'最便宜寶馬SUV易主，國產降價增配，標配155匹6AT，後備廂堪比X1'
在轎跑SUV的熱潮過去一陣之後，我們在自主汽車市場中看到了太多諸如東風風光ix5、吉利星越、啟辰X90等等產品，但這些產品之中，除了吉利為星越提供了238Ps的2.0T發動機之外，其餘車型在輸出能力上都無法匹配“跑”這個字，要知道可不是所有溜背的SUV都叫做轎跑，大部分自主產品就僅僅是好看的跨界車罷了。
可是要說真正能夠帶來轎跑的操控感，即便是220馬力以上的寶沃BX6、吉利星越等產品，仍舊有很長路要走，但是奔馳GLC Coupe、寶馬X6這些不同級別的產品又買不起，這該如何是好呢？華晨寶馬在成都車展上推出的國產X2，或許是一個有效的解決途徑。
在轎跑SUV的熱潮過去一陣之後，我們在自主汽車市場中看到了太多諸如東風風光ix5、吉利星越、啟辰X90等等產品，但這些產品之中，除了吉利為星越提供了238Ps的2.0T發動機之外，其餘車型在輸出能力上都無法匹配“跑”這個字，要知道可不是所有溜背的SUV都叫做轎跑，大部分自主產品就僅僅是好看的跨界車罷了。
可是要說真正能夠帶來轎跑的操控感，即便是220馬力以上的寶沃BX6、吉利星越等產品，仍舊有很長路要走，但是奔馳GLC Coupe、寶馬X6這些不同級別的產品又買不起，這該如何是好呢？華晨寶馬在成都車展上推出的國產X2，或許是一個有效的解決途徑。
不要全尺寸，俊俏的國產X2竟是臺Old School
你沒有看錯，在凱迪拉克佈局中大型SUV國產的情況下，寶馬並沒有選擇向上走，而是選擇將同樣處在入門級的X2加入華晨寶馬國產陣營，這在媒體和市場集體看衰的情況下，的確算是平地之上的一聲驚雷。
寶馬X2國產版並沒有在造型上產生改變，從燈組到雙腎格柵，再到採用全運動防護包圍的保險槓輔助進氣，與進口版本完全同規的華晨寶馬X2一點兒也沒有缺少運動氣息，或許它是唯一一臺不適合雙身尺寸擴張的寶馬SUV，而且也是不需要改造大燈的寶馬SUV。
在轎跑SUV的熱潮過去一陣之後，我們在自主汽車市場中看到了太多諸如東風風光ix5、吉利星越、啟辰X90等等產品，但這些產品之中，除了吉利為星越提供了238Ps的2.0T發動機之外，其餘車型在輸出能力上都無法匹配“跑”這個字，要知道可不是所有溜背的SUV都叫做轎跑，大部分自主產品就僅僅是好看的跨界車罷了。
可是要說真正能夠帶來轎跑的操控感，即便是220馬力以上的寶沃BX6、吉利星越等產品，仍舊有很長路要走，但是奔馳GLC Coupe、寶馬X6這些不同級別的產品又買不起，這該如何是好呢？華晨寶馬在成都車展上推出的國產X2，或許是一個有效的解決途徑。
不要全尺寸，俊俏的國產X2竟是臺Old School
你沒有看錯，在凱迪拉克佈局中大型SUV國產的情況下，寶馬並沒有選擇向上走，而是選擇將同樣處在入門級的X2加入華晨寶馬國產陣營，這在媒體和市場集體看衰的情況下，的確算是平地之上的一聲驚雷。
寶馬X2國產版並沒有在造型上產生改變，從燈組到雙腎格柵，再到採用全運動防護包圍的保險槓輔助進氣，與進口版本完全同規的華晨寶馬X2一點兒也沒有缺少運動氣息，或許它是唯一一臺不適合雙身尺寸擴張的寶馬SUV，而且也是不需要改造大燈的寶馬SUV。
寶馬特有的天使眼繼續在X2的前臉上發光發熱，它並沒有新一代寶馬3系的獅爪，也沒有寶馬8系的激光眼，可是這種看上去非常靈動的大燈，不僅帶著寬厚的LED日行燈眉，也啟用了與大哥們相同的六邊形LED遠近光燈腔，運動感、科技感，兼顧著整體使用性都在外觀上得到了一一展示。
在轎跑SUV的熱潮過去一陣之後，我們在自主汽車市場中看到了太多諸如東風風光ix5、吉利星越、啟辰X90等等產品，但這些產品之中，除了吉利為星越提供了238Ps的2.0T發動機之外，其餘車型在輸出能力上都無法匹配“跑”這個字，要知道可不是所有溜背的SUV都叫做轎跑，大部分自主產品就僅僅是好看的跨界車罷了。
可是要說真正能夠帶來轎跑的操控感，即便是220馬力以上的寶沃BX6、吉利星越等產品，仍舊有很長路要走，但是奔馳GLC Coupe、寶馬X6這些不同級別的產品又買不起，這該如何是好呢？華晨寶馬在成都車展上推出的國產X2，或許是一個有效的解決途徑。
不要全尺寸，俊俏的國產X2竟是臺Old School
你沒有看錯，在凱迪拉克佈局中大型SUV國產的情況下，寶馬並沒有選擇向上走，而是選擇將同樣處在入門級的X2加入華晨寶馬國產陣營，這在媒體和市場集體看衰的情況下，的確算是平地之上的一聲驚雷。
寶馬X2國產版並沒有在造型上產生改變，從燈組到雙腎格柵，再到採用全運動防護包圍的保險槓輔助進氣，與進口版本完全同規的華晨寶馬X2一點兒也沒有缺少運動氣息，或許它是唯一一臺不適合雙身尺寸擴張的寶馬SUV，而且也是不需要改造大燈的寶馬SUV。
寶馬特有的天使眼繼續在X2的前臉上發光發熱，它並沒有新一代寶馬3系的獅爪，也沒有寶馬8系的激光眼，可是這種看上去非常靈動的大燈，不僅帶著寬厚的LED日行燈眉，也啟用了與大哥們相同的六邊形LED遠近光燈腔，運動感、科技感，兼顧著整體使用性都在外觀上得到了一一展示。
其實在這樣的前臉上，我們已經找到了曾經舊時代寶馬的影子，這就是我們在嘻哈音樂中經常聽到Old School（老派、傳統派、守舊派）。車輛的雙腎格柵，寶馬X2所擁有的進氣格柵其實是所有量產寶馬中最特別的，從X7開始的巨大雙腎已經確定將會逐步更新到X3、X5之中，而寶馬8繫帶來的立體直瀑鍍鉻條處理，也會出現在各款轎車車型上，但唯獨寶馬X2採用了更加平直的格柵處理。
它們在內側使用非常規整的圓角矩形，外圍則使用了有所突出的鍍鉻邊框，最終讓單邊格柵形成了圓角五邊形，而它最初出現在寶馬上能夠追溯到64年前的法蘭克福，寶馬507首次使用了這一處理，它也是那個時代最美的寶馬量產車，而現在的X2說是寶馬SUV最俊俏的小鮮肉也不為過。
