路特斯是世界著名的跑車與賽車生產商，自1948年以來，路特斯Elise、Exige以及Evora等超級跑車為這一細分市場做出了巨大的貢獻，促進了世界超級跑車的變革與更新。
但是在過去十年左右的時間裡，由於各種因素，路特斯一直沒有再現當年的輝煌，這不禁令人感到遺憾。令人驚喜的是，今年的7月份，路特斯又攜帶一款全新跑車回來了，從這款跑車的外形中，我們可以看到路特斯獨具的匠心。
路特斯是世界著名的跑車與賽車生產商，自1948年以來，路特斯Elise、Exige以及Evora等超級跑車為這一細分市場做出了巨大的貢獻，促進了世界超級跑車的變革與更新。
但是在過去十年左右的時間裡，由於各種因素，路特斯一直沒有再現當年的輝煌，這不禁令人感到遺憾。令人驚喜的是，今年的7月份，路特斯又攜帶一款全新跑車回來了，從這款跑車的外形中，我們可以看到路特斯獨具的匠心。
路特斯Evija是它自被吉利收購以後生產的第一款汽車，也是該品牌的首款純電動汽車，其重要性不言而喻。
外觀方面，全新的路特斯Evija旨在引領汽車設計的新方向，從舊款車型中吸取靈感，並結合當代審美，路特斯Evija的造型讓人熟悉的同時又不會覺得過時。就以引擎蓋為例，它的造型讓人們想起了經典的路特斯賽車造型。
路特斯是世界著名的跑車與賽車生產商，自1948年以來，路特斯Elise、Exige以及Evora等超級跑車為這一細分市場做出了巨大的貢獻，促進了世界超級跑車的變革與更新。
但是在過去十年左右的時間裡，由於各種因素，路特斯一直沒有再現當年的輝煌，這不禁令人感到遺憾。令人驚喜的是，今年的7月份，路特斯又攜帶一款全新跑車回來了，從這款跑車的外形中，我們可以看到路特斯獨具的匠心。
路特斯Evija是它自被吉利收購以後生產的第一款汽車，也是該品牌的首款純電動汽車，其重要性不言而喻。
外觀方面，全新的路特斯Evija旨在引領汽車設計的新方向，從舊款車型中吸取靈感，並結合當代審美，路特斯Evija的造型讓人熟悉的同時又不會覺得過時。就以引擎蓋為例，它的造型讓人們想起了經典的路特斯賽車造型。
路特斯Evija是第一輛使用整體碳纖維車身底盤的公路車，這也使得它的車身重量僅有1680千克。Evija的車身造型非常具有衝擊性，其整體外觀看起來像Type 72 Formula 1的賽車，後方誇張的紅色LED車燈，使它看起來像是戰鬥機上的噴射尾翼。
另外，Evija車身還有一些管道，這些管道不僅使車身看上去更加精緻，同時可以引導氣流更高效地流過車體，有著更好的動力學性能。
路特斯是世界著名的跑車與賽車生產商，自1948年以來，路特斯Elise、Exige以及Evora等超級跑車為這一細分市場做出了巨大的貢獻，促進了世界超級跑車的變革與更新。
但是在過去十年左右的時間裡，由於各種因素，路特斯一直沒有再現當年的輝煌，這不禁令人感到遺憾。令人驚喜的是，今年的7月份，路特斯又攜帶一款全新跑車回來了，從這款跑車的外形中，我們可以看到路特斯獨具的匠心。
路特斯Evija是它自被吉利收購以後生產的第一款汽車，也是該品牌的首款純電動汽車，其重要性不言而喻。
外觀方面，全新的路特斯Evija旨在引領汽車設計的新方向，從舊款車型中吸取靈感，並結合當代審美，路特斯Evija的造型讓人熟悉的同時又不會覺得過時。就以引擎蓋為例，它的造型讓人們想起了經典的路特斯賽車造型。
路特斯Evija是第一輛使用整體碳纖維車身底盤的公路車，這也使得它的車身重量僅有1680千克。Evija的車身造型非常具有衝擊性，其整體外觀看起來像Type 72 Formula 1的賽車，後方誇張的紅色LED車燈，使它看起來像是戰鬥機上的噴射尾翼。
