目前，寶馬集團在全球共有10家工廠在生產新能源車型，並有三大電池工廠，分別位於德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國瀋陽。
寶馬正在加快其電動產品擴張計劃，而加大動力電池產能佈局是支撐其戰略計劃的重要一環。
目前，寶馬集團在全球共有10家工廠在生產新能源車型，並有三大電池工廠，分別位於德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國瀋陽。上述三大電池工廠承擔著不同的使命。
01首屈一指的生產技術中心：美國斯帕坦堡工廠
外媒報道稱，寶馬計劃投資1000萬美元，將其在美國南卡羅來納州斯帕坦堡工廠的動力電池生產能力提升一倍，生產的高壓電池將搭載在X3xDrive30e和X5xDrive45e兩款PHEV車型上。其中，X5xDrive45e的生產計劃在8月份的幾周內開始，X3xDrive30e預計將於12月上市。
"目前，寶馬集團在全球共有10家工廠在生產新能源車型，並有三大電池工廠，分別位於德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國瀋陽。
寶馬正在加快其電動產品擴張計劃，而加大動力電池產能佈局是支撐其戰略計劃的重要一環。
目前，寶馬集團在全球共有10家工廠在生產新能源車型，並有三大電池工廠，分別位於德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國瀋陽。上述三大電池工廠承擔著不同的使命。
01首屈一指的生產技術中心：美國斯帕坦堡工廠
外媒報道稱，寶馬計劃投資1000萬美元，將其在美國南卡羅來納州斯帕坦堡工廠的動力電池生產能力提升一倍，生產的高壓電池將搭載在X3xDrive30e和X5xDrive45e兩款PHEV車型上。其中，X5xDrive45e的生產計劃在8月份的幾周內開始，X3xDrive30e預計將於12月上市。
“我們在一條新的電池組裝線上投資了大約一千萬美元，並將面積擴大到8000多平方米，”電機和電力驅動部門主管邁克爾尼古拉德斯說，“這意味著我們可以將電池數量增加一倍。需要滿足市場需求。”
寶馬錶示，斯帕坦堡工廠將組裝具有更高能量密度的“第四代”電池，電芯依然從外部採購，來自韓國三星SDI。同時，寶馬對斯帕坦堡工廠的電池裝配線也進行了擴展，使其可以生產不同類型的電池，從而應用在不同的車型上，當前主要使用方形電池。
斯帕坦堡工廠是寶馬全球最大的工廠，在2015年至2018年生產了其首款插電式混合動力汽車X5xDrive40e，該廠總共組裝了45000餘組電池，電芯採購自三星SDI。
2018年，三星SDI每月向寶馬提供500000個容量為34Ah的方形電池，替代之前的26Ah的電芯，足以滿足每月5000輛PHEV的電池需求。
據瞭解，寶馬斯帕坦堡工廠還是寶馬運動型多功能車和轎跑車的全球生產中心，生產BMW X3、X4、X5、X6和X7車型。自25年前投入生產以來，該工廠已為美國市場和全球輸送了460多萬輛寶馬汽車。
而此次寶馬擴充斯帕坦堡工廠的動力電池PACK產能以及改造產線，主要是為了滿足其電動車產能擴充的需求，進一步提升其動力電池工廠的製造能力。
02零配件生產基地及未來技術中心：德國丁格芬工廠
而德國丁格芬工廠則是寶馬重要的生產基地，還是寶馬汽車零部件的生產基地。自2015年以來，丁戈爾芬工廠一直為寶馬集團的插電式混合動力車型生產電池和電機。當前寶馬正在對丁戈爾芬工廠進行改造升級，以滿足碳纖維的生產以及產品的電動化。
"目前，寶馬集團在全球共有10家工廠在生產新能源車型，並有三大電池工廠，分別位於德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國瀋陽。
寶馬正在加快其電動產品擴張計劃，而加大動力電池產能佈局是支撐其戰略計劃的重要一環。
目前，寶馬集團在全球共有10家工廠在生產新能源車型，並有三大電池工廠，分別位於德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國瀋陽。上述三大電池工廠承擔著不同的使命。
