【有車以後 成都車展】9月4日晚，寶馬8系家族在成都上市，並公佈了其正式售價，它的指導售價為96.8-219.8萬元，涵蓋四門版、雙門版、敞篷版8系，還有M8，分別搭載3.0T L6和4.4T V8發動機。8系家族上市，補充了寶馬大型轎跑車、跑車市場的空缺，上市後將與保時捷Panamera對標。
【有車以後 成都車展】9月4日晚，寶馬8系家族在成都上市，並公佈了其正式售價，它的指導售價為96.8-219.8萬元，涵蓋四門版、雙門版、敞篷版8系，還有M8，分別搭載3.0T L6和4.4T V8發動機。8系家族上市，補充了寶馬大型轎跑車、跑車市場的空缺，上市後將與保時捷Panamera對標。
【有車以後 成都車展】9月4日晚，寶馬8系家族在成都上市，並公佈了其正式售價，它的指導售價為96.8-219.8萬元，涵蓋四門版、雙門版、敞篷版8系，還有M8，分別搭載3.0T L6和4.4T V8發動機。8系家族上市，補充了寶馬大型轎跑車、跑車市場的空缺，上市後將與保時捷Panamera對標。
全新的寶馬8系家族定位大型轎跑車，代表著寶馬品牌最高級的豪華與運動品質，發佈會當晚，廠家公佈寶馬8系家族的官方指導售價為96.8-219.8萬元，包含8系和M8，共有9款車型供選擇。
【有車以後 成都車展】9月4日晚，寶馬8系家族在成都上市，並公佈了其正式售價，它的指導售價為96.8-219.8萬元，涵蓋四門版、雙門版、敞篷版8系，還有M8，分別搭載3.0T L6和4.4T V8發動機。8系家族上市，補充了寶馬大型轎跑車、跑車市場的空缺，上市後將與保時捷Panamera對標。
全新的寶馬8系家族定位大型轎跑車，代表著寶馬品牌最高級的豪華與運動品質，發佈會當晚，廠家公佈寶馬8系家族的官方指導售價為96.8-219.8萬元，包含8系和M8，共有9款車型供選擇。
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全新的寶馬8系家族定位大型轎跑車，代表著寶馬品牌最高級的豪華與運動品質，發佈會當晚，廠家公佈寶馬8系家族的官方指導售價為96.8-219.8萬元，包含8系和M8，共有9款車型供選擇。
- 外觀：誇張且流暢的姿態
作為旗艦運動轎跑的代表，8系保留了寶馬的一些傳統設計的同時，整體細節採用了更多誇張、動感的設計元素。標誌性的雙腎型前格柵並沒有缺席，而兩邊上揚的大燈搭配下方誇張的大尺寸進氣口整體給人留下攻擊性極強的印象。
【有車以後 成都車展】9月4日晚，寶馬8系家族在成都上市，並公佈了其正式售價，它的指導售價為96.8-219.8萬元，涵蓋四門版、雙門版、敞篷版8系，還有M8，分別搭載3.0T L6和4.4T V8發動機。8系家族上市，補充了寶馬大型轎跑車、跑車市場的空缺，上市後將與保時捷Panamera對標。
全新的寶馬8系家族定位大型轎跑車，代表著寶馬品牌最高級的豪華與運動品質，發佈會當晚，廠家公佈寶馬8系家族的官方指導售價為96.8-219.8萬元，包含8系和M8，共有9款車型供選擇。
- 外觀：誇張且流暢的姿態
作為旗艦運動轎跑的代表，8系保留了寶馬的一些傳統設計的同時，整體細節採用了更多誇張、動感的設計元素。標誌性的雙腎型前格柵並沒有缺席，而兩邊上揚的大燈搭配下方誇張的大尺寸進氣口整體給人留下攻擊性極強的印象。
8系擁有兩門和四門版本可供選擇，但兩個版本車身都採用了流暢的溜背式設計，類圓弧形的車頂，從B柱頂部往尾部下降，延續至尾部，形成了一個類似擾流板的設計。整個設計不會過分張揚，可以說是運動與優雅並存的感覺，符合其豪華旗艦轎跑車的身份。
