試駕｜捷達VS5：全新面孔之下，還是那輛熟悉的大眾車
作為“老三樣”中的代表車型，“捷達”這個名字在中國可謂家喻戶曉。從1991年第一臺國產捷達下線，到今年6月一汽-大眾捷達車型正式停產，捷達車型已在中國市場...
汽車業內最值得關注的榜單是什麼？“國際年度發動機大獎”肯定是重磅中的重磅。日前，2019國際年度發動機大獎揭曉。沒想到，獲獎的發動機還是大家熟悉的老面孔。
以往，“年度發動機”是根據發動機排量劃分級別，今年則變為根據發動機功率來劃分。
在這份榜單上我們看到，依照發動機功率大小，獲獎者分別為：150Ps以下得主為福特EcoBoost 1.0T ；150Ps-250Ps得主為奧迪EA888 2.0T；250Ps-350Ps得主為保時捷2.5T；350Ps-450Ps得主為捷豹路虎純電動系統；在大排量發動機領域，勝出者分別是奔馳4.0T V8、法拉利3.9T V8（同時這款法拉利的發動機還斬獲年度最佳發動機和年度最佳高性能發動機）。
由於混合動力系統和純電動動力系統越發主流，今年設置了最佳混合動力總成獎項，寶馬三缸1.5T混動系統榜上有名，而最佳新動力總成則由捷豹路虎純電動系統獲得，同時它還是最佳純電動系統的得主。
以發動機功率而不是排量分組，是今年評判標準的變化。因此，日產VC-Turbo和本田K20不再有機會和諸多2.0T發動機一決高下，對手變成寶馬3.0L直六發動機或者保時捷2.5L水平對置發動機。日產VC-Turbo剛剛達到250Ps，寶馬3.0L直六發動機則在350Ps的上限。恐怕這也是導致日系發動機在本次評選中全軍覆沒的一個原因。
再看純電動系統，很多人第一印象都會跳脫出特斯拉。的確，不管是扭矩、續航能力，捷豹I-PACE都難以和特斯拉抗衡，且特斯拉的數據表現也更優異。不過，車是用來開的，是要和駕駛它的人互動交流的。在偏重駕駛感受的且苛刻的評委看來，特斯拉充其量只能是代步工具，而捷豹I-PACE顯然更具有“駕駛樂趣”。
奧迪EA888 2.0T已經在歷次發動機評選中拿獎拿到手軟，在大排量組別法拉利的3.9T V8發動機更是獨步天下傲視群雄。這背後也隱隱體現出，其他主機廠在內燃機領域減少研發，不思進取的現狀。
儘管新能源動力和三缸發動機更符合未來對環保數據的要求，但專業的評委們仍對高性能大排量發動機予以毫不猶疑的肯定。不管是2019國際發動機大獎還是2019沃德十佳發動機榜單，獲獎的V8發動機越來越多，是的，它們的強大沒有人能忽視，在這個專業領域，也沒有替代品可以抹煞它們的光芒。
北京商報特約評論員 劉葳漪
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