汽修君案例：比亞迪秦動力系統故障
比亞迪秦
故障現象
一輛比亞迪秦混合動力汽車在行駛中突然顯示“請檢查動力系統”字樣，此時動力系統不能切換到“EV(純電模式)”，並且制動時也不能回收能量。參考有關網友的說法，關閉電源重啟可以解決，但重啟多次無效，將充電槍插入充電插口，無法充電。
故障診斷與排除
根據筆者的判斷這種故障可能出在以下幾個方面：①電池；②電池包數據採集卡；③電池管理器(BMS) ；④高壓配電箱； ⑤電機控制部分( 後兩個可能性相對小些)。
首先用ED-400 對整車進行系統性能測試，發現5號電池單元有些異常( 其實在這個環節忽視了一個事情，就是車上裝的DCT 軟件，屏幕上顯示5號電池組所有電壓為0，只是它沒有以紅色狀態顯示出來，由於特殊原因沒有拍到故障時的屏幕照片，圖1 顯示的是後來正常的數據，出現問題時模組5的電池電壓均為0)，於是將車子後面的電池箱蓋板( 位於行李箱內) 掀開，可以看到12V 啟動電池、高壓配電箱、BMS(Battery Management System，電池管理系統)、10 組電池單元和 220V 電源變換器等，如圖2所示。隨後打開了電池箱的前蓋板，首先將坐墊拆下，接著拆下後靠背，拆開時需要分斷左右兩個氣囊監測插頭以及中控板插頭，最後才能拆電池護板，拆卸後的情況如圖3 所示，在電池箱右上角前面有個橙色的維修開關銷，如圖4 所示，維修時為了安全起見需要將這個開關銷拔出。
比亞迪秦 故障現象 一輛比亞迪秦混合動力汽車在行駛中突然顯示“請檢查動力系統”字樣，此時動力系統不能切換到“EV(純電模式)”，並且制動時也不能回收能量。參考有關網友的說法，關閉電源重啟可以解決，但重啟多次無效，將充電槍插入充電插口，無法充電。 故障診斷與排除 根據筆者的判斷這種故障可能出在以下幾個方面：①電池；②電池包數據採集卡；③電池管理器(BMS) ；④高壓配電箱； ⑤電機控制部分( 後兩個可能性相對小些)。 首先用ED-400 對整車進行系統性能測試，發現5號電池單元有些異常( 其實在這個環節忽視了一個事情，就是車上裝的DCT 軟件，屏幕上顯示5號電池組所有電壓為0，只是它沒有以紅色狀態顯示出來，由於特殊原因沒有拍到故障時的屏幕照片，圖1 顯示的是後來正常的數據，出現問題時模組5的電池電壓均為0)，於是將車子後面的電池箱蓋板( 位於行李箱內) 掀開，可以看到12V 啟動電池、高壓配電箱、BMS(Battery Management System，電池管理系統)、10 組電池單元和 220V 電源變換器等，如圖2所示。隨後打開了電池箱的前蓋板，首先將坐墊拆下，接著拆下後靠背，拆開時需要分斷左右兩個氣囊監測插頭以及中控板插頭，最後才能拆電池護板，拆卸後的情況如圖3 所示，在電池箱右上角前面有個橙色的維修開關銷，如圖4 所示，維修時為了安全起見需要將這個開關銷拔出。 圖1 DCT軟件屏幕顯示 比亞迪秦 故障現象 一輛比亞迪秦混合動力汽車在行駛中突然顯示“請檢查動力系統”字樣，此時動力系統不能切換到“EV(純電模式)”，並且制動時也不能回收能量。參考有關網友的說法，關閉電源重啟可以解決，但重啟多次無效，將充電槍插入充電插口，無法充電。 故障診斷與排除 根據筆者的判斷這種故障可能出在以下幾個方面：①電池；②電池包數據採集卡；③電池管理器(BMS) ；④高壓配電箱； ⑤電機控制部分( 後兩個可能性相對小些)。 