【有車以後 成都車展】9月4日晚，寶馬8系家族在成都上市，並公佈了其正式售價，它的指導售價為96.8-219.8萬元，涵蓋四門版、雙門版、敞篷版8系，還有M8，分別搭載3.0T L6和4.4T V8發動機。8系家族上市，補充了寶馬大型轎跑車、跑車市場的空缺，上市後將與保時捷Panamera對標。
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- 外觀：誇張且流暢的姿態
作為旗艦運動轎跑的代表，8系保留了寶馬的一些傳統設計的同時，整體細節採用了更多誇張、動感的設計元素。標誌性的雙腎型前格柵並沒有缺席，而兩邊上揚的大燈搭配下方誇張的大尺寸進氣口整體給人留下攻擊性極強的印象。
8系擁有兩門和四門版本可供選擇，但兩個版本車身都採用了流暢的溜背式設計，類圓弧形的車頂，從B柱頂部往尾部下降，延續至尾部，形成了一個類似擾流板的設計。整個設計不會過分張揚，可以說是運動與優雅並存的感覺，符合其豪華旗艦轎跑車的身份。
車尾則是8系最具辨識度的部分，中央內凹型設計與兩邊細窄的L型尾燈形成呼應，而下方的大尺寸平行四邊形排氣口彰顯了它出色的性能表現。
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- 外觀：誇張且流暢的姿態
作為旗艦運動轎跑的代表，8系保留了寶馬的一些傳統設計的同時，整體細節採用了更多誇張、動感的設計元素。標誌性的雙腎型前格柵並沒有缺席，而兩邊上揚的大燈搭配下方誇張的大尺寸進氣口整體給人留下攻擊性極強的印象。
8系擁有兩門和四門版本可供選擇，但兩個版本車身都採用了流暢的溜背式設計，類圓弧形的車頂，從B柱頂部往尾部下降，延續至尾部，形成了一個類似擾流板的設計。整個設計不會過分張揚，可以說是運動與優雅並存的感覺，符合其豪華旗艦轎跑車的身份。
車尾則是8系最具辨識度的部分，中央內凹型設計與兩邊細窄的L型尾燈形成呼應，而下方的大尺寸平行四邊形排氣口彰顯了它出色的性能表現。
- 內飾：統一與傳承
寶馬8系的內飾與許多在售的寶馬車型風格統一，簡潔的設計語言，加上輕科技感的細節點綴，整體還是屬於比較耐看的一類。中央的突出的部分是它與其他寶馬車型最大的不同，而稍向駕駛員傾斜的設計也符合其駕駛員優先的運動定位。細節方面，懸浮式中控屏、全液晶儀表、水晶擋杆等設計一項都沒有落下。
【有車以後 成都車展】9月4日晚，寶馬8系家族在成都上市，並公佈了其正式售價，它的指導售價為96.8-219.8萬元，涵蓋四門版、雙門版、敞篷版8系，還有M8，分別搭載3.0T L6和4.4T V8發動機。8系家族上市，補充了寶馬大型轎跑車、跑車市場的空缺，上市後將與保時捷Panamera對標。
全新的寶馬8系家族定位大型轎跑車，代表著寶馬品牌最高級的豪華與運動品質，發佈會當晚，廠家公佈寶馬8系家族的官方指導售價為96.8-219.8萬元，包含8系和M8，共有9款車型供選擇。
- 外觀：誇張且流暢的姿態
作為旗艦運動轎跑的代表，8系保留了寶馬的一些傳統設計的同時，整體細節採用了更多誇張、動感的設計元素。標誌性的雙腎型前格柵並沒有缺席，而兩邊上揚的大燈搭配下方誇張的大尺寸進氣口整體給人留下攻擊性極強的印象。
8系擁有兩門和四門版本可供選擇，但兩個版本車身都採用了流暢的溜背式設計，類圓弧形的車頂，從B柱頂部往尾部下降，延續至尾部，形成了一個類似擾流板的設計。整個設計不會過分張揚，可以說是運動與優雅並存的感覺，符合其豪華旗艦轎跑車的身份。
車尾則是8系最具辨識度的部分，中央內凹型設計與兩邊細窄的L型尾燈形成呼應，而下方的大尺寸平行四邊形排氣口彰顯了它出色的性能表現。
- 內飾：統一與傳承
