2秒內）
輕量化幾乎是路特斯的看家本領了，儘可能將一輛車造得更輕是路特斯的造車哲學之一，GT410 Sport底盤、防撞樑和碰撞潰縮區大量應用鋁合金，複合材料前後車身面板以及使用更多碳纖維部件，自動檔版整備質量只有1,331公斤，淨重僅1,292公斤（手動檔1,279公斤）， 加裝GT410 Sport選配套件後極限淨重可進一步下降至1,256公斤（鈦合金排氣系統可減重10公斤，優化升級的Öhlins TTX鋁製雙向可調減震器可減重13公斤）。和Evora 400相比，新車共減重98公斤，與輕量化已然做到出色水準的Evora Sport 410相比還要輕28公斤。
Evora GT410 Sport經過改良的前蓋板擁有兩根加大尺寸的碳纖維導管和集成風刀，能有效增強前輪周邊的空氣流動，減少振動和阻力。進氣格柵下的前擾流器和源自賽道的後擴散器通過合理設計，塗層表面更光潔，可創造更多的下壓力。在後輪兩側分別加裝的碳纖維管能迅速排出高壓氣流，為下壓力起到平衡作用。
碳纖維導管和集成風刀
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定製調教的3.5升V6發動機，發動機是源自豐田的2GR-FZE, 結構比較緊湊，動力平順性也較好，耐用性可以放心。配有Edelbrock機械增壓器，在轉速7,000轉/分時，最大功率可達416馬力，在轉速3,500轉/分時，最大扭矩可達420牛·米。配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。
最高時速275公里/小時（手動檔極速可達305公里/小時）。
自動檔車型0-100公里/小時加速4.1秒（手動檔4.2秒內）
輕量化幾乎是路特斯的看家本領了，儘可能將一輛車造得更輕是路特斯的造車哲學之一，GT410 Sport底盤、防撞樑和碰撞潰縮區大量應用鋁合金，複合材料前後車身面板以及使用更多碳纖維部件，自動檔版整備質量只有1,331公斤，淨重僅1,292公斤（手動檔1,279公斤）， 加裝GT410 Sport選配套件後極限淨重可進一步下降至1,256公斤（鈦合金排氣系統可減重10公斤，優化升級的Öhlins TTX鋁製雙向可調減震器可減重13公斤）。和Evora 400相比，新車共減重98公斤，與輕量化已然做到出色水準的Evora Sport 410相比還要輕28公斤。
Evora GT410 Sport經過改良的前蓋板擁有兩根加大尺寸的碳纖維導管和集成風刀，能有效增強前輪周邊的空氣流動，減少振動和阻力。進氣格柵下的前擾流器和源自賽道的後擴散器通過合理設計，塗層表面更光潔，可創造更多的下壓力。在後輪兩側分別加裝的碳纖維管能迅速排出高壓氣流，為下壓力起到平衡作用。
碳纖維導管和集成風刀
後擴散器
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定製調教的3.5升V6發動機，發動機是源自豐田的2GR-FZE, 結構比較緊湊，動力平順性也較好，耐用性可以放心。配有Edelbrock機械增壓器，在轉速7,000轉/分時，最大功率可達416馬力，在轉速3,500轉/分時，最大扭矩可達420牛·米。配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。
最高時速275公里/小時（手動檔極速可達305公里/小時）。
自動檔車型0-100公里/小時加速4.1秒（手動檔4.2秒內）
輕量化幾乎是路特斯的看家本領了，儘可能將一輛車造得更輕是路特斯的造車哲學之一，GT410 Sport底盤、防撞樑和碰撞潰縮區大量應用鋁合金，複合材料前後車身面板以及使用更多碳纖維部件，自動檔版整備質量只有1,331公斤，淨重僅1,292公斤（手動檔1,279公斤）， 加裝GT410 Sport選配套件後極限淨重可進一步下降至1,256公斤（鈦合金排氣系統可減重10公斤，優化升級的Öhlins TTX鋁製雙向可調減震器可減重13公斤）。和Evora 400相比，新車共減重98公斤，與輕量化已然做到出色水準的Evora Sport 410相比還要輕28公斤。
Evora GT410 Sport經過改良的前蓋板擁有兩根加大尺寸的碳纖維導管和集成風刀，能有效增強前輪周邊的空氣流動，減少振動和阻力。進氣格柵下的前擾流器和源自賽道的後擴散器通過合理設計，塗層表面更光潔，可創造更多的下壓力。在後輪兩側分別加裝的碳纖維管能迅速排出高壓氣流，為下壓力起到平衡作用。
碳纖維導管和集成風刀
後擴散器
後輪碳纖維管
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定製調教的3.5升V6發動機，發動機是源自豐田的2GR-FZE, 結構比較緊湊，動力平順性也較好，耐用性可以放心。配有Edelbrock機械增壓器，在轉速7,000轉/分時，最大功率可達416馬力，在轉速3,500轉/分時，最大扭矩可達420牛·米。配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。
最高時速275公里/小時（手動檔極速可達305公里/小時）。
自動檔車型0-100公里/小時加速4.1秒（手動檔4.2秒內）
輕量化幾乎是路特斯的看家本領了，儘可能將一輛車造得更輕是路特斯的造車哲學之一，GT410 Sport底盤、防撞樑和碰撞潰縮區大量應用鋁合金，複合材料前後車身面板以及使用更多碳纖維部件，自動檔版整備質量只有1,331公斤，淨重僅1,292公斤（手動檔1,279公斤）， 加裝GT410 Sport選配套件後極限淨重可進一步下降至1,256公斤（鈦合金排氣系統可減重10公斤，優化升級的Öhlins TTX鋁製雙向可調減震器可減重13公斤）。和Evora 400相比，新車共減重98公斤，與輕量化已然做到出色水準的Evora Sport 410相比還要輕28公斤。
Evora GT410 Sport經過改良的前蓋板擁有兩根加大尺寸的碳纖維導管和集成風刀，能有效增強前輪周邊的空氣流動，減少振動和阻力。進氣格柵下的前擾流器和源自賽道的後擴散器通過合理設計，塗層表面更光潔，可創造更多的下壓力。在後輪兩側分別加裝的碳纖維管能迅速排出高壓氣流，為下壓力起到平衡作用。
碳纖維導管和集成風刀
後擴散器
後輪碳纖維管
當車速達到手動版極速305公里/小時，Evora GT410 Sport可提供96公斤的下壓力， 相比現款Evora Sport 410 提升了50%，較Evora 400更是提升了300%。風阻係數0.35，使得Evora GT410 Sport成為路特斯目前空氣動力效能最佳的車型之一。
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定製調教的3.5升V6發動機，發動機是源自豐田的2GR-FZE, 結構比較緊湊，動力平順性也較好，耐用性可以放心。配有Edelbrock機械增壓器，在轉速7,000轉/分時，最大功率可達416馬力，在轉速3,500轉/分時，最大扭矩可達420牛·米。配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。
最高時速275公里/小時（手動檔極速可達305公里/小時）。
自動檔車型0-100公里/小時加速4.1秒（手動檔4.2秒內）
輕量化幾乎是路特斯的看家本領了，儘可能將一輛車造得更輕是路特斯的造車哲學之一，GT410 Sport底盤、防撞樑和碰撞潰縮區大量應用鋁合金，複合材料前後車身面板以及使用更多碳纖維部件，自動檔版整備質量只有1,331公斤，淨重僅1,292公斤（手動檔1,279公斤）， 加裝GT410 Sport選配套件後極限淨重可進一步下降至1,256公斤（鈦合金排氣系統可減重10公斤，優化升級的Öhlins TTX鋁製雙向可調減震器可減重13公斤）。和Evora 400相比，新車共減重98公斤，與輕量化已然做到出色水準的Evora Sport 410相比還要輕28公斤。
Evora GT410 Sport經過改良的前蓋板擁有兩根加大尺寸的碳纖維導管和集成風刀，能有效增強前輪周邊的空氣流動，減少振動和阻力。進氣格柵下的前擾流器和源自賽道的後擴散器通過合理設計，塗層表面更光潔，可創造更多的下壓力。在後輪兩側分別加裝的碳纖維管能迅速排出高壓氣流，為下壓力起到平衡作用。
碳纖維導管和集成風刀
後擴散器
後輪碳纖維管
當車速達到手動版極速305公里/小時，Evora GT410 Sport可提供96公斤的下壓力， 相比現款Evora Sport 410 提升了50%，較Evora 400更是提升了300%。風阻係數0.35，使得Evora GT410 Sport成為路特斯目前空氣動力效能最佳的車型之一。
Evora GT410 Sport標配的碳纖維材料組件包括前檢修門、車頂、集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板、前風刀系統和後輪排氣口配件，Evora GT410 Sport自動檔的功率重量比達到329馬力/ 噸（手動檔為331馬力/噸）。
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定製調教的3.5升V6發動機，發動機是源自豐田的2GR-FZE, 結構比較緊湊，動力平順性也較好，耐用性可以放心。配有Edelbrock機械增壓器，在轉速7,000轉/分時，最大功率可達416馬力，在轉速3,500轉/分時，最大扭矩可達420牛·米。配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。
最高時速275公里/小時（手動檔極速可達305公里/小時）。
自動檔車型0-100公里/小時加速4.1秒（手動檔4.2秒內）
輕量化幾乎是路特斯的看家本領了，儘可能將一輛車造得更輕是路特斯的造車哲學之一，GT410 Sport底盤、防撞樑和碰撞潰縮區大量應用鋁合金，複合材料前後車身面板以及使用更多碳纖維部件，自動檔版整備質量只有1,331公斤，淨重僅1,292公斤（手動檔1,279公斤）， 加裝GT410 Sport選配套件後極限淨重可進一步下降至1,256公斤（鈦合金排氣系統可減重10公斤，優化升級的Öhlins TTX鋁製雙向可調減震器可減重13公斤）。和Evora 400相比，新車共減重98公斤，與輕量化已然做到出色水準的Evora Sport 410相比還要輕28公斤。
Evora GT410 Sport經過改良的前蓋板擁有兩根加大尺寸的碳纖維導管和集成風刀，能有效增強前輪周邊的空氣流動，減少振動和阻力。進氣格柵下的前擾流器和源自賽道的後擴散器通過合理設計，塗層表面更光潔，可創造更多的下壓力。在後輪兩側分別加裝的碳纖維管能迅速排出高壓氣流，為下壓力起到平衡作用。
碳纖維導管和集成風刀
後擴散器
後輪碳纖維管
當車速達到手動版極速305公里/小時，Evora GT410 Sport可提供96公斤的下壓力， 相比現款Evora Sport 410 提升了50%，較Evora 400更是提升了300%。風阻係數0.35，使得Evora GT410 Sport成為路特斯目前空氣動力效能最佳的車型之一。
Evora GT410 Sport標配的碳纖維材料組件包括前檢修門、車頂、集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板、前風刀系統和後輪排氣口配件，Evora GT410 Sport自動檔的功率重量比達到329馬力/ 噸（手動檔為331馬力/噸）。
前檢修門
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定製調教的3.5升V6發動機，發動機是源自豐田的2GR-FZE, 結構比較緊湊，動力平順性也較好，耐用性可以放心。配有Edelbrock機械增壓器，在轉速7,000轉/分時，最大功率可達416馬力，在轉速3,500轉/分時，最大扭矩可達420牛·米。配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。
最高時速275公里/小時（手動檔極速可達305公里/小時）。
自動檔車型0-100公里/小時加速4.1秒（手動檔4.2秒內）
輕量化幾乎是路特斯的看家本領了，儘可能將一輛車造得更輕是路特斯的造車哲學之一，GT410 Sport底盤、防撞樑和碰撞潰縮區大量應用鋁合金，複合材料前後車身面板以及使用更多碳纖維部件，自動檔版整備質量只有1,331公斤，淨重僅1,292公斤（手動檔1,279公斤）， 加裝GT410 Sport選配套件後極限淨重可進一步下降至1,256公斤（鈦合金排氣系統可減重10公斤，優化升級的Öhlins TTX鋁製雙向可調減震器可減重13公斤）。和Evora 400相比，新車共減重98公斤，與輕量化已然做到出色水準的Evora Sport 410相比還要輕28公斤。
Evora GT410 Sport經過改良的前蓋板擁有兩根加大尺寸的碳纖維導管和集成風刀，能有效增強前輪周邊的空氣流動，減少振動和阻力。進氣格柵下的前擾流器和源自賽道的後擴散器通過合理設計，塗層表面更光潔，可創造更多的下壓力。在後輪兩側分別加裝的碳纖維管能迅速排出高壓氣流，為下壓力起到平衡作用。
碳纖維導管和集成風刀
後擴散器
後輪碳纖維管
當車速達到手動版極速305公里/小時，Evora GT410 Sport可提供96公斤的下壓力， 相比現款Evora Sport 410 提升了50%，較Evora 400更是提升了300%。風阻係數0.35，使得Evora GT410 Sport成為路特斯目前空氣動力效能最佳的車型之一。
Evora GT410 Sport標配的碳纖維材料組件包括前檢修門、車頂、集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板、前風刀系統和後輪排氣口配件，Evora GT410 Sport自動檔的功率重量比達到329馬力/ 噸（手動檔為331馬力/噸）。
前檢修門
碳纖維車頂
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定製調教的3.5升V6發動機，發動機是源自豐田的2GR-FZE, 結構比較緊湊，動力平順性也較好，耐用性可以放心。配有Edelbrock機械增壓器，在轉速7,000轉/分時，最大功率可達416馬力，在轉速3,500轉/分時，最大扭矩可達420牛·米。配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。
最高時速275公里/小時（手動檔極速可達305公里/小時）。
自動檔車型0-100公里/小時加速4.1秒（手動檔4.2秒內）
