為何大多人不願買新能源汽車？看完路人採訪，車企哭：臣妾做不到
很多人都會對新能源車心存疑慮，但無論你怎麼質疑都不能阻擋新能源車的發展。明年開始，“雙積分”政策就會開始，規定車企生產的汽車平均油耗一定不能高於某一個值，另外新能源車必須佔有一定的比例。根據工信部最新發表的信息，雙積分政策將從 2018 年 4 月 1 日正式實行，並自2019年度起實施企業平均燃料消耗量積分核算。距離雙積分的實施還有一段小時間，究竟消費者會不會買電動車？他們會關心電動車的什麼方面？
很多人都會對新能源車心存疑慮，但無論你怎麼質疑都不能阻擋新能源車的發展。明年開始，“雙積分”政策就會開始，規定車企生產的汽車平均油耗一定不能高於某一個值，另外新能源車必須佔有一定的比例。根據工信部最新發表的信息，雙積分政策將從 2018 年 4 月 1 日正式實行，並自2019年度起實施企業平均燃料消耗量積分核算。距離雙積分的實施還有一段小時間，究竟消費者會不會買電動車？他們會關心電動車的什麼方面？
這次接訪的地方我們去到了廣州市區內最大的二手車交易集散地，在附近看到最多的是某幾家網絡二手車平臺的員工走來走去，來這裡採訪最大的原因是這裡附近更多的人會有購車需求，而且一定程度上都是已經擁有汽車的。這次咱們依然是採訪50名消費者，向他們提出三個關於電動車的問題，這裡面的數據僅僅代表部分人的意見和認知，並不代表一貓汽車網的立場和所有人的意見，事不宜遲，咱們馬上看看消費者都是怎樣說的。
很多人都會對新能源車心存疑慮，但無論你怎麼質疑都不能阻擋新能源車的發展。明年開始，“雙積分”政策就會開始，規定車企生產的汽車平均油耗一定不能高於某一個值，另外新能源車必須佔有一定的比例。根據工信部最新發表的信息，雙積分政策將從 2018 年 4 月 1 日正式實行，並自2019年度起實施企業平均燃料消耗量積分核算。距離雙積分的實施還有一段小時間，究竟消費者會不會買電動車？他們會關心電動車的什麼方面？
這次接訪的地方我們去到了廣州市區內最大的二手車交易集散地，在附近看到最多的是某幾家網絡二手車平臺的員工走來走去，來這裡採訪最大的原因是這裡附近更多的人會有購車需求，而且一定程度上都是已經擁有汽車的。這次咱們依然是採訪50名消費者，向他們提出三個關於電動車的問題，這裡面的數據僅僅代表部分人的意見和認知，並不代表一貓汽車網的立場和所有人的意見，事不宜遲，咱們馬上看看消費者都是怎樣說的。
在二手車市場附近採訪有一個特點，就是大家都會對車多多少少有點了解。通過採訪發現，50個人當中只有35個人表示不會接受電動車，剩下的15個人對電動車持開放的態度，這跟我們原本的想法並不一樣，我們本來以為有90%左右受訪者不願意購買電動車。表示願意購買電動車的消費者，大多數都會對自己用車有一定的概念，知道自己一天用多長時間、跑多少公里，另外他們對市面上電動車的續航里程多少有點了解。
很多人都會對新能源車心存疑慮，但無論你怎麼質疑都不能阻擋新能源車的發展。明年開始，“雙積分”政策就會開始，規定車企生產的汽車平均油耗一定不能高於某一個值，另外新能源車必須佔有一定的比例。根據工信部最新發表的信息，雙積分政策將從 2018 年 4 月 1 日正式實行，並自2019年度起實施企業平均燃料消耗量積分核算。距離雙積分的實施還有一段小時間，究竟消費者會不會買電動車？他們會關心電動車的什麼方面？
這次接訪的地方我們去到了廣州市區內最大的二手車交易集散地，在附近看到最多的是某幾家網絡二手車平臺的員工走來走去，來這裡採訪最大的原因是這裡附近更多的人會有購車需求，而且一定程度上都是已經擁有汽車的。這次咱們依然是採訪50名消費者，向他們提出三個關於電動車的問題，這裡面的數據僅僅代表部分人的意見和認知，並不代表一貓汽車網的立場和所有人的意見，事不宜遲，咱們馬上看看消費者都是怎樣說的。
在二手車市場附近採訪有一個特點，就是大家都會對車多多少少有點了解。通過採訪發現，50個人當中只有35個人表示不會接受電動車，剩下的15個人對電動車持開放的態度，這跟我們原本的想法並不一樣，我們本來以為有90%左右受訪者不願意購買電動車。表示願意購買電動車的消費者，大多數都會對自己用車有一定的概念，知道自己一天用多長時間、跑多少公里，另外他們對市面上電動車的續航里程多少有點了解。
二手車交易市場附近的人很多對汽車都有深入的瞭解，他們也是發現電動車時代已經開啟，而且將會在未來可以預見的一段時間內開始普及，但卻是大部分人都是表示短期內並不會考慮電動車。
很多人都會對新能源車心存疑慮，但無論你怎麼質疑都不能阻擋新能源車的發展。明年開始，“雙積分”政策就會開始，規定車企生產的汽車平均油耗一定不能高於某一個值，另外新能源車必須佔有一定的比例。根據工信部最新發表的信息，雙積分政策將從 2018 年 4 月 1 日正式實行，並自2019年度起實施企業平均燃料消耗量積分核算。距離雙積分的實施還有一段小時間，究竟消費者會不會買電動車？他們會關心電動車的什麼方面？
這次接訪的地方我們去到了廣州市區內最大的二手車交易集散地，在附近看到最多的是某幾家網絡二手車平臺的員工走來走去，來這裡採訪最大的原因是這裡附近更多的人會有購車需求，而且一定程度上都是已經擁有汽車的。這次咱們依然是採訪50名消費者，向他們提出三個關於電動車的問題，這裡面的數據僅僅代表部分人的意見和認知，並不代表一貓汽車網的立場和所有人的意見，事不宜遲，咱們馬上看看消費者都是怎樣說的。