寶馬8系的內飾與許多在售的寶馬車型風格統一，簡潔的設計語言，加上輕科技感的細節點綴，整體還是屬於比較耐看的一類。中央的突出的部分是它與其他寶馬車型最大的不同，而稍向駕駛員傾斜的設計也符合其駕駛員優先的運動定位。細節方面，懸浮式中控屏、全液晶儀表、水晶擋杆等設計一項都沒有落下。
其實這整體的設計靈感來源於30年前的第一代寶馬8系，致敬與傳承給這款旗艦車型增加了歷史的厚重感。
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全新的寶馬8系家族定位大型轎跑車，代表著寶馬品牌最高級的豪華與運動品質，發佈會當晚，廠家公佈寶馬8系家族的官方指導售價為96.8-219.8萬元，包含8系和M8，共有9款車型供選擇。
- 外觀：誇張且流暢的姿態
作為旗艦運動轎跑的代表，8系保留了寶馬的一些傳統設計的同時，整體細節採用了更多誇張、動感的設計元素。標誌性的雙腎型前格柵並沒有缺席，而兩邊上揚的大燈搭配下方誇張的大尺寸進氣口整體給人留下攻擊性極強的印象。
8系擁有兩門和四門版本可供選擇，但兩個版本車身都採用了流暢的溜背式設計，類圓弧形的車頂，從B柱頂部往尾部下降，延續至尾部，形成了一個類似擾流板的設計。整個設計不會過分張揚，可以說是運動與優雅並存的感覺，符合其豪華旗艦轎跑車的身份。
車尾則是8系最具辨識度的部分，中央內凹型設計與兩邊細窄的L型尾燈形成呼應，而下方的大尺寸平行四邊形排氣口彰顯了它出色的性能表現。
- 內飾：統一與傳承
寶馬8系的內飾與許多在售的寶馬車型風格統一，簡潔的設計語言，加上輕科技感的細節點綴，整體還是屬於比較耐看的一類。中央的突出的部分是它與其他寶馬車型最大的不同，而稍向駕駛員傾斜的設計也符合其駕駛員優先的運動定位。細節方面，懸浮式中控屏、全液晶儀表、水晶擋杆等設計一項都沒有落下。
其實這整體的設計靈感來源於30年前的第一代寶馬8系，致敬與傳承給這款旗艦車型增加了歷史的厚重感。
- 駕與乘的平衡
全新的寶馬8系與許多新款的寶馬車型相似，那就是在爽快的操控表現底下，給出了更好的乘坐體驗。無論是雙門跑車版本還是四門轎跑版本，操控表現都足夠出色，主動轉向後輪極大提升彎道的靈活度和過彎能力；M自適應懸架具備電子可變阻尼減振器，同時還可以選裝主動側傾穩定控制，無論街頭還是賽道都能輕鬆駕馭。
【有車以後 成都車展】9月4日晚，寶馬8系家族在成都上市，並公佈了其正式售價，它的指導售價為96.8-219.8萬元，涵蓋四門版、雙門版、敞篷版8系，還有M8，分別搭載3.0T L6和4.4T V8發動機。8系家族上市，補充了寶馬大型轎跑車、跑車市場的空缺，上市後將與保時捷Panamera對標。
全新的寶馬8系家族定位大型轎跑車，代表著寶馬品牌最高級的豪華與運動品質，發佈會當晚，廠家公佈寶馬8系家族的官方指導售價為96.8-219.8萬元，包含8系和M8，共有9款車型供選擇。
- 外觀：誇張且流暢的姿態
作為旗艦運動轎跑的代表，8系保留了寶馬的一些傳統設計的同時，整體細節採用了更多誇張、動感的設計元素。標誌性的雙腎型前格柵並沒有缺席，而兩邊上揚的大燈搭配下方誇張的大尺寸進氣口整體給人留下攻擊性極強的印象。
8系擁有兩門和四門版本可供選擇，但兩個版本車身都採用了流暢的溜背式設計，類圓弧形的車頂，從B柱頂部往尾部下降，延續至尾部，形成了一個類似擾流板的設計。整個設計不會過分張揚，可以說是運動與優雅並存的感覺，符合其豪華旗艦轎跑車的身份。
車尾則是8系最具辨識度的部分，中央內凹型設計與兩邊細窄的L型尾燈形成呼應，而下方的大尺寸平行四邊形排氣口彰顯了它出色的性能表現。
- 內飾：統一與傳承