輕量化幾乎是路特斯的看家本領了，儘可能將一輛車造得更輕是路特斯的造車哲學之一，GT410 Sport底盤、防撞樑和碰撞潰縮區大量應用鋁合金，複合材料前後車身面板以及使用更多碳纖維部件，自動檔版整備質量只有1,331公斤，淨重僅1,292公斤（手動檔1,279公斤）， 加裝GT410 Sport選配套件後極限淨重可進一步下降至1,256公斤（鈦合金排氣系統可減重10公斤，優化升級的Öhlins TTX鋁製雙向可調減震器可減重13公斤）。和Evora 400相比，新車共減重98公斤，與輕量化已然做到出色水準的Evora Sport 410相比還要輕28公斤。
Evora GT410 Sport經過改良的前蓋板擁有兩根加大尺寸的碳纖維導管和集成風刀，能有效增強前輪周邊的空氣流動，減少振動和阻力。進氣格柵下的前擾流器和源自賽道的後擴散器通過合理設計，塗層表面更光潔，可創造更多的下壓力。在後輪兩側分別加裝的碳纖維管能迅速排出高壓氣流，為下壓力起到平衡作用。
碳纖維導管和集成風刀
後擴散器
後輪碳纖維管
當車速達到手動版極速305公里/小時，Evora GT410 Sport可提供96公斤的下壓力， 相比現款Evora Sport 410 提升了50%，較Evora 400更是提升了300%。風阻係數0.35，使得Evora GT410 Sport成為路特斯目前空氣動力效能最佳的車型之一。
Evora GT410 Sport標配的碳纖維材料組件包括前檢修門、車頂、集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板、前風刀系統和後輪排氣口配件，Evora GT410 Sport自動檔的功率重量比達到329馬力/ 噸（手動檔為331馬力/噸）。
前檢修門
碳纖維車頂
集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定製調教的3.5升V6發動機，發動機是源自豐田的2GR-FZE, 結構比較緊湊，動力平順性也較好，耐用性可以放心。配有Edelbrock機械增壓器，在轉速7,000轉/分時，最大功率可達416馬力，在轉速3,500轉/分時，最大扭矩可達420牛·米。配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。
最高時速275公里/小時（手動檔極速可達305公里/小時）。
自動檔車型0-100公里/小時加速4.1秒（手動檔4.2秒內）
輕量化幾乎是路特斯的看家本領了，儘可能將一輛車造得更輕是路特斯的造車哲學之一，GT410 Sport底盤、防撞樑和碰撞潰縮區大量應用鋁合金，複合材料前後車身面板以及使用更多碳纖維部件，自動檔版整備質量只有1,331公斤，淨重僅1,292公斤（手動檔1,279公斤）， 加裝GT410 Sport選配套件後極限淨重可進一步下降至1,256公斤（鈦合金排氣系統可減重10公斤，優化升級的Öhlins TTX鋁製雙向可調減震器可減重13公斤）。和Evora 400相比，新車共減重98公斤，與輕量化已然做到出色水準的Evora Sport 410相比還要輕28公斤。
Evora GT410 Sport經過改良的前蓋板擁有兩根加大尺寸的碳纖維導管和集成風刀，能有效增強前輪周邊的空氣流動，減少振動和阻力。進氣格柵下的前擾流器和源自賽道的後擴散器通過合理設計，塗層表面更光潔，可創造更多的下壓力。在後輪兩側分別加裝的碳纖維管能迅速排出高壓氣流，為下壓力起到平衡作用。
碳纖維導管和集成風刀
後擴散器
後輪碳纖維管
當車速達到手動版極速305公里/小時，Evora GT410 Sport可提供96公斤的下壓力， 相比現款Evora Sport 410 提升了50%，較Evora 400更是提升了300%。風阻係數0.35，使得Evora GT410 Sport成為路特斯目前空氣動力效能最佳的車型之一。
Evora GT410 Sport標配的碳纖維材料組件包括前檢修門、車頂、集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板、前風刀系統和後輪排氣口配件，Evora GT410 Sport自動檔的功率重量比達到329馬力/ 噸（手動檔為331馬力/噸）。
前檢修門
碳纖維車頂
集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板
中規GT410 Sport標配適合日常使用的旅行版懸架套件，該配置包擁有特殊調校的Bilstein減振器及米其林Pilot Sport 4S性能輪胎，前235/35 ZR 19 91Y，後285/30 ZR20 99Y。喜歡下賽道的車主還可以選配運動版懸掛，包括更高性能的米其林Pilot Sport Cup2賽道級輪胎，車身高度進一步降低，並配有Eibach超輕運動懸架包圍，低邊緣應力彈簧和Bilstein運動減振器。
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定製調教的3.5升V6發動機，發動機是源自豐田的2GR-FZE, 結構比較緊湊，動力平順性也較好，耐用性可以放心。配有Edelbrock機械增壓器，在轉速7,000轉/分時，最大功率可達416馬力，在轉速3,500轉/分時，最大扭矩可達420牛·米。配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。
最高時速275公里/小時（手動檔極速可達305公里/小時）。
自動檔車型0-100公里/小時加速4.1秒（手動檔4.2秒內）
輕量化幾乎是路特斯的看家本領了，儘可能將一輛車造得更輕是路特斯的造車哲學之一，GT410 Sport底盤、防撞樑和碰撞潰縮區大量應用鋁合金，複合材料前後車身面板以及使用更多碳纖維部件，自動檔版整備質量只有1,331公斤，淨重僅1,292公斤（手動檔1,279公斤）， 加裝GT410 Sport選配套件後極限淨重可進一步下降至1,256公斤（鈦合金排氣系統可減重10公斤，優化升級的Öhlins TTX鋁製雙向可調減震器可減重13公斤）。和Evora 400相比，新車共減重98公斤，與輕量化已然做到出色水準的Evora Sport 410相比還要輕28公斤。
Evora GT410 Sport經過改良的前蓋板擁有兩根加大尺寸的碳纖維導管和集成風刀，能有效增強前輪周邊的空氣流動，減少振動和阻力。進氣格柵下的前擾流器和源自賽道的後擴散器通過合理設計，塗層表面更光潔，可創造更多的下壓力。在後輪兩側分別加裝的碳纖維管能迅速排出高壓氣流，為下壓力起到平衡作用。
碳纖維導管和集成風刀
後擴散器
後輪碳纖維管
當車速達到手動版極速305公里/小時，Evora GT410 Sport可提供96公斤的下壓力， 相比現款Evora Sport 410 提升了50%，較Evora 400更是提升了300%。風阻係數0.35，使得Evora GT410 Sport成為路特斯目前空氣動力效能最佳的車型之一。
Evora GT410 Sport標配的碳纖維材料組件包括前檢修門、車頂、集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板、前風刀系統和後輪排氣口配件，Evora GT410 Sport自動檔的功率重量比達到329馬力/ 噸（手動檔為331馬力/噸）。
前檢修門
碳纖維車頂
集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板
中規GT410 Sport標配適合日常使用的旅行版懸架套件，該配置包擁有特殊調校的Bilstein減振器及米其林Pilot Sport 4S性能輪胎，前235/35 ZR 19 91Y，後285/30 ZR20 99Y。喜歡下賽道的車主還可以選配運動版懸掛，包括更高性能的米其林Pilot Sport Cup2賽道級輪胎，車身高度進一步降低，並配有Eibach超輕運動懸架包圍，低邊緣應力彈簧和Bilstein運動減振器。
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定製調教的3.5升V6發動機，發動機是源自豐田的2GR-FZE, 結構比較緊湊，動力平順性也較好，耐用性可以放心。配有Edelbrock機械增壓器，在轉速7,000轉/分時，最大功率可達416馬力，在轉速3,500轉/分時，最大扭矩可達420牛·米。配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。
最高時速275公里/小時（手動檔極速可達305公里/小時）。
自動檔車型0-100公里/小時加速4.1秒（手動檔4.2秒內）
輕量化幾乎是路特斯的看家本領了，儘可能將一輛車造得更輕是路特斯的造車哲學之一，GT410 Sport底盤、防撞樑和碰撞潰縮區大量應用鋁合金，複合材料前後車身面板以及使用更多碳纖維部件，自動檔版整備質量只有1,331公斤，淨重僅1,292公斤（手動檔1,279公斤）， 加裝GT410 Sport選配套件後極限淨重可進一步下降至1,256公斤（鈦合金排氣系統可減重10公斤，優化升級的Öhlins TTX鋁製雙向可調減震器可減重13公斤）。和Evora 400相比，新車共減重98公斤，與輕量化已然做到出色水準的Evora Sport 410相比還要輕28公斤。
Evora GT410 Sport經過改良的前蓋板擁有兩根加大尺寸的碳纖維導管和集成風刀，能有效增強前輪周邊的空氣流動，減少振動和阻力。進氣格柵下的前擾流器和源自賽道的後擴散器通過合理設計，塗層表面更光潔，可創造更多的下壓力。在後輪兩側分別加裝的碳纖維管能迅速排出高壓氣流，為下壓力起到平衡作用。
碳纖維導管和集成風刀
後擴散器
後輪碳纖維管
當車速達到手動版極速305公里/小時，Evora GT410 Sport可提供96公斤的下壓力， 相比現款Evora Sport 410 提升了50%，較Evora 400更是提升了300%。風阻係數0.35，使得Evora GT410 Sport成為路特斯目前空氣動力效能最佳的車型之一。
Evora GT410 Sport標配的碳纖維材料組件包括前檢修門、車頂、集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板、前風刀系統和後輪排氣口配件，Evora GT410 Sport自動檔的功率重量比達到329馬力/ 噸（手動檔為331馬力/噸）。
前檢修門
碳纖維車頂
集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板
中規GT410 Sport標配適合日常使用的旅行版懸架套件，該配置包擁有特殊調校的Bilstein減振器及米其林Pilot Sport 4S性能輪胎，前235/35 ZR 19 91Y，後285/30 ZR20 99Y。喜歡下賽道的車主還可以選配運動版懸掛，包括更高性能的米其林Pilot Sport Cup2賽道級輪胎，車身高度進一步降低，並配有Eibach超輕運動懸架包圍，低邊緣應力彈簧和Bilstein運動減振器。
10輻輕量型鍛造鋁合金輪轂，可選銀色或啞光黑色，外側標有Evora和Sport標識，前輪轂19英寸8.0J寬，後輪轂20英寸9.5J寬。前後輕量級雙片式鑽孔通風剎車配黃色AP Racing的四活塞制動卡鉗（前370毫米 x 32毫米, 後350毫米 x 32毫米）。
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定製調教的3.5升V6發動機，發動機是源自豐田的2GR-FZE, 結構比較緊湊，動力平順性也較好，耐用性可以放心。配有Edelbrock機械增壓器，在轉速7,000轉/分時，最大功率可達416馬力，在轉速3,500轉/分時，最大扭矩可達420牛·米。配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。
最高時速275公里/小時（手動檔極速可達305公里/小時）。
自動檔車型0-100公里/小時加速4.1秒（手動檔4.2秒內）
輕量化幾乎是路特斯的看家本領了，儘可能將一輛車造得更輕是路特斯的造車哲學之一，GT410 Sport底盤、防撞樑和碰撞潰縮區大量應用鋁合金，複合材料前後車身面板以及使用更多碳纖維部件，自動檔版整備質量只有1,331公斤，淨重僅1,292公斤（手動檔1,279公斤）， 加裝GT410 Sport選配套件後極限淨重可進一步下降至1,256公斤（鈦合金排氣系統可減重10公斤，優化升級的Öhlins TTX鋁製雙向可調減震器可減重13公斤）。和Evora 400相比，新車共減重98公斤，與輕量化已然做到出色水準的Evora Sport 410相比還要輕28公斤。
Evora GT410 Sport經過改良的前蓋板擁有兩根加大尺寸的碳纖維導管和集成風刀，能有效增強前輪周邊的空氣流動，減少振動和阻力。進氣格柵下的前擾流器和源自賽道的後擴散器通過合理設計，塗層表面更光潔，可創造更多的下壓力。在後輪兩側分別加裝的碳纖維管能迅速排出高壓氣流，為下壓力起到平衡作用。
碳纖維導管和集成風刀
後擴散器
後輪碳纖維管
當車速達到手動版極速305公里/小時，Evora GT410 Sport可提供96公斤的下壓力， 相比現款Evora Sport 410 提升了50%，較Evora 400更是提升了300%。風阻係數0.35，使得Evora GT410 Sport成為路特斯目前空氣動力效能最佳的車型之一。
Evora GT410 Sport標配的碳纖維材料組件包括前檢修門、車頂、集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板、前風刀系統和後輪排氣口配件，Evora GT410 Sport自動檔的功率重量比達到329馬力/ 噸（手動檔為331馬力/噸）。
前檢修門
碳纖維車頂
集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板
中規GT410 Sport標配適合日常使用的旅行版懸架套件，該配置包擁有特殊調校的Bilstein減振器及米其林Pilot Sport 4S性能輪胎，前235/35 ZR 19 91Y，後285/30 ZR20 99Y。喜歡下賽道的車主還可以選配運動版懸掛，包括更高性能的米其林Pilot Sport Cup2賽道級輪胎，車身高度進一步降低，並配有Eibach超輕運動懸架包圍，低邊緣應力彈簧和Bilstein運動減振器。
10輻輕量型鍛造鋁合金輪轂，可選銀色或啞光黑色，外側標有Evora和Sport標識，前輪轂19英寸8.0J寬，後輪轂20英寸9.5J寬。前後輕量級雙片式鑽孔通風剎車配黃色AP Racing的四活塞制動卡鉗（前370毫米 x 32毫米, 後350毫米 x 32毫米）。
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定製調教的3.5升V6發動機，發動機是源自豐田的2GR-FZE, 結構比較緊湊，動力平順性也較好，耐用性可以放心。配有Edelbrock機械增壓器，在轉速7,000轉/分時，最大功率可達416馬力，在轉速3,500轉/分時，最大扭矩可達420牛·米。配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。