01首屈一指的生產技術中心：美國斯帕坦堡工廠
外媒報道稱，寶馬計劃投資1000萬美元，將其在美國南卡羅來納州斯帕坦堡工廠的動力電池生產能力提升一倍，生產的高壓電池將搭載在X3xDrive30e和X5xDrive45e兩款PHEV車型上。其中，X5xDrive45e的生產計劃在8月份的幾周內開始，X3xDrive30e預計將於12月上市。
“我們在一條新的電池組裝線上投資了大約一千萬美元，並將面積擴大到8000多平方米，”電機和電力驅動部門主管邁克爾尼古拉德斯說，“這意味著我們可以將電池數量增加一倍。需要滿足市場需求。”
寶馬錶示，斯帕坦堡工廠將組裝具有更高能量密度的“第四代”電池，電芯依然從外部採購，來自韓國三星SDI。同時，寶馬對斯帕坦堡工廠的電池裝配線也進行了擴展，使其可以生產不同類型的電池，從而應用在不同的車型上，當前主要使用方形電池。
斯帕坦堡工廠是寶馬全球最大的工廠，在2015年至2018年生產了其首款插電式混合動力汽車X5xDrive40e，該廠總共組裝了45000餘組電池，電芯採購自三星SDI。
2018年，三星SDI每月向寶馬提供500000個容量為34Ah的方形電池，替代之前的26Ah的電芯，足以滿足每月5000輛PHEV的電池需求。
據瞭解，寶馬斯帕坦堡工廠還是寶馬運動型多功能車和轎跑車的全球生產中心，生產BMW X3、X4、X5、X6和X7車型。自25年前投入生產以來，該工廠已為美國市場和全球輸送了460多萬輛寶馬汽車。
而此次寶馬擴充斯帕坦堡工廠的動力電池PACK產能以及改造產線，主要是為了滿足其電動車產能擴充的需求，進一步提升其動力電池工廠的製造能力。
02零配件生產基地及未來技術中心：德國丁格芬工廠
而德國丁格芬工廠則是寶馬重要的生產基地，還是寶馬汽車零部件的生產基地。自2015年以來，丁戈爾芬工廠一直為寶馬集團的插電式混合動力車型生產電池和電機。當前寶馬正在對丁戈爾芬工廠進行改造升級，以滿足碳纖維的生產以及產品的電動化。
2019年底，純電動MINI車型將在南英格蘭的牛津(Oxford,South England)投產，其電池將來自丁戈爾芬的新型電池生產設施。
未來，丁格芬工廠還將為BMW品牌旗下核心車型的插電式混合動力版本供應高壓蓄電池和電動機，併成為寶馬電力驅動系統的技術中心。
此外，寶馬還計劃在歐洲建立更先進的電池技術研發中心。
2017年11月，寶馬集團計劃投資超過2億歐元(約合2.37億美元)在德國慕尼黑建立一座研發中心。專家們將會在電芯技術中心的實驗室、研究部門和電芯車間對電芯的設計和技術進行分析，生產電芯研發樣品，以及通過使用不同材料調整電芯的化學屬性，研究電芯在惡劣或極寒條件下的表現，分析充電及快速充電行為，以及評估電芯尺寸和形狀等。
03“工業4.0”代表作：中國華晨寶馬動力電池中心
除了上述兩大工廠之外，位於中國瀋陽的高壓電池工廠則代表了寶馬在動力電池製造領域的最高水平。
"目前，寶馬集團在全球共有10家工廠在生產新能源車型，並有三大電池工廠，分別位於德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國瀋陽。
寶馬正在加快其電動產品擴張計劃，而加大動力電池產能佈局是支撐其戰略計劃的重要一環。
目前，寶馬集團在全球共有10家工廠在生產新能源車型，並有三大電池工廠，分別位於德國丁格芬、美國斯帕坦堡和中國瀋陽。上述三大電池工廠承擔著不同的使命。
01首屈一指的生產技術中心：美國斯帕坦堡工廠
外媒報道稱，寶馬計劃投資1000萬美元，將其在美國南卡羅來納州斯帕坦堡工廠的動力電池生產能力提升一倍，生產的高壓電池將搭載在X3xDrive30e和X5xDrive45e兩款PHEV車型上。其中，X5xDrive45e的生產計劃在8月份的幾周內開始，X3xDrive30e預計將於12月上市。
“我們在一條新的電池組裝線上投資了大約一千萬美元，並將面積擴大到8000多平方米，”電機和電力驅動部門主管邁克爾尼古拉德斯說，“這意味著我們可以將電池數量增加一倍。需要滿足市場需求。”