在轎跑SUV的熱潮過去一陣之後，我們在自主汽車市場中看到了太多諸如東風風光ix5、吉利星越、啟辰X90等等產品，但這些產品之中，除了吉利為星越提供了238Ps的2.0T發動機之外，其餘車型在輸出能力上都無法匹配“跑”這個字，要知道可不是所有溜背的SUV都叫做轎跑，大部分自主產品就僅僅是好看的跨界車罷了。
可是要說真正能夠帶來轎跑的操控感，即便是220馬力以上的寶沃BX6、吉利星越等產品，仍舊有很長路要走，但是奔馳GLC Coupe、寶馬X6這些不同級別的產品又買不起，這該如何是好呢？華晨寶馬在成都車展上推出的國產X2，或許是一個有效的解決途徑。
不要全尺寸，俊俏的國產X2竟是臺Old School
你沒有看錯，在凱迪拉克佈局中大型SUV國產的情況下，寶馬並沒有選擇向上走，而是選擇將同樣處在入門級的X2加入華晨寶馬國產陣營，這在媒體和市場集體看衰的情況下，的確算是平地之上的一聲驚雷。
寶馬X2國產版並沒有在造型上產生改變，從燈組到雙腎格柵，再到採用全運動防護包圍的保險槓輔助進氣，與進口版本完全同規的華晨寶馬X2一點兒也沒有缺少運動氣息，或許它是唯一一臺不適合雙身尺寸擴張的寶馬SUV，而且也是不需要改造大燈的寶馬SUV。
寶馬特有的天使眼繼續在X2的前臉上發光發熱，它並沒有新一代寶馬3系的獅爪，也沒有寶馬8系的激光眼，可是這種看上去非常靈動的大燈，不僅帶著寬厚的LED日行燈眉，也啟用了與大哥們相同的六邊形LED遠近光燈腔，運動感、科技感，兼顧著整體使用性都在外觀上得到了一一展示。
其實在這樣的前臉上，我們已經找到了曾經舊時代寶馬的影子，這就是我們在嘻哈音樂中經常聽到Old School（老派、傳統派、守舊派）。車輛的雙腎格柵，寶馬X2所擁有的進氣格柵其實是所有量產寶馬中最特別的，從X7開始的巨大雙腎已經確定將會逐步更新到X3、X5之中，而寶馬8繫帶來的立體直瀑鍍鉻條處理，也會出現在各款轎車車型上，但唯獨寶馬X2採用了更加平直的格柵處理。
它們在內側使用非常規整的圓角矩形，外圍則使用了有所突出的鍍鉻邊框，最終讓單邊格柵形成了圓角五邊形，而它最初出現在寶馬上能夠追溯到64年前的法蘭克福，寶馬507首次使用了這一處理，它也是那個時代最美的寶馬量產車，而現在的X2說是寶馬SUV最俊俏的小鮮肉也不為過。
這種結構才是轎跑SUV的未來？
既然前臉都沒有變化，華晨寶馬也並沒有打算對線條、支柱結構，以及包圍套件進行調整，這使得我們也看到了取代傳統腰線的肌肉隆起，以及側身底盤之中起到運動多地形駕駛保護的M越野套裝，不過，為了降低國產版本的入門門檻，這種M越野套件將會從最入門型號上取消；同時，我們在最入門的進口版本sDrive20i上看到的前後保險槓運動護板，也同樣從入門的國產型號上消失。
在轎跑SUV的熱潮過去一陣之後，我們在自主汽車市場中看到了太多諸如東風風光ix5、吉利星越、啟辰X90等等產品，但這些產品之中，除了吉利為星越提供了238Ps的2.0T發動機之外，其餘車型在輸出能力上都無法匹配“跑”這個字，要知道可不是所有溜背的SUV都叫做轎跑，大部分自主產品就僅僅是好看的跨界車罷了。
可是要說真正能夠帶來轎跑的操控感，即便是220馬力以上的寶沃BX6、吉利星越等產品，仍舊有很長路要走，但是奔馳GLC Coupe、寶馬X6這些不同級別的產品又買不起，這該如何是好呢？華晨寶馬在成都車展上推出的國產X2，或許是一個有效的解決途徑。
不要全尺寸，俊俏的國產X2竟是臺Old School
你沒有看錯，在凱迪拉克佈局中大型SUV國產的情況下，寶馬並沒有選擇向上走，而是選擇將同樣處在入門級的X2加入華晨寶馬國產陣營，這在媒體和市場集體看衰的情況下，的確算是平地之上的一聲驚雷。
寶馬X2國產版並沒有在造型上產生改變，從燈組到雙腎格柵，再到採用全運動防護包圍的保險槓輔助進氣，與進口版本完全同規的華晨寶馬X2一點兒也沒有缺少運動氣息，或許它是唯一一臺不適合雙身尺寸擴張的寶馬SUV，而且也是不需要改造大燈的寶馬SUV。
寶馬特有的天使眼繼續在X2的前臉上發光發熱，它並沒有新一代寶馬3系的獅爪，也沒有寶馬8系的激光眼，可是這種看上去非常靈動的大燈，不僅帶著寬厚的LED日行燈眉，也啟用了與大哥們相同的六邊形LED遠近光燈腔，運動感、科技感，兼顧著整體使用性都在外觀上得到了一一展示。
其實在這樣的前臉上，我們已經找到了曾經舊時代寶馬的影子，這就是我們在嘻哈音樂中經常聽到Old School（老派、傳統派、守舊派）。車輛的雙腎格柵，寶馬X2所擁有的進氣格柵其實是所有量產寶馬中最特別的，從X7開始的巨大雙腎已經確定將會逐步更新到X3、X5之中，而寶馬8繫帶來的立體直瀑鍍鉻條處理，也會出現在各款轎車車型上，但唯獨寶馬X2採用了更加平直的格柵處理。
它們在內側使用非常規整的圓角矩形，外圍則使用了有所突出的鍍鉻邊框，最終讓單邊格柵形成了圓角五邊形，而它最初出現在寶馬上能夠追溯到64年前的法蘭克福，寶馬507首次使用了這一處理，它也是那個時代最美的寶馬量產車，而現在的X2說是寶馬SUV最俊俏的小鮮肉也不為過。
這種結構才是轎跑SUV的未來？
既然前臉都沒有變化，華晨寶馬也並沒有打算對線條、支柱結構，以及包圍套件進行調整，這使得我們也看到了取代傳統腰線的肌肉隆起，以及側身底盤之中起到運動多地形駕駛保護的M越野套裝，不過，為了降低國產版本的入門門檻，這種M越野套件將會從最入門型號上取消；同時，我們在最入門的進口版本sDrive20i上看到的前後保險槓運動護板，也同樣從入門的國產型號上消失。
流線型車頂繼續發揮著自己的視覺衝擊力，從腰線開始內收的車窗、後擋風以及車頂，讓其成為了層次感最強的寶馬SUV，雖然它並沒有像X4、X6那樣獲得大溜背，但就像我們在曾經的大眾尚酷跑車上看到的一樣，飽滿的層次感讓其就像一臺掀背鋼炮般擁有性感翹臀，可以說相比相比於X4、GLC Coupe這些傢伙，X2的這種“新轎跑”結構似乎更加協調自然。