另外，Evija車身還有一些管道，這些管道不僅使車身看上去更加精緻，同時可以引導氣流更高效地流過車體，有著更好的動力學性能。
為了提供更好的空氣動力學性能，這款車提供了一個後擾流板和一個F1式的減阻系統。當汽車處於賽道模式下，這些系統便會自動啟動，也可以在其它模式需要的時候手動激活。
路特斯Evija的流線型車身非常具有衝擊力，而為了維持車身造型，它沒有外側後視鏡，取而代之的是安裝在車身的三個攝像頭，它們會將捕捉到的圖像傳送到車內三個不同的屏幕上。
路特斯是世界著名的跑車與賽車生產商，自1948年以來，路特斯Elise、Exige以及Evora等超級跑車為這一細分市場做出了巨大的貢獻，促進了世界超級跑車的變革與更新。
但是在過去十年左右的時間裡，由於各種因素，路特斯一直沒有再現當年的輝煌，這不禁令人感到遺憾。令人驚喜的是，今年的7月份，路特斯又攜帶一款全新跑車回來了，從這款跑車的外形中，我們可以看到路特斯獨具的匠心。
路特斯Evija是它自被吉利收購以後生產的第一款汽車，也是該品牌的首款純電動汽車，其重要性不言而喻。
外觀方面，全新的路特斯Evija旨在引領汽車設計的新方向，從舊款車型中吸取靈感，並結合當代審美，路特斯Evija的造型讓人熟悉的同時又不會覺得過時。就以引擎蓋為例，它的造型讓人們想起了經典的路特斯賽車造型。
路特斯Evija是第一輛使用整體碳纖維車身底盤的公路車，這也使得它的車身重量僅有1680千克。Evija的車身造型非常具有衝擊性，其整體外觀看起來像Type 72 Formula 1的賽車，後方誇張的紅色LED車燈，使它看起來像是戰鬥機上的噴射尾翼。
另外，Evija車身還有一些管道，這些管道不僅使車身看上去更加精緻，同時可以引導氣流更高效地流過車體，有著更好的動力學性能。
為了提供更好的空氣動力學性能，這款車提供了一個後擾流板和一個F1式的減阻系統。當汽車處於賽道模式下，這些系統便會自動啟動，也可以在其它模式需要的時候手動激活。
路特斯Evija的流線型車身非常具有衝擊力，而為了維持車身造型，它沒有外側後視鏡，取而代之的是安裝在車身的三個攝像頭，它們會將捕捉到的圖像傳送到車內三個不同的屏幕上。
值得一提的是，在Evija車體表面，甚至連CCS 2充電插口都看不見，因為它被隱藏在了汽車後部的排氣蓋後面。
在內飾方面，路特斯Evija也有作為超跑獨特的地方，它的方向盤在形狀、大小和功能方面與LMP或者F1賽車的方向盤相類似，Alcantara材質的定製外套讓它看上去豪華感十足。
路特斯是世界著名的跑車與賽車生產商，自1948年以來，路特斯Elise、Exige以及Evora等超級跑車為這一細分市場做出了巨大的貢獻，促進了世界超級跑車的變革與更新。
但是在過去十年左右的時間裡，由於各種因素，路特斯一直沒有再現當年的輝煌，這不禁令人感到遺憾。令人驚喜的是，今年的7月份，路特斯又攜帶一款全新跑車回來了，從這款跑車的外形中，我們可以看到路特斯獨具的匠心。
路特斯Evija是它自被吉利收購以後生產的第一款汽車，也是該品牌的首款純電動汽車，其重要性不言而喻。
外觀方面，全新的路特斯Evija旨在引領汽車設計的新方向，從舊款車型中吸取靈感，並結合當代審美，路特斯Evija的造型讓人熟悉的同時又不會覺得過時。就以引擎蓋為例，它的造型讓人們想起了經典的路特斯賽車造型。