最高時速275公里/小時（手動檔極速可達305公里/小時）。
自動檔車型0-100公里/小時加速4.1秒（手動檔4.2秒內）
輕量化幾乎是路特斯的看家本領了，儘可能將一輛車造得更輕是路特斯的造車哲學之一，GT410 Sport底盤、防撞樑和碰撞潰縮區大量應用鋁合金，複合材料前後車身面板以及使用更多碳纖維部件，自動檔版整備質量只有1,331公斤，淨重僅1,292公斤（手動檔1,279公斤）， 加裝GT410 Sport選配套件後極限淨重可進一步下降至1,256公斤（鈦合金排氣系統可減重10公斤，優化升級的Öhlins TTX鋁製雙向可調減震器可減重13公斤）。和Evora 400相比，新車共減重98公斤，與輕量化已然做到出色水準的Evora Sport 410相比還要輕28公斤。
Evora GT410 Sport經過改良的前蓋板擁有兩根加大尺寸的碳纖維導管和集成風刀，能有效增強前輪周邊的空氣流動，減少振動和阻力。進氣格柵下的前擾流器和源自賽道的後擴散器通過合理設計，塗層表面更光潔，可創造更多的下壓力。在後輪兩側分別加裝的碳纖維管能迅速排出高壓氣流，為下壓力起到平衡作用。
碳纖維導管和集成風刀
後擴散器
後輪碳纖維管
當車速達到手動版極速305公里/小時，Evora GT410 Sport可提供96公斤的下壓力， 相比現款Evora Sport 410 提升了50%，較Evora 400更是提升了300%。風阻係數0.35，使得Evora GT410 Sport成為路特斯目前空氣動力效能最佳的車型之一。
Evora GT410 Sport標配的碳纖維材料組件包括前檢修門、車頂、集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板、前風刀系統和後輪排氣口配件，Evora GT410 Sport自動檔的功率重量比達到329馬力/ 噸（手動檔為331馬力/噸）。
前檢修門
碳纖維車頂
集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板
中規GT410 Sport標配適合日常使用的旅行版懸架套件，該配置包擁有特殊調校的Bilstein減振器及米其林Pilot Sport 4S性能輪胎，前235/35 ZR 19 91Y，後285/30 ZR20 99Y。喜歡下賽道的車主還可以選配運動版懸掛，包括更高性能的米其林Pilot Sport Cup2賽道級輪胎，車身高度進一步降低，並配有Eibach超輕運動懸架包圍，低邊緣應力彈簧和Bilstein運動減振器。
10輻輕量型鍛造鋁合金輪轂，可選銀色或啞光黑色，外側標有Evora和Sport標識，前輪轂19英寸8.0J寬，後輪轂20英寸9.5J寬。前後輕量級雙片式鑽孔通風剎車配黃色AP Racing的四活塞制動卡鉗（前370毫米 x 32毫米, 後350毫米 x 32毫米）。
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定製調教的3.5升V6發動機，發動機是源自豐田的2GR-FZE, 結構比較緊湊，動力平順性也較好，耐用性可以放心。配有Edelbrock機械增壓器，在轉速7,000轉/分時，最大功率可達416馬力，在轉速3,500轉/分時，最大扭矩可達420牛·米。配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。
最高時速275公里/小時（手動檔極速可達305公里/小時）。
自動檔車型0-100公里/小時加速4.1秒（手動檔4.2秒內）
輕量化幾乎是路特斯的看家本領了，儘可能將一輛車造得更輕是路特斯的造車哲學之一，GT410 Sport底盤、防撞樑和碰撞潰縮區大量應用鋁合金，複合材料前後車身面板以及使用更多碳纖維部件，自動檔版整備質量只有1,331公斤，淨重僅1,292公斤（手動檔1,279公斤）， 加裝GT410 Sport選配套件後極限淨重可進一步下降至1,256公斤（鈦合金排氣系統可減重10公斤，優化升級的Öhlins TTX鋁製雙向可調減震器可減重13公斤）。和Evora 400相比，新車共減重98公斤，與輕量化已然做到出色水準的Evora Sport 410相比還要輕28公斤。
Evora GT410 Sport經過改良的前蓋板擁有兩根加大尺寸的碳纖維導管和集成風刀，能有效增強前輪周邊的空氣流動，減少振動和阻力。進氣格柵下的前擾流器和源自賽道的後擴散器通過合理設計，塗層表面更光潔，可創造更多的下壓力。在後輪兩側分別加裝的碳纖維管能迅速排出高壓氣流，為下壓力起到平衡作用。
碳纖維導管和集成風刀
後擴散器
後輪碳纖維管
當車速達到手動版極速305公里/小時，Evora GT410 Sport可提供96公斤的下壓力， 相比現款Evora Sport 410 提升了50%，較Evora 400更是提升了300%。風阻係數0.35，使得Evora GT410 Sport成為路特斯目前空氣動力效能最佳的車型之一。
Evora GT410 Sport標配的碳纖維材料組件包括前檢修門、車頂、集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板、前風刀系統和後輪排氣口配件，Evora GT410 Sport自動檔的功率重量比達到329馬力/ 噸（手動檔為331馬力/噸）。
前檢修門
碳纖維車頂
集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板
中規GT410 Sport標配適合日常使用的旅行版懸架套件，該配置包擁有特殊調校的Bilstein減振器及米其林Pilot Sport 4S性能輪胎，前235/35 ZR 19 91Y，後285/30 ZR20 99Y。喜歡下賽道的車主還可以選配運動版懸掛，包括更高性能的米其林Pilot Sport Cup2賽道級輪胎，車身高度進一步降低，並配有Eibach超輕運動懸架包圍，低邊緣應力彈簧和Bilstein運動減振器。
10輻輕量型鍛造鋁合金輪轂，可選銀色或啞光黑色，外側標有Evora和Sport標識，前輪轂19英寸8.0J寬，後輪轂20英寸9.5J寬。前後輕量級雙片式鑽孔通風剎車配黃色AP Racing的四活塞制動卡鉗（前370毫米 x 32毫米, 後350毫米 x 32毫米）。
AP Racing四活塞制動卡鉗
集成轉向燈的車外後視鏡電動可調，鎖車後也自動摺合，但是因為車身後部線條外拋，我總覺得副駕一側的車外後視鏡調整不到最佳視角。
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定製調教的3.5升V6發動機，發動機是源自豐田的2GR-FZE, 結構比較緊湊，動力平順性也較好，耐用性可以放心。配有Edelbrock機械增壓器，在轉速7,000轉/分時，最大功率可達416馬力，在轉速3,500轉/分時，最大扭矩可達420牛·米。配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。
最高時速275公里/小時（手動檔極速可達305公里/小時）。
自動檔車型0-100公里/小時加速4.1秒（手動檔4.2秒內）
輕量化幾乎是路特斯的看家本領了，儘可能將一輛車造得更輕是路特斯的造車哲學之一，GT410 Sport底盤、防撞樑和碰撞潰縮區大量應用鋁合金，複合材料前後車身面板以及使用更多碳纖維部件，自動檔版整備質量只有1,331公斤，淨重僅1,292公斤（手動檔1,279公斤）， 加裝GT410 Sport選配套件後極限淨重可進一步下降至1,256公斤（鈦合金排氣系統可減重10公斤，優化升級的Öhlins TTX鋁製雙向可調減震器可減重13公斤）。和Evora 400相比，新車共減重98公斤，與輕量化已然做到出色水準的Evora Sport 410相比還要輕28公斤。
Evora GT410 Sport經過改良的前蓋板擁有兩根加大尺寸的碳纖維導管和集成風刀，能有效增強前輪周邊的空氣流動，減少振動和阻力。進氣格柵下的前擾流器和源自賽道的後擴散器通過合理設計，塗層表面更光潔，可創造更多的下壓力。在後輪兩側分別加裝的碳纖維管能迅速排出高壓氣流，為下壓力起到平衡作用。
碳纖維導管和集成風刀
後擴散器
後輪碳纖維管
當車速達到手動版極速305公里/小時，Evora GT410 Sport可提供96公斤的下壓力， 相比現款Evora Sport 410 提升了50%，較Evora 400更是提升了300%。風阻係數0.35，使得Evora GT410 Sport成為路特斯目前空氣動力效能最佳的車型之一。
Evora GT410 Sport標配的碳纖維材料組件包括前檢修門、車頂、集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板、前風刀系統和後輪排氣口配件，Evora GT410 Sport自動檔的功率重量比達到329馬力/ 噸（手動檔為331馬力/噸）。
前檢修門
碳纖維車頂
集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板
中規GT410 Sport標配適合日常使用的旅行版懸架套件，該配置包擁有特殊調校的Bilstein減振器及米其林Pilot Sport 4S性能輪胎，前235/35 ZR 19 91Y，後285/30 ZR20 99Y。喜歡下賽道的車主還可以選配運動版懸掛，包括更高性能的米其林Pilot Sport Cup2賽道級輪胎，車身高度進一步降低，並配有Eibach超輕運動懸架包圍，低邊緣應力彈簧和Bilstein運動減振器。
10輻輕量型鍛造鋁合金輪轂，可選銀色或啞光黑色，外側標有Evora和Sport標識，前輪轂19英寸8.0J寬，後輪轂20英寸9.5J寬。前後輕量級雙片式鑽孔通風剎車配黃色AP Racing的四活塞制動卡鉗（前370毫米 x 32毫米, 後350毫米 x 32毫米）。
AP Racing四活塞制動卡鉗
集成轉向燈的車外後視鏡電動可調，鎖車後也自動摺合，但是因為車身後部線條外拋，我總覺得副駕一側的車外後視鏡調整不到最佳視角。
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定製調教的3.5升V6發動機，發動機是源自豐田的2GR-FZE, 結構比較緊湊，動力平順性也較好，耐用性可以放心。配有Edelbrock機械增壓器，在轉速7,000轉/分時，最大功率可達416馬力，在轉速3,500轉/分時，最大扭矩可達420牛·米。配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。
最高時速275公里/小時（手動檔極速可達305公里/小時）。
自動檔車型0-100公里/小時加速4.1秒（手動檔4.2秒內）
輕量化幾乎是路特斯的看家本領了，儘可能將一輛車造得更輕是路特斯的造車哲學之一，GT410 Sport底盤、防撞樑和碰撞潰縮區大量應用鋁合金，複合材料前後車身面板以及使用更多碳纖維部件，自動檔版整備質量只有1,331公斤，淨重僅1,292公斤（手動檔1,279公斤）， 加裝GT410 Sport選配套件後極限淨重可進一步下降至1,256公斤（鈦合金排氣系統可減重10公斤，優化升級的Öhlins TTX鋁製雙向可調減震器可減重13公斤）。和Evora 400相比，新車共減重98公斤，與輕量化已然做到出色水準的Evora Sport 410相比還要輕28公斤。
Evora GT410 Sport經過改良的前蓋板擁有兩根加大尺寸的碳纖維導管和集成風刀，能有效增強前輪周邊的空氣流動，減少振動和阻力。進氣格柵下的前擾流器和源自賽道的後擴散器通過合理設計，塗層表面更光潔，可創造更多的下壓力。在後輪兩側分別加裝的碳纖維管能迅速排出高壓氣流，為下壓力起到平衡作用。
碳纖維導管和集成風刀
後擴散器
後輪碳纖維管
當車速達到手動版極速305公里/小時，Evora GT410 Sport可提供96公斤的下壓力， 相比現款Evora Sport 410 提升了50%，較Evora 400更是提升了300%。風阻係數0.35，使得Evora GT410 Sport成為路特斯目前空氣動力效能最佳的車型之一。
Evora GT410 Sport標配的碳纖維材料組件包括前檢修門、車頂、集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板、前風刀系統和後輪排氣口配件，Evora GT410 Sport自動檔的功率重量比達到329馬力/ 噸（手動檔為331馬力/噸）。
前檢修門
碳纖維車頂
集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板
中規GT410 Sport標配適合日常使用的旅行版懸架套件，該配置包擁有特殊調校的Bilstein減振器及米其林Pilot Sport 4S性能輪胎，前235/35 ZR 19 91Y，後285/30 ZR20 99Y。喜歡下賽道的車主還可以選配運動版懸掛，包括更高性能的米其林Pilot Sport Cup2賽道級輪胎，車身高度進一步降低，並配有Eibach超輕運動懸架包圍，低邊緣應力彈簧和Bilstein運動減振器。
10輻輕量型鍛造鋁合金輪轂，可選銀色或啞光黑色，外側標有Evora和Sport標識，前輪轂19英寸8.0J寬，後輪轂20英寸9.5J寬。前後輕量級雙片式鑽孔通風剎車配黃色AP Racing的四活塞制動卡鉗（前370毫米 x 32毫米, 後350毫米 x 32毫米）。
AP Racing四活塞制動卡鉗
集成轉向燈的車外後視鏡電動可調，鎖車後也自動摺合，但是因為車身後部線條外拋，我總覺得副駕一側的車外後視鏡調整不到最佳視角。
除了大燈為雙氙氣外，其他日間行車燈、轉向燈、尾燈、剎車燈、倒車燈均為LED光源，燈光開關也為手動，這讓習慣了自動大燈的我偶爾忘記關閉，好在熄火時車輛會蜂鳴提醒。
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定製調教的3.5升V6發動機，發動機是源自豐田的2GR-FZE, 結構比較緊湊，動力平順性也較好，耐用性可以放心。配有Edelbrock機械增壓器，在轉速7,000轉/分時，最大功率可達416馬力，在轉速3,500轉/分時，最大扭矩可達420牛·米。配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。
最高時速275公里/小時（手動檔極速可達305公里/小時）。
自動檔車型0-100公里/小時加速4.1秒（手動檔4.2秒內）