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二手車交易市場附近的人很多對汽車都有深入的瞭解，他們也是發現電動車時代已經開啟，而且將會在未來可以預見的一段時間內開始普及，但卻是大部分人都是表示短期內並不會考慮電動車。
絕大部分的消費者表示拒絕購買電動車，理由各種各樣，他們認為目前電動車很多設備都沒有普及，用起來會非常不方便，並不像手機充電那樣方便。
很多人都會對新能源車心存疑慮，但無論你怎麼質疑都不能阻擋新能源車的發展。明年開始，“雙積分”政策就會開始，規定車企生產的汽車平均油耗一定不能高於某一個值，另外新能源車必須佔有一定的比例。根據工信部最新發表的信息，雙積分政策將從 2018 年 4 月 1 日正式實行，並自2019年度起實施企業平均燃料消耗量積分核算。距離雙積分的實施還有一段小時間，究竟消費者會不會買電動車？他們會關心電動車的什麼方面？
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在二手車市場附近採訪有一個特點，就是大家都會對車多多少少有點了解。通過採訪發現，50個人當中只有35個人表示不會接受電動車，剩下的15個人對電動車持開放的態度，這跟我們原本的想法並不一樣，我們本來以為有90%左右受訪者不願意購買電動車。表示願意購買電動車的消費者，大多數都會對自己用車有一定的概念，知道自己一天用多長時間、跑多少公里，另外他們對市面上電動車的續航里程多少有點了解。
二手車交易市場附近的人很多對汽車都有深入的瞭解，他們也是發現電動車時代已經開啟，而且將會在未來可以預見的一段時間內開始普及，但卻是大部分人都是表示短期內並不會考慮電動車。
絕大部分的消費者表示拒絕購買電動車，理由各種各樣，他們認為目前電動車很多設備都沒有普及，用起來會非常不方便，並不像手機充電那樣方便。
而考慮電動車的受訪者比例比我們想象中的要多不少，其中大部分的受訪者都是隻要自己主要是市區使用，續航里程一般在200-300公里以內就足夠了。
很多人都會對新能源車心存疑慮，但無論你怎麼質疑都不能阻擋新能源車的發展。明年開始，“雙積分”政策就會開始，規定車企生產的汽車平均油耗一定不能高於某一個值，另外新能源車必須佔有一定的比例。根據工信部最新發表的信息，雙積分政策將從 2018 年 4 月 1 日正式實行，並自2019年度起實施企業平均燃料消耗量積分核算。距離雙積分的實施還有一段小時間，究竟消費者會不會買電動車？他們會關心電動車的什麼方面？
這次接訪的地方我們去到了廣州市區內最大的二手車交易集散地，在附近看到最多的是某幾家網絡二手車平臺的員工走來走去，來這裡採訪最大的原因是這裡附近更多的人會有購車需求，而且一定程度上都是已經擁有汽車的。這次咱們依然是採訪50名消費者，向他們提出三個關於電動車的問題，這裡面的數據僅僅代表部分人的意見和認知，並不代表一貓汽車網的立場和所有人的意見，事不宜遲，咱們馬上看看消費者都是怎樣說的。
在二手車市場附近採訪有一個特點，就是大家都會對車多多少少有點了解。通過採訪發現，50個人當中只有35個人表示不會接受電動車，剩下的15個人對電動車持開放的態度，這跟我們原本的想法並不一樣，我們本來以為有90%左右受訪者不願意購買電動車。表示願意購買電動車的消費者，大多數都會對自己用車有一定的概念，知道自己一天用多長時間、跑多少公里，另外他們對市面上電動車的續航里程多少有點了解。
二手車交易市場附近的人很多對汽車都有深入的瞭解，他們也是發現電動車時代已經開啟，而且將會在未來可以預見的一段時間內開始普及，但卻是大部分人都是表示短期內並不會考慮電動車。
絕大部分的消費者表示拒絕購買電動車，理由各種各樣，他們認為目前電動車很多設備都沒有普及，用起來會非常不方便，並不像手機充電那樣方便。
而考慮電動車的受訪者比例比我們想象中的要多不少，其中大部分的受訪者都是隻要自己主要是市區使用，續航里程一般在200-300公里以內就足夠了。
買汽油車，很多消費者看經濟性，看油耗。到了電動車，部分對電動車持有開放態度的受訪者表示，他們決定買不買電動車的主要原因是續航，部分受訪者表示續航有1000km左右的電動車他們會考慮。
很多人都會對新能源車心存疑慮，但無論你怎麼質疑都不能阻擋新能源車的發展。明年開始，“雙積分”政策就會開始，規定車企生產的汽車平均油耗一定不能高於某一個值，另外新能源車必須佔有一定的比例。根據工信部最新發表的信息，雙積分政策將從 2018 年 4 月 1 日正式實行，並自2019年度起實施企業平均燃料消耗量積分核算。距離雙積分的實施還有一段小時間，究竟消費者會不會買電動車？他們會關心電動車的什麼方面？
這次接訪的地方我們去到了廣州市區內最大的二手車交易集散地，在附近看到最多的是某幾家網絡二手車平臺的員工走來走去，來這裡採訪最大的原因是這裡附近更多的人會有購車需求，而且一定程度上都是已經擁有汽車的。這次咱們依然是採訪50名消費者，向他們提出三個關於電動車的問題，這裡面的數據僅僅代表部分人的意見和認知，並不代表一貓汽車網的立場和所有人的意見，事不宜遲，咱們馬上看看消費者都是怎樣說的。
在二手車市場附近採訪有一個特點，就是大家都會對車多多少少有點了解。通過採訪發現，50個人當中只有35個人表示不會接受電動車，剩下的15個人對電動車持開放的態度，這跟我們原本的想法並不一樣，我們本來以為有90%左右受訪者不願意購買電動車。表示願意購買電動車的消費者，大多數都會對自己用車有一定的概念，知道自己一天用多長時間、跑多少公里，另外他們對市面上電動車的續航里程多少有點了解。
