實拍18款奧迪A4L，外觀更激進，優惠幅度巨大，僅售26萬
奧迪A4L一直以來憑藉著帥氣的外觀，受到了很多國內消費者的喜愛，在B級車市場有著很高的銷量。不過這些年奧迪混的是一日不如一日，銷量被寶馬3系和奔馳C級逐漸...
更年輕更玩味 測試奧迪A4L 30週年年型時尚型
【太平洋汽車網 原創評測頻道】全新奧迪A4L於去年9月10日正式上市，更犀利的外觀以及帶有創新設計的內飾氛圍，由內而外都散發出更高層次的視覺衝擊力，這也讓這款中型車中的明星在這一年內，受到了比奔馳C和寶馬3系這兩位強勁對手都要高的關注度。在推出的第一個半年時，全新奧迪A4L推出了17年型Plus；而在今年的9月份，它又再次推出了30週年年型，在外觀細節以及內飾和配置上又再次得到提升。
【太平洋汽車網 原創評測頻道】全新奧迪A4L於去年9月10日正式上市，更犀利的外觀以及帶有創新設計的內飾氛圍，由內而外都散發出更高層次的視覺衝擊力，這也讓這款中型車中的明星在這一年內，受到了比奔馳C和寶馬3系這兩位強勁對手都要高的關注度。在推出的第一個半年時，全新奧迪A4L推出了17年型Plus；而在今年的9月份，它又再次推出了30週年年型，在外觀細節以及內飾和配置上又再次得到提升。
外觀介紹
【太平洋汽車網 原創評測頻道】全新奧迪A4L於去年9月10日正式上市，更犀利的外觀以及帶有創新設計的內飾氛圍，由內而外都散發出更高層次的視覺衝擊力，這也讓這款中型車中的明星在這一年內，受到了比奔馳C和寶馬3系這兩位強勁對手都要高的關注度。在推出的第一個半年時，全新奧迪A4L推出了17年型Plus；而在今年的9月份，它又再次推出了30週年年型，在外觀細節以及內飾和配置上又再次得到提升。
外觀介紹
【太平洋汽車網 原創評測頻道】全新奧迪A4L於去年9月10日正式上市，更犀利的外觀以及帶有創新設計的內飾氛圍，由內而外都散發出更高層次的視覺衝擊力，這也讓這款中型車中的明星在這一年內，受到了比奔馳C和寶馬3系這兩位強勁對手都要高的關注度。在推出的第一個半年時，全新奧迪A4L推出了17年型Plus；而在今年的9月份，它又再次推出了30週年年型，在外觀細節以及內飾和配置上又再次得到提升。
外觀介紹
在這一代新A4L上市的初期，許多人都覺它外觀改變得不夠大，但是在我看來這倒不能算是一種不進取，老款A4L平直、穩健的造型本來就屬於一種經看的設計路線，就算不大改，十年不會與審美脫軌。同時，全新A4L在細節的創新上也是更具有觀賞性，看上去也足夠有新鮮感。
【太平洋汽車網 原創評測頻道】全新奧迪A4L於去年9月10日正式上市，更犀利的外觀以及帶有創新設計的內飾氛圍，由內而外都散發出更高層次的視覺衝擊力，這也讓這款中型車中的明星在這一年內，受到了比奔馳C和寶馬3系這兩位強勁對手都要高的關注度。在推出的第一個半年時，全新奧迪A4L推出了17年型Plus；而在今年的9月份，它又再次推出了30週年年型，在外觀細節以及內飾和配置上又再次得到提升。
外觀介紹
在這一代新A4L上市的初期，許多人都覺它外觀改變得不夠大，但是在我看來這倒不能算是一種不進取，老款A4L平直、穩健的造型本來就屬於一種經看的設計路線，就算不大改，十年不會與審美脫軌。同時，全新A4L在細節的創新上也是更具有觀賞性，看上去也足夠有新鮮感。
【太平洋汽車網 原創評測頻道】全新奧迪A4L於去年9月10日正式上市，更犀利的外觀以及帶有創新設計的內飾氛圍，由內而外都散發出更高層次的視覺衝擊力，這也讓這款中型車中的明星在這一年內，受到了比奔馳C和寶馬3系這兩位強勁對手都要高的關注度。在推出的第一個半年時，全新奧迪A4L推出了17年型Plus；而在今年的9月份，它又再次推出了30週年年型，在外觀細節以及內飾和配置上又再次得到提升。
外觀介紹
在這一代新A4L上市的初期，許多人都覺它外觀改變得不夠大，但是在我看來這倒不能算是一種不進取，老款A4L平直、穩健的造型本來就屬於一種經看的設計路線，就算不大改，十年不會與審美脫軌。同時，全新A4L在細節的創新上也是更具有觀賞性，看上去也足夠有新鮮感。
A4L 30週年年型中的大部分車型在外觀上都標配了S line套件，更激進、更有力量感、也更鋒利的前保險槓造型，兩側加大面積的散熱口，再配上奧迪標誌性的六邊形大嘴格柵，讓A4L原本具有攻擊性的前臉，運動感更重，這樣做的好處很簡單，就是更能受到年輕人的追喜。
【太平洋汽車網 原創評測頻道】全新奧迪A4L於去年9月10日正式上市，更犀利的外觀以及帶有創新設計的內飾氛圍，由內而外都散發出更高層次的視覺衝擊力，這也讓這款中型車中的明星在這一年內，受到了比奔馳C和寶馬3系這兩位強勁對手都要高的關注度。在推出的第一個半年時，全新奧迪A4L推出了17年型Plus；而在今年的9月份，它又再次推出了30週年年型，在外觀細節以及內飾和配置上又再次得到提升。
外觀介紹
在這一代新A4L上市的初期，許多人都覺它外觀改變得不夠大，但是在我看來這倒不能算是一種不進取，老款A4L平直、穩健的造型本來就屬於一種經看的設計路線，就算不大改，十年不會與審美脫軌。同時，全新A4L在細節的創新上也是更具有觀賞性，看上去也足夠有新鮮感。
A4L 30週年年型中的大部分車型在外觀上都標配了S line套件，更激進、更有力量感、也更鋒利的前保險槓造型，兩側加大面積的散熱口，再配上奧迪標誌性的六邊形大嘴格柵，讓A4L原本具有攻擊性的前臉，運動感更重，這樣做的好處很簡單，就是更能受到年輕人的追喜。
【太平洋汽車網 原創評測頻道】全新奧迪A4L於去年9月10日正式上市，更犀利的外觀以及帶有創新設計的內飾氛圍，由內而外都散發出更高層次的視覺衝擊力，這也讓這款中型車中的明星在這一年內，受到了比奔馳C和寶馬3系這兩位強勁對手都要高的關注度。在推出的第一個半年時，全新奧迪A4L推出了17年型Plus；而在今年的9月份，它又再次推出了30週年年型，在外觀細節以及內飾和配置上又再次得到提升。
外觀介紹
在這一代新A4L上市的初期，許多人都覺它外觀改變得不夠大，但是在我看來這倒不能算是一種不進取，老款A4L平直、穩健的造型本來就屬於一種經看的設計路線，就算不大改，十年不會與審美脫軌。同時，全新A4L在細節的創新上也是更具有觀賞性，看上去也足夠有新鮮感。
A4L 30週年年型中的大部分車型在外觀上都標配了S line套件，更激進、更有力量感、也更鋒利的前保險槓造型，兩側加大面積的散熱口，再配上奧迪標誌性的六邊形大嘴格柵，讓A4L原本具有攻擊性的前臉，運動感更重，這樣做的好處很簡單，就是更能受到年輕人的追喜。
另外，30週年年型的45 TFSI車型為了凸顯出更有個性的風格，在外觀上還採用了亮黑的外後視鏡，剎車卡鉗也塗裝上了更運動的紅色，用更多代表性能的元素來提升整車的動感氣質。
內飾介紹
【太平洋汽車網 原創評測頻道】全新奧迪A4L於去年9月10日正式上市，更犀利的外觀以及帶有創新設計的內飾氛圍，由內而外都散發出更高層次的視覺衝擊力，這也讓這款中型車中的明星在這一年內，受到了比奔馳C和寶馬3系這兩位強勁對手都要高的關注度。在推出的第一個半年時，全新奧迪A4L推出了17年型Plus；而在今年的9月份，它又再次推出了30週年年型，在外觀細節以及內飾和配置上又再次得到提升。
外觀介紹
在這一代新A4L上市的初期，許多人都覺它外觀改變得不夠大，但是在我看來這倒不能算是一種不進取，老款A4L平直、穩健的造型本來就屬於一種經看的設計路線，就算不大改，十年不會與審美脫軌。同時，全新A4L在細節的創新上也是更具有觀賞性，看上去也足夠有新鮮感。
A4L 30週年年型中的大部分車型在外觀上都標配了S line套件，更激進、更有力量感、也更鋒利的前保險槓造型，兩側加大面積的散熱口，再配上奧迪標誌性的六邊形大嘴格柵，讓A4L原本具有攻擊性的前臉，運動感更重，這樣做的好處很簡單，就是更能受到年輕人的追喜。
另外，30週年年型的45 TFSI車型為了凸顯出更有個性的風格，在外觀上還採用了亮黑的外後視鏡，剎車卡鉗也塗裝上了更運動的紅色，用更多代表性能的元素來提升整車的動感氣質。
內飾介紹
【太平洋汽車網 原創評測頻道】全新奧迪A4L於去年9月10日正式上市，更犀利的外觀以及帶有創新設計的內飾氛圍，由內而外都散發出更高層次的視覺衝擊力，這也讓這款中型車中的明星在這一年內，受到了比奔馳C和寶馬3系這兩位強勁對手都要高的關注度。在推出的第一個半年時，全新奧迪A4L推出了17年型Plus；而在今年的9月份，它又再次推出了30週年年型，在外觀細節以及內飾和配置上又再次得到提升。
外觀介紹
在這一代新A4L上市的初期，許多人都覺它外觀改變得不夠大，但是在我看來這倒不能算是一種不進取，老款A4L平直、穩健的造型本來就屬於一種經看的設計路線，就算不大改，十年不會與審美脫軌。同時，全新A4L在細節的創新上也是更具有觀賞性，看上去也足夠有新鮮感。
A4L 30週年年型中的大部分車型在外觀上都標配了S line套件，更激進、更有力量感、也更鋒利的前保險槓造型，兩側加大面積的散熱口，再配上奧迪標誌性的六邊形大嘴格柵，讓A4L原本具有攻擊性的前臉，運動感更重，這樣做的好處很簡單，就是更能受到年輕人的追喜。
另外，30週年年型的45 TFSI車型為了凸顯出更有個性的風格，在外觀上還採用了亮黑的外後視鏡，剎車卡鉗也塗裝上了更運動的紅色，用更多代表性能的元素來提升整車的動感氣質。
內飾介紹
進入車內，這一代A4L的內飾設計絕對是屬於翻天覆地，讓人眼前一亮的，在這些豪華品牌中，如果要比營造科技感以及視覺衝擊力方面，那我覺得誰都比不過奧迪，它是做得最為到位、最有創意的。窄平、橫貫通體的駕駛艙看上去很具有未來感，有點兒概念車的味道，能讓你矚目細細琢磨很久，銀色的裝飾板又提亮了內飾整體的光感，比木紋樣式要更符合年輕人的審美，整體造型搭配還是一如既往的奧迪。
【太平洋汽車網 原創評測頻道】全新奧迪A4L於去年9月10日正式上市，更犀利的外觀以及帶有創新設計的內飾氛圍，由內而外都散發出更高層次的視覺衝擊力，這也讓這款中型車中的明星在這一年內，受到了比奔馳C和寶馬3系這兩位強勁對手都要高的關注度。在推出的第一個半年時，全新奧迪A4L推出了17年型Plus；而在今年的9月份，它又再次推出了30週年年型，在外觀細節以及內飾和配置上又再次得到提升。
外觀介紹
