去年上汽榮威推出RX5，並定義了“互聯網汽車”這一新鮮概念。時過一年後，我們看到的銷量火爆，僅9月就賣出超過2.5萬臺。俗話說“打鐵還需趁熱”，現在將“車聯網”理念近一步下探。於是RX3隨即誕生，價格低卻搭載智能互聯繫統。首次採用的1.3T發動機動力表現感人。
上汽榮威RX3將於11月廣州車展上市，定位是緊湊級SUV。由於定位和尺寸略低於，猜測價格會在8萬-14萬元左右。先期會推出1.3T動力加6AT；1.6L動力搭配手動或CVT等車型。單看價格區間的話，將會與傳祺GS3、哈佛H2等小形成錯位競爭關係。車身尺寸、設計以及重要的智能互聯都是這款車的賣點。
關於榮威RX3的靜態部分，易車網曾有過詳細的實拍圖解。因此，本次試駕將圍繞互聯體驗和動力部分著重介紹。
設計做工：座椅很舒適 行李廂可擴展高度
系統體驗：語音助手智能 編隊出發找同伴
智能互聯繫統體驗
關於榮威RX3所搭載的這套智能互聯繫統，下面一段視頻將為大家帶來詳細的演示。
智能互聯繫統演示
3駕駛感受：1.3T真心不弱 操控以舒適為主
榮威RX3最受關注的還是1.3T+6AT的動力版本，搭載上汽通用聯合開發的SGE18T發動機。這臺1.3T還同時應用在別克GL6、新威朗等車型上。其最大功率為120kW；最大扭矩達到了230Nm；爆發峰值扭矩的轉速區間為1800-4400rpm。
從數據上看，甚至可媲美思域上的那臺1.5T。和將雙岐管噴射、可調DVVT、機油泵可變排量、曲軸偏置等技術應用在這臺上。整體結構做到了更緊湊，重量更輕，以大幅度減小摩擦和動力損失。從而提升了動力表現和燃油水準。
搭配愛信第三代6擋自動變速箱，這是一款橫置變速箱，最大可承受扭矩為280Nm。採用更為緊湊的結構，總重量達到83kg，應用獨立直接式線性電液控制系統，換擋響應提升了50%。總的來說，利用了緊湊結構和更合理化的TCU控制，加強了整臺的傳遞效率。
駕駛部分將針對最關心的幾點問題去說。首先，1.3T動力表現真心不弱。不久前，我曾試駕過GL6，同樣是這臺1.3T。可以說，它在這臺RX3上的表現還要強不少。主要是在低轉速區間，所帶來的扭矩和爆發力足以令人刮目相看。
配合油門的快速響應，車輛在起步和初段加速時的狀態非常乾脆。轉速1000-2000rpm左右攀升的速度很快，渦輪介入甚至能帶來小幅度的推背感。一般情況下，這種表現非常適合城市代步使用。深踩油門超車的話，轉速超過3000rpm後，還會再產生一次爆發，整體加速表現已不僅僅是夠用那麼簡單了。
至於這臺的穩定性，怠速狀態下，坐在車內給人的感受還是挺平穩的。低速下，車內噪音控制很好。拉高轉速後會有些噪音傳入到車內，但感覺整體無傷大雅。在車輛行駛至中/高速狀態下，不會產生任何抖動現象，這點大可不必擔心。
在低擋位下的平順性不錯，走走停停的情況也不會有頓挫產生。正常加速會在2000rpm以下完成升擋，降擋反應還算可以，沒有特別快但也不至於產生拖沓的現象。之前在GL6車上，在高速下的動力儲備略顯不足。這次R則沒有這種顧慮，特意在車速超過100km/h後深踩油門。完成降擋後，車輛依然能進行一次小爆發。這種狀態對於一臺1.3T算是很難得了。看來後續動力儲備的問題也得到了解決。
這款車在操控上還是以舒適為主。轉向系統能選擇三種力度調節，方向盤的手感比較線性，整體沒什麼虛位，車頭表現靈活性。底盤和懸掛部分調校偏硬，但不到影響舒適性的地步。避震系統整體的韌性較強，對於車身的支撐力和響應都能令人滿意。至於濾振效果，類似減速帶這種短波振動，車內反應還是挺明顯的。起伏較大的長波振動抑制效果出色。
總結：上汽榮威推出R的用意很明顯，打差異化牌，降低價格門檻，錯位競爭更細分的SUV市場。從車型本身來看，沿用RX5的家族設計容易得到消費者的認可。小的價格卻有極大的尺寸優勢。主打的智能互聯繫統幾乎沒有縮水，面向年輕消費群體，這一定位也非常明確。重要的是，搭載1.3T的車型在動力表現上完全能給人帶來驚喜。性價比提升了，小還省去了一部分燃油花銷。以上這些產品特點，加上製造的良好口碑，R獲得關注似乎時不費力的事情。那麼，廠家如何回報這種關注？決定性因素還將取決於價格。