二手車交易市場附近的人很多對汽車都有深入的瞭解，他們也是發現電動車時代已經開啟，而且將會在未來可以預見的一段時間內開始普及，但卻是大部分人都是表示短期內並不會考慮電動車。
絕大部分的消費者表示拒絕購買電動車，理由各種各樣，他們認為目前電動車很多設備都沒有普及，用起來會非常不方便，並不像手機充電那樣方便。
而考慮電動車的受訪者比例比我們想象中的要多不少，其中大部分的受訪者都是隻要自己主要是市區使用，續航里程一般在200-300公里以內就足夠了。
買汽油車，很多消費者看經濟性，看油耗。到了電動車，部分對電動車持有開放態度的受訪者表示，他們決定買不買電動車的主要原因是續航，部分受訪者表示續航有1000km左右的電動車他們會考慮。
究竟買不買電動車，最主要的原因還是在續航的問題上，如果續航能力達到了，很多人還是表示願意去考慮一下電動車。通過採訪發現，大部分受訪的消費者當中，還是覺得目前電動車的續航里程未如理想。
很多人都會對新能源車心存疑慮，但無論你怎麼質疑都不能阻擋新能源車的發展。明年開始，“雙積分”政策就會開始，規定車企生產的汽車平均油耗一定不能高於某一個值，另外新能源車必須佔有一定的比例。根據工信部最新發表的信息，雙積分政策將從 2018 年 4 月 1 日正式實行，並自2019年度起實施企業平均燃料消耗量積分核算。距離雙積分的實施還有一段小時間，究竟消費者會不會買電動車？他們會關心電動車的什麼方面？
這次接訪的地方我們去到了廣州市區內最大的二手車交易集散地，在附近看到最多的是某幾家網絡二手車平臺的員工走來走去，來這裡採訪最大的原因是這裡附近更多的人會有購車需求，而且一定程度上都是已經擁有汽車的。這次咱們依然是採訪50名消費者，向他們提出三個關於電動車的問題，這裡面的數據僅僅代表部分人的意見和認知，並不代表一貓汽車網的立場和所有人的意見，事不宜遲，咱們馬上看看消費者都是怎樣說的。
在二手車市場附近採訪有一個特點，就是大家都會對車多多少少有點了解。通過採訪發現，50個人當中只有35個人表示不會接受電動車，剩下的15個人對電動車持開放的態度，這跟我們原本的想法並不一樣，我們本來以為有90%左右受訪者不願意購買電動車。表示願意購買電動車的消費者，大多數都會對自己用車有一定的概念，知道自己一天用多長時間、跑多少公里，另外他們對市面上電動車的續航里程多少有點了解。
二手車交易市場附近的人很多對汽車都有深入的瞭解，他們也是發現電動車時代已經開啟，而且將會在未來可以預見的一段時間內開始普及，但卻是大部分人都是表示短期內並不會考慮電動車。
絕大部分的消費者表示拒絕購買電動車，理由各種各樣，他們認為目前電動車很多設備都沒有普及，用起來會非常不方便，並不像手機充電那樣方便。
而考慮電動車的受訪者比例比我們想象中的要多不少，其中大部分的受訪者都是隻要自己主要是市區使用，續航里程一般在200-300公里以內就足夠了。
買汽油車，很多消費者看經濟性，看油耗。到了電動車，部分對電動車持有開放態度的受訪者表示，他們決定買不買電動車的主要原因是續航，部分受訪者表示續航有1000km左右的電動車他們會考慮。
究竟買不買電動車，最主要的原因還是在續航的問題上，如果續航能力達到了，很多人還是表示願意去考慮一下電動車。通過採訪發現，大部分受訪的消費者當中，還是覺得目前電動車的續航里程未如理想。
從上面的數據可以看到，大部分的消費者心目中認為，目前的電動車續航里程沒有達到他們的心裡預期所以才不願意購買，大多數人還是希望都跟汽油車那樣的續航，甚至比汽油車續航里程更多才願意選購。
很多人都會對新能源車心存疑慮，但無論你怎麼質疑都不能阻擋新能源車的發展。明年開始，“雙積分”政策就會開始，規定車企生產的汽車平均油耗一定不能高於某一個值，另外新能源車必須佔有一定的比例。根據工信部最新發表的信息，雙積分政策將從 2018 年 4 月 1 日正式實行，並自2019年度起實施企業平均燃料消耗量積分核算。距離雙積分的實施還有一段小時間，究竟消費者會不會買電動車？他們會關心電動車的什麼方面？
這次接訪的地方我們去到了廣州市區內最大的二手車交易集散地，在附近看到最多的是某幾家網絡二手車平臺的員工走來走去，來這裡採訪最大的原因是這裡附近更多的人會有購車需求，而且一定程度上都是已經擁有汽車的。這次咱們依然是採訪50名消費者，向他們提出三個關於電動車的問題，這裡面的數據僅僅代表部分人的意見和認知，並不代表一貓汽車網的立場和所有人的意見，事不宜遲，咱們馬上看看消費者都是怎樣說的。
在二手車市場附近採訪有一個特點，就是大家都會對車多多少少有點了解。通過採訪發現，50個人當中只有35個人表示不會接受電動車，剩下的15個人對電動車持開放的態度，這跟我們原本的想法並不一樣，我們本來以為有90%左右受訪者不願意購買電動車。表示願意購買電動車的消費者，大多數都會對自己用車有一定的概念，知道自己一天用多長時間、跑多少公里，另外他們對市面上電動車的續航里程多少有點了解。
二手車交易市場附近的人很多對汽車都有深入的瞭解，他們也是發現電動車時代已經開啟，而且將會在未來可以預見的一段時間內開始普及，但卻是大部分人都是表示短期內並不會考慮電動車。
絕大部分的消費者表示拒絕購買電動車，理由各種各樣，他們認為目前電動車很多設備都沒有普及，用起來會非常不方便，並不像手機充電那樣方便。