在這一代新A4L上市的初期，許多人都覺它外觀改變得不夠大，但是在我看來這倒不能算是一種不進取，老款A4L平直、穩健的造型本來就屬於一種經看的設計路線，就算不大改，十年不會與審美脫軌。同時，全新A4L在細節的創新上也是更具有觀賞性，看上去也足夠有新鮮感。
A4L 30週年年型中的大部分車型在外觀上都標配了S line套件，更激進、更有力量感、也更鋒利的前保險槓造型，兩側加大面積的散熱口，再配上奧迪標誌性的六邊形大嘴格柵，讓A4L原本具有攻擊性的前臉，運動感更重，這樣做的好處很簡單，就是更能受到年輕人的追喜。
另外，30週年年型的45 TFSI車型為了凸顯出更有個性的風格，在外觀上還採用了亮黑的外後視鏡，剎車卡鉗也塗裝上了更運動的紅色，用更多代表性能的元素來提升整車的動感氣質。
內飾介紹
進入車內，這一代A4L的內飾設計絕對是屬於翻天覆地，讓人眼前一亮的，在這些豪華品牌中，如果要比營造科技感以及視覺衝擊力方面，那我覺得誰都比不過奧迪，它是做得最為到位、最有創意的。窄平、橫貫通體的駕駛艙看上去很具有未來感，有點兒概念車的味道，能讓你矚目細細琢磨很久，銀色的裝飾板又提亮了內飾整體的光感，比木紋樣式要更符合年輕人的審美，整體造型搭配還是一如既往的奧迪。
【太平洋汽車網 原創評測頻道】全新奧迪A4L於去年9月10日正式上市，更犀利的外觀以及帶有創新設計的內飾氛圍，由內而外都散發出更高層次的視覺衝擊力，這也讓這款中型車中的明星在這一年內，受到了比奔馳C和寶馬3系這兩位強勁對手都要高的關注度。在推出的第一個半年時，全新奧迪A4L推出了17年型Plus；而在今年的9月份，它又再次推出了30週年年型，在外觀細節以及內飾和配置上又再次得到提升。
外觀介紹
在這一代新A4L上市的初期，許多人都覺它外觀改變得不夠大，但是在我看來這倒不能算是一種不進取，老款A4L平直、穩健的造型本來就屬於一種經看的設計路線，就算不大改，十年不會與審美脫軌。同時，全新A4L在細節的創新上也是更具有觀賞性，看上去也足夠有新鮮感。
A4L 30週年年型中的大部分車型在外觀上都標配了S line套件，更激進、更有力量感、也更鋒利的前保險槓造型，兩側加大面積的散熱口，再配上奧迪標誌性的六邊形大嘴格柵，讓A4L原本具有攻擊性的前臉，運動感更重，這樣做的好處很簡單，就是更能受到年輕人的追喜。
另外，30週年年型的45 TFSI車型為了凸顯出更有個性的風格，在外觀上還採用了亮黑的外後視鏡，剎車卡鉗也塗裝上了更運動的紅色，用更多代表性能的元素來提升整車的動感氣質。
內飾介紹
進入車內，這一代A4L的內飾設計絕對是屬於翻天覆地，讓人眼前一亮的，在這些豪華品牌中，如果要比營造科技感以及視覺衝擊力方面，那我覺得誰都比不過奧迪，它是做得最為到位、最有創意的。窄平、橫貫通體的駕駛艙看上去很具有未來感，有點兒概念車的味道，能讓你矚目細細琢磨很久，銀色的裝飾板又提亮了內飾整體的光感，比木紋樣式要更符合年輕人的審美，整體造型搭配還是一如既往的奧迪。
配置方面，30週年年型全系標配了無鑰匙啟動、發動機啟停以及自動駐車等便利配置，40/45 TFSI還都標配了定速巡航/限速和電動摺疊外後視鏡。時尚型雖然沒有采用了全液晶儀表盤，但是機械式的造型絲毫不會讓人覺得不顯檔次，中間超大的信息屏也同樣具有很高的科技感。
【太平洋汽車網 原創評測頻道】全新奧迪A4L於去年9月10日正式上市，更犀利的外觀以及帶有創新設計的內飾氛圍，由內而外都散發出更高層次的視覺衝擊力，這也讓這款中型車中的明星在這一年內，受到了比奔馳C和寶馬3系這兩位強勁對手都要高的關注度。在推出的第一個半年時，全新奧迪A4L推出了17年型Plus；而在今年的9月份，它又再次推出了30週年年型，在外觀細節以及內飾和配置上又再次得到提升。
外觀介紹
在這一代新A4L上市的初期，許多人都覺它外觀改變得不夠大，但是在我看來這倒不能算是一種不進取，老款A4L平直、穩健的造型本來就屬於一種經看的設計路線，就算不大改，十年不會與審美脫軌。同時，全新A4L在細節的創新上也是更具有觀賞性，看上去也足夠有新鮮感。
A4L 30週年年型中的大部分車型在外觀上都標配了S line套件，更激進、更有力量感、也更鋒利的前保險槓造型，兩側加大面積的散熱口，再配上奧迪標誌性的六邊形大嘴格柵，讓A4L原本具有攻擊性的前臉，運動感更重，這樣做的好處很簡單，就是更能受到年輕人的追喜。
另外，30週年年型的45 TFSI車型為了凸顯出更有個性的風格，在外觀上還採用了亮黑的外後視鏡，剎車卡鉗也塗裝上了更運動的紅色，用更多代表性能的元素來提升整車的動感氣質。
內飾介紹
進入車內，這一代A4L的內飾設計絕對是屬於翻天覆地，讓人眼前一亮的，在這些豪華品牌中，如果要比營造科技感以及視覺衝擊力方面，那我覺得誰都比不過奧迪，它是做得最為到位、最有創意的。窄平、橫貫通體的駕駛艙看上去很具有未來感，有點兒概念車的味道，能讓你矚目細細琢磨很久，銀色的裝飾板又提亮了內飾整體的光感，比木紋樣式要更符合年輕人的審美，整體造型搭配還是一如既往的奧迪。
配置方面，30週年年型全系標配了無鑰匙啟動、發動機啟停以及自動駐車等便利配置，40/45 TFSI還都標配了定速巡航/限速和電動摺疊外後視鏡。時尚型雖然沒有采用了全液晶儀表盤，但是機械式的造型絲毫不會讓人覺得不顯檔次，中間超大的信息屏也同樣具有很高的科技感。
【太平洋汽車網 原創評測頻道】全新奧迪A4L於去年9月10日正式上市，更犀利的外觀以及帶有創新設計的內飾氛圍，由內而外都散發出更高層次的視覺衝擊力，這也讓這款中型車中的明星在這一年內，受到了比奔馳C和寶馬3系這兩位強勁對手都要高的關注度。在推出的第一個半年時，全新奧迪A4L推出了17年型Plus；而在今年的9月份，它又再次推出了30週年年型，在外觀細節以及內飾和配置上又再次得到提升。
外觀介紹
在這一代新A4L上市的初期，許多人都覺它外觀改變得不夠大，但是在我看來這倒不能算是一種不進取，老款A4L平直、穩健的造型本來就屬於一種經看的設計路線，就算不大改，十年不會與審美脫軌。同時，全新A4L在細節的創新上也是更具有觀賞性，看上去也足夠有新鮮感。
A4L 30週年年型中的大部分車型在外觀上都標配了S line套件，更激進、更有力量感、也更鋒利的前保險槓造型，兩側加大面積的散熱口，再配上奧迪標誌性的六邊形大嘴格柵，讓A4L原本具有攻擊性的前臉，運動感更重，這樣做的好處很簡單，就是更能受到年輕人的追喜。
另外，30週年年型的45 TFSI車型為了凸顯出更有個性的風格，在外觀上還採用了亮黑的外後視鏡，剎車卡鉗也塗裝上了更運動的紅色，用更多代表性能的元素來提升整車的動感氣質。
內飾介紹
進入車內，這一代A4L的內飾設計絕對是屬於翻天覆地，讓人眼前一亮的，在這些豪華品牌中，如果要比營造科技感以及視覺衝擊力方面，那我覺得誰都比不過奧迪，它是做得最為到位、最有創意的。窄平、橫貫通體的駕駛艙看上去很具有未來感，有點兒概念車的味道，能讓你矚目細細琢磨很久，銀色的裝飾板又提亮了內飾整體的光感，比木紋樣式要更符合年輕人的審美，整體造型搭配還是一如既往的奧迪。
配置方面，30週年年型全系標配了無鑰匙啟動、發動機啟停以及自動駐車等便利配置，40/45 TFSI還都標配了定速巡航/限速和電動摺疊外後視鏡。時尚型雖然沒有采用了全液晶儀表盤，但是機械式的造型絲毫不會讓人覺得不顯檔次，中間超大的信息屏也同樣具有很高的科技感。
【太平洋汽車網 原創評測頻道】全新奧迪A4L於去年9月10日正式上市，更犀利的外觀以及帶有創新設計的內飾氛圍，由內而外都散發出更高層次的視覺衝擊力，這也讓這款中型車中的明星在這一年內，受到了比奔馳C和寶馬3系這兩位強勁對手都要高的關注度。在推出的第一個半年時，全新奧迪A4L推出了17年型Plus；而在今年的9月份，它又再次推出了30週年年型，在外觀細節以及內飾和配置上又再次得到提升。
外觀介紹
在這一代新A4L上市的初期，許多人都覺它外觀改變得不夠大，但是在我看來這倒不能算是一種不進取，老款A4L平直、穩健的造型本來就屬於一種經看的設計路線，就算不大改，十年不會與審美脫軌。同時，全新A4L在細節的創新上也是更具有觀賞性，看上去也足夠有新鮮感。
A4L 30週年年型中的大部分車型在外觀上都標配了S line套件，更激進、更有力量感、也更鋒利的前保險槓造型，兩側加大面積的散熱口，再配上奧迪標誌性的六邊形大嘴格柵，讓A4L原本具有攻擊性的前臉，運動感更重，這樣做的好處很簡單，就是更能受到年輕人的追喜。
另外，30週年年型的45 TFSI車型為了凸顯出更有個性的風格，在外觀上還採用了亮黑的外後視鏡，剎車卡鉗也塗裝上了更運動的紅色，用更多代表性能的元素來提升整車的動感氣質。
內飾介紹
進入車內，這一代A4L的內飾設計絕對是屬於翻天覆地，讓人眼前一亮的，在這些豪華品牌中，如果要比營造科技感以及視覺衝擊力方面，那我覺得誰都比不過奧迪，它是做得最為到位、最有創意的。窄平、橫貫通體的駕駛艙看上去很具有未來感，有點兒概念車的味道，能讓你矚目細細琢磨很久，銀色的裝飾板又提亮了內飾整體的光感，比木紋樣式要更符合年輕人的審美，整體造型搭配還是一如既往的奧迪。
配置方面，30週年年型全系標配了無鑰匙啟動、發動機啟停以及自動駐車等便利配置，40/45 TFSI還都標配了定速巡航/限速和電動摺疊外後視鏡。時尚型雖然沒有采用了全液晶儀表盤，但是機械式的造型絲毫不會讓人覺得不顯檔次，中間超大的信息屏也同樣具有很高的科技感。
奧迪MMI信息娛樂系統大家非常熟悉了，可以利用物理鍵操控區進行調節，8.3英寸液晶顯示屏的尺寸以及分辨率也都非常不錯。除了進取型之外，其他配置車型還都配置了大尺寸的全景天窗，車內的採光度更廣。
展開餘下全文（1/4）
2日常駕駛體驗回頂部
日常駕駛體驗
【太平洋汽車網 原創評測頻道】全新奧迪A4L於去年9月10日正式上市，更犀利的外觀以及帶有創新設計的內飾氛圍，由內而外都散發出更高層次的視覺衝擊力，這也讓這款中型車中的明星在這一年內，受到了比奔馳C和寶馬3系這兩位強勁對手都要高的關注度。在推出的第一個半年時，全新奧迪A4L推出了17年型Plus；而在今年的9月份，它又再次推出了30週年年型，在外觀細節以及內飾和配置上又再次得到提升。
外觀介紹
在這一代新A4L上市的初期，許多人都覺它外觀改變得不夠大，但是在我看來這倒不能算是一種不進取，老款A4L平直、穩健的造型本來就屬於一種經看的設計路線，就算不大改，十年不會與審美脫軌。同時，全新A4L在細節的創新上也是更具有觀賞性，看上去也足夠有新鮮感。
