這2款車不燒油不費電，買國家就送100萬！廣州車展上引領汽車大勢
廣州車展上，有兩臺車的到來預示著未來的方向。
這2款車不燒油，更不費電。
一直以來，新能源車成為國家主推的細分市場方向。隨著全球汽車保有量越來越大，環保問題成為整個汽車產業都在努力的方向。
廣州車展上，有兩臺車的到來預示著未來的方向。
這2款車不燒油，更不費電。
一直以來，新能源車成為國家主推的細分市場方向。隨著全球汽車保有量越來越大，環保問題成為整個汽車產業都在努力的方向。
隨著各家紛紛插電混動及純電動車，關於電動車的充電設施難以普及、充電時間過長、電池壽命難以保證以及當電池壽終正寢以後造成的汙染問題也成為未來已來的一個隱患。
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氫燃料電池車，也逐漸成為各家紛紛發力的寵兒！
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氫燃料電池車，也逐漸成為各家紛紛發力的寵兒！
有人調侃特斯拉的車主，不是在排隊等充電，就是在去充電的路上，儘管特斯拉一直在努力建造更多的超級充電樁，但是在超級充電樁上充滿電還是需要漫長的等待時間。
與之相比，氫燃料電池車充電只需要3-5分鐘，而最重要的是，氫燃料電池是真正的清潔能源，絕不會對環境造成汙染。
2017年的廣州車展上，有兩位大佬已經帶來了他們的氫燃料電池車，其中一款車，甚至已經上市，價格驚呆世人。
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這2款車不燒油，更不費電。
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與之相比，氫燃料電池車充電只需要3-5分鐘，而最重要的是，氫燃料電池是真正的清潔能源，絕不會對環境造成汙染。
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一輛車居然補貼100萬！！！！政府對氫燃料電池對的補貼也太猛了！！！難以置信！！！！國家補貼50萬，地方補貼50萬，買一輛高新科技的氫能源燃料車只需要30萬元。這絕對是走在了時代的前沿啊！
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FCV80僅需3分鐘的加氫時間，燃料電池系統為主、動力電池為輔的雙動力源，最長續駛里程可達500公里，維修保養還不費錢，提供5年或10萬公里的免費保養期、5年或10萬公里的整車質保期，電池、電機、電控、電堆等核心零部件質保期為5年或20萬公里。
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與之相比，氫燃料電池車充電只需要3-5分鐘，而最重要的是，氫燃料電池是真正的清潔能源，絕不會對環境造成汙染。
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在展臺的另一邊現代也帶來了自己的殺手鐗，現代FECV燃料電池車首次國內亮相。
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在展臺的另一邊現代也帶來了自己的殺手鐗，現代FECV燃料電池車首次國內亮相。
據悉，該車最大輸出功率為163PS，最大續航里程可達580km，不過這些參數都沒進過官方確認。而真正來自官方的技術參數則要等到2018年CES展上才會正式公佈，同時還有其正式名稱。
廣州車展上，有兩臺車的到來預示著未來的方向。
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有人調侃特斯拉的車主，不是在排隊等充電，就是在去充電的路上，儘管特斯拉一直在努力建造更多的超級充電樁，但是在超級充電樁上充滿電還是需要漫長的等待時間。
與之相比，氫燃料電池車充電只需要3-5分鐘，而最重要的是，氫燃料電池是真正的清潔能源，絕不會對環境造成汙染。
2017年的廣州車展上，有兩位大佬已經帶來了他們的氫燃料電池車，其中一款車，甚至已經上市，價格驚呆世人。