路特斯Evija是第一輛使用整體碳纖維車身底盤的公路車，這也使得它的車身重量僅有1680千克。Evija的車身造型非常具有衝擊性，其整體外觀看起來像Type 72 Formula 1的賽車，後方誇張的紅色LED車燈，使它看起來像是戰鬥機上的噴射尾翼。
另外，Evija車身還有一些管道，這些管道不僅使車身看上去更加精緻，同時可以引導氣流更高效地流過車體，有著更好的動力學性能。
為了提供更好的空氣動力學性能，這款車提供了一個後擾流板和一個F1式的減阻系統。當汽車處於賽道模式下，這些系統便會自動啟動，也可以在其它模式需要的時候手動激活。
路特斯Evija的流線型車身非常具有衝擊力，而為了維持車身造型，它沒有外側後視鏡，取而代之的是安裝在車身的三個攝像頭，它們會將捕捉到的圖像傳送到車內三個不同的屏幕上。
值得一提的是，在Evija車體表面，甚至連CCS 2充電插口都看不見，因為它被隱藏在了汽車後部的排氣蓋後面。
在內飾方面，路特斯Evija也有作為超跑獨特的地方，它的方向盤在形狀、大小和功能方面與LMP或者F1賽車的方向盤相類似，Alcantara材質的定製外套讓它看上去豪華感十足。
方向盤的後面是駕駛員的座位，與其它座位一樣都採用了碳纖維外殼，外部包裹著厚厚的手工裝飾的Alcantara皮革。
路特斯Evija的儀表盤採用了極簡主義的設計，在中控臺上我們沒有看到現代車型常見 的大尺寸中控屏，反而是從其上伸出一個懸浮式的裝置充當控制樞紐。
路特斯是世界著名的跑車與賽車生產商，自1948年以來，路特斯Elise、Exige以及Evora等超級跑車為這一細分市場做出了巨大的貢獻，促進了世界超級跑車的變革與更新。
但是在過去十年左右的時間裡，由於各種因素，路特斯一直沒有再現當年的輝煌，這不禁令人感到遺憾。令人驚喜的是，今年的7月份，路特斯又攜帶一款全新跑車回來了，從這款跑車的外形中，我們可以看到路特斯獨具的匠心。
路特斯Evija是它自被吉利收購以後生產的第一款汽車，也是該品牌的首款純電動汽車，其重要性不言而喻。
外觀方面，全新的路特斯Evija旨在引領汽車設計的新方向，從舊款車型中吸取靈感，並結合當代審美，路特斯Evija的造型讓人熟悉的同時又不會覺得過時。就以引擎蓋為例，它的造型讓人們想起了經典的路特斯賽車造型。
路特斯Evija是第一輛使用整體碳纖維車身底盤的公路車，這也使得它的車身重量僅有1680千克。Evija的車身造型非常具有衝擊性，其整體外觀看起來像Type 72 Formula 1的賽車，後方誇張的紅色LED車燈，使它看起來像是戰鬥機上的噴射尾翼。
另外，Evija車身還有一些管道，這些管道不僅使車身看上去更加精緻，同時可以引導氣流更高效地流過車體，有著更好的動力學性能。
為了提供更好的空氣動力學性能，這款車提供了一個後擾流板和一個F1式的減阻系統。當汽車處於賽道模式下，這些系統便會自動啟動，也可以在其它模式需要的時候手動激活。
路特斯Evija的流線型車身非常具有衝擊力，而為了維持車身造型，它沒有外側後視鏡，取而代之的是安裝在車身的三個攝像頭，它們會將捕捉到的圖像傳送到車內三個不同的屏幕上。
值得一提的是，在Evija車體表面，甚至連CCS 2充電插口都看不見，因為它被隱藏在了汽車後部的排氣蓋後面。
在內飾方面，路特斯Evija也有作為超跑獨特的地方，它的方向盤在形狀、大小和功能方面與LMP或者F1賽車的方向盤相類似，Alcantara材質的定製外套讓它看上去豪華感十足。