A4L 30週年年型中的大部分車型在外觀上都標配了S line套件，更激進、更有力量感、也更鋒利的前保險槓造型，兩側加大面積的散熱口，再配上奧迪標誌性的六邊形大嘴格柵，讓A4L原本具有攻擊性的前臉，運動感更重，這樣做的好處很簡單，就是更能受到年輕人的追喜。
另外，30週年年型的45 TFSI車型為了凸顯出更有個性的風格，在外觀上還採用了亮黑的外後視鏡，剎車卡鉗也塗裝上了更運動的紅色，用更多代表性能的元素來提升整車的動感氣質。
內飾介紹
進入車內，這一代A4L的內飾設計絕對是屬於翻天覆地，讓人眼前一亮的，在這些豪華品牌中，如果要比營造科技感以及視覺衝擊力方面，那我覺得誰都比不過奧迪，它是做得最為到位、最有創意的。窄平、橫貫通體的駕駛艙看上去很具有未來感，有點兒概念車的味道，能讓你矚目細細琢磨很久，銀色的裝飾板又提亮了內飾整體的光感，比木紋樣式要更符合年輕人的審美，整體造型搭配還是一如既往的奧迪。
配置方面，30週年年型全系標配了無鑰匙啟動、發動機啟停以及自動駐車等便利配置，40/45 TFSI還都標配了定速巡航/限速和電動摺疊外後視鏡。時尚型雖然沒有采用了全液晶儀表盤，但是機械式的造型絲毫不會讓人覺得不顯檔次，中間超大的信息屏也同樣具有很高的科技感。
奧迪MMI信息娛樂系統大家非常熟悉了，可以利用物理鍵操控區進行調節，8.3英寸液晶顯示屏的尺寸以及分辨率也都非常不錯。除了進取型之外，其他配置車型還都配置了大尺寸的全景天窗，車內的採光度更廣。
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日常駕駛體驗
動力方面，30週年年型擁有1.4T、2.0T低高功率三款動力版本，這三臺發動機在性能方面都有著非常強勁、漂亮的數據。我們這臺40 TFSI試駕車搭載了EA888系列的2.0T低功版發動機，最大功率為140kW/4200-6000rpm，最大扭矩為320N·m/1450-4200rpm。
【太平洋汽車網 原創評測頻道】全新奧迪A4L於去年9月10日正式上市，更犀利的外觀以及帶有創新設計的內飾氛圍，由內而外都散發出更高層次的視覺衝擊力，這也讓這款中型車中的明星在這一年內，受到了比奔馳C和寶馬3系這兩位強勁對手都要高的關注度。在推出的第一個半年時，全新奧迪A4L推出了17年型Plus；而在今年的9月份，它又再次推出了30週年年型，在外觀細節以及內飾和配置上又再次得到提升。
外觀介紹
在這一代新A4L上市的初期，許多人都覺它外觀改變得不夠大，但是在我看來這倒不能算是一種不進取，老款A4L平直、穩健的造型本來就屬於一種經看的設計路線，就算不大改，十年不會與審美脫軌。同時，全新A4L在細節的創新上也是更具有觀賞性，看上去也足夠有新鮮感。
A4L 30週年年型中的大部分車型在外觀上都標配了S line套件，更激進、更有力量感、也更鋒利的前保險槓造型，兩側加大面積的散熱口，再配上奧迪標誌性的六邊形大嘴格柵，讓A4L原本具有攻擊性的前臉，運動感更重，這樣做的好處很簡單，就是更能受到年輕人的追喜。
另外，30週年年型的45 TFSI車型為了凸顯出更有個性的風格，在外觀上還採用了亮黑的外後視鏡，剎車卡鉗也塗裝上了更運動的紅色，用更多代表性能的元素來提升整車的動感氣質。
內飾介紹
進入車內，這一代A4L的內飾設計絕對是屬於翻天覆地，讓人眼前一亮的，在這些豪華品牌中，如果要比營造科技感以及視覺衝擊力方面，那我覺得誰都比不過奧迪，它是做得最為到位、最有創意的。窄平、橫貫通體的駕駛艙看上去很具有未來感，有點兒概念車的味道，能讓你矚目細細琢磨很久，銀色的裝飾板又提亮了內飾整體的光感，比木紋樣式要更符合年輕人的審美，整體造型搭配還是一如既往的奧迪。
配置方面，30週年年型全系標配了無鑰匙啟動、發動機啟停以及自動駐車等便利配置，40/45 TFSI還都標配了定速巡航/限速和電動摺疊外後視鏡。時尚型雖然沒有采用了全液晶儀表盤，但是機械式的造型絲毫不會讓人覺得不顯檔次，中間超大的信息屏也同樣具有很高的科技感。
奧迪MMI信息娛樂系統大家非常熟悉了，可以利用物理鍵操控區進行調節，8.3英寸液晶顯示屏的尺寸以及分辨率也都非常不錯。除了進取型之外，其他配置車型還都配置了大尺寸的全景天窗，車內的採光度更廣。
展開餘下全文（1/4）
2日常駕駛體驗回頂部
日常駕駛體驗
動力方面，30週年年型擁有1.4T、2.0T低高功率三款動力版本，這三臺發動機在性能方面都有著非常強勁、漂亮的數據。我們這臺40 TFSI試駕車搭載了EA888系列的2.0T低功版發動機，最大功率為140kW/4200-6000rpm，最大扭矩為320N·m/1450-4200rpm。
【太平洋汽車網 原創評測頻道】全新奧迪A4L於去年9月10日正式上市，更犀利的外觀以及帶有創新設計的內飾氛圍，由內而外都散發出更高層次的視覺衝擊力，這也讓這款中型車中的明星在這一年內，受到了比奔馳C和寶馬3系這兩位強勁對手都要高的關注度。在推出的第一個半年時，全新奧迪A4L推出了17年型Plus；而在今年的9月份，它又再次推出了30週年年型，在外觀細節以及內飾和配置上又再次得到提升。
外觀介紹
在這一代新A4L上市的初期，許多人都覺它外觀改變得不夠大，但是在我看來這倒不能算是一種不進取，老款A4L平直、穩健的造型本來就屬於一種經看的設計路線，就算不大改，十年不會與審美脫軌。同時，全新A4L在細節的創新上也是更具有觀賞性，看上去也足夠有新鮮感。
A4L 30週年年型中的大部分車型在外觀上都標配了S line套件，更激進、更有力量感、也更鋒利的前保險槓造型，兩側加大面積的散熱口，再配上奧迪標誌性的六邊形大嘴格柵，讓A4L原本具有攻擊性的前臉，運動感更重，這樣做的好處很簡單，就是更能受到年輕人的追喜。
另外，30週年年型的45 TFSI車型為了凸顯出更有個性的風格，在外觀上還採用了亮黑的外後視鏡，剎車卡鉗也塗裝上了更運動的紅色，用更多代表性能的元素來提升整車的動感氣質。
內飾介紹
進入車內，這一代A4L的內飾設計絕對是屬於翻天覆地，讓人眼前一亮的，在這些豪華品牌中，如果要比營造科技感以及視覺衝擊力方面，那我覺得誰都比不過奧迪，它是做得最為到位、最有創意的。窄平、橫貫通體的駕駛艙看上去很具有未來感，有點兒概念車的味道，能讓你矚目細細琢磨很久，銀色的裝飾板又提亮了內飾整體的光感，比木紋樣式要更符合年輕人的審美，整體造型搭配還是一如既往的奧迪。
配置方面，30週年年型全系標配了無鑰匙啟動、發動機啟停以及自動駐車等便利配置，40/45 TFSI還都標配了定速巡航/限速和電動摺疊外後視鏡。時尚型雖然沒有采用了全液晶儀表盤，但是機械式的造型絲毫不會讓人覺得不顯檔次，中間超大的信息屏也同樣具有很高的科技感。
奧迪MMI信息娛樂系統大家非常熟悉了，可以利用物理鍵操控區進行調節，8.3英寸液晶顯示屏的尺寸以及分辨率也都非常不錯。除了進取型之外，其他配置車型還都配置了大尺寸的全景天窗，車內的採光度更廣。
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日常駕駛體驗
動力方面，30週年年型擁有1.4T、2.0T低高功率三款動力版本，這三臺發動機在性能方面都有著非常強勁、漂亮的數據。我們這臺40 TFSI試駕車搭載了EA888系列的2.0T低功版發動機，最大功率為140kW/4200-6000rpm，最大扭矩為320N·m/1450-4200rpm。
讓人叫好的是，這一代A4L摒棄了老款的CVT無級變速箱，全系都改用了匹配MLB縱置平臺上車型的7速溼式雙離合變速箱，型號為DL382。在駕駛樂趣度方面絕對要強於老款百倍，電子擋杆的造型也與Q7的一樣，看著高級握感舒服。同時，變速箱還提供有經濟、舒適等5種駕駛模式。
【太平洋汽車網 原創評測頻道】全新奧迪A4L於去年9月10日正式上市，更犀利的外觀以及帶有創新設計的內飾氛圍，由內而外都散發出更高層次的視覺衝擊力，這也讓這款中型車中的明星在這一年內，受到了比奔馳C和寶馬3系這兩位強勁對手都要高的關注度。在推出的第一個半年時，全新奧迪A4L推出了17年型Plus；而在今年的9月份，它又再次推出了30週年年型，在外觀細節以及內飾和配置上又再次得到提升。
外觀介紹
在這一代新A4L上市的初期，許多人都覺它外觀改變得不夠大，但是在我看來這倒不能算是一種不進取，老款A4L平直、穩健的造型本來就屬於一種經看的設計路線，就算不大改，十年不會與審美脫軌。同時，全新A4L在細節的創新上也是更具有觀賞性，看上去也足夠有新鮮感。
A4L 30週年年型中的大部分車型在外觀上都標配了S line套件，更激進、更有力量感、也更鋒利的前保險槓造型，兩側加大面積的散熱口，再配上奧迪標誌性的六邊形大嘴格柵，讓A4L原本具有攻擊性的前臉，運動感更重，這樣做的好處很簡單，就是更能受到年輕人的追喜。
另外，30週年年型的45 TFSI車型為了凸顯出更有個性的風格，在外觀上還採用了亮黑的外後視鏡，剎車卡鉗也塗裝上了更運動的紅色，用更多代表性能的元素來提升整車的動感氣質。
內飾介紹
進入車內，這一代A4L的內飾設計絕對是屬於翻天覆地，讓人眼前一亮的，在這些豪華品牌中，如果要比營造科技感以及視覺衝擊力方面，那我覺得誰都比不過奧迪，它是做得最為到位、最有創意的。窄平、橫貫通體的駕駛艙看上去很具有未來感，有點兒概念車的味道，能讓你矚目細細琢磨很久，銀色的裝飾板又提亮了內飾整體的光感，比木紋樣式要更符合年輕人的審美，整體造型搭配還是一如既往的奧迪。
配置方面，30週年年型全系標配了無鑰匙啟動、發動機啟停以及自動駐車等便利配置，40/45 TFSI還都標配了定速巡航/限速和電動摺疊外後視鏡。時尚型雖然沒有采用了全液晶儀表盤，但是機械式的造型絲毫不會讓人覺得不顯檔次，中間超大的信息屏也同樣具有很高的科技感。
奧迪MMI信息娛樂系統大家非常熟悉了，可以利用物理鍵操控區進行調節，8.3英寸液晶顯示屏的尺寸以及分辨率也都非常不錯。除了進取型之外，其他配置車型還都配置了大尺寸的全景天窗，車內的採光度更廣。
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2日常駕駛體驗回頂部
日常駕駛體驗
動力方面，30週年年型擁有1.4T、2.0T低高功率三款動力版本，這三臺發動機在性能方面都有著非常強勁、漂亮的數據。我們這臺40 TFSI試駕車搭載了EA888系列的2.0T低功版發動機，最大功率為140kW/4200-6000rpm，最大扭矩為320N·m/1450-4200rpm。