一輛車居然補貼100萬！！！！政府對氫燃料電池對的補貼也太猛了！！！難以置信！！！！國家補貼50萬，地方補貼50萬，買一輛高新科技的氫能源燃料車只需要30萬元。這絕對是走在了時代的前沿啊！
FCV80僅需3分鐘的加氫時間，燃料電池系統為主、動力電池為輔的雙動力源，最長續駛里程可達500公里，維修保養還不費錢，提供5年或10萬公里的免費保養期、5年或10萬公里的整車質保期，電池、電機、電控、電堆等核心零部件質保期為5年或20萬公里。
在展臺的另一邊現代也帶來了自己的殺手鐗，現代FECV燃料電池車首次國內亮相。
據悉，該車最大輸出功率為163PS，最大續航里程可達580km，不過這些參數都沒進過官方確認。而真正來自官方的技術參數則要等到2018年CES展上才會正式公佈，同時還有其正式名稱。
縱觀全球，無論是日本、歐洲，還是加拿大，甚至是美國的加州，都在積極推進燃料電池汽車的大規模應用和推廣。
在日本，從1992年開始研發燃料電池汽車的豐田，旗下MIRAI產品的全球累計銷量就已超過4000輛。日本目前已經建設完成91座加氫站，且有9座正在建設中。
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與之相比，氫燃料電池車充電只需要3-5分鐘，而最重要的是，氫燃料電池是真正的清潔能源，絕不會對環境造成汙染。
2017年的廣州車展上，有兩位大佬已經帶來了他們的氫燃料電池車，其中一款車，甚至已經上市，價格驚呆世人。
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FCV80僅需3分鐘的加氫時間，燃料電池系統為主、動力電池為輔的雙動力源，最長續駛里程可達500公里，維修保養還不費錢，提供5年或10萬公里的免費保養期、5年或10萬公里的整車質保期，電池、電機、電控、電堆等核心零部件質保期為5年或20萬公里。
在展臺的另一邊現代也帶來了自己的殺手鐗，現代FECV燃料電池車首次國內亮相。
據悉，該車最大輸出功率為163PS，最大續航里程可達580km，不過這些參數都沒進過官方確認。而真正來自官方的技術參數則要等到2018年CES展上才會正式公佈，同時還有其正式名稱。
縱觀全球，無論是日本、歐洲，還是加拿大，甚至是美國的加州，都在積極推進燃料電池汽車的大規模應用和推廣。
在日本，從1992年開始研發燃料電池汽車的豐田，旗下MIRAI產品的全球累計銷量就已超過4000輛。日本目前已經建設完成91座加氫站，且有9座正在建設中。
韓國現代汽車是全球第一家實現氫燃料電池汽車量產的汽車企業，並將燃料電池汽車看作是新能源汽車的終極車型。
廣州車展上，有兩臺車的到來預示著未來的方向。
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隨著各家紛紛插電混動及純電動車，關於電動車的充電設施難以普及、充電時間過長、電池壽命難以保證以及當電池壽終正寢以後造成的汙染問題也成為未來已來的一個隱患。
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2017年的廣州車展上，有兩位大佬已經帶來了他們的氫燃料電池車，其中一款車，甚至已經上市，價格驚呆世人。
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在展臺的另一邊現代也帶來了自己的殺手鐗，現代FECV燃料電池車首次國內亮相。
據悉，該車最大輸出功率為163PS，最大續航里程可達580km，不過這些參數都沒進過官方確認。而真正來自官方的技術參數則要等到2018年CES展上才會正式公佈，同時還有其正式名稱。
縱觀全球，無論是日本、歐洲，還是加拿大，甚至是美國的加州，都在積極推進燃料電池汽車的大規模應用和推廣。
在日本，從1992年開始研發燃料電池汽車的豐田，旗下MIRAI產品的全球累計銷量就已超過4000輛。日本目前已經建設完成91座加氫站，且有9座正在建設中。
韓國現代汽車是全球第一家實現氫燃料電池汽車量產的汽車企業，並將燃料電池汽車看作是新能源汽車的終極車型。
在加拿大，目前全國範圍內正在運營的加氫站有100多個，位於哥倫比亞省的加氫站不僅使用率很高，運營規模也較大。
就連已經退出《巴黎協定》的美國，也在加州建設了31座加氫站。
未來，會不會是屬於氫燃料電池車的？我們拭目以待!【智選車出品】