故障現象
一輛2013年產寶馬X5運動型多功能車，車型為F15，搭載N55發動機，行駛里程9萬km。用戶反映該車行李艙蓋軟關按鈕按下後，行李艙蓋有時降到一半時又自動升回去了，有時關到底但沒有鎖住。
檢查分析
維修人員瞭解到該故障已經修過多次，這一次必須徹底解決。檢測車身控制單元，發現存在“80484C——軟關係統預鎖觸點信號異常”的故障碼。反覆試車後發現，當故障出現時行李艙蓋鎖只鎖進第1擋，有時艙蓋移動一段距離又馬上開到最大位置。
查看車門觸點的數據（圖3），發現行李艙蓋位置傳感器信號為不可用狀態，也許問題出在這裡。將行李艙蓋的內飾板拆下後，拉扯內部線束，發現有時會誤觸發軟關鎖並使其動作，很顯然這段線路有問題。通過多次的拉扯逐漸確定了敏感區的位置（圖4），檢查發現原來是導線被磨破（圖5），對搭鐵短路。
故障現象
一輛2013年產寶馬X5運動型多功能車，車型為F15，搭載N55發動機，行駛里程9萬km。用戶反映該車行李艙蓋軟關按鈕按下後，行李艙蓋有時降到一半時又自動升回去了，有時關到底但沒有鎖住。
檢查分析
維修人員瞭解到該故障已經修過多次，這一次必須徹底解決。檢測車身控制單元，發現存在“80484C——軟關係統預鎖觸點信號異常”的故障碼。反覆試車後發現，當故障出現時行李艙蓋鎖只鎖進第1擋，有時艙蓋移動一段距離又馬上開到最大位置。
查看車門觸點的數據（圖3），發現行李艙蓋位置傳感器信號為不可用狀態，也許問題出在這裡。將行李艙蓋的內飾板拆下後，拉扯內部線束，發現有時會誤觸發軟關鎖並使其動作，很顯然這段線路有問題。通過多次的拉扯逐漸確定了敏感區的位置（圖4），檢查發現原來是導線被磨破（圖5），對搭鐵短路。
圖3 車身控制單元數據
故障現象
一輛2013年產寶馬X5運動型多功能車，車型為F15，搭載N55發動機，行駛里程9萬km。用戶反映該車行李艙蓋軟關按鈕按下後，行李艙蓋有時降到一半時又自動升回去了，有時關到底但沒有鎖住。
檢查分析
維修人員瞭解到該故障已經修過多次，這一次必須徹底解決。檢測車身控制單元，發現存在“80484C——軟關係統預鎖觸點信號異常”的故障碼。反覆試車後發現，當故障出現時行李艙蓋鎖只鎖進第1擋，有時艙蓋移動一段距離又馬上開到最大位置。
查看車門觸點的數據（圖3），發現行李艙蓋位置傳感器信號為不可用狀態，也許問題出在這裡。將行李艙蓋的內飾板拆下後，拉扯內部線束，發現有時會誤觸發軟關鎖並使其動作，很顯然這段線路有問題。通過多次的拉扯逐漸確定了敏感區的位置（圖4），檢查發現原來是導線被磨破（圖5），對搭鐵短路。
圖3 車身控制單元數據
圖4 行李艙蓋內部線束
故障現象
一輛2013年產寶馬X5運動型多功能車，車型為F15，搭載N55發動機，行駛里程9萬km。用戶反映該車行李艙蓋軟關按鈕按下後，行李艙蓋有時降到一半時又自動升回去了，有時關到底但沒有鎖住。
檢查分析
維修人員瞭解到該故障已經修過多次，這一次必須徹底解決。檢測車身控制單元，發現存在“80484C——軟關係統預鎖觸點信號異常”的故障碼。反覆試車後發現，當故障出現時行李艙蓋鎖只鎖進第1擋，有時艙蓋移動一段距離又馬上開到最大位置。
查看車門觸點的數據（圖3），發現行李艙蓋位置傳感器信號為不可用狀態，也許問題出在這裡。將行李艙蓋的內飾板拆下後，拉扯內部線束，發現有時會誤觸發軟關鎖並使其動作，很顯然這段線路有問題。通過多次的拉扯逐漸確定了敏感區的位置（圖4），檢查發現原來是導線被磨破（圖5），對搭鐵短路。
圖3 車身控制單元數據
圖4 行李艙蓋內部線束
圖5 線束磨破的位置
故障排除
修復線束併合理佈線，故障排除。