讓人叫好的是，這一代A4L摒棄了老款的CVT無級變速箱，全系都改用了匹配MLB縱置平臺上車型的7速溼式雙離合變速箱，型號為DL382。在駕駛樂趣度方面絕對要強於老款百倍，電子擋杆的造型也與Q7的一樣，看著高級握感舒服。同時，變速箱還提供有經濟、舒適等5種駕駛模式。
這代A4L開起來給我最大的感覺就是在保證了上一代舒適的前提下，把更富有樂趣的駕控體驗加入了其中，速度感和操控上都是更上了一層樓，在舒適和運動這對槓桿關係中找到了一個更為均衡的支點。簡單說就是，這代A4L還是會給你一如既往的舒適，但是你要它揮灑激情的時候，它也絕對不會犯怵。
【太平洋汽車網 原創評測頻道】全新奧迪A4L於去年9月10日正式上市，更犀利的外觀以及帶有創新設計的內飾氛圍，由內而外都散發出更高層次的視覺衝擊力，這也讓這款中型車中的明星在這一年內，受到了比奔馳C和寶馬3系這兩位強勁對手都要高的關注度。在推出的第一個半年時，全新奧迪A4L推出了17年型Plus；而在今年的9月份，它又再次推出了30週年年型，在外觀細節以及內飾和配置上又再次得到提升。
外觀介紹
在這一代新A4L上市的初期，許多人都覺它外觀改變得不夠大，但是在我看來這倒不能算是一種不進取，老款A4L平直、穩健的造型本來就屬於一種經看的設計路線，就算不大改，十年不會與審美脫軌。同時，全新A4L在細節的創新上也是更具有觀賞性，看上去也足夠有新鮮感。
A4L 30週年年型中的大部分車型在外觀上都標配了S line套件，更激進、更有力量感、也更鋒利的前保險槓造型，兩側加大面積的散熱口，再配上奧迪標誌性的六邊形大嘴格柵，讓A4L原本具有攻擊性的前臉，運動感更重，這樣做的好處很簡單，就是更能受到年輕人的追喜。
另外，30週年年型的45 TFSI車型為了凸顯出更有個性的風格，在外觀上還採用了亮黑的外後視鏡，剎車卡鉗也塗裝上了更運動的紅色，用更多代表性能的元素來提升整車的動感氣質。
內飾介紹
進入車內，這一代A4L的內飾設計絕對是屬於翻天覆地，讓人眼前一亮的，在這些豪華品牌中，如果要比營造科技感以及視覺衝擊力方面，那我覺得誰都比不過奧迪，它是做得最為到位、最有創意的。窄平、橫貫通體的駕駛艙看上去很具有未來感，有點兒概念車的味道，能讓你矚目細細琢磨很久，銀色的裝飾板又提亮了內飾整體的光感，比木紋樣式要更符合年輕人的審美，整體造型搭配還是一如既往的奧迪。
配置方面，30週年年型全系標配了無鑰匙啟動、發動機啟停以及自動駐車等便利配置，40/45 TFSI還都標配了定速巡航/限速和電動摺疊外後視鏡。時尚型雖然沒有采用了全液晶儀表盤，但是機械式的造型絲毫不會讓人覺得不顯檔次，中間超大的信息屏也同樣具有很高的科技感。
奧迪MMI信息娛樂系統大家非常熟悉了，可以利用物理鍵操控區進行調節，8.3英寸液晶顯示屏的尺寸以及分辨率也都非常不錯。除了進取型之外，其他配置車型還都配置了大尺寸的全景天窗，車內的採光度更廣。
展開餘下全文（1/4）
2日常駕駛體驗回頂部
日常駕駛體驗
動力方面，30週年年型擁有1.4T、2.0T低高功率三款動力版本，這三臺發動機在性能方面都有著非常強勁、漂亮的數據。我們這臺40 TFSI試駕車搭載了EA888系列的2.0T低功版發動機，最大功率為140kW/4200-6000rpm，最大扭矩為320N·m/1450-4200rpm。
讓人叫好的是，這一代A4L摒棄了老款的CVT無級變速箱，全系都改用了匹配MLB縱置平臺上車型的7速溼式雙離合變速箱，型號為DL382。在駕駛樂趣度方面絕對要強於老款百倍，電子擋杆的造型也與Q7的一樣，看著高級握感舒服。同時，變速箱還提供有經濟、舒適等5種駕駛模式。
這代A4L開起來給我最大的感覺就是在保證了上一代舒適的前提下，把更富有樂趣的駕控體驗加入了其中，速度感和操控上都是更上了一層樓，在舒適和運動這對槓桿關係中找到了一個更為均衡的支點。簡單說就是，這代A4L還是會給你一如既往的舒適，但是你要它揮灑激情的時候，它也絕對不會犯怵。
好好駕駛，A4L油門踏板的行程很長，但是得益於即便是低功版本也能提供非常充沛性能的2.0T發動機，油門前段雖然也會存在一定的虛位，但是你絲毫不會覺得動力輸出會有斷頓和匱乏，最大扭矩在1450rpm時就可以爆發到峰值保證了在低轉時的提速可以來得很及時。
【太平洋汽車網 原創評測頻道】全新奧迪A4L於去年9月10日正式上市，更犀利的外觀以及帶有創新設計的內飾氛圍，由內而外都散發出更高層次的視覺衝擊力，這也讓這款中型車中的明星在這一年內，受到了比奔馳C和寶馬3系這兩位強勁對手都要高的關注度。在推出的第一個半年時，全新奧迪A4L推出了17年型Plus；而在今年的9月份，它又再次推出了30週年年型，在外觀細節以及內飾和配置上又再次得到提升。
外觀介紹
在這一代新A4L上市的初期，許多人都覺它外觀改變得不夠大，但是在我看來這倒不能算是一種不進取，老款A4L平直、穩健的造型本來就屬於一種經看的設計路線，就算不大改，十年不會與審美脫軌。同時，全新A4L在細節的創新上也是更具有觀賞性，看上去也足夠有新鮮感。
A4L 30週年年型中的大部分車型在外觀上都標配了S line套件，更激進、更有力量感、也更鋒利的前保險槓造型，兩側加大面積的散熱口，再配上奧迪標誌性的六邊形大嘴格柵，讓A4L原本具有攻擊性的前臉，運動感更重，這樣做的好處很簡單，就是更能受到年輕人的追喜。
另外，30週年年型的45 TFSI車型為了凸顯出更有個性的風格，在外觀上還採用了亮黑的外後視鏡，剎車卡鉗也塗裝上了更運動的紅色，用更多代表性能的元素來提升整車的動感氣質。
內飾介紹
進入車內，這一代A4L的內飾設計絕對是屬於翻天覆地，讓人眼前一亮的，在這些豪華品牌中，如果要比營造科技感以及視覺衝擊力方面，那我覺得誰都比不過奧迪，它是做得最為到位、最有創意的。窄平、橫貫通體的駕駛艙看上去很具有未來感，有點兒概念車的味道，能讓你矚目細細琢磨很久，銀色的裝飾板又提亮了內飾整體的光感，比木紋樣式要更符合年輕人的審美，整體造型搭配還是一如既往的奧迪。
配置方面，30週年年型全系標配了無鑰匙啟動、發動機啟停以及自動駐車等便利配置，40/45 TFSI還都標配了定速巡航/限速和電動摺疊外後視鏡。時尚型雖然沒有采用了全液晶儀表盤，但是機械式的造型絲毫不會讓人覺得不顯檔次，中間超大的信息屏也同樣具有很高的科技感。
奧迪MMI信息娛樂系統大家非常熟悉了，可以利用物理鍵操控區進行調節，8.3英寸液晶顯示屏的尺寸以及分辨率也都非常不錯。除了進取型之外，其他配置車型還都配置了大尺寸的全景天窗，車內的採光度更廣。
展開餘下全文（1/4）
2日常駕駛體驗回頂部
日常駕駛體驗
動力方面，30週年年型擁有1.4T、2.0T低高功率三款動力版本，這三臺發動機在性能方面都有著非常強勁、漂亮的數據。我們這臺40 TFSI試駕車搭載了EA888系列的2.0T低功版發動機，最大功率為140kW/4200-6000rpm，最大扭矩為320N·m/1450-4200rpm。
讓人叫好的是，這一代A4L摒棄了老款的CVT無級變速箱，全系都改用了匹配MLB縱置平臺上車型的7速溼式雙離合變速箱，型號為DL382。在駕駛樂趣度方面絕對要強於老款百倍，電子擋杆的造型也與Q7的一樣，看著高級握感舒服。同時，變速箱還提供有經濟、舒適等5種駕駛模式。
這代A4L開起來給我最大的感覺就是在保證了上一代舒適的前提下，把更富有樂趣的駕控體驗加入了其中，速度感和操控上都是更上了一層樓，在舒適和運動這對槓桿關係中找到了一個更為均衡的支點。簡單說就是，這代A4L還是會給你一如既往的舒適，但是你要它揮灑激情的時候，它也絕對不會犯怵。
好好駕駛，A4L油門踏板的行程很長，但是得益於即便是低功版本也能提供非常充沛性能的2.0T發動機，油門前段雖然也會存在一定的虛位，但是你絲毫不會覺得動力輸出會有斷頓和匱乏，最大扭矩在1450rpm時就可以爆發到峰值保證了在低轉時的提速可以來得很及時。
如果你再繼續深踩油門，那麼變速箱會很及時地摸清你的意圖，快速降檔升轉，用更高的功率再配合上早已到達頂峰的扭矩，一併給你壓榨出更激進的提速。當轉速升到2500rpm之後，你每一腳油門的下探，車身都會迎來猛烈的前竄，此時的推背感也會顯露得非常強烈。
【太平洋汽車網 原創評測頻道】全新奧迪A4L於去年9月10日正式上市，更犀利的外觀以及帶有創新設計的內飾氛圍，由內而外都散發出更高層次的視覺衝擊力，這也讓這款中型車中的明星在這一年內，受到了比奔馳C和寶馬3系這兩位強勁對手都要高的關注度。在推出的第一個半年時，全新奧迪A4L推出了17年型Plus；而在今年的9月份，它又再次推出了30週年年型，在外觀細節以及內飾和配置上又再次得到提升。
外觀介紹
在這一代新A4L上市的初期，許多人都覺它外觀改變得不夠大，但是在我看來這倒不能算是一種不進取，老款A4L平直、穩健的造型本來就屬於一種經看的設計路線，就算不大改，十年不會與審美脫軌。同時，全新A4L在細節的創新上也是更具有觀賞性，看上去也足夠有新鮮感。
A4L 30週年年型中的大部分車型在外觀上都標配了S line套件，更激進、更有力量感、也更鋒利的前保險槓造型，兩側加大面積的散熱口，再配上奧迪標誌性的六邊形大嘴格柵，讓A4L原本具有攻擊性的前臉，運動感更重，這樣做的好處很簡單，就是更能受到年輕人的追喜。
另外，30週年年型的45 TFSI車型為了凸顯出更有個性的風格，在外觀上還採用了亮黑的外後視鏡，剎車卡鉗也塗裝上了更運動的紅色，用更多代表性能的元素來提升整車的動感氣質。
內飾介紹
進入車內，這一代A4L的內飾設計絕對是屬於翻天覆地，讓人眼前一亮的，在這些豪華品牌中，如果要比營造科技感以及視覺衝擊力方面，那我覺得誰都比不過奧迪，它是做得最為到位、最有創意的。窄平、橫貫通體的駕駛艙看上去很具有未來感，有點兒概念車的味道，能讓你矚目細細琢磨很久，銀色的裝飾板又提亮了內飾整體的光感，比木紋樣式要更符合年輕人的審美，整體造型搭配還是一如既往的奧迪。
配置方面，30週年年型全系標配了無鑰匙啟動、發動機啟停以及自動駐車等便利配置，40/45 TFSI還都標配了定速巡航/限速和電動摺疊外後視鏡。時尚型雖然沒有采用了全液晶儀表盤，但是機械式的造型絲毫不會讓人覺得不顯檔次，中間超大的信息屏也同樣具有很高的科技感。