在轎跑SUV的熱潮過去一陣之後，我們在自主汽車市場中看到了太多諸如東風風光ix5、吉利星越、啟辰X90等等產品，但這些產品之中，除了吉利為星越提供了238Ps的2.0T發動機之外，其餘車型在輸出能力上都無法匹配“跑”這個字，要知道可不是所有溜背的SUV都叫做轎跑，大部分自主產品就僅僅是好看的跨界車罷了。
可是要說真正能夠帶來轎跑的操控感，即便是220馬力以上的寶沃BX6、吉利星越等產品，仍舊有很長路要走，但是奔馳GLC Coupe、寶馬X6這些不同級別的產品又買不起，這該如何是好呢？華晨寶馬在成都車展上推出的國產X2，或許是一個有效的解決途徑。
不要全尺寸，俊俏的國產X2竟是臺Old School
你沒有看錯，在凱迪拉克佈局中大型SUV國產的情況下，寶馬並沒有選擇向上走，而是選擇將同樣處在入門級的X2加入華晨寶馬國產陣營，這在媒體和市場集體看衰的情況下，的確算是平地之上的一聲驚雷。
寶馬X2國產版並沒有在造型上產生改變，從燈組到雙腎格柵，再到採用全運動防護包圍的保險槓輔助進氣，與進口版本完全同規的華晨寶馬X2一點兒也沒有缺少運動氣息，或許它是唯一一臺不適合雙身尺寸擴張的寶馬SUV，而且也是不需要改造大燈的寶馬SUV。
寶馬特有的天使眼繼續在X2的前臉上發光發熱，它並沒有新一代寶馬3系的獅爪，也沒有寶馬8系的激光眼，可是這種看上去非常靈動的大燈，不僅帶著寬厚的LED日行燈眉，也啟用了與大哥們相同的六邊形LED遠近光燈腔，運動感、科技感，兼顧著整體使用性都在外觀上得到了一一展示。
其實在這樣的前臉上，我們已經找到了曾經舊時代寶馬的影子，這就是我們在嘻哈音樂中經常聽到Old School（老派、傳統派、守舊派）。車輛的雙腎格柵，寶馬X2所擁有的進氣格柵其實是所有量產寶馬中最特別的，從X7開始的巨大雙腎已經確定將會逐步更新到X3、X5之中，而寶馬8繫帶來的立體直瀑鍍鉻條處理，也會出現在各款轎車車型上，但唯獨寶馬X2採用了更加平直的格柵處理。
它們在內側使用非常規整的圓角矩形，外圍則使用了有所突出的鍍鉻邊框，最終讓單邊格柵形成了圓角五邊形，而它最初出現在寶馬上能夠追溯到64年前的法蘭克福，寶馬507首次使用了這一處理，它也是那個時代最美的寶馬量產車，而現在的X2說是寶馬SUV最俊俏的小鮮肉也不為過。
這種結構才是轎跑SUV的未來？
既然前臉都沒有變化，華晨寶馬也並沒有打算對線條、支柱結構，以及包圍套件進行調整，這使得我們也看到了取代傳統腰線的肌肉隆起，以及側身底盤之中起到運動多地形駕駛保護的M越野套裝，不過，為了降低國產版本的入門門檻，這種M越野套件將會從最入門型號上取消；同時，我們在最入門的進口版本sDrive20i上看到的前後保險槓運動護板，也同樣從入門的國產型號上消失。
流線型車頂繼續發揮著自己的視覺衝擊力，從腰線開始內收的車窗、後擋風以及車頂，讓其成為了層次感最強的寶馬SUV，雖然它並沒有像X4、X6那樣獲得大溜背，但就像我們在曾經的大眾尚酷跑車上看到的一樣，飽滿的層次感讓其就像一臺掀背鋼炮般擁有性感翹臀，可以說相比相比於X4、GLC Coupe這些傢伙，X2的這種“新轎跑”結構似乎更加協調自然。
在轎跑SUV的熱潮過去一陣之後，我們在自主汽車市場中看到了太多諸如東風風光ix5、吉利星越、啟辰X90等等產品，但這些產品之中，除了吉利為星越提供了238Ps的2.0T發動機之外，其餘車型在輸出能力上都無法匹配“跑”這個字，要知道可不是所有溜背的SUV都叫做轎跑，大部分自主產品就僅僅是好看的跨界車罷了。
可是要說真正能夠帶來轎跑的操控感，即便是220馬力以上的寶沃BX6、吉利星越等產品，仍舊有很長路要走，但是奔馳GLC Coupe、寶馬X6這些不同級別的產品又買不起，這該如何是好呢？華晨寶馬在成都車展上推出的國產X2，或許是一個有效的解決途徑。
不要全尺寸，俊俏的國產X2竟是臺Old School
你沒有看錯，在凱迪拉克佈局中大型SUV國產的情況下，寶馬並沒有選擇向上走，而是選擇將同樣處在入門級的X2加入華晨寶馬國產陣營，這在媒體和市場集體看衰的情況下，的確算是平地之上的一聲驚雷。
寶馬X2國產版並沒有在造型上產生改變，從燈組到雙腎格柵，再到採用全運動防護包圍的保險槓輔助進氣，與進口版本完全同規的華晨寶馬X2一點兒也沒有缺少運動氣息，或許它是唯一一臺不適合雙身尺寸擴張的寶馬SUV，而且也是不需要改造大燈的寶馬SUV。
寶馬特有的天使眼繼續在X2的前臉上發光發熱，它並沒有新一代寶馬3系的獅爪，也沒有寶馬8系的激光眼，可是這種看上去非常靈動的大燈，不僅帶著寬厚的LED日行燈眉，也啟用了與大哥們相同的六邊形LED遠近光燈腔，運動感、科技感，兼顧著整體使用性都在外觀上得到了一一展示。
其實在這樣的前臉上，我們已經找到了曾經舊時代寶馬的影子，這就是我們在嘻哈音樂中經常聽到Old School（老派、傳統派、守舊派）。車輛的雙腎格柵，寶馬X2所擁有的進氣格柵其實是所有量產寶馬中最特別的，從X7開始的巨大雙腎已經確定將會逐步更新到X3、X5之中，而寶馬8繫帶來的立體直瀑鍍鉻條處理，也會出現在各款轎車車型上，但唯獨寶馬X2採用了更加平直的格柵處理。
它們在內側使用非常規整的圓角矩形，外圍則使用了有所突出的鍍鉻邊框，最終讓單邊格柵形成了圓角五邊形，而它最初出現在寶馬上能夠追溯到64年前的法蘭克福，寶馬507首次使用了這一處理，它也是那個時代最美的寶馬量產車，而現在的X2說是寶馬SUV最俊俏的小鮮肉也不為過。
這種結構才是轎跑SUV的未來？
既然前臉都沒有變化，華晨寶馬也並沒有打算對線條、支柱結構，以及包圍套件進行調整，這使得我們也看到了取代傳統腰線的肌肉隆起，以及側身底盤之中起到運動多地形駕駛保護的M越野套裝，不過，為了降低國產版本的入門門檻，這種M越野套件將會從最入門型號上取消；同時，我們在最入門的進口版本sDrive20i上看到的前後保險槓運動護板，也同樣從入門的國產型號上消失。