而考慮電動車的受訪者比例比我們想象中的要多不少，其中大部分的受訪者都是隻要自己主要是市區使用，續航里程一般在200-300公里以內就足夠了。
買汽油車，很多消費者看經濟性，看油耗。到了電動車，部分對電動車持有開放態度的受訪者表示，他們決定買不買電動車的主要原因是續航，部分受訪者表示續航有1000km左右的電動車他們會考慮。
究竟買不買電動車，最主要的原因還是在續航的問題上，如果續航能力達到了，很多人還是表示願意去考慮一下電動車。通過採訪發現，大部分受訪的消費者當中，還是覺得目前電動車的續航里程未如理想。
從上面的數據可以看到，大部分的消費者心目中認為，目前的電動車續航里程沒有達到他們的心裡預期所以才不願意購買，大多數人還是希望都跟汽油車那樣的續航，甚至比汽油車續航里程更多才願意選購。
關於電動車應該續航多少公里，大部分消費者都認為應該與汽油車相當，甚至比汽油要多，有數名受訪者表示電動車最好能夠有1000km的續航，即使續航里程因各種原因打折，也應該有800km左右。
很多人都會對新能源車心存疑慮，但無論你怎麼質疑都不能阻擋新能源車的發展。明年開始，“雙積分”政策就會開始，規定車企生產的汽車平均油耗一定不能高於某一個值，另外新能源車必須佔有一定的比例。根據工信部最新發表的信息，雙積分政策將從 2018 年 4 月 1 日正式實行，並自2019年度起實施企業平均燃料消耗量積分核算。距離雙積分的實施還有一段小時間，究竟消費者會不會買電動車？他們會關心電動車的什麼方面？
這次接訪的地方我們去到了廣州市區內最大的二手車交易集散地，在附近看到最多的是某幾家網絡二手車平臺的員工走來走去，來這裡採訪最大的原因是這裡附近更多的人會有購車需求，而且一定程度上都是已經擁有汽車的。這次咱們依然是採訪50名消費者，向他們提出三個關於電動車的問題，這裡面的數據僅僅代表部分人的意見和認知，並不代表一貓汽車網的立場和所有人的意見，事不宜遲，咱們馬上看看消費者都是怎樣說的。
在二手車市場附近採訪有一個特點，就是大家都會對車多多少少有點了解。通過採訪發現，50個人當中只有35個人表示不會接受電動車，剩下的15個人對電動車持開放的態度，這跟我們原本的想法並不一樣，我們本來以為有90%左右受訪者不願意購買電動車。表示願意購買電動車的消費者，大多數都會對自己用車有一定的概念，知道自己一天用多長時間、跑多少公里，另外他們對市面上電動車的續航里程多少有點了解。
二手車交易市場附近的人很多對汽車都有深入的瞭解，他們也是發現電動車時代已經開啟，而且將會在未來可以預見的一段時間內開始普及，但卻是大部分人都是表示短期內並不會考慮電動車。
絕大部分的消費者表示拒絕購買電動車，理由各種各樣，他們認為目前電動車很多設備都沒有普及，用起來會非常不方便，並不像手機充電那樣方便。
而考慮電動車的受訪者比例比我們想象中的要多不少，其中大部分的受訪者都是隻要自己主要是市區使用，續航里程一般在200-300公里以內就足夠了。
買汽油車，很多消費者看經濟性，看油耗。到了電動車，部分對電動車持有開放態度的受訪者表示，他們決定買不買電動車的主要原因是續航，部分受訪者表示續航有1000km左右的電動車他們會考慮。
究竟買不買電動車，最主要的原因還是在續航的問題上，如果續航能力達到了，很多人還是表示願意去考慮一下電動車。通過採訪發現，大部分受訪的消費者當中，還是覺得目前電動車的續航里程未如理想。
從上面的數據可以看到，大部分的消費者心目中認為，目前的電動車續航里程沒有達到他們的心裡預期所以才不願意購買，大多數人還是希望都跟汽油車那樣的續航，甚至比汽油車續航里程更多才願意選購。
關於電動車應該續航多少公里，大部分消費者都認為應該與汽油車相當，甚至比汽油要多，有數名受訪者表示電動車最好能夠有1000km的續航，即使續航里程因各種原因打折，也應該有800km左右。
部分受訪者對於電動車的續航比較包容，認為目前一般的電動車續航300公里已經足夠了。
很多人都會對新能源車心存疑慮，但無論你怎麼質疑都不能阻擋新能源車的發展。明年開始，“雙積分”政策就會開始，規定車企生產的汽車平均油耗一定不能高於某一個值，另外新能源車必須佔有一定的比例。根據工信部最新發表的信息，雙積分政策將從 2018 年 4 月 1 日正式實行，並自2019年度起實施企業平均燃料消耗量積分核算。距離雙積分的實施還有一段小時間，究竟消費者會不會買電動車？他們會關心電動車的什麼方面？
這次接訪的地方我們去到了廣州市區內最大的二手車交易集散地，在附近看到最多的是某幾家網絡二手車平臺的員工走來走去，來這裡採訪最大的原因是這裡附近更多的人會有購車需求，而且一定程度上都是已經擁有汽車的。這次咱們依然是採訪50名消費者，向他們提出三個關於電動車的問題，這裡面的數據僅僅代表部分人的意見和認知，並不代表一貓汽車網的立場和所有人的意見，事不宜遲，咱們馬上看看消費者都是怎樣說的。
在二手車市場附近採訪有一個特點，就是大家都會對車多多少少有點了解。通過採訪發現，50個人當中只有35個人表示不會接受電動車，剩下的15個人對電動車持開放的態度，這跟我們原本的想法並不一樣，我們本來以為有90%左右受訪者不願意購買電動車。表示願意購買電動車的消費者，大多數都會對自己用車有一定的概念，知道自己一天用多長時間、跑多少公里，另外他們對市面上電動車的續航里程多少有點了解。
二手車交易市場附近的人很多對汽車都有深入的瞭解，他們也是發現電動車時代已經開啟，而且將會在未來可以預見的一段時間內開始普及，但卻是大部分人都是表示短期內並不會考慮電動車。