奧迪MMI信息娛樂系統大家非常熟悉了，可以利用物理鍵操控區進行調節，8.3英寸液晶顯示屏的尺寸以及分辨率也都非常不錯。除了進取型之外，其他配置車型還都配置了大尺寸的全景天窗，車內的採光度更廣。
展開餘下全文（1/4）
2日常駕駛體驗回頂部
日常駕駛體驗
動力方面，30週年年型擁有1.4T、2.0T低高功率三款動力版本，這三臺發動機在性能方面都有著非常強勁、漂亮的數據。我們這臺40 TFSI試駕車搭載了EA888系列的2.0T低功版發動機，最大功率為140kW/4200-6000rpm，最大扭矩為320N·m/1450-4200rpm。
讓人叫好的是，這一代A4L摒棄了老款的CVT無級變速箱，全系都改用了匹配MLB縱置平臺上車型的7速溼式雙離合變速箱，型號為DL382。在駕駛樂趣度方面絕對要強於老款百倍，電子擋杆的造型也與Q7的一樣，看著高級握感舒服。同時，變速箱還提供有經濟、舒適等5種駕駛模式。
這代A4L開起來給我最大的感覺就是在保證了上一代舒適的前提下，把更富有樂趣的駕控體驗加入了其中，速度感和操控上都是更上了一層樓，在舒適和運動這對槓桿關係中找到了一個更為均衡的支點。簡單說就是，這代A4L還是會給你一如既往的舒適，但是你要它揮灑激情的時候，它也絕對不會犯怵。
好好駕駛，A4L油門踏板的行程很長，但是得益於即便是低功版本也能提供非常充沛性能的2.0T發動機，油門前段雖然也會存在一定的虛位，但是你絲毫不會覺得動力輸出會有斷頓和匱乏，最大扭矩在1450rpm時就可以爆發到峰值保證了在低轉時的提速可以來得很及時。
如果你再繼續深踩油門，那麼變速箱會很及時地摸清你的意圖，快速降檔升轉，用更高的功率再配合上早已到達頂峰的扭矩，一併給你壓榨出更激進的提速。當轉速升到2500rpm之後，你每一腳油門的下探，車身都會迎來猛烈的前竄，此時的推背感也會顯露得非常強烈。
7速雙離合變速箱在工作崗位上的表現非常盡職盡責，在一般情況下它會很快速把擋位升高，整個升擋的動作不但麻利而且也很平順，起步時的頓挫感毫不明顯。而當你深踩油門或者是手動操作時，你更能體會到它的魅力，擋位在你左右手的夾攻之下，變速箱切換自如、無比連貫，這樣你也能更精準的把握住提速的時機。
【太平洋汽車網 原創評測頻道】全新奧迪A4L於去年9月10日正式上市，更犀利的外觀以及帶有創新設計的內飾氛圍，由內而外都散發出更高層次的視覺衝擊力，這也讓這款中型車中的明星在這一年內，受到了比奔馳C和寶馬3系這兩位強勁對手都要高的關注度。在推出的第一個半年時，全新奧迪A4L推出了17年型Plus；而在今年的9月份，它又再次推出了30週年年型，在外觀細節以及內飾和配置上又再次得到提升。
外觀介紹
在這一代新A4L上市的初期，許多人都覺它外觀改變得不夠大，但是在我看來這倒不能算是一種不進取，老款A4L平直、穩健的造型本來就屬於一種經看的設計路線，就算不大改，十年不會與審美脫軌。同時，全新A4L在細節的創新上也是更具有觀賞性，看上去也足夠有新鮮感。
A4L 30週年年型中的大部分車型在外觀上都標配了S line套件，更激進、更有力量感、也更鋒利的前保險槓造型，兩側加大面積的散熱口，再配上奧迪標誌性的六邊形大嘴格柵，讓A4L原本具有攻擊性的前臉，運動感更重，這樣做的好處很簡單，就是更能受到年輕人的追喜。
另外，30週年年型的45 TFSI車型為了凸顯出更有個性的風格，在外觀上還採用了亮黑的外後視鏡，剎車卡鉗也塗裝上了更運動的紅色，用更多代表性能的元素來提升整車的動感氣質。
內飾介紹
進入車內，這一代A4L的內飾設計絕對是屬於翻天覆地，讓人眼前一亮的，在這些豪華品牌中，如果要比營造科技感以及視覺衝擊力方面，那我覺得誰都比不過奧迪，它是做得最為到位、最有創意的。窄平、橫貫通體的駕駛艙看上去很具有未來感，有點兒概念車的味道，能讓你矚目細細琢磨很久，銀色的裝飾板又提亮了內飾整體的光感，比木紋樣式要更符合年輕人的審美，整體造型搭配還是一如既往的奧迪。
配置方面，30週年年型全系標配了無鑰匙啟動、發動機啟停以及自動駐車等便利配置，40/45 TFSI還都標配了定速巡航/限速和電動摺疊外後視鏡。時尚型雖然沒有采用了全液晶儀表盤，但是機械式的造型絲毫不會讓人覺得不顯檔次，中間超大的信息屏也同樣具有很高的科技感。
奧迪MMI信息娛樂系統大家非常熟悉了，可以利用物理鍵操控區進行調節，8.3英寸液晶顯示屏的尺寸以及分辨率也都非常不錯。除了進取型之外，其他配置車型還都配置了大尺寸的全景天窗，車內的採光度更廣。
展開餘下全文（1/4）
2日常駕駛體驗回頂部
日常駕駛體驗
動力方面，30週年年型擁有1.4T、2.0T低高功率三款動力版本，這三臺發動機在性能方面都有著非常強勁、漂亮的數據。我們這臺40 TFSI試駕車搭載了EA888系列的2.0T低功版發動機，最大功率為140kW/4200-6000rpm，最大扭矩為320N·m/1450-4200rpm。
讓人叫好的是，這一代A4L摒棄了老款的CVT無級變速箱，全系都改用了匹配MLB縱置平臺上車型的7速溼式雙離合變速箱，型號為DL382。在駕駛樂趣度方面絕對要強於老款百倍，電子擋杆的造型也與Q7的一樣，看著高級握感舒服。同時，變速箱還提供有經濟、舒適等5種駕駛模式。
這代A4L開起來給我最大的感覺就是在保證了上一代舒適的前提下，把更富有樂趣的駕控體驗加入了其中，速度感和操控上都是更上了一層樓，在舒適和運動這對槓桿關係中找到了一個更為均衡的支點。簡單說就是，這代A4L還是會給你一如既往的舒適，但是你要它揮灑激情的時候，它也絕對不會犯怵。
好好駕駛，A4L油門踏板的行程很長，但是得益於即便是低功版本也能提供非常充沛性能的2.0T發動機，油門前段雖然也會存在一定的虛位，但是你絲毫不會覺得動力輸出會有斷頓和匱乏，最大扭矩在1450rpm時就可以爆發到峰值保證了在低轉時的提速可以來得很及時。
如果你再繼續深踩油門，那麼變速箱會很及時地摸清你的意圖，快速降檔升轉，用更高的功率再配合上早已到達頂峰的扭矩，一併給你壓榨出更激進的提速。當轉速升到2500rpm之後，你每一腳油門的下探，車身都會迎來猛烈的前竄，此時的推背感也會顯露得非常強烈。
7速雙離合變速箱在工作崗位上的表現非常盡職盡責，在一般情況下它會很快速把擋位升高，整個升擋的動作不但麻利而且也很平順，起步時的頓挫感毫不明顯。而當你深踩油門或者是手動操作時，你更能體會到它的魅力，擋位在你左右手的夾攻之下，變速箱切換自如、無比連貫，這樣你也能更精準的把握住提速的時機。
轉向系統依舊採用了電動助力，力度依舊還是那麼省力，在運動模式下力道會有所收緊，但是車頭的跟隨動作非常靈敏，轉動即有跟隨，這也是為什麼我覺得A4L開著靈活的一大原因所在。而底盤方面，還是堅持走著以前注重舒適的路線，道路上的顛簸與不平可以被過濾和削弱很多。
【太平洋汽車網 原創評測頻道】全新奧迪A4L於去年9月10日正式上市，更犀利的外觀以及帶有創新設計的內飾氛圍，由內而外都散發出更高層次的視覺衝擊力，這也讓這款中型車中的明星在這一年內，受到了比奔馳C和寶馬3系這兩位強勁對手都要高的關注度。在推出的第一個半年時，全新奧迪A4L推出了17年型Plus；而在今年的9月份，它又再次推出了30週年年型，在外觀細節以及內飾和配置上又再次得到提升。
外觀介紹
在這一代新A4L上市的初期，許多人都覺它外觀改變得不夠大，但是在我看來這倒不能算是一種不進取，老款A4L平直、穩健的造型本來就屬於一種經看的設計路線，就算不大改，十年不會與審美脫軌。同時，全新A4L在細節的創新上也是更具有觀賞性，看上去也足夠有新鮮感。
A4L 30週年年型中的大部分車型在外觀上都標配了S line套件，更激進、更有力量感、也更鋒利的前保險槓造型，兩側加大面積的散熱口，再配上奧迪標誌性的六邊形大嘴格柵，讓A4L原本具有攻擊性的前臉，運動感更重，這樣做的好處很簡單，就是更能受到年輕人的追喜。
另外，30週年年型的45 TFSI車型為了凸顯出更有個性的風格，在外觀上還採用了亮黑的外後視鏡，剎車卡鉗也塗裝上了更運動的紅色，用更多代表性能的元素來提升整車的動感氣質。
內飾介紹
進入車內，這一代A4L的內飾設計絕對是屬於翻天覆地，讓人眼前一亮的，在這些豪華品牌中，如果要比營造科技感以及視覺衝擊力方面，那我覺得誰都比不過奧迪，它是做得最為到位、最有創意的。窄平、橫貫通體的駕駛艙看上去很具有未來感，有點兒概念車的味道，能讓你矚目細細琢磨很久，銀色的裝飾板又提亮了內飾整體的光感，比木紋樣式要更符合年輕人的審美，整體造型搭配還是一如既往的奧迪。
配置方面，30週年年型全系標配了無鑰匙啟動、發動機啟停以及自動駐車等便利配置，40/45 TFSI還都標配了定速巡航/限速和電動摺疊外後視鏡。時尚型雖然沒有采用了全液晶儀表盤，但是機械式的造型絲毫不會讓人覺得不顯檔次，中間超大的信息屏也同樣具有很高的科技感。
奧迪MMI信息娛樂系統大家非常熟悉了，可以利用物理鍵操控區進行調節，8.3英寸液晶顯示屏的尺寸以及分辨率也都非常不錯。除了進取型之外，其他配置車型還都配置了大尺寸的全景天窗，車內的採光度更廣。
展開餘下全文（1/4）
2日常駕駛體驗回頂部
日常駕駛體驗
動力方面，30週年年型擁有1.4T、2.0T低高功率三款動力版本，這三臺發動機在性能方面都有著非常強勁、漂亮的數據。我們這臺40 TFSI試駕車搭載了EA888系列的2.0T低功版發動機，最大功率為140kW/4200-6000rpm，最大扭矩為320N·m/1450-4200rpm。
讓人叫好的是，這一代A4L摒棄了老款的CVT無級變速箱，全系都改用了匹配MLB縱置平臺上車型的7速溼式雙離合變速箱，型號為DL382。在駕駛樂趣度方面絕對要強於老款百倍，電子擋杆的造型也與Q7的一樣，看著高級握感舒服。同時，變速箱還提供有經濟、舒適等5種駕駛模式。
這代A4L開起來給我最大的感覺就是在保證了上一代舒適的前提下，把更富有樂趣的駕控體驗加入了其中，速度感和操控上都是更上了一層樓，在舒適和運動這對槓桿關係中找到了一個更為均衡的支點。簡單說就是，這代A4L還是會給你一如既往的舒適，但是你要它揮灑激情的時候，它也絕對不會犯怵。
好好駕駛，A4L油門踏板的行程很長，但是得益於即便是低功版本也能提供非常充沛性能的2.0T發動機，油門前段雖然也會存在一定的虛位，但是你絲毫不會覺得動力輸出會有斷頓和匱乏，最大扭矩在1450rpm時就可以爆發到峰值保證了在低轉時的提速可以來得很及時。
