2019國際發動機大獎出爐 為何沒有一家日系品牌？
就在近幾日，汽車業內迎來了一份重量級榜單，那就是一年一度的國際發動機大獎（International engine of the year）。2019年的榜單與以往有很大的不同，如今是不按排量而是按發動機馬力值來進行分組，上至650Ps、下至150Ps分成了7組，還增加了最佳混動總成獎和最佳新發動機獎。讓我們先按照標準流程，看看這次哪家品牌獲得了好成績。
捷豹與法拉利成為最大贏家
我們在這份榜單中看到了不少老朋友，大家最為熟悉的肯定是大眾的EA888四缸發動機，這臺發動機也是2.0T中標杆般的存在。寶馬的1.5T混動和保時捷的2.5T水平對置發動機也是大獎的常客。而其中最大的贏家莫過於拿了4項大獎的法拉利和拿了3項大獎的捷豹。
法拉利這款3.9T發動機和450Ps-550Ps組的冠軍奔馳4.0T發動機，都算是近年來歐洲V8發動機節能減排渦輪化下的產物。相比於老款動輒6.0L以上的大排量發動機，新V8的馬力可調性相當高，從450Ps到720Ps以上都可以做到，聲浪、加速、重量、油耗等方面更加優秀，獲大獎也算是實至名歸。
在新能源組別中，捷豹I-PACE所搭載的純電動系統作為本屆評選的最大黑馬，拿下了最佳純電動、新發動機和350Ps-450Ps組三項冠軍，結束了特斯拉多年以來的統治地位，捷豹證明了英國人調校純電動車型也能非常出色。至於捷豹獲獎的原因，大師在這裡先賣個關子，下文會提到。
國際發動機大獎上為何看不到日系發動機？
細心的朋友可能已經注意到了，本屆大獎沒有一款日系發動機獲得冠軍，難道日系品牌的技術太老舊了？當然不是，我們回顧下2019沃德十佳發動機，其中就有不少日系廠商的發動機。無論是世界首款搭載可變壓縮比的日產VC-Turbo，還是百公里加速5.9秒的本田K20C4、亦或熱效率數一數二的豐田M20A-FXS 2.0L自吸混動機，都在媒體和消費者中獲得了非常好的口碑，為何它們在這份榜單中沒有拿到獎項呢？
馬力分組機制讓日系車很受傷
因為本屆大獎採用的是馬力分組，而不是排量分組，所以日產VC-Turbo和本田K20不再和普通的2.0T發動機PK，而是要與寶馬3.0L直六發動機、保時捷2.5L水平對置發動機進行競爭。那麼，作為四缸機自然在平順性和車輛重心方面不佔有優勢。甚至在馬力方面也會有所欠缺，日產VC-Turbo剛剛超過250Ps，而保時捷和寶馬都已經逼近350Ps上限，只能說這一屆的評選規則不利於日系品牌。
日產VC-Turbo、本田K20都有入選，但得分都不高
以“駕駛樂趣”為評選標準讓日系車更加受傷！
國際發動機大獎的評選機制不同於其他大獎，而是採用一人一票的得分機制，而這些投票評委大部分是汽車記者評委會出身，其喜好是有一定偏向性的。例如，捷豹這套純電動系統，無論在馬力、扭矩，還是續航里程上，都與特斯拉有一定差距。之所以會贏，是因為捷豹I-PACE的“駕駛樂趣”。特斯拉在數據上表現更加優秀，但幾乎沒有“駕駛樂趣”可言，只是被評委看作一輛交通工具。捷豹I-PACE就憑藉駕駛感的成功營造，以4分的微弱差距超過了特斯拉。
而日系車在這幾年非常注重家用化的發展，90年代的瘋勁早已煙消雲散。在另一份重量級的發動機榜單《2019沃德十佳發動機》中，能獲獎的日系車幾乎都是偏向家用屬性的。日產VC-Turbo、本田2.0L混動、豐田2.0L混動，這些綠色環保的發動機自然是不合以“駕駛樂趣”為著重點的歐洲評委們的口味。
當然，這不意味著歐洲人就不講究節能減排，只不過他們沒有在“自吸混動”上發力，“減排渦輪”才是著重發展的“科技樹”。大師認為歐洲人之所以選擇“減排渦輪”的方向，和他們的用車環境是有很大關係的。一方面是歐洲個人汽車擁有率很高，人們在買車時不會去考慮父母乘坐的情況，而是更加偏向自己的駕駛感受，太過家用的自吸混動顯然不符合這樣的情況。另一方面，歐洲很多地區地廣人稀，人口密集度沒有日本那麼誇張，對於平順性、油耗等方面不會那麼注重。
寫到這裡，可能會有不少讀者要說：你看人家美國也是地廣人稀，為什麼他們仍然喜歡日系混動發動機？其實，大家可以仔細看看沃德十佳榜單，除了3款日系發動機，其他清一色的都是美系大排量，其中在美國賣得最好的福特F150，所搭載的3.0T V6柴油發動機也赫然在內。購買混動車的美國車主大多集中在人口密集的一線大城市，大多數美國消費者仍然喜歡大排量發動機。
（關於各國人民所喜歡的汽車類型，大師會在以後出一篇詳細文章。感興趣的讀者可以在下方留言，關注人多的話會提早發佈。）
日系品牌本次在國際發動機大獎評選中集體失利，有一部分評選機制原因，更多是因為歐洲與日系品牌的技術側重點不同，以及歐洲和日本消費者的用車消費理念不同。大師不認為日系品牌在發動機技術上遜於歐洲品牌多少，此次國際發動機大獎榜單隻供參考。
小排量渦輪和自吸混動，你會選擇誰？
每個國家消費者都有自己的喜好，各家品牌也有自己的側重點，歐洲品牌偏向小排量渦輪增壓，而日系品牌偏向自吸混動。兩種不同的發動機在國內都有銷售，大眾1.4T、豐田1.8L混動、本田2.0L混動都是熱賣車型所搭載的發動機。對於這兩種動力技術風格，你會選擇誰呢？理由又是什麼？不妨把答案寫在下方，與大家進行互動。
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