首先用ED-400 對整車進行系統性能測試，發現5號電池單元有些異常( 其實在這個環節忽視了一個事情，就是車上裝的DCT 軟件，屏幕上顯示5號電池組所有電壓為0，只是它沒有以紅色狀態顯示出來，由於特殊原因沒有拍到故障時的屏幕照片，圖1 顯示的是後來正常的數據，出現問題時模組5的電池電壓均為0)，於是將車子後面的電池箱蓋板( 位於行李箱內) 掀開，可以看到12V 啟動電池、高壓配電箱、BMS(Battery Management System，電池管理系統)、10 組電池單元和 220V 電源變換器等，如圖2所示。隨後打開了電池箱的前蓋板，首先將坐墊拆下，接著拆下後靠背，拆開時需要分斷左右兩個氣囊監測插頭以及中控板插頭，最後才能拆電池護板，拆卸後的情況如圖3 所示，在電池箱右上角前面有個橙色的維修開關銷，如圖4 所示，維修時為了安全起見需要將這個開關銷拔出。 圖1 DCT軟件屏幕顯示 圖2 電池箱後側 比亞迪秦 故障現象 一輛比亞迪秦混合動力汽車在行駛中突然顯示“請檢查動力系統”字樣，此時動力系統不能切換到“EV(純電模式)”，並且制動時也不能回收能量。參考有關網友的說法，關閉電源重啟可以解決，但重啟多次無效，將充電槍插入充電插口，無法充電。 故障診斷與排除 根據筆者的判斷這種故障可能出在以下幾個方面：①電池；②電池包數據採集卡；③電池管理器(BMS) ；④高壓配電箱； ⑤電機控制部分( 後兩個可能性相對小些)。 首先用ED-400 對整車進行系統性能測試，發現5號電池單元有些異常( 其實在這個環節忽視了一個事情，就是車上裝的DCT 軟件，屏幕上顯示5號電池組所有電壓為0，只是它沒有以紅色狀態顯示出來，由於特殊原因沒有拍到故障時的屏幕照片，圖1 顯示的是後來正常的數據，出現問題時模組5的電池電壓均為0)，於是將車子後面的電池箱蓋板( 位於行李箱內) 掀開，可以看到12V 啟動電池、高壓配電箱、BMS(Battery Management System，電池管理系統)、10 組電池單元和 220V 電源變換器等，如圖2所示。隨後打開了電池箱的前蓋板，首先將坐墊拆下，接著拆下後靠背，拆開時需要分斷左右兩個氣囊監測插頭以及中控板插頭，最後才能拆電池護板，拆卸後的情況如圖3 所示，在電池箱右上角前面有個橙色的維修開關銷，如圖4 所示，維修時為了安全起見需要將這個開關銷拔出。 圖1 DCT軟件屏幕顯示 圖2 電池箱後側 圖3 電池箱前側 比亞迪秦 故障現象 一輛比亞迪秦混合動力汽車在行駛中突然顯示“請檢查動力系統”字樣，此時動力系統不能切換到“EV(純電模式)”，並且制動時也不能回收能量。參考有關網友的說法，關閉電源重啟可以解決，但重啟多次無效，將充電槍插入充電插口，無法充電。 故障診斷與排除 根據筆者的判斷這種故障可能出在以下幾個方面：①電池；②電池包數據採集卡；③電池管理器(BMS) ；④高壓配電箱； ⑤電機控制部分( 後兩個可能性相對小些)。 首先用ED-400 對整車進行系統性能測試，發現5號電池單元有些異常( 其實在這個環節忽視了一個事情，就是車上裝的DCT 軟件，屏幕上顯示5號電池組所有電壓為0，只是它沒有以紅色狀態顯示出來，由於特殊原因沒有拍到故障時的屏幕照片，圖1 顯示的是後來正常的數據，出現問題時模組5的電池電壓均為0)，於是將車子後面的電池箱蓋板( 位於行李箱內) 掀開，可以看到12V 啟動電池、高壓配電箱、BMS(Battery Management System，電池管理系統)、10 組電池單元和 220V 電源變換器等，如圖2所示。隨後打開了電池箱的前蓋板，首先將坐墊拆下，接著拆下後靠背，拆開時需要分斷左右兩個氣囊監測插頭以及中控板插頭，最後才能拆電池護板，拆卸後的情況如圖3 所示，在電池箱右上角前面有個橙色的維修開關銷，如圖4 所示，維修時為了安全起見需要將這個開關銷拔出。 