如果你再繼續深踩油門，那麼變速箱會很及時地摸清你的意圖，快速降檔升轉，用更高的功率再配合上早已到達頂峰的扭矩，一併給你壓榨出更激進的提速。當轉速升到2500rpm之後，你每一腳油門的下探，車身都會迎來猛烈的前竄，此時的推背感也會顯露得非常強烈。
7速雙離合變速箱在工作崗位上的表現非常盡職盡責，在一般情況下它會很快速把擋位升高，整個升擋的動作不但麻利而且也很平順，起步時的頓挫感毫不明顯。而當你深踩油門或者是手動操作時，你更能體會到它的魅力，擋位在你左右手的夾攻之下，變速箱切換自如、無比連貫，這樣你也能更精準的把握住提速的時機。
轉向系統依舊採用了電動助力，力度依舊還是那麼省力，在運動模式下力道會有所收緊，但是車頭的跟隨動作非常靈敏，轉動即有跟隨，這也是為什麼我覺得A4L開著靈活的一大原因所在。而底盤方面，還是堅持走著以前注重舒適的路線，道路上的顛簸與不平可以被過濾和削弱很多。
與此同時，這一代A4L還在底盤的運動方面做出了精進，雖然轉向時可以感覺外側車頭會有下墜，但是幅度比上一代要小了很多，並且避震也可以很快的回彈，讓車身儘量保持平穩的姿態。特別是在彎道處，車輛的操控極限變得更高，過彎速度可以做到比原來更高，並且你始終不會聽到“悽慘”的響胎聲，駕控樂趣確實提升了不少。
3性能測試回頂部
性能測試
0-100km/h加速測試
【太平洋汽車網 原創評測頻道】全新奧迪A4L於去年9月10日正式上市，更犀利的外觀以及帶有創新設計的內飾氛圍，由內而外都散發出更高層次的視覺衝擊力，這也讓這款中型車中的明星在這一年內，受到了比奔馳C和寶馬3系這兩位強勁對手都要高的關注度。在推出的第一個半年時，全新奧迪A4L推出了17年型Plus；而在今年的9月份，它又再次推出了30週年年型，在外觀細節以及內飾和配置上又再次得到提升。
外觀介紹
在這一代新A4L上市的初期，許多人都覺它外觀改變得不夠大，但是在我看來這倒不能算是一種不進取，老款A4L平直、穩健的造型本來就屬於一種經看的設計路線，就算不大改，十年不會與審美脫軌。同時，全新A4L在細節的創新上也是更具有觀賞性，看上去也足夠有新鮮感。
A4L 30週年年型中的大部分車型在外觀上都標配了S line套件，更激進、更有力量感、也更鋒利的前保險槓造型，兩側加大面積的散熱口，再配上奧迪標誌性的六邊形大嘴格柵，讓A4L原本具有攻擊性的前臉，運動感更重，這樣做的好處很簡單，就是更能受到年輕人的追喜。
另外，30週年年型的45 TFSI車型為了凸顯出更有個性的風格，在外觀上還採用了亮黑的外後視鏡，剎車卡鉗也塗裝上了更運動的紅色，用更多代表性能的元素來提升整車的動感氣質。
內飾介紹
進入車內，這一代A4L的內飾設計絕對是屬於翻天覆地，讓人眼前一亮的，在這些豪華品牌中，如果要比營造科技感以及視覺衝擊力方面，那我覺得誰都比不過奧迪，它是做得最為到位、最有創意的。窄平、橫貫通體的駕駛艙看上去很具有未來感，有點兒概念車的味道，能讓你矚目細細琢磨很久，銀色的裝飾板又提亮了內飾整體的光感，比木紋樣式要更符合年輕人的審美，整體造型搭配還是一如既往的奧迪。
配置方面，30週年年型全系標配了無鑰匙啟動、發動機啟停以及自動駐車等便利配置，40/45 TFSI還都標配了定速巡航/限速和電動摺疊外後視鏡。時尚型雖然沒有采用了全液晶儀表盤，但是機械式的造型絲毫不會讓人覺得不顯檔次，中間超大的信息屏也同樣具有很高的科技感。
奧迪MMI信息娛樂系統大家非常熟悉了，可以利用物理鍵操控區進行調節，8.3英寸液晶顯示屏的尺寸以及分辨率也都非常不錯。除了進取型之外，其他配置車型還都配置了大尺寸的全景天窗，車內的採光度更廣。
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2日常駕駛體驗回頂部
日常駕駛體驗
動力方面，30週年年型擁有1.4T、2.0T低高功率三款動力版本，這三臺發動機在性能方面都有著非常強勁、漂亮的數據。我們這臺40 TFSI試駕車搭載了EA888系列的2.0T低功版發動機，最大功率為140kW/4200-6000rpm，最大扭矩為320N·m/1450-4200rpm。
讓人叫好的是，這一代A4L摒棄了老款的CVT無級變速箱，全系都改用了匹配MLB縱置平臺上車型的7速溼式雙離合變速箱，型號為DL382。在駕駛樂趣度方面絕對要強於老款百倍，電子擋杆的造型也與Q7的一樣，看著高級握感舒服。同時，變速箱還提供有經濟、舒適等5種駕駛模式。
這代A4L開起來給我最大的感覺就是在保證了上一代舒適的前提下，把更富有樂趣的駕控體驗加入了其中，速度感和操控上都是更上了一層樓，在舒適和運動這對槓桿關係中找到了一個更為均衡的支點。簡單說就是，這代A4L還是會給你一如既往的舒適，但是你要它揮灑激情的時候，它也絕對不會犯怵。
好好駕駛，A4L油門踏板的行程很長，但是得益於即便是低功版本也能提供非常充沛性能的2.0T發動機，油門前段雖然也會存在一定的虛位，但是你絲毫不會覺得動力輸出會有斷頓和匱乏，最大扭矩在1450rpm時就可以爆發到峰值保證了在低轉時的提速可以來得很及時。
如果你再繼續深踩油門，那麼變速箱會很及時地摸清你的意圖，快速降檔升轉，用更高的功率再配合上早已到達頂峰的扭矩，一併給你壓榨出更激進的提速。當轉速升到2500rpm之後，你每一腳油門的下探，車身都會迎來猛烈的前竄，此時的推背感也會顯露得非常強烈。
7速雙離合變速箱在工作崗位上的表現非常盡職盡責，在一般情況下它會很快速把擋位升高，整個升擋的動作不但麻利而且也很平順，起步時的頓挫感毫不明顯。而當你深踩油門或者是手動操作時，你更能體會到它的魅力，擋位在你左右手的夾攻之下，變速箱切換自如、無比連貫，這樣你也能更精準的把握住提速的時機。
轉向系統依舊採用了電動助力，力度依舊還是那麼省力，在運動模式下力道會有所收緊，但是車頭的跟隨動作非常靈敏，轉動即有跟隨，這也是為什麼我覺得A4L開著靈活的一大原因所在。而底盤方面，還是堅持走著以前注重舒適的路線，道路上的顛簸與不平可以被過濾和削弱很多。
與此同時，這一代A4L還在底盤的運動方面做出了精進，雖然轉向時可以感覺外側車頭會有下墜，但是幅度比上一代要小了很多，並且避震也可以很快的回彈，讓車身儘量保持平穩的姿態。特別是在彎道處，車輛的操控極限變得更高，過彎速度可以做到比原來更高，並且你始終不會聽到“悽慘”的響胎聲，駕控樂趣確實提升了不少。
3性能測試回頂部
性能測試
0-100km/h加速測試
【太平洋汽車網 原創評測頻道】全新奧迪A4L於去年9月10日正式上市，更犀利的外觀以及帶有創新設計的內飾氛圍，由內而外都散發出更高層次的視覺衝擊力，這也讓這款中型車中的明星在這一年內，受到了比奔馳C和寶馬3系這兩位強勁對手都要高的關注度。在推出的第一個半年時，全新奧迪A4L推出了17年型Plus；而在今年的9月份，它又再次推出了30週年年型，在外觀細節以及內飾和配置上又再次得到提升。
外觀介紹
在這一代新A4L上市的初期，許多人都覺它外觀改變得不夠大，但是在我看來這倒不能算是一種不進取，老款A4L平直、穩健的造型本來就屬於一種經看的設計路線，就算不大改，十年不會與審美脫軌。同時，全新A4L在細節的創新上也是更具有觀賞性，看上去也足夠有新鮮感。
A4L 30週年年型中的大部分車型在外觀上都標配了S line套件，更激進、更有力量感、也更鋒利的前保險槓造型，兩側加大面積的散熱口，再配上奧迪標誌性的六邊形大嘴格柵，讓A4L原本具有攻擊性的前臉，運動感更重，這樣做的好處很簡單，就是更能受到年輕人的追喜。
另外，30週年年型的45 TFSI車型為了凸顯出更有個性的風格，在外觀上還採用了亮黑的外後視鏡，剎車卡鉗也塗裝上了更運動的紅色，用更多代表性能的元素來提升整車的動感氣質。
內飾介紹
進入車內，這一代A4L的內飾設計絕對是屬於翻天覆地，讓人眼前一亮的，在這些豪華品牌中，如果要比營造科技感以及視覺衝擊力方面，那我覺得誰都比不過奧迪，它是做得最為到位、最有創意的。窄平、橫貫通體的駕駛艙看上去很具有未來感，有點兒概念車的味道，能讓你矚目細細琢磨很久，銀色的裝飾板又提亮了內飾整體的光感，比木紋樣式要更符合年輕人的審美，整體造型搭配還是一如既往的奧迪。
配置方面，30週年年型全系標配了無鑰匙啟動、發動機啟停以及自動駐車等便利配置，40/45 TFSI還都標配了定速巡航/限速和電動摺疊外後視鏡。時尚型雖然沒有采用了全液晶儀表盤，但是機械式的造型絲毫不會讓人覺得不顯檔次，中間超大的信息屏也同樣具有很高的科技感。
奧迪MMI信息娛樂系統大家非常熟悉了，可以利用物理鍵操控區進行調節，8.3英寸液晶顯示屏的尺寸以及分辨率也都非常不錯。除了進取型之外，其他配置車型還都配置了大尺寸的全景天窗，車內的採光度更廣。
展開餘下全文（1/4）
2日常駕駛體驗回頂部
日常駕駛體驗
動力方面，30週年年型擁有1.4T、2.0T低高功率三款動力版本，這三臺發動機在性能方面都有著非常強勁、漂亮的數據。我們這臺40 TFSI試駕車搭載了EA888系列的2.0T低功版發動機，最大功率為140kW/4200-6000rpm，最大扭矩為320N·m/1450-4200rpm。
讓人叫好的是，這一代A4L摒棄了老款的CVT無級變速箱，全系都改用了匹配MLB縱置平臺上車型的7速溼式雙離合變速箱，型號為DL382。在駕駛樂趣度方面絕對要強於老款百倍，電子擋杆的造型也與Q7的一樣，看著高級握感舒服。同時，變速箱還提供有經濟、舒適等5種駕駛模式。
這代A4L開起來給我最大的感覺就是在保證了上一代舒適的前提下，把更富有樂趣的駕控體驗加入了其中，速度感和操控上都是更上了一層樓，在舒適和運動這對槓桿關係中找到了一個更為均衡的支點。簡單說就是，這代A4L還是會給你一如既往的舒適，但是你要它揮灑激情的時候，它也絕對不會犯怵。
好好駕駛，A4L油門踏板的行程很長，但是得益於即便是低功版本也能提供非常充沛性能的2.0T發動機，油門前段雖然也會存在一定的虛位，但是你絲毫不會覺得動力輸出會有斷頓和匱乏，最大扭矩在1450rpm時就可以爆發到峰值保證了在低轉時的提速可以來得很及時。
如果你再繼續深踩油門，那麼變速箱會很及時地摸清你的意圖，快速降檔升轉，用更高的功率再配合上早已到達頂峰的扭矩，一併給你壓榨出更激進的提速。當轉速升到2500rpm之後，你每一腳油門的下探，車身都會迎來猛烈的前竄，此時的推背感也會顯露得非常強烈。
