榮威純電動SUV試水之作，動力性能廣為詬弊
新能源對於當代汽車來說無疑是一個繞不過去的話題，自從中國發放出2030年禁售燃油車的消息之後，也極大的刺激了各大自主品牌車廠的技術更新換代的節奏。
為適應未來的市場，各大自主品牌紛紛推出新能源車型試水。作為新能源車型的弄潮兒，上汽榮威也推出了最新的新能源汽車，rx5 ev400車型。
新能源對於當代汽車來說無疑是一個繞不過去的話題，自從中國發放出2030年禁售燃油車的消息之後，也極大的刺激了各大自主品牌車廠的技術更新換代的節奏。
為適應未來的市場，各大自主品牌紛紛推出新能源車型試水。作為新能源車型的弄潮兒，上汽榮威也推出了最新的新能源汽車，rx5 ev400車型。
自從中國新能源汽車補貼政策更新之後，許多打著新能源實際騙補貼的車型死傷一片，所以光靠國家補貼而發動價格戰的市場氛圍也一去不復返，面對如今的市場以及政策，新能源汽車不僅要在價格上攀比，更要在技術和品控上角逐。
新能源對於當代汽車來說無疑是一個繞不過去的話題，自從中國發放出2030年禁售燃油車的消息之後，也極大的刺激了各大自主品牌車廠的技術更新換代的節奏。
為適應未來的市場，各大自主品牌紛紛推出新能源車型試水。作為新能源車型的弄潮兒，上汽榮威也推出了最新的新能源汽車，rx5 ev400車型。
自從中國新能源汽車補貼政策更新之後，許多打著新能源實際騙補貼的車型死傷一片，所以光靠國家補貼而發動價格戰的市場氛圍也一去不復返，面對如今的市場以及政策，新能源汽車不僅要在價格上攀比，更要在技術和品控上角逐。
這款rx5 ev400車型的售價在27.18-29.68w的價格區間，而經過補貼之後就是23.98-26.48w。相較於競爭對手BYD 宋EV300經過補貼後18.4w起的價格來說，rx5 ev400並沒有多少優勢，反而有些虛高。對於20w的價格區間來說，這樣價格足以在燃油SUV車型中買到更合適的車型。所以在價格方面，這款榮威也為免太過於自負了。
新能源對於當代汽車來說無疑是一個繞不過去的話題，自從中國發放出2030年禁售燃油車的消息之後，也極大的刺激了各大自主品牌車廠的技術更新換代的節奏。
為適應未來的市場，各大自主品牌紛紛推出新能源車型試水。作為新能源車型的弄潮兒，上汽榮威也推出了最新的新能源汽車，rx5 ev400車型。
自從中國新能源汽車補貼政策更新之後，許多打著新能源實際騙補貼的車型死傷一片，所以光靠國家補貼而發動價格戰的市場氛圍也一去不復返，面對如今的市場以及政策，新能源汽車不僅要在價格上攀比，更要在技術和品控上角逐。
這款rx5 ev400車型的售價在27.18-29.68w的價格區間，而經過補貼之後就是23.98-26.48w。相較於競爭對手BYD 宋EV300經過補貼後18.4w起的價格來說，rx5 ev400並沒有多少優勢，反而有些虛高。對於20w的價格區間來說，這樣價格足以在燃油SUV車型中買到更合適的車型。所以在價格方面，這款榮威也為免太過於自負了。
既然是純電動車型，那麼動力也要說得過去吧？可反觀這款EV400的車型，卻讓人有些失望。雖然是純電動車型，但是在發動機性能上卻沒有太多的亮點，只有116匹的馬力，和普通款的丐版 RX5都有一定差距，更不用談高出其足足100匹馬力的BYD宋 EV300。雖然電機（中置）的驅動方式和燃油機不同，實際體驗也有一定的差距，但是在數值方面，這款車的動力確實不值得稱道。
新能源對於當代汽車來說無疑是一個繞不過去的話題，自從中國發放出2030年禁售燃油車的消息之後，也極大的刺激了各大自主品牌車廠的技術更新換代的節奏。