絕大部分的消費者表示拒絕購買電動車，理由各種各樣，他們認為目前電動車很多設備都沒有普及，用起來會非常不方便，並不像手機充電那樣方便。
而考慮電動車的受訪者比例比我們想象中的要多不少，其中大部分的受訪者都是隻要自己主要是市區使用，續航里程一般在200-300公里以內就足夠了。
買汽油車，很多消費者看經濟性，看油耗。到了電動車，部分對電動車持有開放態度的受訪者表示，他們決定買不買電動車的主要原因是續航，部分受訪者表示續航有1000km左右的電動車他們會考慮。
究竟買不買電動車，最主要的原因還是在續航的問題上，如果續航能力達到了，很多人還是表示願意去考慮一下電動車。通過採訪發現，大部分受訪的消費者當中，還是覺得目前電動車的續航里程未如理想。
從上面的數據可以看到，大部分的消費者心目中認為，目前的電動車續航里程沒有達到他們的心裡預期所以才不願意購買，大多數人還是希望都跟汽油車那樣的續航，甚至比汽油車續航里程更多才願意選購。
關於電動車應該續航多少公里，大部分消費者都認為應該與汽油車相當，甚至比汽油要多，有數名受訪者表示電動車最好能夠有1000km的續航，即使續航里程因各種原因打折，也應該有800km左右。
部分受訪者對於電動車的續航比較包容，認為目前一般的電動車續航300公里已經足夠了。
有一個受訪者的理念會比較超前，目前電動車續航400公里之內問題不大，但是最好可以更換電池免去停車充電等半天的煩惱，這也引入到下面的另外一個問題。
很多人都會對新能源車心存疑慮，但無論你怎麼質疑都不能阻擋新能源車的發展。明年開始，“雙積分”政策就會開始，規定車企生產的汽車平均油耗一定不能高於某一個值，另外新能源車必須佔有一定的比例。根據工信部最新發表的信息，雙積分政策將從 2018 年 4 月 1 日正式實行，並自2019年度起實施企業平均燃料消耗量積分核算。距離雙積分的實施還有一段小時間，究竟消費者會不會買電動車？他們會關心電動車的什麼方面？
這次接訪的地方我們去到了廣州市區內最大的二手車交易集散地，在附近看到最多的是某幾家網絡二手車平臺的員工走來走去，來這裡採訪最大的原因是這裡附近更多的人會有購車需求，而且一定程度上都是已經擁有汽車的。這次咱們依然是採訪50名消費者，向他們提出三個關於電動車的問題，這裡面的數據僅僅代表部分人的意見和認知，並不代表一貓汽車網的立場和所有人的意見，事不宜遲，咱們馬上看看消費者都是怎樣說的。
在二手車市場附近採訪有一個特點，就是大家都會對車多多少少有點了解。通過採訪發現，50個人當中只有35個人表示不會接受電動車，剩下的15個人對電動車持開放的態度，這跟我們原本的想法並不一樣，我們本來以為有90%左右受訪者不願意購買電動車。表示願意購買電動車的消費者，大多數都會對自己用車有一定的概念，知道自己一天用多長時間、跑多少公里，另外他們對市面上電動車的續航里程多少有點了解。
二手車交易市場附近的人很多對汽車都有深入的瞭解，他們也是發現電動車時代已經開啟，而且將會在未來可以預見的一段時間內開始普及，但卻是大部分人都是表示短期內並不會考慮電動車。
絕大部分的消費者表示拒絕購買電動車，理由各種各樣，他們認為目前電動車很多設備都沒有普及，用起來會非常不方便，並不像手機充電那樣方便。
而考慮電動車的受訪者比例比我們想象中的要多不少，其中大部分的受訪者都是隻要自己主要是市區使用，續航里程一般在200-300公里以內就足夠了。
買汽油車，很多消費者看經濟性，看油耗。到了電動車，部分對電動車持有開放態度的受訪者表示，他們決定買不買電動車的主要原因是續航，部分受訪者表示續航有1000km左右的電動車他們會考慮。
究竟買不買電動車，最主要的原因還是在續航的問題上，如果續航能力達到了，很多人還是表示願意去考慮一下電動車。通過採訪發現，大部分受訪的消費者當中，還是覺得目前電動車的續航里程未如理想。
從上面的數據可以看到，大部分的消費者心目中認為，目前的電動車續航里程沒有達到他們的心裡預期所以才不願意購買，大多數人還是希望都跟汽油車那樣的續航，甚至比汽油車續航里程更多才願意選購。
關於電動車應該續航多少公里，大部分消費者都認為應該與汽油車相當，甚至比汽油要多，有數名受訪者表示電動車最好能夠有1000km的續航，即使續航里程因各種原因打折，也應該有800km左右。
部分受訪者對於電動車的續航比較包容，認為目前一般的電動車續航300公里已經足夠了。
有一個受訪者的理念會比較超前，目前電動車續航400公里之內問題不大，但是最好可以更換電池免去停車充電等半天的煩惱，這也引入到下面的另外一個問題。
很多人都會對新能源車心存疑慮，但無論你怎麼質疑都不能阻擋新能源車的發展。明年開始，“雙積分”政策就會開始，規定車企生產的汽車平均油耗一定不能高於某一個值，另外新能源車必須佔有一定的比例。根據工信部最新發表的信息，雙積分政策將從 2018 年 4 月 1 日正式實行，並自2019年度起實施企業平均燃料消耗量積分核算。距離雙積分的實施還有一段小時間，究竟消費者會不會買電動車？他們會關心電動車的什麼方面？
這次接訪的地方我們去到了廣州市區內最大的二手車交易集散地，在附近看到最多的是某幾家網絡二手車平臺的員工走來走去，來這裡採訪最大的原因是這裡附近更多的人會有購車需求，而且一定程度上都是已經擁有汽車的。這次咱們依然是採訪50名消費者，向他們提出三個關於電動車的問題，這裡面的數據僅僅代表部分人的意見和認知，並不代表一貓汽車網的立場和所有人的意見，事不宜遲，咱們馬上看看消費者都是怎樣說的。