寶馬8系的內飾與許多在售的寶馬車型風格統一，簡潔的設計語言，加上輕科技感的細節點綴，整體還是屬於比較耐看的一類。中央的突出的部分是它與其他寶馬車型最大的不同，而稍向駕駛員傾斜的設計也符合其駕駛員優先的運動定位。細節方面，懸浮式中控屏、全液晶儀表、水晶擋杆等設計一項都沒有落下。
其實這整體的設計靈感來源於30年前的第一代寶馬8系，致敬與傳承給這款旗艦車型增加了歷史的厚重感。
- 駕與乘的平衡
全新的寶馬8系與許多新款的寶馬車型相似，那就是在爽快的操控表現底下，給出了更好的乘坐體驗。無論是雙門跑車版本還是四門轎跑版本，操控表現都足夠出色，主動轉向後輪極大提升彎道的靈活度和過彎能力；M自適應懸架具備電子可變阻尼減振器，同時還可以選裝主動側傾穩定控制，無論街頭還是賽道都能輕鬆駕馭。
- 動力參數給力，但有遺憾
寶馬給8系（840i）配備的是寶馬有名的3.0T L6渦輪增壓發動機，最大功率和最大扭矩分別為340Ps和500Nm，匹配ZF提供最新版本的Steptronic Sport 8擋手自一體變速箱。但比較遺憾的一點是，目前前期只有該3.0T的840i版本引入，動力更強的850i暫時沒有引入的打算，讓8系與M8之間的差價拉到了近百萬，無疑削弱了部分目標客戶的興趣。
【有車以後 成都車展】9月4日晚，寶馬8系家族在成都上市，並公佈了其正式售價，它的指導售價為96.8-219.8萬元，涵蓋四門版、雙門版、敞篷版8系，還有M8，分別搭載3.0T L6和4.4T V8發動機。8系家族上市，補充了寶馬大型轎跑車、跑車市場的空缺，上市後將與保時捷Panamera對標。
全新的寶馬8系家族定位大型轎跑車，代表著寶馬品牌最高級的豪華與運動品質，發佈會當晚，廠家公佈寶馬8系家族的官方指導售價為96.8-219.8萬元，包含8系和M8，共有9款車型供選擇。
- 外觀：誇張且流暢的姿態
作為旗艦運動轎跑的代表，8系保留了寶馬的一些傳統設計的同時，整體細節採用了更多誇張、動感的設計元素。標誌性的雙腎型前格柵並沒有缺席，而兩邊上揚的大燈搭配下方誇張的大尺寸進氣口整體給人留下攻擊性極強的印象。
8系擁有兩門和四門版本可供選擇，但兩個版本車身都採用了流暢的溜背式設計，類圓弧形的車頂，從B柱頂部往尾部下降，延續至尾部，形成了一個類似擾流板的設計。整個設計不會過分張揚，可以說是運動與優雅並存的感覺，符合其豪華旗艦轎跑車的身份。
車尾則是8系最具辨識度的部分，中央內凹型設計與兩邊細窄的L型尾燈形成呼應，而下方的大尺寸平行四邊形排氣口彰顯了它出色的性能表現。
- 內飾：統一與傳承
寶馬8系的內飾與許多在售的寶馬車型風格統一，簡潔的設計語言，加上輕科技感的細節點綴，整體還是屬於比較耐看的一類。中央的突出的部分是它與其他寶馬車型最大的不同，而稍向駕駛員傾斜的設計也符合其駕駛員優先的運動定位。細節方面，懸浮式中控屏、全液晶儀表、水晶擋杆等設計一項都沒有落下。
其實這整體的設計靈感來源於30年前的第一代寶馬8系，致敬與傳承給這款旗艦車型增加了歷史的厚重感。
- 駕與乘的平衡
全新的寶馬8系與許多新款的寶馬車型相似，那就是在爽快的操控表現底下，給出了更好的乘坐體驗。無論是雙門跑車版本還是四門轎跑版本，操控表現都足夠出色，主動轉向後輪極大提升彎道的靈活度和過彎能力；M自適應懸架具備電子可變阻尼減振器，同時還可以選裝主動側傾穩定控制，無論街頭還是賽道都能輕鬆駕馭。
- 動力參數給力，但有遺憾
寶馬給8系（840i）配備的是寶馬有名的3.0T L6渦輪增壓發動機，最大功率和最大扭矩分別為340Ps和500Nm，匹配ZF提供最新版本的Steptronic Sport 8擋手自一體變速箱。但比較遺憾的一點是，目前前期只有該3.0T的840i版本引入，動力更強的850i暫時沒有引入的打算，讓8系與M8之間的差價拉到了近百萬，無疑削弱了部分目標客戶的興趣。