輕量化幾乎是路特斯的看家本領了，儘可能將一輛車造得更輕是路特斯的造車哲學之一，GT410 Sport底盤、防撞樑和碰撞潰縮區大量應用鋁合金，複合材料前後車身面板以及使用更多碳纖維部件，自動檔版整備質量只有1,331公斤，淨重僅1,292公斤（手動檔1,279公斤）， 加裝GT410 Sport選配套件後極限淨重可進一步下降至1,256公斤（鈦合金排氣系統可減重10公斤，優化升級的Öhlins TTX鋁製雙向可調減震器可減重13公斤）。和Evora 400相比，新車共減重98公斤，與輕量化已然做到出色水準的Evora Sport 410相比還要輕28公斤。
Evora GT410 Sport經過改良的前蓋板擁有兩根加大尺寸的碳纖維導管和集成風刀，能有效增強前輪周邊的空氣流動，減少振動和阻力。進氣格柵下的前擾流器和源自賽道的後擴散器通過合理設計，塗層表面更光潔，可創造更多的下壓力。在後輪兩側分別加裝的碳纖維管能迅速排出高壓氣流，為下壓力起到平衡作用。
碳纖維導管和集成風刀
後擴散器
後輪碳纖維管
當車速達到手動版極速305公里/小時，Evora GT410 Sport可提供96公斤的下壓力， 相比現款Evora Sport 410 提升了50%，較Evora 400更是提升了300%。風阻係數0.35，使得Evora GT410 Sport成為路特斯目前空氣動力效能最佳的車型之一。
Evora GT410 Sport標配的碳纖維材料組件包括前檢修門、車頂、集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板、前風刀系統和後輪排氣口配件，Evora GT410 Sport自動檔的功率重量比達到329馬力/ 噸（手動檔為331馬力/噸）。
前檢修門
碳纖維車頂
集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板
中規GT410 Sport標配適合日常使用的旅行版懸架套件，該配置包擁有特殊調校的Bilstein減振器及米其林Pilot Sport 4S性能輪胎，前235/35 ZR 19 91Y，後285/30 ZR20 99Y。喜歡下賽道的車主還可以選配運動版懸掛，包括更高性能的米其林Pilot Sport Cup2賽道級輪胎，車身高度進一步降低，並配有Eibach超輕運動懸架包圍，低邊緣應力彈簧和Bilstein運動減振器。
10輻輕量型鍛造鋁合金輪轂，可選銀色或啞光黑色，外側標有Evora和Sport標識，前輪轂19英寸8.0J寬，後輪轂20英寸9.5J寬。前後輕量級雙片式鑽孔通風剎車配黃色AP Racing的四活塞制動卡鉗（前370毫米 x 32毫米, 後350毫米 x 32毫米）。
AP Racing四活塞制動卡鉗
集成轉向燈的車外後視鏡電動可調，鎖車後也自動摺合，但是因為車身後部線條外拋，我總覺得副駕一側的車外後視鏡調整不到最佳視角。
除了大燈為雙氙氣外，其他日間行車燈、轉向燈、尾燈、剎車燈、倒車燈均為LED光源，燈光開關也為手動，這讓習慣了自動大燈的我偶爾忘記關閉，好在熄火時車輛會蜂鳴提醒。
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定製調教的3.5升V6發動機，發動機是源自豐田的2GR-FZE, 結構比較緊湊，動力平順性也較好，耐用性可以放心。配有Edelbrock機械增壓器，在轉速7,000轉/分時，最大功率可達416馬力，在轉速3,500轉/分時，最大扭矩可達420牛·米。配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。
最高時速275公里/小時（手動檔極速可達305公里/小時）。
自動檔車型0-100公里/小時加速4.1秒（手動檔4.2秒內）
輕量化幾乎是路特斯的看家本領了，儘可能將一輛車造得更輕是路特斯的造車哲學之一，GT410 Sport底盤、防撞樑和碰撞潰縮區大量應用鋁合金，複合材料前後車身面板以及使用更多碳纖維部件，自動檔版整備質量只有1,331公斤，淨重僅1,292公斤（手動檔1,279公斤）， 加裝GT410 Sport選配套件後極限淨重可進一步下降至1,256公斤（鈦合金排氣系統可減重10公斤，優化升級的Öhlins TTX鋁製雙向可調減震器可減重13公斤）。和Evora 400相比，新車共減重98公斤，與輕量化已然做到出色水準的Evora Sport 410相比還要輕28公斤。
Evora GT410 Sport經過改良的前蓋板擁有兩根加大尺寸的碳纖維導管和集成風刀，能有效增強前輪周邊的空氣流動，減少振動和阻力。進氣格柵下的前擾流器和源自賽道的後擴散器通過合理設計，塗層表面更光潔，可創造更多的下壓力。在後輪兩側分別加裝的碳纖維管能迅速排出高壓氣流，為下壓力起到平衡作用。
碳纖維導管和集成風刀
後擴散器
後輪碳纖維管
當車速達到手動版極速305公里/小時，Evora GT410 Sport可提供96公斤的下壓力， 相比現款Evora Sport 410 提升了50%，較Evora 400更是提升了300%。風阻係數0.35，使得Evora GT410 Sport成為路特斯目前空氣動力效能最佳的車型之一。
Evora GT410 Sport標配的碳纖維材料組件包括前檢修門、車頂、集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板、前風刀系統和後輪排氣口配件，Evora GT410 Sport自動檔的功率重量比達到329馬力/ 噸（手動檔為331馬力/噸）。
前檢修門
碳纖維車頂
集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板
中規GT410 Sport標配適合日常使用的旅行版懸架套件，該配置包擁有特殊調校的Bilstein減振器及米其林Pilot Sport 4S性能輪胎，前235/35 ZR 19 91Y，後285/30 ZR20 99Y。喜歡下賽道的車主還可以選配運動版懸掛，包括更高性能的米其林Pilot Sport Cup2賽道級輪胎，車身高度進一步降低，並配有Eibach超輕運動懸架包圍，低邊緣應力彈簧和Bilstein運動減振器。
10輻輕量型鍛造鋁合金輪轂，可選銀色或啞光黑色，外側標有Evora和Sport標識，前輪轂19英寸8.0J寬，後輪轂20英寸9.5J寬。前後輕量級雙片式鑽孔通風剎車配黃色AP Racing的四活塞制動卡鉗（前370毫米 x 32毫米, 後350毫米 x 32毫米）。
AP Racing四活塞制動卡鉗
集成轉向燈的車外後視鏡電動可調，鎖車後也自動摺合，但是因為車身後部線條外拋，我總覺得副駕一側的車外後視鏡調整不到最佳視角。
除了大燈為雙氙氣外，其他日間行車燈、轉向燈、尾燈、剎車燈、倒車燈均為LED光源，燈光開關也為手動，這讓習慣了自動大燈的我偶爾忘記關閉，好在熄火時車輛會蜂鳴提醒。
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定製調教的3.5升V6發動機，發動機是源自豐田的2GR-FZE, 結構比較緊湊，動力平順性也較好，耐用性可以放心。配有Edelbrock機械增壓器，在轉速7,000轉/分時，最大功率可達416馬力，在轉速3,500轉/分時，最大扭矩可達420牛·米。配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。
最高時速275公里/小時（手動檔極速可達305公里/小時）。
自動檔車型0-100公里/小時加速4.1秒（手動檔4.2秒內）
輕量化幾乎是路特斯的看家本領了，儘可能將一輛車造得更輕是路特斯的造車哲學之一，GT410 Sport底盤、防撞樑和碰撞潰縮區大量應用鋁合金，複合材料前後車身面板以及使用更多碳纖維部件，自動檔版整備質量只有1,331公斤，淨重僅1,292公斤（手動檔1,279公斤）， 加裝GT410 Sport選配套件後極限淨重可進一步下降至1,256公斤（鈦合金排氣系統可減重10公斤，優化升級的Öhlins TTX鋁製雙向可調減震器可減重13公斤）。和Evora 400相比，新車共減重98公斤，與輕量化已然做到出色水準的Evora Sport 410相比還要輕28公斤。
Evora GT410 Sport經過改良的前蓋板擁有兩根加大尺寸的碳纖維導管和集成風刀，能有效增強前輪周邊的空氣流動，減少振動和阻力。進氣格柵下的前擾流器和源自賽道的後擴散器通過合理設計，塗層表面更光潔，可創造更多的下壓力。在後輪兩側分別加裝的碳纖維管能迅速排出高壓氣流，為下壓力起到平衡作用。
碳纖維導管和集成風刀
後擴散器
後輪碳纖維管
當車速達到手動版極速305公里/小時，Evora GT410 Sport可提供96公斤的下壓力， 相比現款Evora Sport 410 提升了50%，較Evora 400更是提升了300%。風阻係數0.35，使得Evora GT410 Sport成為路特斯目前空氣動力效能最佳的車型之一。
Evora GT410 Sport標配的碳纖維材料組件包括前檢修門、車頂、集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板、前風刀系統和後輪排氣口配件，Evora GT410 Sport自動檔的功率重量比達到329馬力/ 噸（手動檔為331馬力/噸）。
前檢修門
碳纖維車頂
集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板
中規GT410 Sport標配適合日常使用的旅行版懸架套件，該配置包擁有特殊調校的Bilstein減振器及米其林Pilot Sport 4S性能輪胎，前235/35 ZR 19 91Y，後285/30 ZR20 99Y。喜歡下賽道的車主還可以選配運動版懸掛，包括更高性能的米其林Pilot Sport Cup2賽道級輪胎，車身高度進一步降低，並配有Eibach超輕運動懸架包圍，低邊緣應力彈簧和Bilstein運動減振器。
10輻輕量型鍛造鋁合金輪轂，可選銀色或啞光黑色，外側標有Evora和Sport標識，前輪轂19英寸8.0J寬，後輪轂20英寸9.5J寬。前後輕量級雙片式鑽孔通風剎車配黃色AP Racing的四活塞制動卡鉗（前370毫米 x 32毫米, 後350毫米 x 32毫米）。
AP Racing四活塞制動卡鉗
集成轉向燈的車外後視鏡電動可調，鎖車後也自動摺合，但是因為車身後部線條外拋，我總覺得副駕一側的車外後視鏡調整不到最佳視角。
除了大燈為雙氙氣外，其他日間行車燈、轉向燈、尾燈、剎車燈、倒車燈均為LED光源，燈光開關也為手動，這讓習慣了自動大燈的我偶爾忘記關閉，好在熄火時車輛會蜂鳴提醒。
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定製調教的3.5升V6發動機，發動機是源自豐田的2GR-FZE, 結構比較緊湊，動力平順性也較好，耐用性可以放心。配有Edelbrock機械增壓器，在轉速7,000轉/分時，最大功率可達416馬力，在轉速3,500轉/分時，最大扭矩可達420牛·米。配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。
最高時速275公里/小時（手動檔極速可達305公里/小時）。
自動檔車型0-100公里/小時加速4.1秒（手動檔4.2秒內）
輕量化幾乎是路特斯的看家本領了，儘可能將一輛車造得更輕是路特斯的造車哲學之一，GT410 Sport底盤、防撞樑和碰撞潰縮區大量應用鋁合金，複合材料前後車身面板以及使用更多碳纖維部件，自動檔版整備質量只有1,331公斤，淨重僅1,292公斤（手動檔1,279公斤）， 加裝GT410 Sport選配套件後極限淨重可進一步下降至1,256公斤（鈦合金排氣系統可減重10公斤，優化升級的Öhlins TTX鋁製雙向可調減震器可減重13公斤）。和Evora 400相比，新車共減重98公斤，與輕量化已然做到出色水準的Evora Sport 410相比還要輕28公斤。
Evora GT410 Sport經過改良的前蓋板擁有兩根加大尺寸的碳纖維導管和集成風刀，能有效增強前輪周邊的空氣流動，減少振動和阻力。進氣格柵下的前擾流器和源自賽道的後擴散器通過合理設計，塗層表面更光潔，可創造更多的下壓力。在後輪兩側分別加裝的碳纖維管能迅速排出高壓氣流，為下壓力起到平衡作用。
碳纖維導管和集成風刀
後擴散器
後輪碳纖維管
當車速達到手動版極速305公里/小時，Evora GT410 Sport可提供96公斤的下壓力， 相比現款Evora Sport 410 提升了50%，較Evora 400更是提升了300%。風阻係數0.35，使得Evora GT410 Sport成為路特斯目前空氣動力效能最佳的車型之一。
Evora GT410 Sport標配的碳纖維材料組件包括前檢修門、車頂、集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板、前風刀系統和後輪排氣口配件，Evora GT410 Sport自動檔的功率重量比達到329馬力/ 噸（手動檔為331馬力/噸）。
前檢修門
碳纖維車頂
集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板
中規GT410 Sport標配適合日常使用的旅行版懸架套件，該配置包擁有特殊調校的Bilstein減振器及米其林Pilot Sport 4S性能輪胎，前235/35 ZR 19 91Y，後285/30 ZR20 99Y。喜歡下賽道的車主還可以選配運動版懸掛，包括更高性能的米其林Pilot Sport Cup2賽道級輪胎，車身高度進一步降低，並配有Eibach超輕運動懸架包圍，低邊緣應力彈簧和Bilstein運動減振器。
10輻輕量型鍛造鋁合金輪轂，可選銀色或啞光黑色，外側標有Evora和Sport標識，前輪轂19英寸8.0J寬，後輪轂20英寸9.5J寬。前後輕量級雙片式鑽孔通風剎車配黃色AP Racing的四活塞制動卡鉗（前370毫米 x 32毫米, 後350毫米 x 32毫米）。
AP Racing四活塞制動卡鉗
集成轉向燈的車外後視鏡電動可調，鎖車後也自動摺合，但是因為車身後部線條外拋，我總覺得副駕一側的車外後視鏡調整不到最佳視角。
除了大燈為雙氙氣外，其他日間行車燈、轉向燈、尾燈、剎車燈、倒車燈均為LED光源，燈光開關也為手動，這讓習慣了自動大燈的我偶爾忘記關閉，好在熄火時車輛會蜂鳴提醒。
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定製調教的3.5升V6發動機，發動機是源自豐田的2GR-FZE, 結構比較緊湊，動力平順性也較好，耐用性可以放心。配有Edelbrock機械增壓器，在轉速7,000轉/分時，最大功率可達416馬力，在轉速3,500轉/分時，最大扭矩可達420牛·米。配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。
最高時速275公里/小時（手動檔極速可達305公里/小時）。