在二手車市場附近採訪有一個特點，就是大家都會對車多多少少有點了解。通過採訪發現，50個人當中只有35個人表示不會接受電動車，剩下的15個人對電動車持開放的態度，這跟我們原本的想法並不一樣，我們本來以為有90%左右受訪者不願意購買電動車。表示願意購買電動車的消費者，大多數都會對自己用車有一定的概念，知道自己一天用多長時間、跑多少公里，另外他們對市面上電動車的續航里程多少有點了解。
二手車交易市場附近的人很多對汽車都有深入的瞭解，他們也是發現電動車時代已經開啟，而且將會在未來可以預見的一段時間內開始普及，但卻是大部分人都是表示短期內並不會考慮電動車。
絕大部分的消費者表示拒絕購買電動車，理由各種各樣，他們認為目前電動車很多設備都沒有普及，用起來會非常不方便，並不像手機充電那樣方便。
而考慮電動車的受訪者比例比我們想象中的要多不少，其中大部分的受訪者都是隻要自己主要是市區使用，續航里程一般在200-300公里以內就足夠了。
買汽油車，很多消費者看經濟性，看油耗。到了電動車，部分對電動車持有開放態度的受訪者表示，他們決定買不買電動車的主要原因是續航，部分受訪者表示續航有1000km左右的電動車他們會考慮。
究竟買不買電動車，最主要的原因還是在續航的問題上，如果續航能力達到了，很多人還是表示願意去考慮一下電動車。通過採訪發現，大部分受訪的消費者當中，還是覺得目前電動車的續航里程未如理想。
從上面的數據可以看到，大部分的消費者心目中認為，目前的電動車續航里程沒有達到他們的心裡預期所以才不願意購買，大多數人還是希望都跟汽油車那樣的續航，甚至比汽油車續航里程更多才願意選購。
關於電動車應該續航多少公里，大部分消費者都認為應該與汽油車相當，甚至比汽油要多，有數名受訪者表示電動車最好能夠有1000km的續航，即使續航里程因各種原因打折，也應該有800km左右。
部分受訪者對於電動車的續航比較包容，認為目前一般的電動車續航300公里已經足夠了。
有一個受訪者的理念會比較超前，目前電動車續航400公里之內問題不大，但是最好可以更換電池免去停車充電等半天的煩惱，這也引入到下面的另外一個問題。
很多人都會對新能源車心存疑慮，但無論你怎麼質疑都不能阻擋新能源車的發展。明年開始，“雙積分”政策就會開始，規定車企生產的汽車平均油耗一定不能高於某一個值，另外新能源車必須佔有一定的比例。根據工信部最新發表的信息，雙積分政策將從 2018 年 4 月 1 日正式實行，並自2019年度起實施企業平均燃料消耗量積分核算。距離雙積分的實施還有一段小時間，究竟消費者會不會買電動車？他們會關心電動車的什麼方面？
這次接訪的地方我們去到了廣州市區內最大的二手車交易集散地，在附近看到最多的是某幾家網絡二手車平臺的員工走來走去，來這裡採訪最大的原因是這裡附近更多的人會有購車需求，而且一定程度上都是已經擁有汽車的。這次咱們依然是採訪50名消費者，向他們提出三個關於電動車的問題，這裡面的數據僅僅代表部分人的意見和認知，並不代表一貓汽車網的立場和所有人的意見，事不宜遲，咱們馬上看看消費者都是怎樣說的。
在二手車市場附近採訪有一個特點，就是大家都會對車多多少少有點了解。通過採訪發現，50個人當中只有35個人表示不會接受電動車，剩下的15個人對電動車持開放的態度，這跟我們原本的想法並不一樣，我們本來以為有90%左右受訪者不願意購買電動車。表示願意購買電動車的消費者，大多數都會對自己用車有一定的概念，知道自己一天用多長時間、跑多少公里，另外他們對市面上電動車的續航里程多少有點了解。
二手車交易市場附近的人很多對汽車都有深入的瞭解，他們也是發現電動車時代已經開啟，而且將會在未來可以預見的一段時間內開始普及，但卻是大部分人都是表示短期內並不會考慮電動車。
絕大部分的消費者表示拒絕購買電動車，理由各種各樣，他們認為目前電動車很多設備都沒有普及，用起來會非常不方便，並不像手機充電那樣方便。
而考慮電動車的受訪者比例比我們想象中的要多不少，其中大部分的受訪者都是隻要自己主要是市區使用，續航里程一般在200-300公里以內就足夠了。
買汽油車，很多消費者看經濟性，看油耗。到了電動車，部分對電動車持有開放態度的受訪者表示，他們決定買不買電動車的主要原因是續航，部分受訪者表示續航有1000km左右的電動車他們會考慮。
究竟買不買電動車，最主要的原因還是在續航的問題上，如果續航能力達到了，很多人還是表示願意去考慮一下電動車。通過採訪發現，大部分受訪的消費者當中，還是覺得目前電動車的續航里程未如理想。
從上面的數據可以看到，大部分的消費者心目中認為，目前的電動車續航里程沒有達到他們的心裡預期所以才不願意購買，大多數人還是希望都跟汽油車那樣的續航，甚至比汽油車續航里程更多才願意選購。
關於電動車應該續航多少公里，大部分消費者都認為應該與汽油車相當，甚至比汽油要多，有數名受訪者表示電動車最好能夠有1000km的續航，即使續航里程因各種原因打折，也應該有800km左右。
部分受訪者對於電動車的續航比較包容，認為目前一般的電動車續航300公里已經足夠了。
有一個受訪者的理念會比較超前，目前電動車續航400公里之內問題不大，但是最好可以更換電池免去停車充電等半天的煩惱，這也引入到下面的另外一個問題。
充電花費的時間成為消費者是否選擇電動車的最主要因素，有消費者表示最好像手機那樣充電五分鐘續航兩小時，大部分消費者認為充電時間最好能控制在1個小時充滿是最好的。