7速雙離合變速箱在工作崗位上的表現非常盡職盡責，在一般情況下它會很快速把擋位升高，整個升擋的動作不但麻利而且也很平順，起步時的頓挫感毫不明顯。而當你深踩油門或者是手動操作時，你更能體會到它的魅力，擋位在你左右手的夾攻之下，變速箱切換自如、無比連貫，這樣你也能更精準的把握住提速的時機。
轉向系統依舊採用了電動助力，力度依舊還是那麼省力，在運動模式下力道會有所收緊，但是車頭的跟隨動作非常靈敏，轉動即有跟隨，這也是為什麼我覺得A4L開著靈活的一大原因所在。而底盤方面，還是堅持走著以前注重舒適的路線，道路上的顛簸與不平可以被過濾和削弱很多。
與此同時，這一代A4L還在底盤的運動方面做出了精進，雖然轉向時可以感覺外側車頭會有下墜，但是幅度比上一代要小了很多，並且避震也可以很快的回彈，讓車身儘量保持平穩的姿態。特別是在彎道處，車輛的操控極限變得更高，過彎速度可以做到比原來更高，並且你始終不會聽到“悽慘”的響胎聲，駕控樂趣確實提升了不少。
3性能測試回頂部
性能測試
0-100km/h加速測試
長按ESP把車身穩定系統完全關閉，變速箱調到動態模式，原地轟油門，起步轉速最高可以頂到2800rpm，迅速抬起剎車，由於有變速箱保護，會有一個極短的反應過程，所以起步瞬間不會迅速衝出。之後，當動力毫無掩飾的全部釋放出來時，245mm的前輪會突破極限出現打滑，當變速箱升到2擋之後恢復穩定。之前我們也測試過A4L的四驅版車型，加速狀態要比兩驅版穩健得多，四個車輪始終不會出現動力消耗。
100km/h-0制動測試
【太平洋汽車網 原創評測頻道】全新奧迪A4L於去年9月10日正式上市，更犀利的外觀以及帶有創新設計的內飾氛圍，由內而外都散發出更高層次的視覺衝擊力，這也讓這款中型車中的明星在這一年內，受到了比奔馳C和寶馬3系這兩位強勁對手都要高的關注度。在推出的第一個半年時，全新奧迪A4L推出了17年型Plus；而在今年的9月份，它又再次推出了30週年年型，在外觀細節以及內飾和配置上又再次得到提升。
外觀介紹
在這一代新A4L上市的初期，許多人都覺它外觀改變得不夠大，但是在我看來這倒不能算是一種不進取，老款A4L平直、穩健的造型本來就屬於一種經看的設計路線，就算不大改，十年不會與審美脫軌。同時，全新A4L在細節的創新上也是更具有觀賞性，看上去也足夠有新鮮感。
A4L 30週年年型中的大部分車型在外觀上都標配了S line套件，更激進、更有力量感、也更鋒利的前保險槓造型，兩側加大面積的散熱口，再配上奧迪標誌性的六邊形大嘴格柵，讓A4L原本具有攻擊性的前臉，運動感更重，這樣做的好處很簡單，就是更能受到年輕人的追喜。
另外，30週年年型的45 TFSI車型為了凸顯出更有個性的風格，在外觀上還採用了亮黑的外後視鏡，剎車卡鉗也塗裝上了更運動的紅色，用更多代表性能的元素來提升整車的動感氣質。
內飾介紹
進入車內，這一代A4L的內飾設計絕對是屬於翻天覆地，讓人眼前一亮的，在這些豪華品牌中，如果要比營造科技感以及視覺衝擊力方面，那我覺得誰都比不過奧迪，它是做得最為到位、最有創意的。窄平、橫貫通體的駕駛艙看上去很具有未來感，有點兒概念車的味道，能讓你矚目細細琢磨很久，銀色的裝飾板又提亮了內飾整體的光感，比木紋樣式要更符合年輕人的審美，整體造型搭配還是一如既往的奧迪。
配置方面，30週年年型全系標配了無鑰匙啟動、發動機啟停以及自動駐車等便利配置，40/45 TFSI還都標配了定速巡航/限速和電動摺疊外後視鏡。時尚型雖然沒有采用了全液晶儀表盤，但是機械式的造型絲毫不會讓人覺得不顯檔次，中間超大的信息屏也同樣具有很高的科技感。
奧迪MMI信息娛樂系統大家非常熟悉了，可以利用物理鍵操控區進行調節，8.3英寸液晶顯示屏的尺寸以及分辨率也都非常不錯。除了進取型之外，其他配置車型還都配置了大尺寸的全景天窗，車內的採光度更廣。
展開餘下全文（1/4）
2日常駕駛體驗回頂部
日常駕駛體驗
動力方面，30週年年型擁有1.4T、2.0T低高功率三款動力版本，這三臺發動機在性能方面都有著非常強勁、漂亮的數據。我們這臺40 TFSI試駕車搭載了EA888系列的2.0T低功版發動機，最大功率為140kW/4200-6000rpm，最大扭矩為320N·m/1450-4200rpm。
讓人叫好的是，這一代A4L摒棄了老款的CVT無級變速箱，全系都改用了匹配MLB縱置平臺上車型的7速溼式雙離合變速箱，型號為DL382。在駕駛樂趣度方面絕對要強於老款百倍，電子擋杆的造型也與Q7的一樣，看著高級握感舒服。同時，變速箱還提供有經濟、舒適等5種駕駛模式。
這代A4L開起來給我最大的感覺就是在保證了上一代舒適的前提下，把更富有樂趣的駕控體驗加入了其中，速度感和操控上都是更上了一層樓，在舒適和運動這對槓桿關係中找到了一個更為均衡的支點。簡單說就是，這代A4L還是會給你一如既往的舒適，但是你要它揮灑激情的時候，它也絕對不會犯怵。
好好駕駛，A4L油門踏板的行程很長，但是得益於即便是低功版本也能提供非常充沛性能的2.0T發動機，油門前段雖然也會存在一定的虛位，但是你絲毫不會覺得動力輸出會有斷頓和匱乏，最大扭矩在1450rpm時就可以爆發到峰值保證了在低轉時的提速可以來得很及時。
如果你再繼續深踩油門，那麼變速箱會很及時地摸清你的意圖，快速降檔升轉，用更高的功率再配合上早已到達頂峰的扭矩，一併給你壓榨出更激進的提速。當轉速升到2500rpm之後，你每一腳油門的下探，車身都會迎來猛烈的前竄，此時的推背感也會顯露得非常強烈。
7速雙離合變速箱在工作崗位上的表現非常盡職盡責，在一般情況下它會很快速把擋位升高，整個升擋的動作不但麻利而且也很平順，起步時的頓挫感毫不明顯。而當你深踩油門或者是手動操作時，你更能體會到它的魅力，擋位在你左右手的夾攻之下，變速箱切換自如、無比連貫，這樣你也能更精準的把握住提速的時機。
轉向系統依舊採用了電動助力，力度依舊還是那麼省力，在運動模式下力道會有所收緊，但是車頭的跟隨動作非常靈敏，轉動即有跟隨，這也是為什麼我覺得A4L開著靈活的一大原因所在。而底盤方面，還是堅持走著以前注重舒適的路線，道路上的顛簸與不平可以被過濾和削弱很多。
與此同時，這一代A4L還在底盤的運動方面做出了精進，雖然轉向時可以感覺外側車頭會有下墜，但是幅度比上一代要小了很多，並且避震也可以很快的回彈，讓車身儘量保持平穩的姿態。特別是在彎道處，車輛的操控極限變得更高，過彎速度可以做到比原來更高，並且你始終不會聽到“悽慘”的響胎聲，駕控樂趣確實提升了不少。
3性能測試回頂部
性能測試
0-100km/h加速測試
長按ESP把車身穩定系統完全關閉，變速箱調到動態模式，原地轟油門，起步轉速最高可以頂到2800rpm，迅速抬起剎車，由於有變速箱保護，會有一個極短的反應過程，所以起步瞬間不會迅速衝出。之後，當動力毫無掩飾的全部釋放出來時，245mm的前輪會突破極限出現打滑，當變速箱升到2擋之後恢復穩定。之前我們也測試過A4L的四驅版車型，加速狀態要比兩驅版穩健得多，四個車輪始終不會出現動力消耗。
100km/h-0制動測試
【太平洋汽車網 原創評測頻道】全新奧迪A4L於去年9月10日正式上市，更犀利的外觀以及帶有創新設計的內飾氛圍，由內而外都散發出更高層次的視覺衝擊力，這也讓這款中型車中的明星在這一年內，受到了比奔馳C和寶馬3系這兩位強勁對手都要高的關注度。在推出的第一個半年時，全新奧迪A4L推出了17年型Plus；而在今年的9月份，它又再次推出了30週年年型，在外觀細節以及內飾和配置上又再次得到提升。
外觀介紹
在這一代新A4L上市的初期，許多人都覺它外觀改變得不夠大，但是在我看來這倒不能算是一種不進取，老款A4L平直、穩健的造型本來就屬於一種經看的設計路線，就算不大改，十年不會與審美脫軌。同時，全新A4L在細節的創新上也是更具有觀賞性，看上去也足夠有新鮮感。
A4L 30週年年型中的大部分車型在外觀上都標配了S line套件，更激進、更有力量感、也更鋒利的前保險槓造型，兩側加大面積的散熱口，再配上奧迪標誌性的六邊形大嘴格柵，讓A4L原本具有攻擊性的前臉，運動感更重，這樣做的好處很簡單，就是更能受到年輕人的追喜。
另外，30週年年型的45 TFSI車型為了凸顯出更有個性的風格，在外觀上還採用了亮黑的外後視鏡，剎車卡鉗也塗裝上了更運動的紅色，用更多代表性能的元素來提升整車的動感氣質。
內飾介紹
進入車內，這一代A4L的內飾設計絕對是屬於翻天覆地，讓人眼前一亮的，在這些豪華品牌中，如果要比營造科技感以及視覺衝擊力方面，那我覺得誰都比不過奧迪，它是做得最為到位、最有創意的。窄平、橫貫通體的駕駛艙看上去很具有未來感，有點兒概念車的味道，能讓你矚目細細琢磨很久，銀色的裝飾板又提亮了內飾整體的光感，比木紋樣式要更符合年輕人的審美，整體造型搭配還是一如既往的奧迪。
配置方面，30週年年型全系標配了無鑰匙啟動、發動機啟停以及自動駐車等便利配置，40/45 TFSI還都標配了定速巡航/限速和電動摺疊外後視鏡。時尚型雖然沒有采用了全液晶儀表盤，但是機械式的造型絲毫不會讓人覺得不顯檔次，中間超大的信息屏也同樣具有很高的科技感。
奧迪MMI信息娛樂系統大家非常熟悉了，可以利用物理鍵操控區進行調節，8.3英寸液晶顯示屏的尺寸以及分辨率也都非常不錯。除了進取型之外，其他配置車型還都配置了大尺寸的全景天窗，車內的採光度更廣。
展開餘下全文（1/4）
2日常駕駛體驗回頂部
日常駕駛體驗
動力方面，30週年年型擁有1.4T、2.0T低高功率三款動力版本，這三臺發動機在性能方面都有著非常強勁、漂亮的數據。我們這臺40 TFSI試駕車搭載了EA888系列的2.0T低功版發動機，最大功率為140kW/4200-6000rpm，最大扭矩為320N·m/1450-4200rpm。
讓人叫好的是，這一代A4L摒棄了老款的CVT無級變速箱，全系都改用了匹配MLB縱置平臺上車型的7速溼式雙離合變速箱，型號為DL382。在駕駛樂趣度方面絕對要強於老款百倍，電子擋杆的造型也與Q7的一樣，看著高級握感舒服。同時，變速箱還提供有經濟、舒適等5種駕駛模式。
這代A4L開起來給我最大的感覺就是在保證了上一代舒適的前提下，把更富有樂趣的駕控體驗加入了其中，速度感和操控上都是更上了一層樓，在舒適和運動這對槓桿關係中找到了一個更為均衡的支點。簡單說就是，這代A4L還是會給你一如既往的舒適，但是你要它揮灑激情的時候，它也絕對不會犯怵。