圖1 DCT軟件屏幕顯示 圖2 電池箱後側 圖3 電池箱前側 圖4 維修開關銷 開始維修人員懷疑是5 號電池組採集器損壞，故將5 號與3號電池組採集器的位置對換一下，發現仍然不正常，接著又懷疑是電池管理器的問題，於是將正常車輛的電池管理器拆下換上，故障依舊，遂懷疑是電池損壞，將正常車輛上的電池包拆下換上，故障依舊，圖5為該車電池包( 該車有10 個電池包，電池包裡的單體電池數量是不同的，多的18 節，少的10 節)。 比亞迪秦 故障現象 一輛比亞迪秦混合動力汽車在行駛中突然顯示“請檢查動力系統”字樣，此時動力系統不能切換到“EV(純電模式)”，並且制動時也不能回收能量。參考有關網友的說法，關閉電源重啟可以解決，但重啟多次無效，將充電槍插入充電插口，無法充電。 故障診斷與排除 根據筆者的判斷這種故障可能出在以下幾個方面：①電池；②電池包數據採集卡；③電池管理器(BMS) ；④高壓配電箱； ⑤電機控制部分( 後兩個可能性相對小些)。 首先用ED-400 對整車進行系統性能測試，發現5號電池單元有些異常( 其實在這個環節忽視了一個事情，就是車上裝的DCT 軟件，屏幕上顯示5號電池組所有電壓為0，只是它沒有以紅色狀態顯示出來，由於特殊原因沒有拍到故障時的屏幕照片，圖1 顯示的是後來正常的數據，出現問題時模組5的電池電壓均為0)，於是將車子後面的電池箱蓋板( 位於行李箱內) 掀開，可以看到12V 啟動電池、高壓配電箱、BMS(Battery Management System，電池管理系統)、10 組電池單元和 220V 電源變換器等，如圖2所示。隨後打開了電池箱的前蓋板，首先將坐墊拆下，接著拆下後靠背，拆開時需要分斷左右兩個氣囊監測插頭以及中控板插頭，最後才能拆電池護板，拆卸後的情況如圖3 所示，在電池箱右上角前面有個橙色的維修開關銷，如圖4 所示，維修時為了安全起見需要將這個開關銷拔出。 圖1 DCT軟件屏幕顯示 圖2 電池箱後側 圖3 電池箱前側 圖4 維修開關銷 開始維修人員懷疑是5 號電池組採集器損壞，故將5 號與3號電池組採集器的位置對換一下，發現仍然不正常，接著又懷疑是電池管理器的問題，於是將正常車輛的電池管理器拆下換上，故障依舊，遂懷疑是電池損壞，將正常車輛上的電池包拆下換上，故障依舊，圖5為該車電池包( 該車有10 個電池包，電池包裡的單體電池數量是不同的，多的18 節，少的10 節)。 圖5 比亞迪秦電池包 將正常車輛上的5號電池組採集器換上，“請檢查動力系統”的警告提示消失，這下才正式確定了故障位置，就是5號電池組數據採集器，因為這些電池組數據採集器傳送電池數據採用CAN總線，因此每個採集器必定有自己的地址數據，所以它出故障時，顯示的就是該地址的數據，而與其物理位置沒有關係。圖6 為有故障的5號電池組數據採集器，圖中紅框內是該電池組數據採集器的標號。訂貨一週後安裝上，故障終於修復。 維修小結 該維修案例中有兩個問題需要總結，一是初期筆者太著急，沒有認真看DCT的屏幕顯示，導致走了彎路。二是新能源汽車普及程度不是很高，相關維修經驗較少，需要在以後的工作中多加學習這方面的維修知識。 汽修君點評 文章集中反映了比亞迪秦磷酸鐵鋰動力電池普遍存在的問題。插電式混合動力汽車的動力電池是由多個單體電池串聯成電池組，供車輛以純電動模式行駛。因串聯起來的單體電池作為一個電池進行充電，單體電池之間參數和溫度的差異都會導致電池電荷和電壓的失衡，這一失衡降低了電池組的輸出和壽命，縮短了車輛純電動續航里程，或者不能以純電動行駛。為了解決電池組各單體的失衡，動力電池組電路中都有均衡電路，最常採用的是電壓控制法，它以各單體電池電壓均衡為對象，通過均衡控制使單體電池電壓恢復一致。