流線型車頂繼續發揮著自己的視覺衝擊力，從腰線開始內收的車窗、後擋風以及車頂，讓其成為了層次感最強的寶馬SUV，雖然它並沒有像X4、X6那樣獲得大溜背，但就像我們在曾經的大眾尚酷跑車上看到的一樣，飽滿的層次感讓其就像一臺掀背鋼炮般擁有性感翹臀，可以說相比相比於X4、GLC Coupe這些傢伙，X2的這種“新轎跑”結構似乎更加協調自然。
空間實力到位，降價配置有增無減
很可惜車輛的空間屬性並沒有增強，車輛的三圍尺寸甚至在高度上還有略微5mm的下降，其餘數據都與現款進口車型一致，4,379/1,824/1,555mm在豪華緊湊SUV上並不算突出，在奧迪Q4沒有量產的情況下，它與直接對手奔馳GLA相比，車身長度有79mm的劣勢，但寬度與高度上的領先以及UKL平臺的優勢就浮現了出來。
三圍尺寸互有勝負的情況下，2,670mm軸距的寶馬X2可以提供470L的後備箱容積，這比大了一圈的奧迪Q3多出20L，僅比2,780mm軸距的X1少了35L；而奔馳GLA級之所以好看不好賣，就是因為其在實用性方面的欠缺，僅有306L的基礎後備廂讓其遠落後於身為轎跑車的X2。
在轎跑SUV的熱潮過去一陣之後，我們在自主汽車市場中看到了太多諸如東風風光ix5、吉利星越、啟辰X90等等產品，但這些產品之中，除了吉利為星越提供了238Ps的2.0T發動機之外，其餘車型在輸出能力上都無法匹配“跑”這個字，要知道可不是所有溜背的SUV都叫做轎跑，大部分自主產品就僅僅是好看的跨界車罷了。
可是要說真正能夠帶來轎跑的操控感，即便是220馬力以上的寶沃BX6、吉利星越等產品，仍舊有很長路要走，但是奔馳GLC Coupe、寶馬X6這些不同級別的產品又買不起，這該如何是好呢？華晨寶馬在成都車展上推出的國產X2，或許是一個有效的解決途徑。
不要全尺寸，俊俏的國產X2竟是臺Old School
你沒有看錯，在凱迪拉克佈局中大型SUV國產的情況下，寶馬並沒有選擇向上走，而是選擇將同樣處在入門級的X2加入華晨寶馬國產陣營，這在媒體和市場集體看衰的情況下，的確算是平地之上的一聲驚雷。
寶馬X2國產版並沒有在造型上產生改變，從燈組到雙腎格柵，再到採用全運動防護包圍的保險槓輔助進氣，與進口版本完全同規的華晨寶馬X2一點兒也沒有缺少運動氣息，或許它是唯一一臺不適合雙身尺寸擴張的寶馬SUV，而且也是不需要改造大燈的寶馬SUV。
寶馬特有的天使眼繼續在X2的前臉上發光發熱，它並沒有新一代寶馬3系的獅爪，也沒有寶馬8系的激光眼，可是這種看上去非常靈動的大燈，不僅帶著寬厚的LED日行燈眉，也啟用了與大哥們相同的六邊形LED遠近光燈腔，運動感、科技感，兼顧著整體使用性都在外觀上得到了一一展示。
其實在這樣的前臉上，我們已經找到了曾經舊時代寶馬的影子，這就是我們在嘻哈音樂中經常聽到Old School（老派、傳統派、守舊派）。車輛的雙腎格柵，寶馬X2所擁有的進氣格柵其實是所有量產寶馬中最特別的，從X7開始的巨大雙腎已經確定將會逐步更新到X3、X5之中，而寶馬8繫帶來的立體直瀑鍍鉻條處理，也會出現在各款轎車車型上，但唯獨寶馬X2採用了更加平直的格柵處理。
它們在內側使用非常規整的圓角矩形，外圍則使用了有所突出的鍍鉻邊框，最終讓單邊格柵形成了圓角五邊形，而它最初出現在寶馬上能夠追溯到64年前的法蘭克福，寶馬507首次使用了這一處理，它也是那個時代最美的寶馬量產車，而現在的X2說是寶馬SUV最俊俏的小鮮肉也不為過。
這種結構才是轎跑SUV的未來？
既然前臉都沒有變化，華晨寶馬也並沒有打算對線條、支柱結構，以及包圍套件進行調整，這使得我們也看到了取代傳統腰線的肌肉隆起，以及側身底盤之中起到運動多地形駕駛保護的M越野套裝，不過，為了降低國產版本的入門門檻，這種M越野套件將會從最入門型號上取消；同時，我們在最入門的進口版本sDrive20i上看到的前後保險槓運動護板，也同樣從入門的國產型號上消失。
流線型車頂繼續發揮著自己的視覺衝擊力，從腰線開始內收的車窗、後擋風以及車頂，讓其成為了層次感最強的寶馬SUV，雖然它並沒有像X4、X6那樣獲得大溜背，但就像我們在曾經的大眾尚酷跑車上看到的一樣，飽滿的層次感讓其就像一臺掀背鋼炮般擁有性感翹臀，可以說相比相比於X4、GLC Coupe這些傢伙，X2的這種“新轎跑”結構似乎更加協調自然。
空間實力到位，降價配置有增無減
很可惜車輛的空間屬性並沒有增強，車輛的三圍尺寸甚至在高度上還有略微5mm的下降，其餘數據都與現款進口車型一致，4,379/1,824/1,555mm在豪華緊湊SUV上並不算突出，在奧迪Q4沒有量產的情況下，它與直接對手奔馳GLA相比，車身長度有79mm的劣勢，但寬度與高度上的領先以及UKL平臺的優勢就浮現了出來。
三圍尺寸互有勝負的情況下，2,670mm軸距的寶馬X2可以提供470L的後備箱容積，這比大了一圈的奧迪Q3多出20L，僅比2,780mm軸距的X1少了35L；而奔馳GLA級之所以好看不好賣，就是因為其在實用性方面的欠缺，僅有306L的基礎後備廂讓其遠落後於身為轎跑車的X2。
引擎調校優化，6AT替換雙離合
動力仍舊會讓人華晨寶馬捏一把汗，國內消費者一直對三缸發動機嗤之以鼻，X2上提供的B38系列發動機也不例外，儘管這臺1.5T三缸發動機有了5Ps的增長（最大功率155Ps），可是它在起步方面的乏力感很難得到根治，唯一能夠讓我們欣慰的或許只有三缸帶來的低油耗了，1.5T+7DCT的組合在現款車型上綜合油耗僅為7.3L/100km，雖然替代雙離合的6AT會帶來一定油耗上漲，但更加可靠的傳統6AT也有信心將實際油耗控制在8L內，而且6AT的穩定性也將會比雙離合更高，後期保養成本也將更低。