方向盤的後面是駕駛員的座位，與其它座位一樣都採用了碳纖維外殼，外部包裹著厚厚的手工裝飾的Alcantara皮革。
路特斯Evija的儀表盤採用了極簡主義的設計，在中控臺上我們沒有看到現代車型常見 的大尺寸中控屏，反而是從其上伸出一個懸浮式的裝置充當控制樞紐。
在這上面，路特斯Evija安裝了巡航控制、DRS部署等功能，同時它還能夠顯示駕駛模式、電池電量以及行駛里程等重要信息。
當然，這款車的信息娛樂系統同樣支持安卓Auto與蘋果Carplay連接，通過手機，司機可以隨時掌握愛車的情況，查看電池的狀態和行駛里程。另外，在夏日的時候，司機還可以遙控打開車內空調，提供一個良好的車內環境。
路特斯是世界著名的跑車與賽車生產商，自1948年以來，路特斯Elise、Exige以及Evora等超級跑車為這一細分市場做出了巨大的貢獻，促進了世界超級跑車的變革與更新。
但是在過去十年左右的時間裡，由於各種因素，路特斯一直沒有再現當年的輝煌，這不禁令人感到遺憾。令人驚喜的是，今年的7月份，路特斯又攜帶一款全新跑車回來了，從這款跑車的外形中，我們可以看到路特斯獨具的匠心。
路特斯Evija是它自被吉利收購以後生產的第一款汽車，也是該品牌的首款純電動汽車，其重要性不言而喻。
外觀方面，全新的路特斯Evija旨在引領汽車設計的新方向，從舊款車型中吸取靈感，並結合當代審美，路特斯Evija的造型讓人熟悉的同時又不會覺得過時。就以引擎蓋為例，它的造型讓人們想起了經典的路特斯賽車造型。
路特斯Evija是第一輛使用整體碳纖維車身底盤的公路車，這也使得它的車身重量僅有1680千克。Evija的車身造型非常具有衝擊性，其整體外觀看起來像Type 72 Formula 1的賽車，後方誇張的紅色LED車燈，使它看起來像是戰鬥機上的噴射尾翼。
另外，Evija車身還有一些管道，這些管道不僅使車身看上去更加精緻，同時可以引導氣流更高效地流過車體，有著更好的動力學性能。
為了提供更好的空氣動力學性能，這款車提供了一個後擾流板和一個F1式的減阻系統。當汽車處於賽道模式下，這些系統便會自動啟動，也可以在其它模式需要的時候手動激活。
路特斯Evija的流線型車身非常具有衝擊力，而為了維持車身造型，它沒有外側後視鏡，取而代之的是安裝在車身的三個攝像頭，它們會將捕捉到的圖像傳送到車內三個不同的屏幕上。
值得一提的是，在Evija車體表面，甚至連CCS 2充電插口都看不見，因為它被隱藏在了汽車後部的排氣蓋後面。
在內飾方面，路特斯Evija也有作為超跑獨特的地方，它的方向盤在形狀、大小和功能方面與LMP或者F1賽車的方向盤相類似，Alcantara材質的定製外套讓它看上去豪華感十足。
方向盤的後面是駕駛員的座位，與其它座位一樣都採用了碳纖維外殼，外部包裹著厚厚的手工裝飾的Alcantara皮革。
路特斯Evija的儀表盤採用了極簡主義的設計，在中控臺上我們沒有看到現代車型常見 的大尺寸中控屏，反而是從其上伸出一個懸浮式的裝置充當控制樞紐。
在這上面，路特斯Evija安裝了巡航控制、DRS部署等功能，同時它還能夠顯示駕駛模式、電池電量以及行駛里程等重要信息。
當然，這款車的信息娛樂系統同樣支持安卓Auto與蘋果Carplay連接，通過手機，司機可以隨時掌握愛車的情況，查看電池的狀態和行駛里程。另外，在夏日的時候，司機還可以遙控打開車內空調，提供一個良好的車內環境。
另外在中控臺位置還有控制系統，它配備了觸摸感應的觸覺反饋按鈕以及一個控制輪，對賽車愛好者來說，可以利用它來記錄圈速。
