最丟人的國產品牌，67年曆史全系月銷量4輛，新車故障頻出！
憑藉著SUV熱潮一路高歌的國產品牌近年來取得的成績著實讓人可喜，但歡樂與悲傷永遠都是對立的，有人歡喜自然有人憂愁！汽車界也是同樣的道理，作為軍工品質起家，歷史至今已達近70年的獵豹汽車，憑藉著國有軍工的先天優勢在毫無壓力的溫室裡過得很是滋潤，至此，這頭大象不願意面對世間紛擾，慢慢的陷入沉睡當中！截止到2016年，旗下8款在售車型均已相繼淘汰且鮮有更新，品牌全系月銷量最低僅為4輛！
憑藉著SUV熱潮一路高歌的國產品牌近年來取得的成績著實讓人可喜，但歡樂與悲傷永遠都是對立的，有人歡喜自然有人憂愁！汽車界也是同樣的道理，作為軍工品質起家，歷史至今已達近70年的獵豹汽車，憑藉著國有軍工的先天優勢在毫無壓力的溫室裡過得很是滋潤，至此，這頭大象不願意面對世間紛擾，慢慢的陷入沉睡當中！截止到2016年，旗下8款在售車型均已相繼淘汰且鮮有更新，品牌全系月銷量最低僅為4輛！
憑藉著SUV熱潮一路高歌的國產品牌近年來取得的成績著實讓人可喜，但歡樂與悲傷永遠都是對立的，有人歡喜自然有人憂愁！汽車界也是同樣的道理，作為軍工品質起家，歷史至今已達近70年的獵豹汽車，憑藉著國有軍工的先天優勢在毫無壓力的溫室裡過得很是滋潤，至此，這頭大象不願意面對世間紛擾，慢慢的陷入沉睡當中！截止到2016年，旗下8款在售車型均已相繼淘汰且鮮有更新，品牌全系月銷量最低僅為4輛！
獵豹汽車的歷史最早可追溯到1950年成立的七三一九工廠，2001年改制交由湖南省管理，2002年獵豹算是正式開啟造車之路！2002年，長豐獵豹推出旗下首款車型--獵豹黑金剛，也就是當時名聲大噪的國產帕傑羅！而這款國產帕傑羅的誕生也被譽為中國首款高檔越野車，自此在越野及皮卡領域長豐獵豹算是國產代表品牌，一舉摘得中國越野車之王稱號！當時的獵豹集名譽及實力於一身，本該在國產品牌的造車之路上充當指路人，可不曾想這頭國產巨鱷就此沉淪，不僅在技術上對三菱持續依賴，在集團產品更新上也現力度不足，對於產品的品控把握頻現漏洞！如今的獵豹倘若不是有近兩年推出的兩款緊湊級SUV救場，品牌月銷量最高僅為400輛，這實在是讓軍工品質汗顏！
憑藉著SUV熱潮一路高歌的國產品牌近年來取得的成績著實讓人可喜，但歡樂與悲傷永遠都是對立的，有人歡喜自然有人憂愁！汽車界也是同樣的道理，作為軍工品質起家，歷史至今已達近70年的獵豹汽車，憑藉著國有軍工的先天優勢在毫無壓力的溫室裡過得很是滋潤，至此，這頭大象不願意面對世間紛擾，慢慢的陷入沉睡當中！截止到2016年，旗下8款在售車型均已相繼淘汰且鮮有更新，品牌全系月銷量最低僅為4輛！
獵豹汽車的歷史最早可追溯到1950年成立的七三一九工廠，2001年改制交由湖南省管理，2002年獵豹算是正式開啟造車之路！2002年，長豐獵豹推出旗下首款車型--獵豹黑金剛，也就是當時名聲大噪的國產帕傑羅！而這款國產帕傑羅的誕生也被譽為中國首款高檔越野車，自此在越野及皮卡領域長豐獵豹算是國產代表品牌，一舉摘得中國越野車之王稱號！當時的獵豹集名譽及實力於一身，本該在國產品牌的造車之路上充當指路人，可不曾想這頭國產巨鱷就此沉淪，不僅在技術上對三菱持續依賴，在集團產品更新上也現力度不足，對於產品的品控把握頻現漏洞！如今的獵豹倘若不是有近兩年推出的兩款緊湊級SUV救場，品牌月銷量最高僅為400輛，這實在是讓軍工品質汗顏！