寶馬錶示，斯帕坦堡工廠將組裝具有更高能量密度的“第四代”電池，電芯依然從外部採購，來自韓國三星SDI。同時，寶馬對斯帕坦堡工廠的電池裝配線也進行了擴展，使其可以生產不同類型的電池，從而應用在不同的車型上，當前主要使用方形電池。
斯帕坦堡工廠是寶馬全球最大的工廠，在2015年至2018年生產了其首款插電式混合動力汽車X5xDrive40e，該廠總共組裝了45000餘組電池，電芯採購自三星SDI。
2018年，三星SDI每月向寶馬提供500000個容量為34Ah的方形電池，替代之前的26Ah的電芯，足以滿足每月5000輛PHEV的電池需求。
據瞭解，寶馬斯帕坦堡工廠還是寶馬運動型多功能車和轎跑車的全球生產中心，生產BMW X3、X4、X5、X6和X7車型。自25年前投入生產以來，該工廠已為美國市場和全球輸送了460多萬輛寶馬汽車。
而此次寶馬擴充斯帕坦堡工廠的動力電池PACK產能以及改造產線，主要是為了滿足其電動車產能擴充的需求，進一步提升其動力電池工廠的製造能力。
02零配件生產基地及未來技術中心：德國丁格芬工廠
而德國丁格芬工廠則是寶馬重要的生產基地，還是寶馬汽車零部件的生產基地。自2015年以來，丁戈爾芬工廠一直為寶馬集團的插電式混合動力車型生產電池和電機。當前寶馬正在對丁戈爾芬工廠進行改造升級，以滿足碳纖維的生產以及產品的電動化。
2019年底，純電動MINI車型將在南英格蘭的牛津(Oxford,South England)投產，其電池將來自丁戈爾芬的新型電池生產設施。
未來，丁格芬工廠還將為BMW品牌旗下核心車型的插電式混合動力版本供應高壓蓄電池和電動機，併成為寶馬電力驅動系統的技術中心。
此外，寶馬還計劃在歐洲建立更先進的電池技術研發中心。
2017年11月，寶馬集團計劃投資超過2億歐元(約合2.37億美元)在德國慕尼黑建立一座研發中心。專家們將會在電芯技術中心的實驗室、研究部門和電芯車間對電芯的設計和技術進行分析，生產電芯研發樣品，以及通過使用不同材料調整電芯的化學屬性，研究電芯在惡劣或極寒條件下的表現，分析充電及快速充電行為，以及評估電芯尺寸和形狀等。
03“工業4.0”代表作：中國華晨寶馬動力電池中心
除了上述兩大工廠之外，位於中國瀋陽的高壓電池工廠則代表了寶馬在動力電池製造領域的最高水平。
2017年10月24日，華晨寶馬瀋陽動力電池中心正式揭幕，該項目總投資約3.24億元，可年產3.3萬套高壓電池組，該中心生產的首款動力電池將應用於全新BMW5系插電式混合動力車型。
華晨寶馬瀋陽動力電池中心是寶馬集團全球第三家以及德國之外第一家完整的動力電池中心，集電池研發、生產及測試於一體採用創新及內部定製的生產流程。該工廠基於新的雙模組電池技術，創新的生產工藝得到了進一步升級。“工業4.0”設計理念同樣貫徹於這座中心，為中國的高壓動力電池生產設立了新標準。
2018年5月，華晨寶馬動力電池中心二期項目在瀋陽正式破土動工，二期生產的BMW全新第五代動力電池，將用於寶馬集團BMW主品牌的首款純電動車型——全新BMWiX3概念車的量產車型。
華晨寶馬動力電池中心的電芯全部由中國電池廠家寧德時代供應，目前已經大批量應用於國產寶馬的PHEV車型中。
值得注意的是，儘管寶馬擁有三大動力電池工廠但全部都為PACK廠，對於自建電芯工廠方面，寶馬卻表示沒有這個計劃。
寶馬集團負責生產的董事齊普策先生表示：“通過在研發環境下生產電芯樣品，我們能夠全面瞭解電芯的整個製造過程，還能據此有效定義出的最佳的電池設計和規格，及其製造流程，並能夠指導電池供應商按照寶馬的需求，進行定製化生產。
而寶馬集團CFO尼古拉斯皮特(Nicolas Peter)則表示：“我不認為自己生產電池對於每一家車輛製造商來說都有意義。”寶馬將會繼續從現有的供應商那裡採購電池，或是加入一個聯營企業，但是不會自己進行電池生產工作。
由此可見，寶馬非常重視動力電池核心技術的研發，通過獲得電芯研發和生產方面的專業知識和技術，根據電芯性能設計最佳的電池系統，研究重點都集中在如何提高電池性能、壽命、安全性、充電效率和成本控制，以確保寶馬的電動化戰略的靈活性和獨立性。
來源: 高工鋰電網
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