很多人都會對新能源車心存疑慮，但無論你怎麼質疑都不能阻擋新能源車的發展。明年開始，“雙積分”政策就會開始，規定車企生產的汽車平均油耗一定不能高於某一個值，另外新能源車必須佔有一定的比例。根據工信部最新發表的信息，雙積分政策將從 2018 年 4 月 1 日正式實行，並自2019年度起實施企業平均燃料消耗量積分核算。距離雙積分的實施還有一段小時間，究竟消費者會不會買電動車？他們會關心電動車的什麼方面？
這次接訪的地方我們去到了廣州市區內最大的二手車交易集散地，在附近看到最多的是某幾家網絡二手車平臺的員工走來走去，來這裡採訪最大的原因是這裡附近更多的人會有購車需求，而且一定程度上都是已經擁有汽車的。這次咱們依然是採訪50名消費者，向他們提出三個關於電動車的問題，這裡面的數據僅僅代表部分人的意見和認知，並不代表一貓汽車網的立場和所有人的意見，事不宜遲，咱們馬上看看消費者都是怎樣說的。
在二手車市場附近採訪有一個特點，就是大家都會對車多多少少有點了解。通過採訪發現，50個人當中只有35個人表示不會接受電動車，剩下的15個人對電動車持開放的態度，這跟我們原本的想法並不一樣，我們本來以為有90%左右受訪者不願意購買電動車。表示願意購買電動車的消費者，大多數都會對自己用車有一定的概念，知道自己一天用多長時間、跑多少公里，另外他們對市面上電動車的續航里程多少有點了解。
二手車交易市場附近的人很多對汽車都有深入的瞭解，他們也是發現電動車時代已經開啟，而且將會在未來可以預見的一段時間內開始普及，但卻是大部分人都是表示短期內並不會考慮電動車。
絕大部分的消費者表示拒絕購買電動車，理由各種各樣，他們認為目前電動車很多設備都沒有普及，用起來會非常不方便，並不像手機充電那樣方便。
而考慮電動車的受訪者比例比我們想象中的要多不少，其中大部分的受訪者都是隻要自己主要是市區使用，續航里程一般在200-300公里以內就足夠了。
買汽油車，很多消費者看經濟性，看油耗。到了電動車，部分對電動車持有開放態度的受訪者表示，他們決定買不買電動車的主要原因是續航，部分受訪者表示續航有1000km左右的電動車他們會考慮。
究竟買不買電動車，最主要的原因還是在續航的問題上，如果續航能力達到了，很多人還是表示願意去考慮一下電動車。通過採訪發現，大部分受訪的消費者當中，還是覺得目前電動車的續航里程未如理想。
從上面的數據可以看到，大部分的消費者心目中認為，目前的電動車續航里程沒有達到他們的心裡預期所以才不願意購買，大多數人還是希望都跟汽油車那樣的續航，甚至比汽油車續航里程更多才願意選購。
關於電動車應該續航多少公里，大部分消費者都認為應該與汽油車相當，甚至比汽油要多，有數名受訪者表示電動車最好能夠有1000km的續航，即使續航里程因各種原因打折，也應該有800km左右。
部分受訪者對於電動車的續航比較包容，認為目前一般的電動車續航300公里已經足夠了。
有一個受訪者的理念會比較超前，目前電動車續航400公里之內問題不大，但是最好可以更換電池免去停車充電等半天的煩惱，這也引入到下面的另外一個問題。
充電花費的時間成為消費者是否選擇電動車的最主要因素，有消費者表示最好像手機那樣充電五分鐘續航兩小時，大部分消費者認為充電時間最好能控制在1個小時充滿是最好的。
除了充電時間之外，充電樁的數量和距離也讓不少消費者感到頭疼，雖然現在充電樁看起來很多，但是整體佈局和數量還是比較少，而且很多充電樁都很難找，還分交流和直流，實在不是很方便。
很多人都會對新能源車心存疑慮，但無論你怎麼質疑都不能阻擋新能源車的發展。明年開始，“雙積分”政策就會開始，規定車企生產的汽車平均油耗一定不能高於某一個值，另外新能源車必須佔有一定的比例。根據工信部最新發表的信息，雙積分政策將從 2018 年 4 月 1 日正式實行，並自2019年度起實施企業平均燃料消耗量積分核算。距離雙積分的實施還有一段小時間，究竟消費者會不會買電動車？他們會關心電動車的什麼方面？
這次接訪的地方我們去到了廣州市區內最大的二手車交易集散地，在附近看到最多的是某幾家網絡二手車平臺的員工走來走去，來這裡採訪最大的原因是這裡附近更多的人會有購車需求，而且一定程度上都是已經擁有汽車的。這次咱們依然是採訪50名消費者，向他們提出三個關於電動車的問題，這裡面的數據僅僅代表部分人的意見和認知，並不代表一貓汽車網的立場和所有人的意見，事不宜遲，咱們馬上看看消費者都是怎樣說的。
在二手車市場附近採訪有一個特點，就是大家都會對車多多少少有點了解。通過採訪發現，50個人當中只有35個人表示不會接受電動車，剩下的15個人對電動車持開放的態度，這跟我們原本的想法並不一樣，我們本來以為有90%左右受訪者不願意購買電動車。表示願意購買電動車的消費者，大多數都會對自己用車有一定的概念，知道自己一天用多長時間、跑多少公里，另外他們對市面上電動車的續航里程多少有點了解。
二手車交易市場附近的人很多對汽車都有深入的瞭解，他們也是發現電動車時代已經開啟，而且將會在未來可以預見的一段時間內開始普及，但卻是大部分人都是表示短期內並不會考慮電動車。
絕大部分的消費者表示拒絕購買電動車，理由各種各樣，他們認為目前電動車很多設備都沒有普及，用起來會非常不方便，並不像手機充電那樣方便。
而考慮電動車的受訪者比例比我們想象中的要多不少，其中大部分的受訪者都是隻要自己主要是市區使用，續航里程一般在200-300公里以內就足夠了。