當然，對於一款超跑來說，最令人興奮的還是它的動力系統，而路特斯Evija在電力系統方面做足了功夫。
路特斯是世界著名的跑車與賽車生產商，自1948年以來，路特斯Elise、Exige以及Evora等超級跑車為這一細分市場做出了巨大的貢獻，促進了世界超級跑車的變革與更新。
但是在過去十年左右的時間裡，由於各種因素，路特斯一直沒有再現當年的輝煌，這不禁令人感到遺憾。令人驚喜的是，今年的7月份，路特斯又攜帶一款全新跑車回來了，從這款跑車的外形中，我們可以看到路特斯獨具的匠心。
路特斯Evija是它自被吉利收購以後生產的第一款汽車，也是該品牌的首款純電動汽車，其重要性不言而喻。
外觀方面，全新的路特斯Evija旨在引領汽車設計的新方向，從舊款車型中吸取靈感，並結合當代審美，路特斯Evija的造型讓人熟悉的同時又不會覺得過時。就以引擎蓋為例，它的造型讓人們想起了經典的路特斯賽車造型。
路特斯Evija是第一輛使用整體碳纖維車身底盤的公路車，這也使得它的車身重量僅有1680千克。Evija的車身造型非常具有衝擊性，其整體外觀看起來像Type 72 Formula 1的賽車，後方誇張的紅色LED車燈，使它看起來像是戰鬥機上的噴射尾翼。
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路特斯Evija的流線型車身非常具有衝擊力，而為了維持車身造型，它沒有外側後視鏡，取而代之的是安裝在車身的三個攝像頭，它們會將捕捉到的圖像傳送到車內三個不同的屏幕上。
值得一提的是，在Evija車體表面，甚至連CCS 2充電插口都看不見，因為它被隱藏在了汽車後部的排氣蓋後面。
在內飾方面，路特斯Evija也有作為超跑獨特的地方，它的方向盤在形狀、大小和功能方面與LMP或者F1賽車的方向盤相類似，Alcantara材質的定製外套讓它看上去豪華感十足。
方向盤的後面是駕駛員的座位，與其它座位一樣都採用了碳纖維外殼，外部包裹著厚厚的手工裝飾的Alcantara皮革。
路特斯Evija的儀表盤採用了極簡主義的設計，在中控臺上我們沒有看到現代車型常見 的大尺寸中控屏，反而是從其上伸出一個懸浮式的裝置充當控制樞紐。
在這上面，路特斯Evija安裝了巡航控制、DRS部署等功能，同時它還能夠顯示駕駛模式、電池電量以及行駛里程等重要信息。
當然，這款車的信息娛樂系統同樣支持安卓Auto與蘋果Carplay連接，通過手機，司機可以隨時掌握愛車的情況，查看電池的狀態和行駛里程。另外，在夏日的時候，司機還可以遙控打開車內空調，提供一個良好的車內環境。
另外在中控臺位置還有控制系統，它配備了觸摸感應的觸覺反饋按鈕以及一個控制輪，對賽車愛好者來說，可以利用它來記錄圈速。
當然，對於一款超跑來說，最令人興奮的還是它的動力系統，而路特斯Evija在電力系統方面做足了功夫。
它搭載了70kWh的鋰離子電池組，位於兩個座椅後方，在四個車輪分別安裝了四個電機，通過系統的結合可以產生驚人的1470KW的最大功率以及1700N·m的峰值扭矩，百公里加速時間不足3秒，最高時速可達322km/h。
在充電方面，它使擁350kW的充電插頭，僅需12分鐘便可以充電至80%，一次充電的續航里程約在402公里左右。路特斯有Range、City、Tour、Sport以及Track五種駕駛模式可供選擇。
路特斯是世界著名的跑車與賽車生產商，自1948年以來，路特斯Elise、Exige以及Evora等超級跑車為這一細分市場做出了巨大的貢獻，促進了世界超級跑車的變革與更新。
