環保大潮之下，V8竟能強勢迴歸？| 2019國際發動機大獎

雅斯頓原創文章 | 竹寺

日前，2019國際年度發動機大獎名單正式揭曉。為了順應汽車動力電氣化的趨勢，本屆賽事的規則發生了一點變化，名稱由原來的世界年度發動機大獎更變為世界年度動力系統大獎，同時，獎項分類也發生了改變，發動機比拼組別由之前的按“排量”劃分改為按“功率”來區分。

如此一來，使得新能源車型能夠參與其中，與傳統內燃機車型開展一場激烈的較量。這就引起了車迷們的好奇：到底今年的獲獎名單會有誰？

福特1.0T三缸發動機

福特1.0T三缸發動機是150匹馬力以下組別的冠軍，與其競爭的對手有寶馬1.5T三缸發動機、標緻1.2T三缸發動機、大眾1.0T三缸發動機、大眾1.5TFSI EVO發動機以及雷克薩斯1.8L混動系統。

有別於高性能發動機的極端路線，家用車發動機追求的是各個方面因素力求平衡。福特的這款1.0T三缸發動機採用了雙渦流增壓、缸內直噴、進排氣可變氣門正時等技術，最大功率92kw，最大扭矩達170N·m。

此外，為了彌補三缸發動機在NVH方面的弱點和大幅度地降低尾氣排放，該發動機還加入了雙平衡軸的特殊結構以及閉缸技術，這使其不僅挑落去年獲獎的大眾1.0T三缸發動機，還戰勝了寶馬1.5T三缸發動機和標緻1.2T三缸發動機。

奧迪2.0TFSI發動機

眾所周知，150-250匹馬力組別是眾多家用車2.0T發動機的聚集地，也是眾多汽車廠家必爭之地。在這樣的情況下，奧迪2.0TFSI發動機能夠拿下該組別的冠軍就意味著它具備非凡的實力。

確實，奧迪2.0TFSI發動機的技術含量並不簡單，它是大眾集團旗下的3.5代EA888 2.0T發動機，擁有多項領先技術，譬如可變氣門升程技術、燃油雙噴射系統、缸蓋集成排氣歧管設計等等，最大功率為147kW，最大扭矩320N.m，動力水平非同一般的同時也有著出色的燃油性。

保時捷2.5T發動機

保時捷2.5T發動機是250-350匹馬力組別的獲獎者，與其競爭的對手有寶馬3.0T發動機、奧迪2.0T發動機、本田2.0T發動機、特斯拉純電系統以及日產2.0T發動機。

在該組別中，最能威脅保時捷2.5T發動機的當屬寶馬B58系列的3.0T直六發動機。不過，在最終對決時，保時捷2.5T發動機憑藉堪比寶馬直列六缸發動機的輸出和更低重心的設計讓其獲得評委的青睞，榮膺該組別的獎項。

捷豹純電系統

這裡值得注意的是，捷豹I-PACE的這套純電動系統可以說是本屆發動機大賽的最大贏家之一，不僅力壓保時捷911上的3.0T發動機奪得350-450匹馬力組別的冠軍，同時也將蟬聯5年的衛冕之王特斯拉以及一眾純電車型斬於馬下，獲得最佳新發動機和最佳電動總成的殊榮。

從性能來看，這套純電系統確實是實至名歸，採用了前後雙永磁同步電機的佈局，最大功率為294kw，最大扭矩將近達696N·m。雖然整車質量超過2.2噸，但I-PACE依然能夠做到4.8秒破百，在綜合工況下能行駛470km。此外，從此次純電系統成功逆襲傳統燃油引擎來看，電動機已經逐漸具備了與內燃機分庭抗禮的實力！

AMG 4.0T V8發動機

AMG 4.0T V8發動機是450-550匹馬力組別的佼佼者，與它進行角逐的有保時捷4.0T六缸水平對置發動機、寶馬3.0T發動機、保時捷3.8T六缸水平對置發動機、邁凱倫3.8T V8發動機以及菲亞特·克萊斯勒2.9T V6發動機。

這款發動機的亮點在於它將雙鍋輪佈置在兩列氣缸夾角中央，不僅減少發動機橫向尺寸，還減少了排氣干擾，提高了渦輪工作效率。同時，發動機還是全鋁缸體，重量僅為209kg，是同級別中最輕的。

另外，該發動機在追求性能的同時，還加入了閉缸技術，使該車在ECO模式低負載的工況下可以實現一半氣缸的關閉，燃油經濟性有大幅度地提升，尾氣排放也得到改善，這在倡導節能減排的大環境下絕對是滿滿的亮點。

法拉利3.9T V8發動機

法拉利3.9T V8發動機可以說是本屆國際發動機比賽的大滿貫，除了入選兩款車型和包攬三個組別的冠軍以外，還獲得了年度最佳發動機的頭銜。

該發動機擁有多種版本，所以最大功率從441kW到530kW不等，最大扭矩則是760-770N.m，它配備了渦輪轉速感應裝置，能根據渦輪增壓器的實時轉速來對發動機的其他部件進行細微調整，從而使渦輪遲滯大幅降低，配合可變扭矩管理系統，使動力輸出更加線性，整體表現接近自家過往生產的大排量自然吸氣發動機，獲大獎也算是眾望所歸。

寶馬1.5T三缸混合動力系統

在最佳混合動力系統的角逐中，寶馬1.5T三缸混合動力系統戰勝了保時捷4.0T混動系統、豐田1.8L混動系統、沃爾沃2.0T混動系統、豐田2.5L混動系統以及保時捷3.0T混動成為冠軍。看到這個結果，很多車迷都會感到意外，畢竟從燃效和技術來看，豐田的混合動力系統會更勝一籌。那麼，寶馬是怎樣俘虜評委的心呢？

寶馬1.5T三缸混合動力系統之所以能拿下該獎項，是因為它在三缸領域和混動領域都是開掛般的存在，能夠壓榨出的總功率達到了374，雖然還是不能和蘭博基尼、邁凱倫旗下的超跑進行競爭，但已經有挑戰保時捷911,、奧迪R8的實力了。

從整個榜單來看，大排量燃油發動機已經是走到了盡頭，小排量渦輪增壓則佔據著主導地位，而混動、純電系統正迅速發展。

圖 | 來源於網絡

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