電池信息採集器與電池組數量相等，它的主要功能是電壓採樣、溫度採樣、電池均衡、採樣線異常檢測，並把採樣信息通過CAN總線傳輸給電池管理控制器，來調整電池組各單體電池的均衡性。如果電池組的採樣信息異常，電池管理控制器都會按等級進行故障報警，並儲存故障碼(如表1、表2)。 比亞迪秦 故障現象 一輛比亞迪秦混合動力汽車在行駛中突然顯示“請檢查動力系統”字樣，此時動力系統不能切換到“EV(純電模式)”，並且制動時也不能回收能量。參考有關網友的說法，關閉電源重啟可以解決，但重啟多次無效，將充電槍插入充電插口，無法充電。 故障診斷與排除 根據筆者的判斷這種故障可能出在以下幾個方面：①電池；②電池包數據採集卡；③電池管理器(BMS) ；④高壓配電箱； ⑤電機控制部分( 後兩個可能性相對小些)。 首先用ED-400 對整車進行系統性能測試，發現5號電池單元有些異常( 其實在這個環節忽視了一個事情，就是車上裝的DCT 軟件，屏幕上顯示5號電池組所有電壓為0，只是它沒有以紅色狀態顯示出來，由於特殊原因沒有拍到故障時的屏幕照片，圖1 顯示的是後來正常的數據，出現問題時模組5的電池電壓均為0)，於是將車子後面的電池箱蓋板( 位於行李箱內) 掀開，可以看到12V 啟動電池、高壓配電箱、BMS(Battery Management System，電池管理系統)、10 組電池單元和 220V 電源變換器等，如圖2所示。隨後打開了電池箱的前蓋板，首先將坐墊拆下，接著拆下後靠背，拆開時需要分斷左右兩個氣囊監測插頭以及中控板插頭，最後才能拆電池護板，拆卸後的情況如圖3 所示，在電池箱右上角前面有個橙色的維修開關銷，如圖4 所示，維修時為了安全起見需要將這個開關銷拔出。 圖1 DCT軟件屏幕顯示 圖2 電池箱後側 圖3 電池箱前側 圖4 維修開關銷 開始維修人員懷疑是5 號電池組採集器損壞，故將5 號與3號電池組採集器的位置對換一下，發現仍然不正常，接著又懷疑是電池管理器的問題，於是將正常車輛的電池管理器拆下換上，故障依舊，遂懷疑是電池損壞，將正常車輛上的電池包拆下換上，故障依舊，圖5為該車電池包( 該車有10 個電池包，電池包裡的單體電池數量是不同的，多的18 節，少的10 節)。 圖5 比亞迪秦電池包 將正常車輛上的5號電池組採集器換上，“請檢查動力系統”的警告提示消失，這下才正式確定了故障位置，就是5號電池組數據採集器，因為這些電池組數據採集器傳送電池數據採用CAN總線，因此每個採集器必定有自己的地址數據，所以它出故障時，顯示的就是該地址的數據，而與其物理位置沒有關係。圖6 為有故障的5號電池組數據採集器，圖中紅框內是該電池組數據採集器的標號。訂貨一週後安裝上，故障終於修復。 維修小結 該維修案例中有兩個問題需要總結，一是初期筆者太著急，沒有認真看DCT的屏幕顯示，導致走了彎路。二是新能源汽車普及程度不是很高，相關維修經驗較少，需要在以後的工作中多加學習這方面的維修知識。 汽修君點評 文章集中反映了比亞迪秦磷酸鐵鋰動力電池普遍存在的問題。插電式混合動力汽車的動力電池是由多個單體電池串聯成電池組，供車輛以純電動模式行駛。因串聯起來的單體電池作為一個電池進行充電，單體電池之間參數和溫度的差異都會導致電池電荷和電壓的失衡，這一失衡降低了電池組的輸出和壽命，縮短了車輛純電動續航里程，或者不能以純電動行駛。為了解決電池組各單體的失衡，動力電池組電路中都有均衡電路，最常採用的是電壓控制法，它以各單體電池電壓均衡為對象，通過均衡控制使單體電池電壓恢復一致。電池信息採集器與電池組數量相等，它的主要功能是電壓採樣、溫度採樣、電池均衡、採樣線異常檢測，並把採樣信息通過CAN總線傳輸給電池管理控制器，來調整電池組各單體電池的均衡性。