2.0T會繼續以較低功率出現在X2之中，不過，這臺B48系列2.0T四缸214Ps的最大功率，不僅比進口版高了20Ps，也同樣反超了奔馳GLA 260型號（211Ps）。
在轎跑SUV的熱潮過去一陣之後，我們在自主汽車市場中看到了太多諸如東風風光ix5、吉利星越、啟辰X90等等產品，但這些產品之中，除了吉利為星越提供了238Ps的2.0T發動機之外，其餘車型在輸出能力上都無法匹配“跑”這個字，要知道可不是所有溜背的SUV都叫做轎跑，大部分自主產品就僅僅是好看的跨界車罷了。
可是要說真正能夠帶來轎跑的操控感，即便是220馬力以上的寶沃BX6、吉利星越等產品，仍舊有很長路要走，但是奔馳GLC Coupe、寶馬X6這些不同級別的產品又買不起，這該如何是好呢？華晨寶馬在成都車展上推出的國產X2，或許是一個有效的解決途徑。
不要全尺寸，俊俏的國產X2竟是臺Old School
你沒有看錯，在凱迪拉克佈局中大型SUV國產的情況下，寶馬並沒有選擇向上走，而是選擇將同樣處在入門級的X2加入華晨寶馬國產陣營，這在媒體和市場集體看衰的情況下，的確算是平地之上的一聲驚雷。
寶馬X2國產版並沒有在造型上產生改變，從燈組到雙腎格柵，再到採用全運動防護包圍的保險槓輔助進氣，與進口版本完全同規的華晨寶馬X2一點兒也沒有缺少運動氣息，或許它是唯一一臺不適合雙身尺寸擴張的寶馬SUV，而且也是不需要改造大燈的寶馬SUV。
寶馬特有的天使眼繼續在X2的前臉上發光發熱，它並沒有新一代寶馬3系的獅爪，也沒有寶馬8系的激光眼，可是這種看上去非常靈動的大燈，不僅帶著寬厚的LED日行燈眉，也啟用了與大哥們相同的六邊形LED遠近光燈腔，運動感、科技感，兼顧著整體使用性都在外觀上得到了一一展示。
其實在這樣的前臉上，我們已經找到了曾經舊時代寶馬的影子，這就是我們在嘻哈音樂中經常聽到Old School（老派、傳統派、守舊派）。車輛的雙腎格柵，寶馬X2所擁有的進氣格柵其實是所有量產寶馬中最特別的，從X7開始的巨大雙腎已經確定將會逐步更新到X3、X5之中，而寶馬8繫帶來的立體直瀑鍍鉻條處理，也會出現在各款轎車車型上，但唯獨寶馬X2採用了更加平直的格柵處理。
它們在內側使用非常規整的圓角矩形，外圍則使用了有所突出的鍍鉻邊框，最終讓單邊格柵形成了圓角五邊形，而它最初出現在寶馬上能夠追溯到64年前的法蘭克福，寶馬507首次使用了這一處理，它也是那個時代最美的寶馬量產車，而現在的X2說是寶馬SUV最俊俏的小鮮肉也不為過。
這種結構才是轎跑SUV的未來？
既然前臉都沒有變化，華晨寶馬也並沒有打算對線條、支柱結構，以及包圍套件進行調整，這使得我們也看到了取代傳統腰線的肌肉隆起，以及側身底盤之中起到運動多地形駕駛保護的M越野套裝，不過，為了降低國產版本的入門門檻，這種M越野套件將會從最入門型號上取消；同時，我們在最入門的進口版本sDrive20i上看到的前後保險槓運動護板，也同樣從入門的國產型號上消失。
流線型車頂繼續發揮著自己的視覺衝擊力，從腰線開始內收的車窗、後擋風以及車頂，讓其成為了層次感最強的寶馬SUV，雖然它並沒有像X4、X6那樣獲得大溜背，但就像我們在曾經的大眾尚酷跑車上看到的一樣，飽滿的層次感讓其就像一臺掀背鋼炮般擁有性感翹臀，可以說相比相比於X4、GLC Coupe這些傢伙，X2的這種“新轎跑”結構似乎更加協調自然。
空間實力到位，降價配置有增無減
很可惜車輛的空間屬性並沒有增強，車輛的三圍尺寸甚至在高度上還有略微5mm的下降，其餘數據都與現款進口車型一致，4,379/1,824/1,555mm在豪華緊湊SUV上並不算突出，在奧迪Q4沒有量產的情況下，它與直接對手奔馳GLA相比，車身長度有79mm的劣勢，但寬度與高度上的領先以及UKL平臺的優勢就浮現了出來。
三圍尺寸互有勝負的情況下，2,670mm軸距的寶馬X2可以提供470L的後備箱容積，這比大了一圈的奧迪Q3多出20L，僅比2,780mm軸距的X1少了35L；而奔馳GLA級之所以好看不好賣，就是因為其在實用性方面的欠缺，僅有306L的基礎後備廂讓其遠落後於身為轎跑車的X2。
引擎調校優化，6AT替換雙離合
動力仍舊會讓人華晨寶馬捏一把汗，國內消費者一直對三缸發動機嗤之以鼻，X2上提供的B38系列發動機也不例外，儘管這臺1.5T三缸發動機有了5Ps的增長（最大功率155Ps），可是它在起步方面的乏力感很難得到根治，唯一能夠讓我們欣慰的或許只有三缸帶來的低油耗了，1.5T+7DCT的組合在現款車型上綜合油耗僅為7.3L/100km，雖然替代雙離合的6AT會帶來一定油耗上漲，但更加可靠的傳統6AT也有信心將實際油耗控制在8L內，而且6AT的穩定性也將會比雙離合更高，後期保養成本也將更低。
2.0T會繼續以較低功率出現在X2之中，不過，這臺B48系列2.0T四缸214Ps的最大功率，不僅比進口版高了20Ps，也同樣反超了奔馳GLA 260型號（211Ps）。
動態駕駛還是同級最佳
寶馬X2的確是比奧迪Q2L、寶馬X1、奔馳GLA等車型，都要更為有趣的一臺休閒車，它已經能夠放下我們預想更多的貨物，在充分保證實用性的情況下，寶馬X2有了更加堅固的底盤懸架，這是為了讓其能夠有充分能力應對路面條件變化帶來的改變。
剛性更高的轉向架可以讓車輛更好地支撐快速過彎，它能夠在Q3等對手面前充分展示自己的操控特性，即便是不加上M Sport運動懸架，標準版的寶馬X2也足以成為這個領域裡，帶給駕駛人暢快操控的轎跑SUV。
在轎跑SUV的熱潮過去一陣之後，我們在自主汽車市場中看到了太多諸如東風風光ix5、吉利星越、啟辰X90等等產品，但這些產品之中，除了吉利為星越提供了238Ps的2.0T發動機之外，其餘車型在輸出能力上都無法匹配“跑”這個字，要知道可不是所有溜背的SUV都叫做轎跑，大部分自主產品就僅僅是好看的跨界車罷了。