- 頂級的M系列車型
除了8系以外，寶馬還帶來了M家族目前最頂級的選手M8，相較於8系，M8在設計採用了更加誇張的車身包圍，大量碳纖維車身組件、雙邊四出的排氣口都讓它給人強大的氣勢。動力方面，M8不出意料地使用的是一套4.4T 雙渦輪增壓V8發動機，標準版車型最大功率600Ps，雷霆版車型最大功率626Ps，傳動系統匹配8擋手自一體變速箱和帶有後驅模式的M xDrive四驅系統，0-100km/h加速時間根據車型不同為3.2-3.4秒。
【有車以後 成都車展】9月4日晚，寶馬8系家族在成都上市，並公佈了其正式售價，它的指導售價為96.8-219.8萬元，涵蓋四門版、雙門版、敞篷版8系，還有M8，分別搭載3.0T L6和4.4T V8發動機。8系家族上市，補充了寶馬大型轎跑車、跑車市場的空缺，上市後將與保時捷Panamera對標。
全新的寶馬8系家族定位大型轎跑車，代表著寶馬品牌最高級的豪華與運動品質，發佈會當晚，廠家公佈寶馬8系家族的官方指導售價為96.8-219.8萬元，包含8系和M8，共有9款車型供選擇。
- 外觀：誇張且流暢的姿態
作為旗艦運動轎跑的代表，8系保留了寶馬的一些傳統設計的同時，整體細節採用了更多誇張、動感的設計元素。標誌性的雙腎型前格柵並沒有缺席，而兩邊上揚的大燈搭配下方誇張的大尺寸進氣口整體給人留下攻擊性極強的印象。
8系擁有兩門和四門版本可供選擇，但兩個版本車身都採用了流暢的溜背式設計，類圓弧形的車頂，從B柱頂部往尾部下降，延續至尾部，形成了一個類似擾流板的設計。整個設計不會過分張揚，可以說是運動與優雅並存的感覺，符合其豪華旗艦轎跑車的身份。
車尾則是8系最具辨識度的部分，中央內凹型設計與兩邊細窄的L型尾燈形成呼應，而下方的大尺寸平行四邊形排氣口彰顯了它出色的性能表現。
- 內飾：統一與傳承
寶馬8系的內飾與許多在售的寶馬車型風格統一，簡潔的設計語言，加上輕科技感的細節點綴，整體還是屬於比較耐看的一類。中央的突出的部分是它與其他寶馬車型最大的不同，而稍向駕駛員傾斜的設計也符合其駕駛員優先的運動定位。細節方面，懸浮式中控屏、全液晶儀表、水晶擋杆等設計一項都沒有落下。
其實這整體的設計靈感來源於30年前的第一代寶馬8系，致敬與傳承給這款旗艦車型增加了歷史的厚重感。
- 駕與乘的平衡
全新的寶馬8系與許多新款的寶馬車型相似，那就是在爽快的操控表現底下，給出了更好的乘坐體驗。無論是雙門跑車版本還是四門轎跑版本，操控表現都足夠出色，主動轉向後輪極大提升彎道的靈活度和過彎能力；M自適應懸架具備電子可變阻尼減振器，同時還可以選裝主動側傾穩定控制，無論街頭還是賽道都能輕鬆駕馭。
- 動力參數給力，但有遺憾
寶馬給8系（840i）配備的是寶馬有名的3.0T L6渦輪增壓發動機，最大功率和最大扭矩分別為340Ps和500Nm，匹配ZF提供最新版本的Steptronic Sport 8擋手自一體變速箱。但比較遺憾的一點是，目前前期只有該3.0T的840i版本引入，動力更強的850i暫時沒有引入的打算，讓8系與M8之間的差價拉到了近百萬，無疑削弱了部分目標客戶的興趣。
- 頂級的M系列車型
除了8系以外，寶馬還帶來了M家族目前最頂級的選手M8，相較於8系，M8在設計採用了更加誇張的車身包圍，大量碳纖維車身組件、雙邊四出的排氣口都讓它給人強大的氣勢。動力方面，M8不出意料地使用的是一套4.4T 雙渦輪增壓V8發動機，標準版車型最大功率600Ps，雷霆版車型最大功率626Ps，傳動系統匹配8擋手自一體變速箱和帶有後驅模式的M xDrive四驅系統，0-100km/h加速時間根據車型不同為3.2-3.4秒。