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獵豹汽車的歷史最早可追溯到1950年成立的七三一九工廠，2001年改制交由湖南省管理，2002年獵豹算是正式開啟造車之路！2002年，長豐獵豹推出旗下首款車型--獵豹黑金剛，也就是當時名聲大噪的國產帕傑羅！而這款國產帕傑羅的誕生也被譽為中國首款高檔越野車，自此在越野及皮卡領域長豐獵豹算是國產代表品牌，一舉摘得中國越野車之王稱號！當時的獵豹集名譽及實力於一身，本該在國產品牌的造車之路上充當指路人，可不曾想這頭國產巨鱷就此沉淪，不僅在技術上對三菱持續依賴，在集團產品更新上也現力度不足，對於產品的品控把握頻現漏洞！如今的獵豹倘若不是有近兩年推出的兩款緊湊級SUV救場，品牌月銷量最高僅為400輛，這實在是讓軍工品質汗顏！
2016年獵豹首款“現代化”車型問世，售價8.98-14.68萬元的獵豹CS10憑藉自身同級最長軸距及相當不錯的性價比還算是有著不錯的市場表現，上市一年的CS10就已斬獲近6.5萬輛訂單，目前也已維持著月銷5000輛左右的市場表現。而2017年4月上市的獵豹CS9，目前也已穩定在月銷4500輛左右的市場表現！也因此獵豹汽車全系月銷量終於突破1萬大關，2017年10月達10743輛！而全新襲來，性價比爆棚的獵豹兩款SUV本該有著更佳的市場表現，可卻因深陷質量門而被車主吐槽！沉睡多年的獵豹汽車究竟有著怎樣的市場表現？我們暫且從CS9身上窺知一二！
憑藉著SUV熱潮一路高歌的國產品牌近年來取得的成績著實讓人可喜，但歡樂與悲傷永遠都是對立的，有人歡喜自然有人憂愁！汽車界也是同樣的道理，作為軍工品質起家，歷史至今已達近70年的獵豹汽車，憑藉著國有軍工的先天優勢在毫無壓力的溫室裡過得很是滋潤，至此，這頭大象不願意面對世間紛擾，慢慢的陷入沉睡當中！截止到2016年，旗下8款在售車型均已相繼淘汰且鮮有更新，品牌全系月銷量最低僅為4輛！
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憑藉著SUV熱潮一路高歌的國產品牌近年來取得的成績著實讓人可喜，但歡樂與悲傷永遠都是對立的，有人歡喜自然有人憂愁！汽車界也是同樣的道理，作為軍工品質起家，歷史至今已達近70年的獵豹汽車，憑藉著國有軍工的先天優勢在毫無壓力的溫室裡過得很是滋潤，至此，這頭大象不願意面對世間紛擾，慢慢的陷入沉睡當中！截止到2016年，旗下8款在售車型均已相繼淘汰且鮮有更新，品牌全系月銷量最低僅為4輛！
獵豹汽車的歷史最早可追溯到1950年成立的七三一九工廠，2001年改制交由湖南省管理，2002年獵豹算是正式開啟造車之路！2002年，長豐獵豹推出旗下首款車型--獵豹黑金剛，也就是當時名聲大噪的國產帕傑羅！而這款國產帕傑羅的誕生也被譽為中國首款高檔越野車，自此在越野及皮卡領域長豐獵豹算是國產代表品牌，一舉摘得中國越野車之王稱號！當時的獵豹集名譽及實力於一身，本該在國產品牌的造車之路上充當指路人，可不曾想這頭國產巨鱷就此沉淪，不僅在技術上對三菱持續依賴，在集團產品更新上也現力度不足，對於產品的品控把握頻現漏洞！如今的獵豹倘若不是有近兩年推出的兩款緊湊級SUV救場，品牌月銷量最高僅為400輛，這實在是讓軍工品質汗顏！
2016年獵豹首款“現代化”車型問世，售價8.98-14.68萬元的獵豹CS10憑藉自身同級最長軸距及相當不錯的性價比還算是有著不錯的市場表現，上市一年的CS10就已斬獲近6.5萬輛訂單，目前也已維持著月銷5000輛左右的市場表現。而2017年4月上市的獵豹CS9，目前也已穩定在月銷4500輛左右的市場表現！也因此獵豹汽車全系月銷量終於突破1萬大關，2017年10月達10743輛！而全新襲來，性價比爆棚的獵豹兩款SUV本該有著更佳的市場表現，可卻因深陷質量門而被車主吐槽！沉睡多年的獵豹汽車究竟有著怎樣的市場表現？我們暫且從CS9身上窺知一二！