自動檔車型0-100公里/小時加速4.1秒（手動檔4.2秒內）
輕量化幾乎是路特斯的看家本領了，儘可能將一輛車造得更輕是路特斯的造車哲學之一，GT410 Sport底盤、防撞樑和碰撞潰縮區大量應用鋁合金，複合材料前後車身面板以及使用更多碳纖維部件，自動檔版整備質量只有1,331公斤，淨重僅1,292公斤（手動檔1,279公斤）， 加裝GT410 Sport選配套件後極限淨重可進一步下降至1,256公斤（鈦合金排氣系統可減重10公斤，優化升級的Öhlins TTX鋁製雙向可調減震器可減重13公斤）。和Evora 400相比，新車共減重98公斤，與輕量化已然做到出色水準的Evora Sport 410相比還要輕28公斤。
Evora GT410 Sport經過改良的前蓋板擁有兩根加大尺寸的碳纖維導管和集成風刀，能有效增強前輪周邊的空氣流動，減少振動和阻力。進氣格柵下的前擾流器和源自賽道的後擴散器通過合理設計，塗層表面更光潔，可創造更多的下壓力。在後輪兩側分別加裝的碳纖維管能迅速排出高壓氣流，為下壓力起到平衡作用。
碳纖維導管和集成風刀
後擴散器
後輪碳纖維管
當車速達到手動版極速305公里/小時，Evora GT410 Sport可提供96公斤的下壓力， 相比現款Evora Sport 410 提升了50%，較Evora 400更是提升了300%。風阻係數0.35，使得Evora GT410 Sport成為路特斯目前空氣動力效能最佳的車型之一。
Evora GT410 Sport標配的碳纖維材料組件包括前檢修門、車頂、集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板、前風刀系統和後輪排氣口配件，Evora GT410 Sport自動檔的功率重量比達到329馬力/ 噸（手動檔為331馬力/噸）。
前檢修門
碳纖維車頂
集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板
中規GT410 Sport標配適合日常使用的旅行版懸架套件，該配置包擁有特殊調校的Bilstein減振器及米其林Pilot Sport 4S性能輪胎，前235/35 ZR 19 91Y，後285/30 ZR20 99Y。喜歡下賽道的車主還可以選配運動版懸掛，包括更高性能的米其林Pilot Sport Cup2賽道級輪胎，車身高度進一步降低，並配有Eibach超輕運動懸架包圍，低邊緣應力彈簧和Bilstein運動減振器。
10輻輕量型鍛造鋁合金輪轂，可選銀色或啞光黑色，外側標有Evora和Sport標識，前輪轂19英寸8.0J寬，後輪轂20英寸9.5J寬。前後輕量級雙片式鑽孔通風剎車配黃色AP Racing的四活塞制動卡鉗（前370毫米 x 32毫米, 後350毫米 x 32毫米）。
AP Racing四活塞制動卡鉗
集成轉向燈的車外後視鏡電動可調，鎖車後也自動摺合，但是因為車身後部線條外拋，我總覺得副駕一側的車外後視鏡調整不到最佳視角。
除了大燈為雙氙氣外，其他日間行車燈、轉向燈、尾燈、剎車燈、倒車燈均為LED光源，燈光開關也為手動，這讓習慣了自動大燈的我偶爾忘記關閉，好在熄火時車輛會蜂鳴提醒。
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定製調教的3.5升V6發動機，發動機是源自豐田的2GR-FZE, 結構比較緊湊，動力平順性也較好，耐用性可以放心。配有Edelbrock機械增壓器，在轉速7,000轉/分時，最大功率可達416馬力，在轉速3,500轉/分時，最大扭矩可達420牛·米。配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。
最高時速275公里/小時（手動檔極速可達305公里/小時）。
自動檔車型0-100公里/小時加速4.1秒（手動檔4.2秒內）
輕量化幾乎是路特斯的看家本領了，儘可能將一輛車造得更輕是路特斯的造車哲學之一，GT410 Sport底盤、防撞樑和碰撞潰縮區大量應用鋁合金，複合材料前後車身面板以及使用更多碳纖維部件，自動檔版整備質量只有1,331公斤，淨重僅1,292公斤（手動檔1,279公斤）， 加裝GT410 Sport選配套件後極限淨重可進一步下降至1,256公斤（鈦合金排氣系統可減重10公斤，優化升級的Öhlins TTX鋁製雙向可調減震器可減重13公斤）。和Evora 400相比，新車共減重98公斤，與輕量化已然做到出色水準的Evora Sport 410相比還要輕28公斤。
Evora GT410 Sport經過改良的前蓋板擁有兩根加大尺寸的碳纖維導管和集成風刀，能有效增強前輪周邊的空氣流動，減少振動和阻力。進氣格柵下的前擾流器和源自賽道的後擴散器通過合理設計，塗層表面更光潔，可創造更多的下壓力。在後輪兩側分別加裝的碳纖維管能迅速排出高壓氣流，為下壓力起到平衡作用。
碳纖維導管和集成風刀
後擴散器
後輪碳纖維管
當車速達到手動版極速305公里/小時，Evora GT410 Sport可提供96公斤的下壓力， 相比現款Evora Sport 410 提升了50%，較Evora 400更是提升了300%。風阻係數0.35，使得Evora GT410 Sport成為路特斯目前空氣動力效能最佳的車型之一。
Evora GT410 Sport標配的碳纖維材料組件包括前檢修門、車頂、集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板、前風刀系統和後輪排氣口配件，Evora GT410 Sport自動檔的功率重量比達到329馬力/ 噸（手動檔為331馬力/噸）。
前檢修門
碳纖維車頂
集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板
中規GT410 Sport標配適合日常使用的旅行版懸架套件，該配置包擁有特殊調校的Bilstein減振器及米其林Pilot Sport 4S性能輪胎，前235/35 ZR 19 91Y，後285/30 ZR20 99Y。喜歡下賽道的車主還可以選配運動版懸掛，包括更高性能的米其林Pilot Sport Cup2賽道級輪胎，車身高度進一步降低，並配有Eibach超輕運動懸架包圍，低邊緣應力彈簧和Bilstein運動減振器。
10輻輕量型鍛造鋁合金輪轂，可選銀色或啞光黑色，外側標有Evora和Sport標識，前輪轂19英寸8.0J寬，後輪轂20英寸9.5J寬。前後輕量級雙片式鑽孔通風剎車配黃色AP Racing的四活塞制動卡鉗（前370毫米 x 32毫米, 後350毫米 x 32毫米）。
AP Racing四活塞制動卡鉗
集成轉向燈的車外後視鏡電動可調，鎖車後也自動摺合，但是因為車身後部線條外拋，我總覺得副駕一側的車外後視鏡調整不到最佳視角。
除了大燈為雙氙氣外，其他日間行車燈、轉向燈、尾燈、剎車燈、倒車燈均為LED光源，燈光開關也為手動，這讓習慣了自動大燈的我偶爾忘記關閉，好在熄火時車輛會蜂鳴提醒。
跑車因為車身低矮且輪拱外拋，在行駛中很容易捲起路面沙礫撞擊車身，一段時間後被沙礫撞擊密集的漆面就會出現不少坑窪，GT410 Sport在最容易受到傷害的後輪拱前翼貼了黑色貼花，保護該部位車漆。
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定製調教的3.5升V6發動機，發動機是源自豐田的2GR-FZE, 結構比較緊湊，動力平順性也較好，耐用性可以放心。配有Edelbrock機械增壓器，在轉速7,000轉/分時，最大功率可達416馬力，在轉速3,500轉/分時，最大扭矩可達420牛·米。配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。
最高時速275公里/小時（手動檔極速可達305公里/小時）。
自動檔車型0-100公里/小時加速4.1秒（手動檔4.2秒內）
輕量化幾乎是路特斯的看家本領了，儘可能將一輛車造得更輕是路特斯的造車哲學之一，GT410 Sport底盤、防撞樑和碰撞潰縮區大量應用鋁合金，複合材料前後車身面板以及使用更多碳纖維部件，自動檔版整備質量只有1,331公斤，淨重僅1,292公斤（手動檔1,279公斤）， 加裝GT410 Sport選配套件後極限淨重可進一步下降至1,256公斤（鈦合金排氣系統可減重10公斤，優化升級的Öhlins TTX鋁製雙向可調減震器可減重13公斤）。和Evora 400相比，新車共減重98公斤，與輕量化已然做到出色水準的Evora Sport 410相比還要輕28公斤。
Evora GT410 Sport經過改良的前蓋板擁有兩根加大尺寸的碳纖維導管和集成風刀，能有效增強前輪周邊的空氣流動，減少振動和阻力。進氣格柵下的前擾流器和源自賽道的後擴散器通過合理設計，塗層表面更光潔，可創造更多的下壓力。在後輪兩側分別加裝的碳纖維管能迅速排出高壓氣流，為下壓力起到平衡作用。
碳纖維導管和集成風刀
後擴散器
後輪碳纖維管
當車速達到手動版極速305公里/小時，Evora GT410 Sport可提供96公斤的下壓力， 相比現款Evora Sport 410 提升了50%，較Evora 400更是提升了300%。風阻係數0.35，使得Evora GT410 Sport成為路特斯目前空氣動力效能最佳的車型之一。
Evora GT410 Sport標配的碳纖維材料組件包括前檢修門、車頂、集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板、前風刀系統和後輪排氣口配件，Evora GT410 Sport自動檔的功率重量比達到329馬力/ 噸（手動檔為331馬力/噸）。
前檢修門
碳纖維車頂
集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板
中規GT410 Sport標配適合日常使用的旅行版懸架套件，該配置包擁有特殊調校的Bilstein減振器及米其林Pilot Sport 4S性能輪胎，前235/35 ZR 19 91Y，後285/30 ZR20 99Y。喜歡下賽道的車主還可以選配運動版懸掛，包括更高性能的米其林Pilot Sport Cup2賽道級輪胎，車身高度進一步降低，並配有Eibach超輕運動懸架包圍，低邊緣應力彈簧和Bilstein運動減振器。
10輻輕量型鍛造鋁合金輪轂，可選銀色或啞光黑色，外側標有Evora和Sport標識，前輪轂19英寸8.0J寬，後輪轂20英寸9.5J寬。前後輕量級雙片式鑽孔通風剎車配黃色AP Racing的四活塞制動卡鉗（前370毫米 x 32毫米, 後350毫米 x 32毫米）。
AP Racing四活塞制動卡鉗
集成轉向燈的車外後視鏡電動可調，鎖車後也自動摺合，但是因為車身後部線條外拋，我總覺得副駕一側的車外後視鏡調整不到最佳視角。
除了大燈為雙氙氣外，其他日間行車燈、轉向燈、尾燈、剎車燈、倒車燈均為LED光源，燈光開關也為手動，這讓習慣了自動大燈的我偶爾忘記關閉，好在熄火時車輛會蜂鳴提醒。
跑車因為車身低矮且輪拱外拋，在行駛中很容易捲起路面沙礫撞擊車身，一段時間後被沙礫撞擊密集的漆面就會出現不少坑窪，GT410 Sport在最容易受到傷害的後輪拱前翼貼了黑色貼花，保護該部位車漆。
按動駕駛一側車門儲物格內按鈕可以打開油箱蓋和後備箱蓋，油箱容積60升，使用95號汽油。
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定製調教的3.5升V6發動機，發動機是源自豐田的2GR-FZE, 結構比較緊湊，動力平順性也較好，耐用性可以放心。配有Edelbrock機械增壓器，在轉速7,000轉/分時，最大功率可達416馬力，在轉速3,500轉/分時，最大扭矩可達420牛·米。配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。
最高時速275公里/小時（手動檔極速可達305公里/小時）。
自動檔車型0-100公里/小時加速4.1秒（手動檔4.2秒內）
輕量化幾乎是路特斯的看家本領了，儘可能將一輛車造得更輕是路特斯的造車哲學之一，GT410 Sport底盤、防撞樑和碰撞潰縮區大量應用鋁合金，複合材料前後車身面板以及使用更多碳纖維部件，自動檔版整備質量只有1,331公斤，淨重僅1,292公斤（手動檔1,279公斤）， 加裝GT410 Sport選配套件後極限淨重可進一步下降至1,256公斤（鈦合金排氣系統可減重10公斤，優化升級的Öhlins TTX鋁製雙向可調減震器可減重13公斤）。和Evora 400相比，新車共減重98公斤，與輕量化已然做到出色水準的Evora Sport 410相比還要輕28公斤。
Evora GT410 Sport經過改良的前蓋板擁有兩根加大尺寸的碳纖維導管和集成風刀，能有效增強前輪周邊的空氣流動，減少振動和阻力。進氣格柵下的前擾流器和源自賽道的後擴散器通過合理設計，塗層表面更光潔，可創造更多的下壓力。在後輪兩側分別加裝的碳纖維管能迅速排出高壓氣流，為下壓力起到平衡作用。
碳纖維導管和集成風刀
後擴散器
後輪碳纖維管
當車速達到手動版極速305公里/小時，Evora GT410 Sport可提供96公斤的下壓力， 相比現款Evora Sport 410 提升了50%，較Evora 400更是提升了300%。風阻係數0.35，使得Evora GT410 Sport成為路特斯目前空氣動力效能最佳的車型之一。
Evora GT410 Sport標配的碳纖維材料組件包括前檢修門、車頂、集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板、前風刀系統和後輪排氣口配件，Evora GT410 Sport自動檔的功率重量比達到329馬力/ 噸（手動檔為331馬力/噸）。
前檢修門
碳纖維車頂
集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板
中規GT410 Sport標配適合日常使用的旅行版懸架套件，該配置包擁有特殊調校的Bilstein減振器及米其林Pilot Sport 4S性能輪胎，前235/35 ZR 19 91Y，後285/30 ZR20 99Y。喜歡下賽道的車主還可以選配運動版懸掛，包括更高性能的米其林Pilot Sport Cup2賽道級輪胎，車身高度進一步降低，並配有Eibach超輕運動懸架包圍，低邊緣應力彈簧和Bilstein運動減振器。
10輻輕量型鍛造鋁合金輪轂，可選銀色或啞光黑色，外側標有Evora和Sport標識，前輪轂19英寸8.0J寬，後輪轂20英寸9.5J寬。前後輕量級雙片式鑽孔通風剎車配黃色AP Racing的四活塞制動卡鉗（前370毫米 x 32毫米, 後350毫米 x 32毫米）。
AP Racing四活塞制動卡鉗
集成轉向燈的車外後視鏡電動可調，鎖車後也自動摺合，但是因為車身後部線條外拋，我總覺得副駕一側的車外後視鏡調整不到最佳視角。