【有車以後 成都車展】9月4日晚，寶馬8系家族在成都上市，並公佈了其正式售價，它的指導售價為96.8-219.8萬元，涵蓋四門版、雙門版、敞篷版8系，還有M8，分別搭載3.0T L6和4.4T V8發動機。8系家族上市，補充了寶馬大型轎跑車、跑車市場的空缺，上市後將與保時捷Panamera對標。
全新的寶馬8系家族定位大型轎跑車，代表著寶馬品牌最高級的豪華與運動品質，發佈會當晚，廠家公佈寶馬8系家族的官方指導售價為96.8-219.8萬元，包含8系和M8，共有9款車型供選擇。
- 外觀：誇張且流暢的姿態
作為旗艦運動轎跑的代表，8系保留了寶馬的一些傳統設計的同時，整體細節採用了更多誇張、動感的設計元素。標誌性的雙腎型前格柵並沒有缺席，而兩邊上揚的大燈搭配下方誇張的大尺寸進氣口整體給人留下攻擊性極強的印象。
8系擁有兩門和四門版本可供選擇，但兩個版本車身都採用了流暢的溜背式設計，類圓弧形的車頂，從B柱頂部往尾部下降，延續至尾部，形成了一個類似擾流板的設計。整個設計不會過分張揚，可以說是運動與優雅並存的感覺，符合其豪華旗艦轎跑車的身份。
車尾則是8系最具辨識度的部分，中央內凹型設計與兩邊細窄的L型尾燈形成呼應，而下方的大尺寸平行四邊形排氣口彰顯了它出色的性能表現。
- 內飾：統一與傳承
寶馬8系的內飾與許多在售的寶馬車型風格統一，簡潔的設計語言，加上輕科技感的細節點綴，整體還是屬於比較耐看的一類。中央的突出的部分是它與其他寶馬車型最大的不同，而稍向駕駛員傾斜的設計也符合其駕駛員優先的運動定位。細節方面，懸浮式中控屏、全液晶儀表、水晶擋杆等設計一項都沒有落下。
其實這整體的設計靈感來源於30年前的第一代寶馬8系，致敬與傳承給這款旗艦車型增加了歷史的厚重感。
- 駕與乘的平衡
全新的寶馬8系與許多新款的寶馬車型相似，那就是在爽快的操控表現底下，給出了更好的乘坐體驗。無論是雙門跑車版本還是四門轎跑版本，操控表現都足夠出色，主動轉向後輪極大提升彎道的靈活度和過彎能力；M自適應懸架具備電子可變阻尼減振器，同時還可以選裝主動側傾穩定控制，無論街頭還是賽道都能輕鬆駕馭。
- 動力參數給力，但有遺憾
寶馬給8系（840i）配備的是寶馬有名的3.0T L6渦輪增壓發動機，最大功率和最大扭矩分別為340Ps和500Nm，匹配ZF提供最新版本的Steptronic Sport 8擋手自一體變速箱。但比較遺憾的一點是，目前前期只有該3.0T的840i版本引入，動力更強的850i暫時沒有引入的打算，讓8系與M8之間的差價拉到了近百萬，無疑削弱了部分目標客戶的興趣。
- 頂級的M系列車型
除了8系以外，寶馬還帶來了M家族目前最頂級的選手M8，相較於8系，M8在設計採用了更加誇張的車身包圍，大量碳纖維車身組件、雙邊四出的排氣口都讓它給人強大的氣勢。動力方面，M8不出意料地使用的是一套4.4T 雙渦輪增壓V8發動機，標準版車型最大功率600Ps，雷霆版車型最大功率626Ps，傳動系統匹配8擋手自一體變速箱和帶有後驅模式的M xDrive四驅系統，0-100km/h加速時間根據車型不同為3.2-3.4秒。
寶馬復活8係為的就是增加在高端車型區間的競爭力，從前，100-200萬的預算，想要找一款運動且乘坐舒適的車型的話，你往往只能選擇Panamera，panamera 4S和panamera Turbo，反正也沒有其他更多可以選的了，現在不一樣了，8系的到來，應該能給這個級別的市場一些新意。不知道屏幕前打算買Panamera的你，會不會考慮一下這個全新8系家族的車型呢？