為適應未來的市場，各大自主品牌紛紛推出新能源車型試水。作為新能源車型的弄潮兒，上汽榮威也推出了最新的新能源汽車，rx5 ev400車型。
自從中國新能源汽車補貼政策更新之後，許多打著新能源實際騙補貼的車型死傷一片，所以光靠國家補貼而發動價格戰的市場氛圍也一去不復返，面對如今的市場以及政策，新能源汽車不僅要在價格上攀比，更要在技術和品控上角逐。
這款rx5 ev400車型的售價在27.18-29.68w的價格區間，而經過補貼之後就是23.98-26.48w。相較於競爭對手BYD 宋EV300經過補貼後18.4w起的價格來說，rx5 ev400並沒有多少優勢，反而有些虛高。對於20w的價格區間來說，這樣價格足以在燃油SUV車型中買到更合適的車型。所以在價格方面，這款榮威也為免太過於自負了。
既然是純電動車型，那麼動力也要說得過去吧？可反觀這款EV400的車型，卻讓人有些失望。雖然是純電動車型，但是在發動機性能上卻沒有太多的亮點，只有116匹的馬力，和普通款的丐版 RX5都有一定差距，更不用談高出其足足100匹馬力的BYD宋 EV300。雖然電機（中置）的驅動方式和燃油機不同，實際體驗也有一定的差距，但是在數值方面，這款車的動力確實不值得稱道。
在新能源車子上，相對於本身的動力性能之外，車子的續航里程確實格外的亮眼。EV400採用了“綠芯”科技，電池、電控與電驅結合得比較好，所以在電量充足的情況下最多能夠達到425km的續航里程；而且還配有快充功能（需要超級充電樁），只需要40分鐘就能完成從0到100%充電需求。
可以說這個續航里程在同級別車型裡是非常優秀的成績了，從中也不難看出EV 400在動力和續航方面兩者並沒有兼得，續航能力是建立在犧牲了動力為基礎的代價上達到的。所以，榮威要在今後在動力和續航的均衡性上把握好才行。
新能源對於當代汽車來說無疑是一個繞不過去的話題，自從中國發放出2030年禁售燃油車的消息之後，也極大的刺激了各大自主品牌車廠的技術更新換代的節奏。
為適應未來的市場，各大自主品牌紛紛推出新能源車型試水。作為新能源車型的弄潮兒，上汽榮威也推出了最新的新能源汽車，rx5 ev400車型。
自從中國新能源汽車補貼政策更新之後，許多打著新能源實際騙補貼的車型死傷一片，所以光靠國家補貼而發動價格戰的市場氛圍也一去不復返，面對如今的市場以及政策，新能源汽車不僅要在價格上攀比，更要在技術和品控上角逐。
這款rx5 ev400車型的售價在27.18-29.68w的價格區間，而經過補貼之後就是23.98-26.48w。相較於競爭對手BYD 宋EV300經過補貼後18.4w起的價格來說，rx5 ev400並沒有多少優勢，反而有些虛高。對於20w的價格區間來說，這樣價格足以在燃油SUV車型中買到更合適的車型。所以在價格方面，這款榮威也為免太過於自負了。
既然是純電動車型，那麼動力也要說得過去吧？可反觀這款EV400的車型，卻讓人有些失望。雖然是純電動車型，但是在發動機性能上卻沒有太多的亮點，只有116匹的馬力，和普通款的丐版 RX5都有一定差距，更不用談高出其足足100匹馬力的BYD宋 EV300。雖然電機（中置）的驅動方式和燃油機不同，實際體驗也有一定的差距，但是在數值方面，這款車的動力確實不值得稱道。
在新能源車子上，相對於本身的動力性能之外，車子的續航里程確實格外的亮眼。EV400採用了“綠芯”科技，電池、電控與電驅結合得比較好，所以在電量充足的情況下最多能夠達到425km的續航里程；而且還配有快充功能（需要超級充電樁），只需要40分鐘就能完成從0到100%充電需求。