首先，在外觀造型方面，獵豹算是終於開竅了，緊隨當下潮流，懸浮式車頂，溜背式設計，緊湊動感的車身風格，這些都足以為其加分不少。但略有敗筆的是CS9的前車頭設計略顯低趴，毫無氣勢可言。側身及尾部設計還算是相當不錯，但隱藏式排氣則就有些不夠意思了！車身尺寸方面，其車長4315mm，車寬1840mm，軸距2600mm。相較於同級老牌車型哈弗H2除了車身長度略短外，車身寬度及軸距均佔據優勢，分別寬出29mm，長出40mm。因此就駕乘空間而言，獵豹CS9的表現還是相當不錯，堪稱同級翹楚。後排一體式三座空間讓人很是欣慰，就空間而言還是很具競爭力！
憑藉著SUV熱潮一路高歌的國產品牌近年來取得的成績著實讓人可喜，但歡樂與悲傷永遠都是對立的，有人歡喜自然有人憂愁！汽車界也是同樣的道理，作為軍工品質起家，歷史至今已達近70年的獵豹汽車，憑藉著國有軍工的先天優勢在毫無壓力的溫室裡過得很是滋潤，至此，這頭大象不願意面對世間紛擾，慢慢的陷入沉睡當中！截止到2016年，旗下8款在售車型均已相繼淘汰且鮮有更新，品牌全系月銷量最低僅為4輛！
獵豹汽車的歷史最早可追溯到1950年成立的七三一九工廠，2001年改制交由湖南省管理，2002年獵豹算是正式開啟造車之路！2002年，長豐獵豹推出旗下首款車型--獵豹黑金剛，也就是當時名聲大噪的國產帕傑羅！而這款國產帕傑羅的誕生也被譽為中國首款高檔越野車，自此在越野及皮卡領域長豐獵豹算是國產代表品牌，一舉摘得中國越野車之王稱號！當時的獵豹集名譽及實力於一身，本該在國產品牌的造車之路上充當指路人，可不曾想這頭國產巨鱷就此沉淪，不僅在技術上對三菱持續依賴，在集團產品更新上也現力度不足，對於產品的品控把握頻現漏洞！如今的獵豹倘若不是有近兩年推出的兩款緊湊級SUV救場，品牌月銷量最高僅為400輛，這實在是讓軍工品質汗顏！
2016年獵豹首款“現代化”車型問世，售價8.98-14.68萬元的獵豹CS10憑藉自身同級最長軸距及相當不錯的性價比還算是有著不錯的市場表現，上市一年的CS10就已斬獲近6.5萬輛訂單，目前也已維持著月銷5000輛左右的市場表現。而2017年4月上市的獵豹CS9，目前也已穩定在月銷4500輛左右的市場表現！也因此獵豹汽車全系月銷量終於突破1萬大關，2017年10月達10743輛！而全新襲來，性價比爆棚的獵豹兩款SUV本該有著更佳的市場表現，可卻因深陷質量門而被車主吐槽！沉睡多年的獵豹汽車究竟有著怎樣的市場表現？我們暫且從CS9身上窺知一二！
首先，在外觀造型方面，獵豹算是終於開竅了，緊隨當下潮流，懸浮式車頂，溜背式設計，緊湊動感的車身風格，這些都足以為其加分不少。但略有敗筆的是CS9的前車頭設計略顯低趴，毫無氣勢可言。側身及尾部設計還算是相當不錯，但隱藏式排氣則就有些不夠意思了！車身尺寸方面，其車長4315mm，車寬1840mm，軸距2600mm。相較於同級老牌車型哈弗H2除了車身長度略短外，車身寬度及軸距均佔據優勢，分別寬出29mm，長出40mm。因此就駕乘空間而言，獵豹CS9的表現還是相當不錯，堪稱同級翹楚。後排一體式三座空間讓人很是欣慰，就空間而言還是很具競爭力！
內飾方面，獵豹CS9的表現同樣讓人驚豔，頗具逼格的中控佈局豪華感很足，這在同價位同級別車型當中無疑是把殺手鐗。大尺寸屏幕+遊艇式檔把，修長實用性足的中控扶手這些都使其好評如潮！配置上，同價位同級別車型少有的全系標配ESP及電子駐車！倒車雷達，定速巡航，自動駐車，上坡輔助，無鑰匙套件，LED日行燈及前霧燈等等均為全系標配！中高配車型還將配備電動全景天窗，座椅則分為織物及仿皮！因此就配置而言，獵豹CS9的表現同樣極具競爭力！
憑藉著SUV熱潮一路高歌的國產品牌近年來取得的成績著實讓人可喜，但歡樂與悲傷永遠都是對立的，有人歡喜自然有人憂愁！汽車界也是同樣的道理，作為軍工品質起家，歷史至今已達近70年的獵豹汽車，憑藉著國有軍工的先天優勢在毫無壓力的溫室裡過得很是滋潤，至此，這頭大象不願意面對世間紛擾，慢慢的陷入沉睡當中！截止到2016年，旗下8款在售車型均已相繼淘汰且鮮有更新，品牌全系月銷量最低僅為4輛！