除了大燈為雙氙氣外，其他日間行車燈、轉向燈、尾燈、剎車燈、倒車燈均為LED光源，燈光開關也為手動，這讓習慣了自動大燈的我偶爾忘記關閉，好在熄火時車輛會蜂鳴提醒。
跑車因為車身低矮且輪拱外拋，在行駛中很容易捲起路面沙礫撞擊車身，一段時間後被沙礫撞擊密集的漆面就會出現不少坑窪，GT410 Sport在最容易受到傷害的後輪拱前翼貼了黑色貼花，保護該部位車漆。
按動駕駛一側車門儲物格內按鈕可以打開油箱蓋和後備箱蓋，油箱容積60升，使用95號汽油。
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定製調教的3.5升V6發動機，發動機是源自豐田的2GR-FZE, 結構比較緊湊，動力平順性也較好，耐用性可以放心。配有Edelbrock機械增壓器，在轉速7,000轉/分時，最大功率可達416馬力，在轉速3,500轉/分時，最大扭矩可達420牛·米。配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。
最高時速275公里/小時（手動檔極速可達305公里/小時）。
自動檔車型0-100公里/小時加速4.1秒（手動檔4.2秒內）
輕量化幾乎是路特斯的看家本領了，儘可能將一輛車造得更輕是路特斯的造車哲學之一，GT410 Sport底盤、防撞樑和碰撞潰縮區大量應用鋁合金，複合材料前後車身面板以及使用更多碳纖維部件，自動檔版整備質量只有1,331公斤，淨重僅1,292公斤（手動檔1,279公斤）， 加裝GT410 Sport選配套件後極限淨重可進一步下降至1,256公斤（鈦合金排氣系統可減重10公斤，優化升級的Öhlins TTX鋁製雙向可調減震器可減重13公斤）。和Evora 400相比，新車共減重98公斤，與輕量化已然做到出色水準的Evora Sport 410相比還要輕28公斤。
Evora GT410 Sport經過改良的前蓋板擁有兩根加大尺寸的碳纖維導管和集成風刀，能有效增強前輪周邊的空氣流動，減少振動和阻力。進氣格柵下的前擾流器和源自賽道的後擴散器通過合理設計，塗層表面更光潔，可創造更多的下壓力。在後輪兩側分別加裝的碳纖維管能迅速排出高壓氣流，為下壓力起到平衡作用。
碳纖維導管和集成風刀
後擴散器
後輪碳纖維管
當車速達到手動版極速305公里/小時，Evora GT410 Sport可提供96公斤的下壓力， 相比現款Evora Sport 410 提升了50%，較Evora 400更是提升了300%。風阻係數0.35，使得Evora GT410 Sport成為路特斯目前空氣動力效能最佳的車型之一。
Evora GT410 Sport標配的碳纖維材料組件包括前檢修門、車頂、集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板、前風刀系統和後輪排氣口配件，Evora GT410 Sport自動檔的功率重量比達到329馬力/ 噸（手動檔為331馬力/噸）。
前檢修門
碳纖維車頂
集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板
中規GT410 Sport標配適合日常使用的旅行版懸架套件，該配置包擁有特殊調校的Bilstein減振器及米其林Pilot Sport 4S性能輪胎，前235/35 ZR 19 91Y，後285/30 ZR20 99Y。喜歡下賽道的車主還可以選配運動版懸掛，包括更高性能的米其林Pilot Sport Cup2賽道級輪胎，車身高度進一步降低，並配有Eibach超輕運動懸架包圍，低邊緣應力彈簧和Bilstein運動減振器。
10輻輕量型鍛造鋁合金輪轂，可選銀色或啞光黑色，外側標有Evora和Sport標識，前輪轂19英寸8.0J寬，後輪轂20英寸9.5J寬。前後輕量級雙片式鑽孔通風剎車配黃色AP Racing的四活塞制動卡鉗（前370毫米 x 32毫米, 後350毫米 x 32毫米）。
AP Racing四活塞制動卡鉗
集成轉向燈的車外後視鏡電動可調，鎖車後也自動摺合，但是因為車身後部線條外拋，我總覺得副駕一側的車外後視鏡調整不到最佳視角。
除了大燈為雙氙氣外，其他日間行車燈、轉向燈、尾燈、剎車燈、倒車燈均為LED光源，燈光開關也為手動，這讓習慣了自動大燈的我偶爾忘記關閉，好在熄火時車輛會蜂鳴提醒。
跑車因為車身低矮且輪拱外拋，在行駛中很容易捲起路面沙礫撞擊車身，一段時間後被沙礫撞擊密集的漆面就會出現不少坑窪，GT410 Sport在最容易受到傷害的後輪拱前翼貼了黑色貼花，保護該部位車漆。
按動駕駛一側車門儲物格內按鈕可以打開油箱蓋和後備箱蓋，油箱容積60升，使用95號汽油。
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定製調教的3.5升V6發動機，發動機是源自豐田的2GR-FZE, 結構比較緊湊，動力平順性也較好，耐用性可以放心。配有Edelbrock機械增壓器，在轉速7,000轉/分時，最大功率可達416馬力，在轉速3,500轉/分時，最大扭矩可達420牛·米。配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。
最高時速275公里/小時（手動檔極速可達305公里/小時）。
自動檔車型0-100公里/小時加速4.1秒（手動檔4.2秒內）
輕量化幾乎是路特斯的看家本領了，儘可能將一輛車造得更輕是路特斯的造車哲學之一，GT410 Sport底盤、防撞樑和碰撞潰縮區大量應用鋁合金，複合材料前後車身面板以及使用更多碳纖維部件，自動檔版整備質量只有1,331公斤，淨重僅1,292公斤（手動檔1,279公斤）， 加裝GT410 Sport選配套件後極限淨重可進一步下降至1,256公斤（鈦合金排氣系統可減重10公斤，優化升級的Öhlins TTX鋁製雙向可調減震器可減重13公斤）。和Evora 400相比，新車共減重98公斤，與輕量化已然做到出色水準的Evora Sport 410相比還要輕28公斤。
Evora GT410 Sport經過改良的前蓋板擁有兩根加大尺寸的碳纖維導管和集成風刀，能有效增強前輪周邊的空氣流動，減少振動和阻力。進氣格柵下的前擾流器和源自賽道的後擴散器通過合理設計，塗層表面更光潔，可創造更多的下壓力。在後輪兩側分別加裝的碳纖維管能迅速排出高壓氣流，為下壓力起到平衡作用。
碳纖維導管和集成風刀
後擴散器
後輪碳纖維管
當車速達到手動版極速305公里/小時，Evora GT410 Sport可提供96公斤的下壓力， 相比現款Evora Sport 410 提升了50%，較Evora 400更是提升了300%。風阻係數0.35，使得Evora GT410 Sport成為路特斯目前空氣動力效能最佳的車型之一。
Evora GT410 Sport標配的碳纖維材料組件包括前檢修門、車頂、集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板、前風刀系統和後輪排氣口配件，Evora GT410 Sport自動檔的功率重量比達到329馬力/ 噸（手動檔為331馬力/噸）。
前檢修門
碳纖維車頂
集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板
中規GT410 Sport標配適合日常使用的旅行版懸架套件，該配置包擁有特殊調校的Bilstein減振器及米其林Pilot Sport 4S性能輪胎，前235/35 ZR 19 91Y，後285/30 ZR20 99Y。喜歡下賽道的車主還可以選配運動版懸掛，包括更高性能的米其林Pilot Sport Cup2賽道級輪胎，車身高度進一步降低，並配有Eibach超輕運動懸架包圍，低邊緣應力彈簧和Bilstein運動減振器。
10輻輕量型鍛造鋁合金輪轂，可選銀色或啞光黑色，外側標有Evora和Sport標識，前輪轂19英寸8.0J寬，後輪轂20英寸9.5J寬。前後輕量級雙片式鑽孔通風剎車配黃色AP Racing的四活塞制動卡鉗（前370毫米 x 32毫米, 後350毫米 x 32毫米）。
AP Racing四活塞制動卡鉗
集成轉向燈的車外後視鏡電動可調，鎖車後也自動摺合，但是因為車身後部線條外拋，我總覺得副駕一側的車外後視鏡調整不到最佳視角。
除了大燈為雙氙氣外，其他日間行車燈、轉向燈、尾燈、剎車燈、倒車燈均為LED光源，燈光開關也為手動，這讓習慣了自動大燈的我偶爾忘記關閉，好在熄火時車輛會蜂鳴提醒。
跑車因為車身低矮且輪拱外拋，在行駛中很容易捲起路面沙礫撞擊車身，一段時間後被沙礫撞擊密集的漆面就會出現不少坑窪，GT410 Sport在最容易受到傷害的後輪拱前翼貼了黑色貼花，保護該部位車漆。
按動駕駛一側車門儲物格內按鈕可以打開油箱蓋和後備箱蓋，油箱容積60升，使用95號汽油。
因為是中置發動機，發動機的通風口都設置在車身後部，左側B柱後方是發動機進氣口，右側B柱後方是發動機艙冷卻系統進氣口，碳纖維百葉窗式後備箱蓋周圍還分佈有一些發動機艙熱空氣排氣口和催化轉換器熱空氣排氣口，GT410 Sport的散熱效率不錯，儘管經過較激烈駕駛，我將手放置各排氣口附近仍未感到有任何發燙的感覺。
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定製調教的3.5升V6發動機，發動機是源自豐田的2GR-FZE, 結構比較緊湊，動力平順性也較好，耐用性可以放心。配有Edelbrock機械增壓器，在轉速7,000轉/分時，最大功率可達416馬力，在轉速3,500轉/分時，最大扭矩可達420牛·米。配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。
最高時速275公里/小時（手動檔極速可達305公里/小時）。
自動檔車型0-100公里/小時加速4.1秒（手動檔4.2秒內）
輕量化幾乎是路特斯的看家本領了，儘可能將一輛車造得更輕是路特斯的造車哲學之一，GT410 Sport底盤、防撞樑和碰撞潰縮區大量應用鋁合金，複合材料前後車身面板以及使用更多碳纖維部件，自動檔版整備質量只有1,331公斤，淨重僅1,292公斤（手動檔1,279公斤）， 加裝GT410 Sport選配套件後極限淨重可進一步下降至1,256公斤（鈦合金排氣系統可減重10公斤，優化升級的Öhlins TTX鋁製雙向可調減震器可減重13公斤）。和Evora 400相比，新車共減重98公斤，與輕量化已然做到出色水準的Evora Sport 410相比還要輕28公斤。
Evora GT410 Sport經過改良的前蓋板擁有兩根加大尺寸的碳纖維導管和集成風刀，能有效增強前輪周邊的空氣流動，減少振動和阻力。進氣格柵下的前擾流器和源自賽道的後擴散器通過合理設計，塗層表面更光潔，可創造更多的下壓力。在後輪兩側分別加裝的碳纖維管能迅速排出高壓氣流，為下壓力起到平衡作用。
碳纖維導管和集成風刀
後擴散器
後輪碳纖維管
當車速達到手動版極速305公里/小時，Evora GT410 Sport可提供96公斤的下壓力， 相比現款Evora Sport 410 提升了50%，較Evora 400更是提升了300%。風阻係數0.35，使得Evora GT410 Sport成為路特斯目前空氣動力效能最佳的車型之一。
Evora GT410 Sport標配的碳纖維材料組件包括前檢修門、車頂、集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板、前風刀系統和後輪排氣口配件，Evora GT410 Sport自動檔的功率重量比達到329馬力/ 噸（手動檔為331馬力/噸）。
前檢修門
碳纖維車頂
集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板
中規GT410 Sport標配適合日常使用的旅行版懸架套件，該配置包擁有特殊調校的Bilstein減振器及米其林Pilot Sport 4S性能輪胎，前235/35 ZR 19 91Y，後285/30 ZR20 99Y。喜歡下賽道的車主還可以選配運動版懸掛，包括更高性能的米其林Pilot Sport Cup2賽道級輪胎，車身高度進一步降低，並配有Eibach超輕運動懸架包圍，低邊緣應力彈簧和Bilstein運動減振器。
10輻輕量型鍛造鋁合金輪轂，可選銀色或啞光黑色，外側標有Evora和Sport標識，前輪轂19英寸8.0J寬，後輪轂20英寸9.5J寬。前後輕量級雙片式鑽孔通風剎車配黃色AP Racing的四活塞制動卡鉗（前370毫米 x 32毫米, 後350毫米 x 32毫米）。
AP Racing四活塞制動卡鉗
集成轉向燈的車外後視鏡電動可調，鎖車後也自動摺合，但是因為車身後部線條外拋，我總覺得副駕一側的車外後視鏡調整不到最佳視角。
除了大燈為雙氙氣外，其他日間行車燈、轉向燈、尾燈、剎車燈、倒車燈均為LED光源，燈光開關也為手動，這讓習慣了自動大燈的我偶爾忘記關閉，好在熄火時車輛會蜂鳴提醒。
跑車因為車身低矮且輪拱外拋，在行駛中很容易捲起路面沙礫撞擊車身，一段時間後被沙礫撞擊密集的漆面就會出現不少坑窪，GT410 Sport在最容易受到傷害的後輪拱前翼貼了黑色貼花，保護該部位車漆。
按動駕駛一側車門儲物格內按鈕可以打開油箱蓋和後備箱蓋，油箱容積60升，使用95號汽油。
因為是中置發動機，發動機的通風口都設置在車身後部，左側B柱後方是發動機進氣口，右側B柱後方是發動機艙冷卻系統進氣口，碳纖維百葉窗式後備箱蓋周圍還分佈有一些發動機艙熱空氣排氣口和催化轉換器熱空氣排氣口，GT410 Sport的散熱效率不錯，儘管經過較激烈駕駛，我將手放置各排氣口附近仍未感到有任何發燙的感覺。
發動機進氣口
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定製調教的3.5升V6發動機，發動機是源自豐田的2GR-FZE, 結構比較緊湊，動力平順性也較好，耐用性可以放心。配有Edelbrock機械增壓器，在轉速7,000轉/分時，最大功率可達416馬力，在轉速3,500轉/分時，最大扭矩可達420牛·米。配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。
最高時速275公里/小時（手動檔極速可達305公里/小時）。
自動檔車型0-100公里/小時加速4.1秒（手動檔4.2秒內）
輕量化幾乎是路特斯的看家本領了，儘可能將一輛車造得更輕是路特斯的造車哲學之一，GT410 Sport底盤、防撞樑和碰撞潰縮區大量應用鋁合金，複合材料前後車身面板以及使用更多碳纖維部件，自動檔版整備質量只有1,331公斤，淨重僅1,292公斤（手動檔1,279公斤）， 加裝GT410 Sport選配套件後極限淨重可進一步下降至1,256公斤（鈦合金排氣系統可減重10公斤，優化升級的Öhlins TTX鋁製雙向可調減震器可減重13公斤）。和Evora 400相比，新車共減重98公斤，與輕量化已然做到出色水準的Evora Sport 410相比還要輕28公斤。