如果電池組的採樣信息異常，電池管理控制器都會按等級進行故障報警，並儲存故障碼(如表1、表2)。 表1 動力電池異常狀態報警 比亞迪秦 故障現象 一輛比亞迪秦混合動力汽車在行駛中突然顯示“請檢查動力系統”字樣，此時動力系統不能切換到“EV(純電模式)”，並且制動時也不能回收能量。參考有關網友的說法，關閉電源重啟可以解決，但重啟多次無效，將充電槍插入充電插口，無法充電。 故障診斷與排除 根據筆者的判斷這種故障可能出在以下幾個方面：①電池；②電池包數據採集卡；③電池管理器(BMS) ；④高壓配電箱； ⑤電機控制部分( 後兩個可能性相對小些)。 首先用ED-400 對整車進行系統性能測試，發現5號電池單元有些異常( 其實在這個環節忽視了一個事情，就是車上裝的DCT 軟件，屏幕上顯示5號電池組所有電壓為0，只是它沒有以紅色狀態顯示出來，由於特殊原因沒有拍到故障時的屏幕照片，圖1 顯示的是後來正常的數據，出現問題時模組5的電池電壓均為0)，於是將車子後面的電池箱蓋板( 位於行李箱內) 掀開，可以看到12V 啟動電池、高壓配電箱、BMS(Battery Management System，電池管理系統)、10 組電池單元和 220V 電源變換器等，如圖2所示。隨後打開了電池箱的前蓋板，首先將坐墊拆下，接著拆下後靠背，拆開時需要分斷左右兩個氣囊監測插頭以及中控板插頭，最後才能拆電池護板，拆卸後的情況如圖3 所示，在電池箱右上角前面有個橙色的維修開關銷，如圖4 所示，維修時為了安全起見需要將這個開關銷拔出。 圖1 DCT軟件屏幕顯示 圖2 電池箱後側 圖3 電池箱前側 圖4 維修開關銷 開始維修人員懷疑是5 號電池組採集器損壞，故將5 號與3號電池組採集器的位置對換一下，發現仍然不正常，接著又懷疑是電池管理器的問題，於是將正常車輛的電池管理器拆下換上，故障依舊，遂懷疑是電池損壞，將正常車輛上的電池包拆下換上，故障依舊，圖5為該車電池包( 該車有10 個電池包，電池包裡的單體電池數量是不同的，多的18 節，少的10 節)。 圖5 比亞迪秦電池包 將正常車輛上的5號電池組採集器換上，“請檢查動力系統”的警告提示消失，這下才正式確定了故障位置，就是5號電池組數據採集器，因為這些電池組數據採集器傳送電池數據採用CAN總線，因此每個採集器必定有自己的地址數據，所以它出故障時，顯示的就是該地址的數據，而與其物理位置沒有關係。圖6 為有故障的5號電池組數據採集器，圖中紅框內是該電池組數據採集器的標號。訂貨一週後安裝上，故障終於修復。 維修小結 該維修案例中有兩個問題需要總結，一是初期筆者太著急，沒有認真看DCT的屏幕顯示，導致走了彎路。二是新能源汽車普及程度不是很高，相關維修經驗較少，需要在以後的工作中多加學習這方面的維修知識。 汽修君點評 文章集中反映了比亞迪秦磷酸鐵鋰動力電池普遍存在的問題。插電式混合動力汽車的動力電池是由多個單體電池串聯成電池組，供車輛以純電動模式行駛。因串聯起來的單體電池作為一個電池進行充電，單體電池之間參數和溫度的差異都會導致電池電荷和電壓的失衡，這一失衡降低了電池組的輸出和壽命，縮短了車輛純電動續航里程，或者不能以純電動行駛。為了解決電池組各單體的失衡，動力電池組電路中都有均衡電路，最常採用的是電壓控制法，它以各單體電池電壓均衡為對象，通過均衡控制使單體電池電壓恢復一致。電池信息採集器與電池組數量相等，它的主要功能是電壓採樣、溫度採樣、電池均衡、採樣線異常檢測，並把採樣信息通過CAN總線傳輸給電池管理控制器，來調整電池組各單體電池的均衡性。如果電池組的採樣信息異常，電池管理控制器都會按等級進行故障報警，並儲存故障碼(如表1、表2)。 