但是在過去十年左右的時間裡，由於各種因素，路特斯一直沒有再現當年的輝煌，這不禁令人感到遺憾。令人驚喜的是，今年的7月份，路特斯又攜帶一款全新跑車回來了，從這款跑車的外形中，我們可以看到路特斯獨具的匠心。
路特斯Evija是它自被吉利收購以後生產的第一款汽車，也是該品牌的首款純電動汽車，其重要性不言而喻。
外觀方面，全新的路特斯Evija旨在引領汽車設計的新方向，從舊款車型中吸取靈感，並結合當代審美，路特斯Evija的造型讓人熟悉的同時又不會覺得過時。就以引擎蓋為例，它的造型讓人們想起了經典的路特斯賽車造型。
路特斯Evija是第一輛使用整體碳纖維車身底盤的公路車，這也使得它的車身重量僅有1680千克。Evija的車身造型非常具有衝擊性，其整體外觀看起來像Type 72 Formula 1的賽車，後方誇張的紅色LED車燈，使它看起來像是戰鬥機上的噴射尾翼。
另外，Evija車身還有一些管道，這些管道不僅使車身看上去更加精緻，同時可以引導氣流更高效地流過車體，有著更好的動力學性能。
為了提供更好的空氣動力學性能，這款車提供了一個後擾流板和一個F1式的減阻系統。當汽車處於賽道模式下，這些系統便會自動啟動，也可以在其它模式需要的時候手動激活。
路特斯Evija的流線型車身非常具有衝擊力，而為了維持車身造型，它沒有外側後視鏡，取而代之的是安裝在車身的三個攝像頭，它們會將捕捉到的圖像傳送到車內三個不同的屏幕上。
值得一提的是，在Evija車體表面，甚至連CCS 2充電插口都看不見，因為它被隱藏在了汽車後部的排氣蓋後面。
在內飾方面，路特斯Evija也有作為超跑獨特的地方，它的方向盤在形狀、大小和功能方面與LMP或者F1賽車的方向盤相類似，Alcantara材質的定製外套讓它看上去豪華感十足。
方向盤的後面是駕駛員的座位，與其它座位一樣都採用了碳纖維外殼，外部包裹著厚厚的手工裝飾的Alcantara皮革。
路特斯Evija的儀表盤採用了極簡主義的設計，在中控臺上我們沒有看到現代車型常見 的大尺寸中控屏，反而是從其上伸出一個懸浮式的裝置充當控制樞紐。
在這上面，路特斯Evija安裝了巡航控制、DRS部署等功能，同時它還能夠顯示駕駛模式、電池電量以及行駛里程等重要信息。
當然，這款車的信息娛樂系統同樣支持安卓Auto與蘋果Carplay連接，通過手機，司機可以隨時掌握愛車的情況，查看電池的狀態和行駛里程。另外，在夏日的時候，司機還可以遙控打開車內空調，提供一個良好的車內環境。
另外在中控臺位置還有控制系統，它配備了觸摸感應的觸覺反饋按鈕以及一個控制輪，對賽車愛好者來說，可以利用它來記錄圈速。
當然，對於一款超跑來說，最令人興奮的還是它的動力系統，而路特斯Evija在電力系統方面做足了功夫。
它搭載了70kWh的鋰離子電池組，位於兩個座椅後方，在四個車輪分別安裝了四個電機，通過系統的結合可以產生驚人的1470KW的最大功率以及1700N·m的峰值扭矩，百公里加速時間不足3秒，最高時速可達322km/h。
在充電方面，它使擁350kW的充電插頭，僅需12分鐘便可以充電至80%，一次充電的續航里程約在402公里左右。路特斯有Range、City、Tour、Sport以及Track五種駕駛模式可供選擇。
在近70年裡，路特斯可以說經歷了風風雨雨，曾經數次瀕臨倒閉，但都能夠絕處逢生。如今它推出了被吉利收購後的首款純的電動超跑Evija，是否能夠像此前的數次一樣重整旗鼓呢？