Evora GT410 Sport經過改良的前蓋板擁有兩根加大尺寸的碳纖維導管和集成風刀，能有效增強前輪周邊的空氣流動，減少振動和阻力。進氣格柵下的前擾流器和源自賽道的後擴散器通過合理設計，塗層表面更光潔，可創造更多的下壓力。在後輪兩側分別加裝的碳纖維管能迅速排出高壓氣流，為下壓力起到平衡作用。
碳纖維導管和集成風刀
後擴散器
後輪碳纖維管
當車速達到手動版極速305公里/小時，Evora GT410 Sport可提供96公斤的下壓力， 相比現款Evora Sport 410 提升了50%，較Evora 400更是提升了300%。風阻係數0.35，使得Evora GT410 Sport成為路特斯目前空氣動力效能最佳的車型之一。
Evora GT410 Sport標配的碳纖維材料組件包括前檢修門、車頂、集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板、前風刀系統和後輪排氣口配件，Evora GT410 Sport自動檔的功率重量比達到329馬力/ 噸（手動檔為331馬力/噸）。
前檢修門
碳纖維車頂
集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板
中規GT410 Sport標配適合日常使用的旅行版懸架套件，該配置包擁有特殊調校的Bilstein減振器及米其林Pilot Sport 4S性能輪胎，前235/35 ZR 19 91Y，後285/30 ZR20 99Y。喜歡下賽道的車主還可以選配運動版懸掛，包括更高性能的米其林Pilot Sport Cup2賽道級輪胎，車身高度進一步降低，並配有Eibach超輕運動懸架包圍，低邊緣應力彈簧和Bilstein運動減振器。
10輻輕量型鍛造鋁合金輪轂，可選銀色或啞光黑色，外側標有Evora和Sport標識，前輪轂19英寸8.0J寬，後輪轂20英寸9.5J寬。前後輕量級雙片式鑽孔通風剎車配黃色AP Racing的四活塞制動卡鉗（前370毫米 x 32毫米, 後350毫米 x 32毫米）。
AP Racing四活塞制動卡鉗
集成轉向燈的車外後視鏡電動可調，鎖車後也自動摺合，但是因為車身後部線條外拋，我總覺得副駕一側的車外後視鏡調整不到最佳視角。
除了大燈為雙氙氣外，其他日間行車燈、轉向燈、尾燈、剎車燈、倒車燈均為LED光源，燈光開關也為手動，這讓習慣了自動大燈的我偶爾忘記關閉，好在熄火時車輛會蜂鳴提醒。
跑車因為車身低矮且輪拱外拋，在行駛中很容易捲起路面沙礫撞擊車身，一段時間後被沙礫撞擊密集的漆面就會出現不少坑窪，GT410 Sport在最容易受到傷害的後輪拱前翼貼了黑色貼花，保護該部位車漆。
按動駕駛一側車門儲物格內按鈕可以打開油箱蓋和後備箱蓋，油箱容積60升，使用95號汽油。
因為是中置發動機，發動機的通風口都設置在車身後部，左側B柱後方是發動機進氣口，右側B柱後方是發動機艙冷卻系統進氣口，碳纖維百葉窗式後備箱蓋周圍還分佈有一些發動機艙熱空氣排氣口和催化轉換器熱空氣排氣口，GT410 Sport的散熱效率不錯，儘管經過較激烈駕駛，我將手放置各排氣口附近仍未感到有任何發燙的感覺。
發動機進氣口
發動機艙冷卻系統進氣口
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定製調教的3.5升V6發動機，發動機是源自豐田的2GR-FZE, 結構比較緊湊，動力平順性也較好，耐用性可以放心。配有Edelbrock機械增壓器，在轉速7,000轉/分時，最大功率可達416馬力，在轉速3,500轉/分時，最大扭矩可達420牛·米。配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。
最高時速275公里/小時（手動檔極速可達305公里/小時）。
自動檔車型0-100公里/小時加速4.1秒（手動檔4.2秒內）
輕量化幾乎是路特斯的看家本領了，儘可能將一輛車造得更輕是路特斯的造車哲學之一，GT410 Sport底盤、防撞樑和碰撞潰縮區大量應用鋁合金，複合材料前後車身面板以及使用更多碳纖維部件，自動檔版整備質量只有1,331公斤，淨重僅1,292公斤（手動檔1,279公斤）， 加裝GT410 Sport選配套件後極限淨重可進一步下降至1,256公斤（鈦合金排氣系統可減重10公斤，優化升級的Öhlins TTX鋁製雙向可調減震器可減重13公斤）。和Evora 400相比，新車共減重98公斤，與輕量化已然做到出色水準的Evora Sport 410相比還要輕28公斤。
Evora GT410 Sport經過改良的前蓋板擁有兩根加大尺寸的碳纖維導管和集成風刀，能有效增強前輪周邊的空氣流動，減少振動和阻力。進氣格柵下的前擾流器和源自賽道的後擴散器通過合理設計，塗層表面更光潔，可創造更多的下壓力。在後輪兩側分別加裝的碳纖維管能迅速排出高壓氣流，為下壓力起到平衡作用。
碳纖維導管和集成風刀
後擴散器
後輪碳纖維管
當車速達到手動版極速305公里/小時，Evora GT410 Sport可提供96公斤的下壓力， 相比現款Evora Sport 410 提升了50%，較Evora 400更是提升了300%。風阻係數0.35，使得Evora GT410 Sport成為路特斯目前空氣動力效能最佳的車型之一。
Evora GT410 Sport標配的碳纖維材料組件包括前檢修門、車頂、集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板、前風刀系統和後輪排氣口配件，Evora GT410 Sport自動檔的功率重量比達到329馬力/ 噸（手動檔為331馬力/噸）。
前檢修門
碳纖維車頂
集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板
中規GT410 Sport標配適合日常使用的旅行版懸架套件，該配置包擁有特殊調校的Bilstein減振器及米其林Pilot Sport 4S性能輪胎，前235/35 ZR 19 91Y，後285/30 ZR20 99Y。喜歡下賽道的車主還可以選配運動版懸掛，包括更高性能的米其林Pilot Sport Cup2賽道級輪胎，車身高度進一步降低，並配有Eibach超輕運動懸架包圍，低邊緣應力彈簧和Bilstein運動減振器。
10輻輕量型鍛造鋁合金輪轂，可選銀色或啞光黑色，外側標有Evora和Sport標識，前輪轂19英寸8.0J寬，後輪轂20英寸9.5J寬。前後輕量級雙片式鑽孔通風剎車配黃色AP Racing的四活塞制動卡鉗（前370毫米 x 32毫米, 後350毫米 x 32毫米）。
AP Racing四活塞制動卡鉗
集成轉向燈的車外後視鏡電動可調，鎖車後也自動摺合，但是因為車身後部線條外拋，我總覺得副駕一側的車外後視鏡調整不到最佳視角。
除了大燈為雙氙氣外，其他日間行車燈、轉向燈、尾燈、剎車燈、倒車燈均為LED光源，燈光開關也為手動，這讓習慣了自動大燈的我偶爾忘記關閉，好在熄火時車輛會蜂鳴提醒。
跑車因為車身低矮且輪拱外拋，在行駛中很容易捲起路面沙礫撞擊車身，一段時間後被沙礫撞擊密集的漆面就會出現不少坑窪，GT410 Sport在最容易受到傷害的後輪拱前翼貼了黑色貼花，保護該部位車漆。
按動駕駛一側車門儲物格內按鈕可以打開油箱蓋和後備箱蓋，油箱容積60升，使用95號汽油。
因為是中置發動機，發動機的通風口都設置在車身後部，左側B柱後方是發動機進氣口，右側B柱後方是發動機艙冷卻系統進氣口，碳纖維百葉窗式後備箱蓋周圍還分佈有一些發動機艙熱空氣排氣口和催化轉換器熱空氣排氣口，GT410 Sport的散熱效率不錯，儘管經過較激烈駕駛，我將手放置各排氣口附近仍未感到有任何發燙的感覺。
發動機進氣口
發動機艙冷卻系統進氣口
發動機艙熱空氣排氣口
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定製調教的3.5升V6發動機，發動機是源自豐田的2GR-FZE, 結構比較緊湊，動力平順性也較好，耐用性可以放心。配有Edelbrock機械增壓器，在轉速7,000轉/分時，最大功率可達416馬力，在轉速3,500轉/分時，最大扭矩可達420牛·米。配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。
最高時速275公里/小時（手動檔極速可達305公里/小時）。
自動檔車型0-100公里/小時加速4.1秒（手動檔4.2秒內）
輕量化幾乎是路特斯的看家本領了，儘可能將一輛車造得更輕是路特斯的造車哲學之一，GT410 Sport底盤、防撞樑和碰撞潰縮區大量應用鋁合金，複合材料前後車身面板以及使用更多碳纖維部件，自動檔版整備質量只有1,331公斤，淨重僅1,292公斤（手動檔1,279公斤）， 加裝GT410 Sport選配套件後極限淨重可進一步下降至1,256公斤（鈦合金排氣系統可減重10公斤，優化升級的Öhlins TTX鋁製雙向可調減震器可減重13公斤）。和Evora 400相比，新車共減重98公斤，與輕量化已然做到出色水準的Evora Sport 410相比還要輕28公斤。
Evora GT410 Sport經過改良的前蓋板擁有兩根加大尺寸的碳纖維導管和集成風刀，能有效增強前輪周邊的空氣流動，減少振動和阻力。進氣格柵下的前擾流器和源自賽道的後擴散器通過合理設計，塗層表面更光潔，可創造更多的下壓力。在後輪兩側分別加裝的碳纖維管能迅速排出高壓氣流，為下壓力起到平衡作用。
碳纖維導管和集成風刀
後擴散器
後輪碳纖維管
當車速達到手動版極速305公里/小時，Evora GT410 Sport可提供96公斤的下壓力， 相比現款Evora Sport 410 提升了50%，較Evora 400更是提升了300%。風阻係數0.35，使得Evora GT410 Sport成為路特斯目前空氣動力效能最佳的車型之一。
Evora GT410 Sport標配的碳纖維材料組件包括前檢修門、車頂、集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板、前風刀系統和後輪排氣口配件，Evora GT410 Sport自動檔的功率重量比達到329馬力/ 噸（手動檔為331馬力/噸）。
前檢修門
碳纖維車頂
集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板
中規GT410 Sport標配適合日常使用的旅行版懸架套件，該配置包擁有特殊調校的Bilstein減振器及米其林Pilot Sport 4S性能輪胎，前235/35 ZR 19 91Y，後285/30 ZR20 99Y。喜歡下賽道的車主還可以選配運動版懸掛，包括更高性能的米其林Pilot Sport Cup2賽道級輪胎，車身高度進一步降低，並配有Eibach超輕運動懸架包圍，低邊緣應力彈簧和Bilstein運動減振器。
10輻輕量型鍛造鋁合金輪轂，可選銀色或啞光黑色，外側標有Evora和Sport標識，前輪轂19英寸8.0J寬，後輪轂20英寸9.5J寬。前後輕量級雙片式鑽孔通風剎車配黃色AP Racing的四活塞制動卡鉗（前370毫米 x 32毫米, 後350毫米 x 32毫米）。
AP Racing四活塞制動卡鉗
集成轉向燈的車外後視鏡電動可調，鎖車後也自動摺合，但是因為車身後部線條外拋，我總覺得副駕一側的車外後視鏡調整不到最佳視角。
除了大燈為雙氙氣外，其他日間行車燈、轉向燈、尾燈、剎車燈、倒車燈均為LED光源，燈光開關也為手動，這讓習慣了自動大燈的我偶爾忘記關閉，好在熄火時車輛會蜂鳴提醒。
跑車因為車身低矮且輪拱外拋，在行駛中很容易捲起路面沙礫撞擊車身，一段時間後被沙礫撞擊密集的漆面就會出現不少坑窪，GT410 Sport在最容易受到傷害的後輪拱前翼貼了黑色貼花，保護該部位車漆。
按動駕駛一側車門儲物格內按鈕可以打開油箱蓋和後備箱蓋，油箱容積60升，使用95號汽油。
因為是中置發動機，發動機的通風口都設置在車身後部，左側B柱後方是發動機進氣口，右側B柱後方是發動機艙冷卻系統進氣口，碳纖維百葉窗式後備箱蓋周圍還分佈有一些發動機艙熱空氣排氣口和催化轉換器熱空氣排氣口，GT410 Sport的散熱效率不錯，儘管經過較激烈駕駛，我將手放置各排氣口附近仍未感到有任何發燙的感覺。
發動機進氣口
發動機艙冷卻系統進氣口
發動機艙熱空氣排氣口
催化轉換器熱空氣排氣口
中出單排氣管，口徑較粗凸顯其高性能出身，雖然試駕車接到時總里程僅有數百公里，但排氣口下緣已經被燻黑，個人覺得排氣管還不如直接全部黑化，另外排氣管正上方就是後視攝像頭，在北方寒冬尾氣瀰漫時會讓倒車影像看不清楚。
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定製調教的3.5升V6發動機，發動機是源自豐田的2GR-FZE, 結構比較緊湊，動力平順性也較好，耐用性可以放心。配有Edelbrock機械增壓器，在轉速7,000轉/分時，最大功率可達416馬力，在轉速3,500轉/分時，最大扭矩可達420牛·米。配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。
最高時速275公里/小時（手動檔極速可達305公里/小時）。
自動檔車型0-100公里/小時加速4.1秒（手動檔4.2秒內）
輕量化幾乎是路特斯的看家本領了，儘可能將一輛車造得更輕是路特斯的造車哲學之一，GT410 Sport底盤、防撞樑和碰撞潰縮區大量應用鋁合金，複合材料前後車身面板以及使用更多碳纖維部件，自動檔版整備質量只有1,331公斤，淨重僅1,292公斤（手動檔1,279公斤）， 加裝GT410 Sport選配套件後極限淨重可進一步下降至1,256公斤（鈦合金排氣系統可減重10公斤，優化升級的Öhlins TTX鋁製雙向可調減震器可減重13公斤）。和Evora 400相比，新車共減重98公斤，與輕量化已然做到出色水準的Evora Sport 410相比還要輕28公斤。
Evora GT410 Sport經過改良的前蓋板擁有兩根加大尺寸的碳纖維導管和集成風刀，能有效增強前輪周邊的空氣流動，減少振動和阻力。進氣格柵下的前擾流器和源自賽道的後擴散器通過合理設計，塗層表面更光潔，可創造更多的下壓力。在後輪兩側分別加裝的碳纖維管能迅速排出高壓氣流，為下壓力起到平衡作用。
碳纖維導管和集成風刀
後擴散器
後輪碳纖維管
當車速達到手動版極速305公里/小時，Evora GT410 Sport可提供96公斤的下壓力， 相比現款Evora Sport 410 提升了50%，較Evora 400更是提升了300%。風阻係數0.35，使得Evora GT410 Sport成為路特斯目前空氣動力效能最佳的車型之一。
Evora GT410 Sport標配的碳纖維材料組件包括前檢修門、車頂、集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板、前風刀系統和後輪排氣口配件，Evora GT410 Sport自動檔的功率重量比達到329馬力/ 噸（手動檔為331馬力/噸）。