表1 動力電池異常狀態報警 比亞迪秦 故障現象 一輛比亞迪秦混合動力汽車在行駛中突然顯示“請檢查動力系統”字樣，此時動力系統不能切換到“EV(純電模式)”，並且制動時也不能回收能量。參考有關網友的說法，關閉電源重啟可以解決，但重啟多次無效，將充電槍插入充電插口，無法充電。 故障診斷與排除 根據筆者的判斷這種故障可能出在以下幾個方面：①電池；②電池包數據採集卡；③電池管理器(BMS) ；④高壓配電箱； ⑤電機控制部分( 後兩個可能性相對小些)。 首先用ED-400 對整車進行系統性能測試，發現5號電池單元有些異常( 其實在這個環節忽視了一個事情，就是車上裝的DCT 軟件，屏幕上顯示5號電池組所有電壓為0，只是它沒有以紅色狀態顯示出來，由於特殊原因沒有拍到故障時的屏幕照片，圖1 顯示的是後來正常的數據，出現問題時模組5的電池電壓均為0)，於是將車子後面的電池箱蓋板( 位於行李箱內) 掀開，可以看到12V 啟動電池、高壓配電箱、BMS(Battery Management System，電池管理系統)、10 組電池單元和 220V 電源變換器等，如圖2所示。隨後打開了電池箱的前蓋板，首先將坐墊拆下，接著拆下後靠背，拆開時需要分斷左右兩個氣囊監測插頭以及中控板插頭，最後才能拆電池護板，拆卸後的情況如圖3 所示，在電池箱右上角前面有個橙色的維修開關銷，如圖4 所示，維修時為了安全起見需要將這個開關銷拔出。 圖1 DCT軟件屏幕顯示 圖2 電池箱後側 圖3 電池箱前側 圖4 維修開關銷 開始維修人員懷疑是5 號電池組採集器損壞，故將5 號與3號電池組採集器的位置對換一下，發現仍然不正常，接著又懷疑是電池管理器的問題，於是將正常車輛的電池管理器拆下換上，故障依舊，遂懷疑是電池損壞，將正常車輛上的電池包拆下換上，故障依舊，圖5為該車電池包( 該車有10 個電池包，電池包裡的單體電池數量是不同的，多的18 節，少的10 節)。 圖5 比亞迪秦電池包 將正常車輛上的5號電池組採集器換上，“請檢查動力系統”的警告提示消失，這下才正式確定了故障位置，就是5號電池組數據採集器，因為這些電池組數據採集器傳送電池數據採用CAN總線，因此每個採集器必定有自己的地址數據，所以它出故障時，顯示的就是該地址的數據，而與其物理位置沒有關係。圖6 為有故障的5號電池組數據採集器，圖中紅框內是該電池組數據採集器的標號。訂貨一週後安裝上，故障終於修復。 維修小結 該維修案例中有兩個問題需要總結，一是初期筆者太著急，沒有認真看DCT的屏幕顯示，導致走了彎路。二是新能源汽車普及程度不是很高，相關維修經驗較少，需要在以後的工作中多加學習這方面的維修知識。 汽修君點評 文章集中反映了比亞迪秦磷酸鐵鋰動力電池普遍存在的問題。插電式混合動力汽車的動力電池是由多個單體電池串聯成電池組，供車輛以純電動模式行駛。因串聯起來的單體電池作為一個電池進行充電，單體電池之間參數和溫度的差異都會導致電池電荷和電壓的失衡，這一失衡降低了電池組的輸出和壽命，縮短了車輛純電動續航里程，或者不能以純電動行駛。為了解決電池組各單體的失衡，動力電池組電路中都有均衡電路，最常採用的是電壓控制法，它以各單體電池電壓均衡為對象，通過均衡控制使單體電池電壓恢復一致。電池信息採集器與電池組數量相等，它的主要功能是電壓採樣、溫度採樣、電池均衡、採樣線異常檢測，並把採樣信息通過CAN總線傳輸給電池管理控制器，來調整電池組各單體電池的均衡性。如果電池組的採樣信息異常，電池管理控制器都會按等級進行故障報警，並儲存故障碼(如表1、表2)。 表1 動力電池異常狀態報警 表2 動力電池故障碼(部分)相關推薦