可是要說真正能夠帶來轎跑的操控感，即便是220馬力以上的寶沃BX6、吉利星越等產品，仍舊有很長路要走，但是奔馳GLC Coupe、寶馬X6這些不同級別的產品又買不起，這該如何是好呢？華晨寶馬在成都車展上推出的國產X2，或許是一個有效的解決途徑。
不要全尺寸，俊俏的國產X2竟是臺Old School
你沒有看錯，在凱迪拉克佈局中大型SUV國產的情況下，寶馬並沒有選擇向上走，而是選擇將同樣處在入門級的X2加入華晨寶馬國產陣營，這在媒體和市場集體看衰的情況下，的確算是平地之上的一聲驚雷。
寶馬X2國產版並沒有在造型上產生改變，從燈組到雙腎格柵，再到採用全運動防護包圍的保險槓輔助進氣，與進口版本完全同規的華晨寶馬X2一點兒也沒有缺少運動氣息，或許它是唯一一臺不適合雙身尺寸擴張的寶馬SUV，而且也是不需要改造大燈的寶馬SUV。
寶馬特有的天使眼繼續在X2的前臉上發光發熱，它並沒有新一代寶馬3系的獅爪，也沒有寶馬8系的激光眼，可是這種看上去非常靈動的大燈，不僅帶著寬厚的LED日行燈眉，也啟用了與大哥們相同的六邊形LED遠近光燈腔，運動感、科技感，兼顧著整體使用性都在外觀上得到了一一展示。
其實在這樣的前臉上，我們已經找到了曾經舊時代寶馬的影子，這就是我們在嘻哈音樂中經常聽到Old School（老派、傳統派、守舊派）。車輛的雙腎格柵，寶馬X2所擁有的進氣格柵其實是所有量產寶馬中最特別的，從X7開始的巨大雙腎已經確定將會逐步更新到X3、X5之中，而寶馬8繫帶來的立體直瀑鍍鉻條處理，也會出現在各款轎車車型上，但唯獨寶馬X2採用了更加平直的格柵處理。
它們在內側使用非常規整的圓角矩形，外圍則使用了有所突出的鍍鉻邊框，最終讓單邊格柵形成了圓角五邊形，而它最初出現在寶馬上能夠追溯到64年前的法蘭克福，寶馬507首次使用了這一處理，它也是那個時代最美的寶馬量產車，而現在的X2說是寶馬SUV最俊俏的小鮮肉也不為過。
這種結構才是轎跑SUV的未來？
既然前臉都沒有變化，華晨寶馬也並沒有打算對線條、支柱結構，以及包圍套件進行調整，這使得我們也看到了取代傳統腰線的肌肉隆起，以及側身底盤之中起到運動多地形駕駛保護的M越野套裝，不過，為了降低國產版本的入門門檻，這種M越野套件將會從最入門型號上取消；同時，我們在最入門的進口版本sDrive20i上看到的前後保險槓運動護板，也同樣從入門的國產型號上消失。
流線型車頂繼續發揮著自己的視覺衝擊力，從腰線開始內收的車窗、後擋風以及車頂，讓其成為了層次感最強的寶馬SUV，雖然它並沒有像X4、X6那樣獲得大溜背，但就像我們在曾經的大眾尚酷跑車上看到的一樣，飽滿的層次感讓其就像一臺掀背鋼炮般擁有性感翹臀，可以說相比相比於X4、GLC Coupe這些傢伙，X2的這種“新轎跑”結構似乎更加協調自然。
空間實力到位，降價配置有增無減
很可惜車輛的空間屬性並沒有增強，車輛的三圍尺寸甚至在高度上還有略微5mm的下降，其餘數據都與現款進口車型一致，4,379/1,824/1,555mm在豪華緊湊SUV上並不算突出，在奧迪Q4沒有量產的情況下，它與直接對手奔馳GLA相比，車身長度有79mm的劣勢，但寬度與高度上的領先以及UKL平臺的優勢就浮現了出來。
三圍尺寸互有勝負的情況下，2,670mm軸距的寶馬X2可以提供470L的後備箱容積，這比大了一圈的奧迪Q3多出20L，僅比2,780mm軸距的X1少了35L；而奔馳GLA級之所以好看不好賣，就是因為其在實用性方面的欠缺，僅有306L的基礎後備廂讓其遠落後於身為轎跑車的X2。
引擎調校優化，6AT替換雙離合
動力仍舊會讓人華晨寶馬捏一把汗，國內消費者一直對三缸發動機嗤之以鼻，X2上提供的B38系列發動機也不例外，儘管這臺1.5T三缸發動機有了5Ps的增長（最大功率155Ps），可是它在起步方面的乏力感很難得到根治，唯一能夠讓我們欣慰的或許只有三缸帶來的低油耗了，1.5T+7DCT的組合在現款車型上綜合油耗僅為7.3L/100km，雖然替代雙離合的6AT會帶來一定油耗上漲，但更加可靠的傳統6AT也有信心將實際油耗控制在8L內，而且6AT的穩定性也將會比雙離合更高，後期保養成本也將更低。
2.0T會繼續以較低功率出現在X2之中，不過，這臺B48系列2.0T四缸214Ps的最大功率，不僅比進口版高了20Ps，也同樣反超了奔馳GLA 260型號（211Ps）。
動態駕駛還是同級最佳
寶馬X2的確是比奧迪Q2L、寶馬X1、奔馳GLA等車型，都要更為有趣的一臺休閒車，它已經能夠放下我們預想更多的貨物，在充分保證實用性的情況下，寶馬X2有了更加堅固的底盤懸架，這是為了讓其能夠有充分能力應對路面條件變化帶來的改變。
剛性更高的轉向架可以讓車輛更好地支撐快速過彎，它能夠在Q3等對手面前充分展示自己的操控特性，即便是不加上M Sport運動懸架，標準版的寶馬X2也足以成為這個領域裡，帶給駕駛人暢快操控的轎跑SUV。
可惜的是，因為這樣的底盤懸架調校方式，車輛的整體能力並沒有完全保持平衡，直白一點說，寶馬X2國產版本在穩定性上並沒有X1、Q2L、Q3等車型高，更硬的渲染在濾震效果上並不算充分，它甚至會在坑窪起伏路段出現明顯的彈跳，這也是現款進口X2所反應出的固有問題。
在轎跑SUV的熱潮過去一陣之後，我們在自主汽車市場中看到了太多諸如東風風光ix5、吉利星越、啟辰X90等等產品，但這些產品之中，除了吉利為星越提供了238Ps的2.0T發動機之外，其餘車型在輸出能力上都無法匹配“跑”這個字，要知道可不是所有溜背的SUV都叫做轎跑，大部分自主產品就僅僅是好看的跨界車罷了。
可是要說真正能夠帶來轎跑的操控感，即便是220馬力以上的寶沃BX6、吉利星越等產品，仍舊有很長路要走，但是奔馳GLC Coupe、寶馬X6這些不同級別的產品又買不起，這該如何是好呢？華晨寶馬在成都車展上推出的國產X2，或許是一個有效的解決途徑。