獵豹汽車的歷史最早可追溯到1950年成立的七三一九工廠，2001年改制交由湖南省管理，2002年獵豹算是正式開啟造車之路！2002年，長豐獵豹推出旗下首款車型--獵豹黑金剛，也就是當時名聲大噪的國產帕傑羅！而這款國產帕傑羅的誕生也被譽為中國首款高檔越野車，自此在越野及皮卡領域長豐獵豹算是國產代表品牌，一舉摘得中國越野車之王稱號！當時的獵豹集名譽及實力於一身，本該在國產品牌的造車之路上充當指路人，可不曾想這頭國產巨鱷就此沉淪，不僅在技術上對三菱持續依賴，在集團產品更新上也現力度不足，對於產品的品控把握頻現漏洞！如今的獵豹倘若不是有近兩年推出的兩款緊湊級SUV救場，品牌月銷量最高僅為400輛，這實在是讓軍工品質汗顏！
2016年獵豹首款“現代化”車型問世，售價8.98-14.68萬元的獵豹CS10憑藉自身同級最長軸距及相當不錯的性價比還算是有著不錯的市場表現，上市一年的CS10就已斬獲近6.5萬輛訂單，目前也已維持著月銷5000輛左右的市場表現。而2017年4月上市的獵豹CS9，目前也已穩定在月銷4500輛左右的市場表現！也因此獵豹汽車全系月銷量終於突破1萬大關，2017年10月達10743輛！而全新襲來，性價比爆棚的獵豹兩款SUV本該有著更佳的市場表現，可卻因深陷質量門而被車主吐槽！沉睡多年的獵豹汽車究竟有著怎樣的市場表現？我們暫且從CS9身上窺知一二！
首先，在外觀造型方面，獵豹算是終於開竅了，緊隨當下潮流，懸浮式車頂，溜背式設計，緊湊動感的車身風格，這些都足以為其加分不少。但略有敗筆的是CS9的前車頭設計略顯低趴，毫無氣勢可言。側身及尾部設計還算是相當不錯，但隱藏式排氣則就有些不夠意思了！車身尺寸方面，其車長4315mm，車寬1840mm，軸距2600mm。相較於同級老牌車型哈弗H2除了車身長度略短外，車身寬度及軸距均佔據優勢，分別寬出29mm，長出40mm。因此就駕乘空間而言，獵豹CS9的表現還是相當不錯，堪稱同級翹楚。後排一體式三座空間讓人很是欣慰，就空間而言還是很具競爭力！
內飾方面，獵豹CS9的表現同樣讓人驚豔，頗具逼格的中控佈局豪華感很足，這在同價位同級別車型當中無疑是把殺手鐗。大尺寸屏幕+遊艇式檔把，修長實用性足的中控扶手這些都使其好評如潮！配置上，同價位同級別車型少有的全系標配ESP及電子駐車！倒車雷達，定速巡航，自動駐車，上坡輔助，無鑰匙套件，LED日行燈及前霧燈等等均為全系標配！中高配車型還將配備電動全景天窗，座椅則分為織物及仿皮！因此就配置而言，獵豹CS9的表現同樣極具競爭力！
動力方面，獵豹CS9全系提供1.5L自然吸氣發動機，匹配5擋手動及CVT無級變速！最大功率為113馬力，扭矩峰值為141Nm！手動變速箱及CVT無級變速這可都是節油神器，對於消費者來說無疑是件好事！但沒有帶T發動機著實是有點遺憾，能配備大哥CS10上的1.5T發動機就堪稱完美了。標配1.5T的哈弗H2最大功率已達150馬力，因此CS9的動力不足也是眾多車主頻繁反饋的問題之一！縱觀CS9的整體市場表現，其外觀顏值，內飾配置均是可圈可點，稍有不足的便是動力偏弱，整體來說性價比還是超高。但目前針對獵豹旗下兩款SUV的質量投訴問題也並不少，但還好基本也都是用戶體驗上的不足，就此相信獵豹有能力改善！而對於CS9 7.68-11.68萬元的官方售價，不少車友都吐槽太貴，其實對比哈弗H2等同級別車型，捫心自問，獵豹CS9算是相當具有性價比的一款SUV車型，只是希望獵豹能夠將其品控優化，屆時或將會有更大的市場表現！
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