可以說這個續航里程在同級別車型裡是非常優秀的成績了，從中也不難看出EV 400在動力和續航方面兩者並沒有兼得，續航能力是建立在犧牲了動力為基礎的代價上達到的。所以，榮威要在今後在動力和續航的均衡性上把握好才行。
在價格和動力性能上並不能佔得優勢，但是RX5 EV400在配置上也一定程度的彌補了這些不足。空氣淨化裝置、智能泊車輔助系統、車道偏離預警、行車記錄儀、座椅加熱等都是比較實用的配置，能夠提升車子的駕駛體驗性。
而對於榮威一慣的互聯網理念，個人認為則是個偽命題；目前所有的車聯網技術都是以智能手機作為衡量標準的，包括榮威RX5 EV400車型。借用前人的一句話來說，“車聯網被智能手機（及其背後的移動互聯網）虐成渣”，車聯網的體驗達不到手機聯網體驗的一半效果。車聯網也並非毫無建樹，深度發展才是其持久之道。
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自從中國新能源汽車補貼政策更新之後，許多打著新能源實際騙補貼的車型死傷一片，所以光靠國家補貼而發動價格戰的市場氛圍也一去不復返，面對如今的市場以及政策，新能源汽車不僅要在價格上攀比，更要在技術和品控上角逐。
這款rx5 ev400車型的售價在27.18-29.68w的價格區間，而經過補貼之後就是23.98-26.48w。相較於競爭對手BYD 宋EV300經過補貼後18.4w起的價格來說，rx5 ev400並沒有多少優勢，反而有些虛高。對於20w的價格區間來說，這樣價格足以在燃油SUV車型中買到更合適的車型。所以在價格方面，這款榮威也為免太過於自負了。
既然是純電動車型，那麼動力也要說得過去吧？可反觀這款EV400的車型，卻讓人有些失望。雖然是純電動車型，但是在發動機性能上卻沒有太多的亮點，只有116匹的馬力，和普通款的丐版 RX5都有一定差距，更不用談高出其足足100匹馬力的BYD宋 EV300。雖然電機（中置）的驅動方式和燃油機不同，實際體驗也有一定的差距，但是在數值方面，這款車的動力確實不值得稱道。
在新能源車子上，相對於本身的動力性能之外，車子的續航里程確實格外的亮眼。EV400採用了“綠芯”科技，電池、電控與電驅結合得比較好，所以在電量充足的情況下最多能夠達到425km的續航里程；而且還配有快充功能（需要超級充電樁），只需要40分鐘就能完成從0到100%充電需求。
可以說這個續航里程在同級別車型裡是非常優秀的成績了，從中也不難看出EV 400在動力和續航方面兩者並沒有兼得，續航能力是建立在犧牲了動力為基礎的代價上達到的。所以，榮威要在今後在動力和續航的均衡性上把握好才行。
在價格和動力性能上並不能佔得優勢，但是RX5 EV400在配置上也一定程度的彌補了這些不足。空氣淨化裝置、智能泊車輔助系統、車道偏離預警、行車記錄儀、座椅加熱等都是比較實用的配置，能夠提升車子的駕駛體驗性。
而對於榮威一慣的互聯網理念，個人認為則是個偽命題；目前所有的車聯網技術都是以智能手機作為衡量標準的，包括榮威RX5 EV400車型。借用前人的一句話來說，“車聯網被智能手機（及其背後的移動互聯網）虐成渣”，車聯網的體驗達不到手機聯網體驗的一半效果。車聯網也並非毫無建樹，深度發展才是其持久之道。
意料之中的是:這款車作為榮威在純電動領域的試水之作並沒有像其他車型一般展開大規模的營銷活動，甚至在官網上都看不到這款車型的存在，但實際上它卻又真實存在於4s店和車主手裡；而迷一般的價格定位和羸弱的動力性能也讓許多消費者望而卻步。
總的來說，榮威在新能源領域還有很長的領域還有很長的路要走，至於2030年的洗牌，是要加快更新換代的步伐了。
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