不要全尺寸，俊俏的國產X2竟是臺Old School
你沒有看錯，在凱迪拉克佈局中大型SUV國產的情況下，寶馬並沒有選擇向上走，而是選擇將同樣處在入門級的X2加入華晨寶馬國產陣營，這在媒體和市場集體看衰的情況下，的確算是平地之上的一聲驚雷。
寶馬X2國產版並沒有在造型上產生改變，從燈組到雙腎格柵，再到採用全運動防護包圍的保險槓輔助進氣，與進口版本完全同規的華晨寶馬X2一點兒也沒有缺少運動氣息，或許它是唯一一臺不適合雙身尺寸擴張的寶馬SUV，而且也是不需要改造大燈的寶馬SUV。
寶馬特有的天使眼繼續在X2的前臉上發光發熱，它並沒有新一代寶馬3系的獅爪，也沒有寶馬8系的激光眼，可是這種看上去非常靈動的大燈，不僅帶著寬厚的LED日行燈眉，也啟用了與大哥們相同的六邊形LED遠近光燈腔，運動感、科技感，兼顧著整體使用性都在外觀上得到了一一展示。
其實在這樣的前臉上，我們已經找到了曾經舊時代寶馬的影子，這就是我們在嘻哈音樂中經常聽到Old School（老派、傳統派、守舊派）。車輛的雙腎格柵，寶馬X2所擁有的進氣格柵其實是所有量產寶馬中最特別的，從X7開始的巨大雙腎已經確定將會逐步更新到X3、X5之中，而寶馬8繫帶來的立體直瀑鍍鉻條處理，也會出現在各款轎車車型上，但唯獨寶馬X2採用了更加平直的格柵處理。
它們在內側使用非常規整的圓角矩形，外圍則使用了有所突出的鍍鉻邊框，最終讓單邊格柵形成了圓角五邊形，而它最初出現在寶馬上能夠追溯到64年前的法蘭克福，寶馬507首次使用了這一處理，它也是那個時代最美的寶馬量產車，而現在的X2說是寶馬SUV最俊俏的小鮮肉也不為過。
這種結構才是轎跑SUV的未來？
既然前臉都沒有變化，華晨寶馬也並沒有打算對線條、支柱結構，以及包圍套件進行調整，這使得我們也看到了取代傳統腰線的肌肉隆起，以及側身底盤之中起到運動多地形駕駛保護的M越野套裝，不過，為了降低國產版本的入門門檻，這種M越野套件將會從最入門型號上取消；同時，我們在最入門的進口版本sDrive20i上看到的前後保險槓運動護板，也同樣從入門的國產型號上消失。
流線型車頂繼續發揮著自己的視覺衝擊力，從腰線開始內收的車窗、後擋風以及車頂，讓其成為了層次感最強的寶馬SUV，雖然它並沒有像X4、X6那樣獲得大溜背，但就像我們在曾經的大眾尚酷跑車上看到的一樣，飽滿的層次感讓其就像一臺掀背鋼炮般擁有性感翹臀，可以說相比相比於X4、GLC Coupe這些傢伙，X2的這種“新轎跑”結構似乎更加協調自然。
空間實力到位，降價配置有增無減
很可惜車輛的空間屬性並沒有增強，車輛的三圍尺寸甚至在高度上還有略微5mm的下降，其餘數據都與現款進口車型一致，4,379/1,824/1,555mm在豪華緊湊SUV上並不算突出，在奧迪Q4沒有量產的情況下，它與直接對手奔馳GLA相比，車身長度有79mm的劣勢，但寬度與高度上的領先以及UKL平臺的優勢就浮現了出來。
三圍尺寸互有勝負的情況下，2,670mm軸距的寶馬X2可以提供470L的後備箱容積，這比大了一圈的奧迪Q3多出20L，僅比2,780mm軸距的X1少了35L；而奔馳GLA級之所以好看不好賣，就是因為其在實用性方面的欠缺，僅有306L的基礎後備廂讓其遠落後於身為轎跑車的X2。
引擎調校優化，6AT替換雙離合
動力仍舊會讓人華晨寶馬捏一把汗，國內消費者一直對三缸發動機嗤之以鼻，X2上提供的B38系列發動機也不例外，儘管這臺1.5T三缸發動機有了5Ps的增長（最大功率155Ps），可是它在起步方面的乏力感很難得到根治，唯一能夠讓我們欣慰的或許只有三缸帶來的低油耗了，1.5T+7DCT的組合在現款車型上綜合油耗僅為7.3L/100km，雖然替代雙離合的6AT會帶來一定油耗上漲，但更加可靠的傳統6AT也有信心將實際油耗控制在8L內，而且6AT的穩定性也將會比雙離合更高，後期保養成本也將更低。
2.0T會繼續以較低功率出現在X2之中，不過，這臺B48系列2.0T四缸214Ps的最大功率，不僅比進口版高了20Ps，也同樣反超了奔馳GLA 260型號（211Ps）。
動態駕駛還是同級最佳
寶馬X2的確是比奧迪Q2L、寶馬X1、奔馳GLA等車型，都要更為有趣的一臺休閒車，它已經能夠放下我們預想更多的貨物，在充分保證實用性的情況下，寶馬X2有了更加堅固的底盤懸架，這是為了讓其能夠有充分能力應對路面條件變化帶來的改變。
剛性更高的轉向架可以讓車輛更好地支撐快速過彎，它能夠在Q3等對手面前充分展示自己的操控特性，即便是不加上M Sport運動懸架，標準版的寶馬X2也足以成為這個領域裡，帶給駕駛人暢快操控的轎跑SUV。
可惜的是，因為這樣的底盤懸架調校方式，車輛的整體能力並沒有完全保持平衡，直白一點說，寶馬X2國產版本在穩定性上並沒有X1、Q2L、Q3等車型高，更硬的渲染在濾震效果上並不算充分，它甚至會在坑窪起伏路段出現明顯的彈跳，這也是現款進口X2所反應出的固有問題。
在現款X2上，雙離合的表現很出色，但它所配合的三缸發動機在起步階段仍稍顯乏力，可是在sDrive25i型號之中，2.0T四缸發動機無論是在起步階段，還是在加速過程中都顯得極為出色，而現在換上更加穩定的8AT之後，平順性的增加會讓X2的多次制動、起步、加速等環節，都提供給積極的響應速度與阻尼反饋。
在轎跑SUV的熱潮過去一陣之後，我們在自主汽車市場中看到了太多諸如東風風光ix5、吉利星越、啟辰X90等等產品，但這些產品之中，除了吉利為星越提供了238Ps的2.0T發動機之外，其餘車型在輸出能力上都無法匹配“跑”這個字，要知道可不是所有溜背的SUV都叫做轎跑，大部分自主產品就僅僅是好看的跨界車罷了。
可是要說真正能夠帶來轎跑的操控感，即便是220馬力以上的寶沃BX6、吉利星越等產品，仍舊有很長路要走，但是奔馳GLC Coupe、寶馬X6這些不同級別的產品又買不起，這該如何是好呢？華晨寶馬在成都車展上推出的國產X2，或許是一個有效的解決途徑。