前檢修門
碳纖維車頂
集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板
中規GT410 Sport標配適合日常使用的旅行版懸架套件，該配置包擁有特殊調校的Bilstein減振器及米其林Pilot Sport 4S性能輪胎，前235/35 ZR 19 91Y，後285/30 ZR20 99Y。喜歡下賽道的車主還可以選配運動版懸掛，包括更高性能的米其林Pilot Sport Cup2賽道級輪胎，車身高度進一步降低，並配有Eibach超輕運動懸架包圍，低邊緣應力彈簧和Bilstein運動減振器。
10輻輕量型鍛造鋁合金輪轂，可選銀色或啞光黑色，外側標有Evora和Sport標識，前輪轂19英寸8.0J寬，後輪轂20英寸9.5J寬。前後輕量級雙片式鑽孔通風剎車配黃色AP Racing的四活塞制動卡鉗（前370毫米 x 32毫米, 後350毫米 x 32毫米）。
AP Racing四活塞制動卡鉗
集成轉向燈的車外後視鏡電動可調，鎖車後也自動摺合，但是因為車身後部線條外拋，我總覺得副駕一側的車外後視鏡調整不到最佳視角。
除了大燈為雙氙氣外，其他日間行車燈、轉向燈、尾燈、剎車燈、倒車燈均為LED光源，燈光開關也為手動，這讓習慣了自動大燈的我偶爾忘記關閉，好在熄火時車輛會蜂鳴提醒。
跑車因為車身低矮且輪拱外拋，在行駛中很容易捲起路面沙礫撞擊車身，一段時間後被沙礫撞擊密集的漆面就會出現不少坑窪，GT410 Sport在最容易受到傷害的後輪拱前翼貼了黑色貼花，保護該部位車漆。
按動駕駛一側車門儲物格內按鈕可以打開油箱蓋和後備箱蓋，油箱容積60升，使用95號汽油。
因為是中置發動機，發動機的通風口都設置在車身後部，左側B柱後方是發動機進氣口，右側B柱後方是發動機艙冷卻系統進氣口，碳纖維百葉窗式後備箱蓋周圍還分佈有一些發動機艙熱空氣排氣口和催化轉換器熱空氣排氣口，GT410 Sport的散熱效率不錯，儘管經過較激烈駕駛，我將手放置各排氣口附近仍未感到有任何發燙的感覺。
發動機進氣口
發動機艙冷卻系統進氣口
發動機艙熱空氣排氣口
催化轉換器熱空氣排氣口
中出單排氣管，口徑較粗凸顯其高性能出身，雖然試駕車接到時總里程僅有數百公里，但排氣口下緣已經被燻黑，個人覺得排氣管還不如直接全部黑化，另外排氣管正上方就是後視攝像頭，在北方寒冬尾氣瀰漫時會讓倒車影像看不清楚。
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定製調教的3.5升V6發動機，發動機是源自豐田的2GR-FZE, 結構比較緊湊，動力平順性也較好，耐用性可以放心。配有Edelbrock機械增壓器，在轉速7,000轉/分時，最大功率可達416馬力，在轉速3,500轉/分時，最大扭矩可達420牛·米。配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。
最高時速275公里/小時（手動檔極速可達305公里/小時）。
自動檔車型0-100公里/小時加速4.1秒（手動檔4.2秒內）
輕量化幾乎是路特斯的看家本領了，儘可能將一輛車造得更輕是路特斯的造車哲學之一，GT410 Sport底盤、防撞樑和碰撞潰縮區大量應用鋁合金，複合材料前後車身面板以及使用更多碳纖維部件，自動檔版整備質量只有1,331公斤，淨重僅1,292公斤（手動檔1,279公斤）， 加裝GT410 Sport選配套件後極限淨重可進一步下降至1,256公斤（鈦合金排氣系統可減重10公斤，優化升級的Öhlins TTX鋁製雙向可調減震器可減重13公斤）。和Evora 400相比，新車共減重98公斤，與輕量化已然做到出色水準的Evora Sport 410相比還要輕28公斤。
Evora GT410 Sport經過改良的前蓋板擁有兩根加大尺寸的碳纖維導管和集成風刀，能有效增強前輪周邊的空氣流動，減少振動和阻力。進氣格柵下的前擾流器和源自賽道的後擴散器通過合理設計，塗層表面更光潔，可創造更多的下壓力。在後輪兩側分別加裝的碳纖維管能迅速排出高壓氣流，為下壓力起到平衡作用。
碳纖維導管和集成風刀
後擴散器
後輪碳纖維管
當車速達到手動版極速305公里/小時，Evora GT410 Sport可提供96公斤的下壓力， 相比現款Evora Sport 410 提升了50%，較Evora 400更是提升了300%。風阻係數0.35，使得Evora GT410 Sport成為路特斯目前空氣動力效能最佳的車型之一。
Evora GT410 Sport標配的碳纖維材料組件包括前檢修門、車頂、集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板、前風刀系統和後輪排氣口配件，Evora GT410 Sport自動檔的功率重量比達到329馬力/ 噸（手動檔為331馬力/噸）。
前檢修門
碳纖維車頂
集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板
中規GT410 Sport標配適合日常使用的旅行版懸架套件，該配置包擁有特殊調校的Bilstein減振器及米其林Pilot Sport 4S性能輪胎，前235/35 ZR 19 91Y，後285/30 ZR20 99Y。喜歡下賽道的車主還可以選配運動版懸掛，包括更高性能的米其林Pilot Sport Cup2賽道級輪胎，車身高度進一步降低，並配有Eibach超輕運動懸架包圍，低邊緣應力彈簧和Bilstein運動減振器。
10輻輕量型鍛造鋁合金輪轂，可選銀色或啞光黑色，外側標有Evora和Sport標識，前輪轂19英寸8.0J寬，後輪轂20英寸9.5J寬。前後輕量級雙片式鑽孔通風剎車配黃色AP Racing的四活塞制動卡鉗（前370毫米 x 32毫米, 後350毫米 x 32毫米）。
AP Racing四活塞制動卡鉗
集成轉向燈的車外後視鏡電動可調，鎖車後也自動摺合，但是因為車身後部線條外拋，我總覺得副駕一側的車外後視鏡調整不到最佳視角。
除了大燈為雙氙氣外，其他日間行車燈、轉向燈、尾燈、剎車燈、倒車燈均為LED光源，燈光開關也為手動，這讓習慣了自動大燈的我偶爾忘記關閉，好在熄火時車輛會蜂鳴提醒。
跑車因為車身低矮且輪拱外拋，在行駛中很容易捲起路面沙礫撞擊車身，一段時間後被沙礫撞擊密集的漆面就會出現不少坑窪，GT410 Sport在最容易受到傷害的後輪拱前翼貼了黑色貼花，保護該部位車漆。
按動駕駛一側車門儲物格內按鈕可以打開油箱蓋和後備箱蓋，油箱容積60升，使用95號汽油。
因為是中置發動機，發動機的通風口都設置在車身後部，左側B柱後方是發動機進氣口，右側B柱後方是發動機艙冷卻系統進氣口，碳纖維百葉窗式後備箱蓋周圍還分佈有一些發動機艙熱空氣排氣口和催化轉換器熱空氣排氣口，GT410 Sport的散熱效率不錯，儘管經過較激烈駕駛，我將手放置各排氣口附近仍未感到有任何發燙的感覺。
發動機進氣口
發動機艙冷卻系統進氣口
發動機艙熱空氣排氣口
催化轉換器熱空氣排氣口
中出單排氣管，口徑較粗凸顯其高性能出身，雖然試駕車接到時總里程僅有數百公里，但排氣口下緣已經被燻黑，個人覺得排氣管還不如直接全部黑化，另外排氣管正上方就是後視攝像頭，在北方寒冬尾氣瀰漫時會讓倒車影像看不清楚。
寒冬尾氣瀰漫時會讓倒車影像看不清楚
遙控鑰匙感應範圍超近，一週的駕駛時間內我距離最遠的一次解鎖大概是兩米多，最近的時候甚至要走到門旁邊才能解鎖，再近的話我覺得可以直接用機械鑰匙開門了。
曾幾何時，Lotus Esprit一直是掛曆上的常客， 這款超級跑車也曾多次出現在《007》、《本能》等電影中，但自創始人Colin Chapman柯林·查普曼去世後，這家創辦於1952年的英國著名跑車/賽車公司開始走了下坡路，先後被轉售通用汽車、曾擁有布加迪汽車的意大利企業家Romano Artioli、馬來西亞Proton寶騰汽車。曾經家喻戶曉的中文名字“蓮花”也因為被搶注而被迫改成音譯“路特斯”，前些年一直缺乏資金被迫取消了推出包括全新Esprit在內多款新車型的五年計劃，命途多舛。2017年6月23日，浙江吉利控股集團與馬來西亞DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購路特斯51％的股份，成為路特斯的所有者，有了資金雄厚的吉利支持，一代傳奇品牌路特斯有望重新振興。
2010年在瑞典斯德哥爾摩街頭驚鴻一睹的路特斯Esprit V8
雖然多次近距離接觸路特斯的跑車，但自己卻從未開過，所以當廠家聯繫我說有輛尚未上市的路特斯Evora GT410 Sport跑車是否有興趣體驗，我對未上市的車型尤為感興趣，於是欣然答應。拖車按照我約定日期將車送到小區，司機師傅將板落到地面並將鑰匙交給我，一件有意思的事發生了，各位可知道想要啟動一輛路特斯有多不容易？擰動插入點火開關的鑰匙就能啟動？答案是不能，仔細看了下，發現儀表左側還有個Engine Start啟動按鈕，按下總該啟動了吧？但是依然毫無反應，於是我懵了，坐車裡反覆試，先按後擰、先擰後按、同時按擰….各種手法都用上了，除了儀表上亮起的各種警示符號像在嘲笑我一樣，車子依然沉睡中，無奈只好聯繫了廠家，最後被告知的正確啟動車子流程是：將鑰匙插入點火開關後擰至III，然後按一下鑰匙上的路特斯標誌，再按下啟動按鈕，GT410 Sport怒吼一聲，終於被我喚醒了。個人覺得這套流程實在是繁瑣之極，還不如直接用機械鑰匙擰更簡潔傳統。
點火開關
啟動按鈕
接車時已行駛841公里
GT410 Sport可選兩座或2+2配置（不過不推薦選2＋2，後排就算選了座位也連孩子都坐不了），可選自動或手動變速，交給我的這輛試駕車為2座自動變速版。總長4,385毫米，長度只比718 Boxster長6毫米，比911短了134毫米，但軸距卻長達2,575毫米，比911軸距長125毫米，所以腿部空間在跑車裡算很寬裕了。前懸1,023毫米，後懸787毫米，離地間隙140毫米，接近角10.0°，離去角19.5°
總寬1,845毫米(包括外後視鏡1,972毫米)，總高1,240毫米，這個高度甚至比812 Superfast還要低36毫米。
Evora GT410 Sport配有路特斯定製調教的3.5升V6發動機，發動機是源自豐田的2GR-FZE, 結構比較緊湊，動力平順性也較好，耐用性可以放心。配有Edelbrock機械增壓器，在轉速7,000轉/分時，最大功率可達416馬力，在轉速3,500轉/分時，最大扭矩可達420牛·米。配備水冷型空氣冷卻器，保證良好的散熱性能。
最高時速275公里/小時（手動檔極速可達305公里/小時）。
自動檔車型0-100公里/小時加速4.1秒（手動檔4.2秒內）
輕量化幾乎是路特斯的看家本領了，儘可能將一輛車造得更輕是路特斯的造車哲學之一，GT410 Sport底盤、防撞樑和碰撞潰縮區大量應用鋁合金，複合材料前後車身面板以及使用更多碳纖維部件，自動檔版整備質量只有1,331公斤，淨重僅1,292公斤（手動檔1,279公斤）， 加裝GT410 Sport選配套件後極限淨重可進一步下降至1,256公斤（鈦合金排氣系統可減重10公斤，優化升級的Öhlins TTX鋁製雙向可調減震器可減重13公斤）。和Evora 400相比，新車共減重98公斤，與輕量化已然做到出色水準的Evora Sport 410相比還要輕28公斤。
Evora GT410 Sport經過改良的前蓋板擁有兩根加大尺寸的碳纖維導管和集成風刀，能有效增強前輪周邊的空氣流動，減少振動和阻力。進氣格柵下的前擾流器和源自賽道的後擴散器通過合理設計，塗層表面更光潔，可創造更多的下壓力。在後輪兩側分別加裝的碳纖維管能迅速排出高壓氣流，為下壓力起到平衡作用。
碳纖維導管和集成風刀
後擴散器
後輪碳纖維管
當車速達到手動版極速305公里/小時，Evora GT410 Sport可提供96公斤的下壓力， 相比現款Evora Sport 410 提升了50%，較Evora 400更是提升了300%。風阻係數0.35，使得Evora GT410 Sport成為路特斯目前空氣動力效能最佳的車型之一。
Evora GT410 Sport標配的碳纖維材料組件包括前檢修門、車頂、集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板、前風刀系統和後輪排氣口配件，Evora GT410 Sport自動檔的功率重量比達到329馬力/ 噸（手動檔為331馬力/噸）。
前檢修門
碳纖維車頂
集成後擾流器的單片式百葉窗後備廂蓋板
中規GT410 Sport標配適合日常使用的旅行版懸架套件，該配置包擁有特殊調校的Bilstein減振器及米其林Pilot Sport 4S性能輪胎，前235/35 ZR 19 91Y，後285/30 ZR20 99Y。喜歡下賽道的車主還可以選配運動版懸掛，包括更高性能的米其林Pilot Sport Cup2賽道級輪胎，車身高度進一步降低，並配有Eibach超輕運動懸架包圍，低邊緣應力彈簧和Bilstein運動減振器。
10輻輕量型鍛造鋁合金輪轂，可選銀色或啞光黑色，外側標有Evora和Sport標識，前輪轂19英寸8.0J寬，後輪轂20英寸9.5J寬。前後輕量級雙片式鑽孔通風剎車配黃色AP Racing的四活塞制動卡鉗（前370毫米 x 32毫米, 後350毫米 x 32毫米）。
AP Racing四活塞制動卡鉗
集成轉向燈的車外後視鏡電動可調，鎖車後也自動摺合，但是因為車身後部線條外拋，我總覺得副駕一側的車外後視鏡調整不到最佳視角。
除了大燈為雙氙氣外，其他日間行車燈、轉向燈、尾燈、剎車燈、倒車燈均為LED光源，燈光開關也為手動，這讓習慣了自動大燈的我偶爾忘記關閉，好在熄火時車輛會蜂鳴提醒。
跑車因為車身低矮且輪拱外拋，在行駛中很容易捲起路面沙礫撞擊車身，一段時間後被沙礫撞擊密集的漆面就會出現不少坑窪，GT410 Sport在最容易受到傷害的後輪拱前翼貼了黑色貼花，保護該部位車漆。
按動駕駛一側車門儲物格內按鈕可以打開油箱蓋和後備箱蓋，油箱容積60升，使用95號汽油。
因為是中置發動機，發動機的通風口都設置在車身後部，左側B柱後方是發動機進氣口，右側B柱後方是發動機艙冷卻系統進氣口，碳纖維百葉窗式後備箱蓋周圍還分佈有一些發動機艙熱空氣排氣口和催化轉換器熱空氣排氣口，GT410 Sport的散熱效率不錯，儘管經過較激烈駕駛，我將手放置各排氣口附近仍未感到有任何發燙的感覺。
發動機進氣口
發動機艙冷卻系統進氣口
發動機艙熱空氣排氣口
催化轉換器熱空氣排氣口
中出單排氣管，口徑較粗凸顯其高性能出身，雖然試駕車接到時總里程僅有數百公里，但排氣口下緣已經被燻黑，個人覺得排氣管還不如直接全部黑化，另外排氣管正上方就是後視攝像頭，在北方寒冬尾氣瀰漫時會讓倒車影像看不清楚。
寒冬尾氣瀰漫時會讓倒車影像看不清楚
遙控鑰匙感應範圍超近，一週的駕駛時間內我距離最遠的一次解鎖大概是兩米多，最近的時候甚至要走到門旁邊才能解鎖，再近的話我覺得可以直接用機械鑰匙開門了。