好好駕駛，A4L油門踏板的行程很長，但是得益於即便是低功版本也能提供非常充沛性能的2.0T發動機，油門前段雖然也會存在一定的虛位，但是你絲毫不會覺得動力輸出會有斷頓和匱乏，最大扭矩在1450rpm時就可以爆發到峰值保證了在低轉時的提速可以來得很及時。
如果你再繼續深踩油門，那麼變速箱會很及時地摸清你的意圖，快速降檔升轉，用更高的功率再配合上早已到達頂峰的扭矩，一併給你壓榨出更激進的提速。當轉速升到2500rpm之後，你每一腳油門的下探，車身都會迎來猛烈的前竄，此時的推背感也會顯露得非常強烈。
7速雙離合變速箱在工作崗位上的表現非常盡職盡責，在一般情況下它會很快速把擋位升高，整個升擋的動作不但麻利而且也很平順，起步時的頓挫感毫不明顯。而當你深踩油門或者是手動操作時，你更能體會到它的魅力，擋位在你左右手的夾攻之下，變速箱切換自如、無比連貫，這樣你也能更精準的把握住提速的時機。
轉向系統依舊採用了電動助力，力度依舊還是那麼省力，在運動模式下力道會有所收緊，但是車頭的跟隨動作非常靈敏，轉動即有跟隨，這也是為什麼我覺得A4L開著靈活的一大原因所在。而底盤方面，還是堅持走著以前注重舒適的路線，道路上的顛簸與不平可以被過濾和削弱很多。
與此同時，這一代A4L還在底盤的運動方面做出了精進，雖然轉向時可以感覺外側車頭會有下墜，但是幅度比上一代要小了很多，並且避震也可以很快的回彈，讓車身儘量保持平穩的姿態。特別是在彎道處，車輛的操控極限變得更高，過彎速度可以做到比原來更高，並且你始終不會聽到“悽慘”的響胎聲，駕控樂趣確實提升了不少。
3性能測試回頂部
性能測試
0-100km/h加速測試
長按ESP把車身穩定系統完全關閉，變速箱調到動態模式，原地轟油門，起步轉速最高可以頂到2800rpm，迅速抬起剎車，由於有變速箱保護，會有一個極短的反應過程，所以起步瞬間不會迅速衝出。之後，當動力毫無掩飾的全部釋放出來時，245mm的前輪會突破極限出現打滑，當變速箱升到2擋之後恢復穩定。之前我們也測試過A4L的四驅版車型，加速狀態要比兩驅版穩健得多，四個車輪始終不會出現動力消耗。
100km/h-0制動測試
全力制動時，A4L剎車踏板非常舒適的調校讓你很輕易就可以踩到低，ABS工作時的踏板回彈也被控制得很好。在初段就可以展現出高效的制動力，車速馬上就會有明顯驟降，整個剎車過程都會讓人充滿信心。
總結：
可能對於一些換代即代表大變外觀，注重外在比內在更多的朋友來說，對全新一代A4L會有些小失望，但是這隻能代表一小部分人的心理。其實在我看來，這一代A4L倒是歷代中最具有觀賞性的，前大燈的科技效果被玩兒得更嫻熟，車門把手也很有創造力的變成上翻開啟的方式；內飾也採用更為大膽的全新造型，相信以後也會有不少其他品牌的新車會借鑑這種設計。
其實不管怎麼樣，在一定程度上講，奧迪始終扮演著視覺設計進化方面的潮流制定者的領導身份。而內在方面，全新A4L也給我們帶來更上一層樓的水準。我從來不否認奧迪的快，它用性能更出眾的發動機，用最為直接的方式讓你感受到急速所帶來的暢快感；同時，底盤也調校出了更具多面性的風格，喜歡它的人依舊會喜歡；而當開過之後，從前嫌棄它不運動過於舒適，不喜歡它的人很有可能會變臉成為它的稱讚者。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王嶽1）
4車型參數配置對比回頂部
| 車型參數對比 | |||||||||||||||||||||||||||||
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| 圖片 | 暫無實拍,僅供參考 【太平洋汽車網 原創評測頻道】全新奧迪A4L於去年9月10日正式上市，更犀利的外觀以及帶有創新設計的內飾氛圍，由內而外都散發出更高層次的視覺衝擊力，這也讓這款中型車中的明星在這一年內，受到了比奔馳C和寶馬3系這兩位強勁對手都要高的關注度。在推出的第一個半年時，全新奧迪A4L推出了17年型Plus；而在今年的9月份，它又再次推出了30週年年型，在外觀細節以及內飾和配置上又再次得到提升。 外觀介紹 在這一代新A4L上市的初期，許多人都覺它外觀改變得不夠大，但是在我看來這倒不能算是一種不進取，老款A4L平直、穩健的造型本來就屬於一種經看的設計路線，就算不大改，十年不會與審美脫軌。同時，全新A4L在細節的創新上也是更具有觀賞性，看上去也足夠有新鮮感。 A4L 30週年年型中的大部分車型在外觀上都標配了S line套件，更激進、更有力量感、也更鋒利的前保險槓造型，兩側加大面積的散熱口，再配上奧迪標誌性的六邊形大嘴格柵，讓A4L原本具有攻擊性的前臉，運動感更重，這樣做的好處很簡單，就是更能受到年輕人的追喜。 另外，30週年年型的45 TFSI車型為了凸顯出更有個性的風格，在外觀上還採用了亮黑的外後視鏡，剎車卡鉗也塗裝上了更運動的紅色，用更多代表性能的元素來提升整車的動感氣質。 內飾介紹 進入車內，這一代A4L的內飾設計絕對是屬於翻天覆地，讓人眼前一亮的，在這些豪華品牌中，如果要比營造科技感以及視覺衝擊力方面，那我覺得誰都比不過奧迪，它是做得最為到位、最有創意的。窄平、橫貫通體的駕駛艙看上去很具有未來感，有點兒概念車的味道，能讓你矚目細細琢磨很久，銀色的裝飾板又提亮了內飾整體的光感，比木紋樣式要更符合年輕人的審美，整體造型搭配還是一如既往的奧迪。 配置方面，30週年年型全系標配了無鑰匙啟動、發動機啟停以及自動駐車等便利配置，40/45 TFSI還都標配了定速巡航/限速和電動摺疊外後視鏡。時尚型雖然沒有采用了全液晶儀表盤，但是機械式的造型絲毫不會讓人覺得不顯檔次，中間超大的信息屏也同樣具有很高的科技感。 奧迪MMI信息娛樂系統大家非常熟悉了，可以利用物理鍵操控區進行調節，8.3英寸液晶顯示屏的尺寸以及分辨率也都非常不錯。除了進取型之外，其他配置車型還都配置了大尺寸的全景天窗，車內的採光度更廣。 展開餘下全文（1/4） 2日常駕駛體驗回頂部 日常駕駛體驗 動力方面，30週年年型擁有1.4T、2.0T低高功率三款動力版本，這三臺發動機在性能方面都有著非常強勁、漂亮的數據。我們這臺40 TFSI試駕車搭載了EA888系列的2.0T低功版發動機，最大功率為140kW/4200-6000rpm，最大扭矩為320N·m/1450-4200rpm。 讓人叫好的是，這一代A4L摒棄了老款的CVT無級變速箱，全系都改用了匹配MLB縱置平臺上車型的7速溼式雙離合變速箱，型號為DL382。在駕駛樂趣度方面絕對要強於老款百倍，電子擋杆的造型也與Q7的一樣，看著高級握感舒服。同時，變速箱還提供有經濟、舒適等5種駕駛模式。 這代A4L開起來給我最大的感覺就是在保證了上一代舒適的前提下，把更富有樂趣的駕控體驗加入了其中，速度感和操控上都是更上了一層樓，在舒適和運動這對槓桿關係中找到了一個更為均衡的支點。簡單說就是，這代A4L還是會給你一如既往的舒適，但是你要它揮灑激情的時候，它也絕對不會犯怵。 好好駕駛，A4L油門踏板的行程很長，但是得益於即便是低功版本也能提供非常充沛性能的2.0T發動機，油門前段雖然也會存在一定的虛位，但是你絲毫不會覺得動力輸出會有斷頓和匱乏，最大扭矩在1450rpm時就可以爆發到峰值保證了在低轉時的提速可以來得很及時。 如果你再繼續深踩油門，那麼變速箱會很及時地摸清你的意圖，快速降檔升轉，用更高的功率再配合上早已到達頂峰的扭矩，一併給你壓榨出更激進的提速。當轉速升到2500rpm之後，你每一腳油門的下探，車身都會迎來猛烈的前竄，此時的推背感也會顯露得非常強烈。 7速雙離合變速箱在工作崗位上的表現非常盡職盡責，在一般情況下它會很快速把擋位升高，整個升擋的動作不但麻利而且也很平順，起步時的頓挫感毫不明顯。而當你深踩油門或者是手動操作時，你更能體會到它的魅力，擋位在你左右手的夾攻之下，變速箱切換自如、無比連貫，這樣你也能更精準的把握住提速的時機。 轉向系統依舊採用了電動助力，力度依舊還是那麼省力，在運動模式下力道會有所收緊，但是車頭的跟隨動作非常靈敏，轉動即有跟隨，這也是為什麼我覺得A4L開著靈活的一大原因所在。而底盤方面，還是堅持走著以前注重舒適的路線，道路上的顛簸與不平可以被過濾和削弱很多。 與此同時，這一代A4L還在底盤的運動方面做出了精進，雖然轉向時可以感覺外側車頭會有下墜，但是幅度比上一代要小了很多，並且避震也可以很快的回彈，讓車身儘量保持平穩的姿態。特別是在彎道處，車輛的操控極限變得更高，過彎速度可以做到比原來更高，並且你始終不會聽到“悽慘”的響胎聲，駕控樂趣確實提升了不少。 3性能測試回頂部 性能測試 0-100km/h加速測試 長按ESP把車身穩定系統完全關閉，變速箱調到動態模式，原地轟油門，起步轉速最高可以頂到2800rpm，迅速抬起剎車，由於有變速箱保護，會有一個極短的反應過程，所以起步瞬間不會迅速衝出。之後，當動力毫無掩飾的全部釋放出來時，245mm的前輪會突破極限出現打滑，當變速箱升到2擋之後恢復穩定。之前我們也測試過A4L的四驅版車型，加速狀態要比兩驅版穩健得多，四個車輪始終不會出現動力消耗。 100km/h-0制動測試 全力制動時，A4L剎車踏板非常舒適的調校讓你很輕易就可以踩到低，ABS工作時的踏板回彈也被控制得很好。在初段就可以展現出高效的制動力，車速馬上就會有明顯驟降，整個剎車過程都會讓人充滿信心。 總結： 可能對於一些換代即代表大變外觀，注重外在比內在更多的朋友來說，對全新一代A4L會有些小失望，但是這隻能代表一小部分人的心理。其實在我看來，這一代A4L倒是歷代中最具有觀賞性的，前大燈的科技效果被玩兒得更嫻熟，車門把手也很有創造力的變成上翻開啟的方式；內飾也採用更為大膽的全新造型，相信以後也會有不少其他品牌的新車會借鑑這種設計。 其實不管怎麼樣，在一定程度上講，奧迪始終扮演著視覺設計進化方面的潮流制定者的領導身份。而內在方面，全新A4L也給我們帶來更上一層樓的水準。我從來不否認奧迪的快，它用性能更出眾的發動機，用最為直接的方式讓你感受到急速所帶來的暢快感；同時，底盤也調校出了更具多面性的風格，喜歡它的人依舊會喜歡；而當開過之後，從前嫌棄它不運動過於舒適，不喜歡它的人很有可能會變臉成為它的稱讚者。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王嶽1） 4車型參數配置對比回頂部
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