不要全尺寸，俊俏的國產X2竟是臺Old School
你沒有看錯，在凱迪拉克佈局中大型SUV國產的情況下，寶馬並沒有選擇向上走，而是選擇將同樣處在入門級的X2加入華晨寶馬國產陣營，這在媒體和市場集體看衰的情況下，的確算是平地之上的一聲驚雷。
寶馬X2國產版並沒有在造型上產生改變，從燈組到雙腎格柵，再到採用全運動防護包圍的保險槓輔助進氣，與進口版本完全同規的華晨寶馬X2一點兒也沒有缺少運動氣息，或許它是唯一一臺不適合雙身尺寸擴張的寶馬SUV，而且也是不需要改造大燈的寶馬SUV。
寶馬特有的天使眼繼續在X2的前臉上發光發熱，它並沒有新一代寶馬3系的獅爪，也沒有寶馬8系的激光眼，可是這種看上去非常靈動的大燈，不僅帶著寬厚的LED日行燈眉，也啟用了與大哥們相同的六邊形LED遠近光燈腔，運動感、科技感，兼顧著整體使用性都在外觀上得到了一一展示。
其實在這樣的前臉上，我們已經找到了曾經舊時代寶馬的影子，這就是我們在嘻哈音樂中經常聽到Old School（老派、傳統派、守舊派）。車輛的雙腎格柵，寶馬X2所擁有的進氣格柵其實是所有量產寶馬中最特別的，從X7開始的巨大雙腎已經確定將會逐步更新到X3、X5之中，而寶馬8繫帶來的立體直瀑鍍鉻條處理，也會出現在各款轎車車型上，但唯獨寶馬X2採用了更加平直的格柵處理。
它們在內側使用非常規整的圓角矩形，外圍則使用了有所突出的鍍鉻邊框，最終讓單邊格柵形成了圓角五邊形，而它最初出現在寶馬上能夠追溯到64年前的法蘭克福，寶馬507首次使用了這一處理，它也是那個時代最美的寶馬量產車，而現在的X2說是寶馬SUV最俊俏的小鮮肉也不為過。
這種結構才是轎跑SUV的未來？
既然前臉都沒有變化，華晨寶馬也並沒有打算對線條、支柱結構，以及包圍套件進行調整，這使得我們也看到了取代傳統腰線的肌肉隆起，以及側身底盤之中起到運動多地形駕駛保護的M越野套裝，不過，為了降低國產版本的入門門檻，這種M越野套件將會從最入門型號上取消；同時，我們在最入門的進口版本sDrive20i上看到的前後保險槓運動護板，也同樣從入門的國產型號上消失。
流線型車頂繼續發揮著自己的視覺衝擊力，從腰線開始內收的車窗、後擋風以及車頂，讓其成為了層次感最強的寶馬SUV，雖然它並沒有像X4、X6那樣獲得大溜背，但就像我們在曾經的大眾尚酷跑車上看到的一樣，飽滿的層次感讓其就像一臺掀背鋼炮般擁有性感翹臀，可以說相比相比於X4、GLC Coupe這些傢伙，X2的這種“新轎跑”結構似乎更加協調自然。
空間實力到位，降價配置有增無減
很可惜車輛的空間屬性並沒有增強，車輛的三圍尺寸甚至在高度上還有略微5mm的下降，其餘數據都與現款進口車型一致，4,379/1,824/1,555mm在豪華緊湊SUV上並不算突出，在奧迪Q4沒有量產的情況下，它與直接對手奔馳GLA相比，車身長度有79mm的劣勢，但寬度與高度上的領先以及UKL平臺的優勢就浮現了出來。
三圍尺寸互有勝負的情況下，2,670mm軸距的寶馬X2可以提供470L的後備箱容積，這比大了一圈的奧迪Q3多出20L，僅比2,780mm軸距的X1少了35L；而奔馳GLA級之所以好看不好賣，就是因為其在實用性方面的欠缺，僅有306L的基礎後備廂讓其遠落後於身為轎跑車的X2。
引擎調校優化，6AT替換雙離合
動力仍舊會讓人華晨寶馬捏一把汗，國內消費者一直對三缸發動機嗤之以鼻，X2上提供的B38系列發動機也不例外，儘管這臺1.5T三缸發動機有了5Ps的增長（最大功率155Ps），可是它在起步方面的乏力感很難得到根治，唯一能夠讓我們欣慰的或許只有三缸帶來的低油耗了，1.5T+7DCT的組合在現款車型上綜合油耗僅為7.3L/100km，雖然替代雙離合的6AT會帶來一定油耗上漲，但更加可靠的傳統6AT也有信心將實際油耗控制在8L內，而且6AT的穩定性也將會比雙離合更高，後期保養成本也將更低。
2.0T會繼續以較低功率出現在X2之中，不過，這臺B48系列2.0T四缸214Ps的最大功率，不僅比進口版高了20Ps，也同樣反超了奔馳GLA 260型號（211Ps）。
動態駕駛還是同級最佳
寶馬X2的確是比奧迪Q2L、寶馬X1、奔馳GLA等車型，都要更為有趣的一臺休閒車，它已經能夠放下我們預想更多的貨物，在充分保證實用性的情況下，寶馬X2有了更加堅固的底盤懸架，這是為了讓其能夠有充分能力應對路面條件變化帶來的改變。
剛性更高的轉向架可以讓車輛更好地支撐快速過彎，它能夠在Q3等對手面前充分展示自己的操控特性，即便是不加上M Sport運動懸架，標準版的寶馬X2也足以成為這個領域裡，帶給駕駛人暢快操控的轎跑SUV。
可惜的是，因為這樣的底盤懸架調校方式，車輛的整體能力並沒有完全保持平衡，直白一點說，寶馬X2國產版本在穩定性上並沒有X1、Q2L、Q3等車型高，更硬的渲染在濾震效果上並不算充分，它甚至會在坑窪起伏路段出現明顯的彈跳，這也是現款進口X2所反應出的固有問題。
在現款X2上，雙離合的表現很出色，但它所配合的三缸發動機在起步階段仍稍顯乏力，可是在sDrive25i型號之中，2.0T四缸發動機無論是在起步階段，還是在加速過程中都顯得極為出色，而現在換上更加穩定的8AT之後，平順性的增加會讓X2的多次制動、起步、加速等環節，都提供給積極的響應速度與阻尼反饋。
小申評述：
雖然沒有了“無損”的雙離合，雖然在UKL平臺上誕生，雖然它並沒有尺寸拉伸，可是原版引入國產的X2，無論是在外觀設計上，還是在車輛的性價比方面都已經非常突出，作為這個市場之中唯一的量產豪華轎跑SUV，可以說寶馬X2不僅沒有直接對手，它在GLA級等錯位競品面前展示的空間能力、操控優勢，也足以讓其成為豪華緊湊SUV之中，最靚麗的一道風景線。
本文所用配圖均為“2019款寶馬X2 sDrive28i 美規車型”