買汽油車，很多消費者看經濟性，看油耗。到了電動車，部分對電動車持有開放態度的受訪者表示，他們決定買不買電動車的主要原因是續航，部分受訪者表示續航有1000km左右的電動車他們會考慮。
究竟買不買電動車，最主要的原因還是在續航的問題上，如果續航能力達到了，很多人還是表示願意去考慮一下電動車。通過採訪發現，大部分受訪的消費者當中，還是覺得目前電動車的續航里程未如理想。
從上面的數據可以看到，大部分的消費者心目中認為，目前的電動車續航里程沒有達到他們的心裡預期所以才不願意購買，大多數人還是希望都跟汽油車那樣的續航，甚至比汽油車續航里程更多才願意選購。
關於電動車應該續航多少公里，大部分消費者都認為應該與汽油車相當，甚至比汽油要多，有數名受訪者表示電動車最好能夠有1000km的續航，即使續航里程因各種原因打折，也應該有800km左右。
部分受訪者對於電動車的續航比較包容，認為目前一般的電動車續航300公里已經足夠了。
有一個受訪者的理念會比較超前，目前電動車續航400公里之內問題不大，但是最好可以更換電池免去停車充電等半天的煩惱，這也引入到下面的另外一個問題。
充電花費的時間成為消費者是否選擇電動車的最主要因素，有消費者表示最好像手機那樣充電五分鐘續航兩小時，大部分消費者認為充電時間最好能控制在1個小時充滿是最好的。
除了充電時間之外，充電樁的數量和距離也讓不少消費者感到頭疼，雖然現在充電樁看起來很多，但是整體佈局和數量還是比較少，而且很多充電樁都很難找，還分交流和直流，實在不是很方便。
除了充電問題之外，還有40%左右的消費者會擔心電池安全問題，很多消費者表示聽過不少電池爆炸的新聞，有手機的有汽車的，這麼大一個電池在車裡面，如果爆炸了怎麼辦？如果廠家能保證電池100%安全那是最好的。
很多人都會對新能源車心存疑慮，但無論你怎麼質疑都不能阻擋新能源車的發展。明年開始，“雙積分”政策就會開始，規定車企生產的汽車平均油耗一定不能高於某一個值，另外新能源車必須佔有一定的比例。根據工信部最新發表的信息，雙積分政策將從 2018 年 4 月 1 日正式實行，並自2019年度起實施企業平均燃料消耗量積分核算。距離雙積分的實施還有一段小時間，究竟消費者會不會買電動車？他們會關心電動車的什麼方面？
這次接訪的地方我們去到了廣州市區內最大的二手車交易集散地，在附近看到最多的是某幾家網絡二手車平臺的員工走來走去，來這裡採訪最大的原因是這裡附近更多的人會有購車需求，而且一定程度上都是已經擁有汽車的。這次咱們依然是採訪50名消費者，向他們提出三個關於電動車的問題，這裡面的數據僅僅代表部分人的意見和認知，並不代表一貓汽車網的立場和所有人的意見，事不宜遲，咱們馬上看看消費者都是怎樣說的。
在二手車市場附近採訪有一個特點，就是大家都會對車多多少少有點了解。通過採訪發現，50個人當中只有35個人表示不會接受電動車，剩下的15個人對電動車持開放的態度，這跟我們原本的想法並不一樣，我們本來以為有90%左右受訪者不願意購買電動車。表示願意購買電動車的消費者，大多數都會對自己用車有一定的概念，知道自己一天用多長時間、跑多少公里，另外他們對市面上電動車的續航里程多少有點了解。
二手車交易市場附近的人很多對汽車都有深入的瞭解，他們也是發現電動車時代已經開啟，而且將會在未來可以預見的一段時間內開始普及，但卻是大部分人都是表示短期內並不會考慮電動車。
絕大部分的消費者表示拒絕購買電動車，理由各種各樣，他們認為目前電動車很多設備都沒有普及，用起來會非常不方便，並不像手機充電那樣方便。
而考慮電動車的受訪者比例比我們想象中的要多不少，其中大部分的受訪者都是隻要自己主要是市區使用，續航里程一般在200-300公里以內就足夠了。
買汽油車，很多消費者看經濟性，看油耗。到了電動車，部分對電動車持有開放態度的受訪者表示，他們決定買不買電動車的主要原因是續航，部分受訪者表示續航有1000km左右的電動車他們會考慮。
究竟買不買電動車，最主要的原因還是在續航的問題上，如果續航能力達到了，很多人還是表示願意去考慮一下電動車。通過採訪發現，大部分受訪的消費者當中，還是覺得目前電動車的續航里程未如理想。
從上面的數據可以看到，大部分的消費者心目中認為，目前的電動車續航里程沒有達到他們的心裡預期所以才不願意購買，大多數人還是希望都跟汽油車那樣的續航，甚至比汽油車續航里程更多才願意選購。
關於電動車應該續航多少公里，大部分消費者都認為應該與汽油車相當，甚至比汽油要多，有數名受訪者表示電動車最好能夠有1000km的續航，即使續航里程因各種原因打折，也應該有800km左右。
部分受訪者對於電動車的續航比較包容，認為目前一般的電動車續航300公里已經足夠了。
有一個受訪者的理念會比較超前，目前電動車續航400公里之內問題不大，但是最好可以更換電池免去停車充電等半天的煩惱，這也引入到下面的另外一個問題。
充電花費的時間成為消費者是否選擇電動車的最主要因素，有消費者表示最好像手機那樣充電五分鐘續航兩小時，大部分消費者認為充電時間最好能控制在1個小時充滿是最好的。
除了充電時間之外，充電樁的數量和距離也讓不少消費者感到頭疼，雖然現在充電樁看起來很多，但是整體佈局和數量還是比較少，而且很多充電樁都很難找，還分交流和直流，實在不是很方便。
除了充電問題之外，還有40%左右的消費者會擔心電池安全問題，很多消費者表示聽過不少電池爆炸的新聞，有手機的有汽車的，這麼大一個電池在車裡面，如果爆炸了怎麼辦？如果廠家能保證電池100%安全那是最好的。