比鋼炮更鋼炮 最想駕駛的車之奧迪RS3 Limousine
看著迎面駛來的一抹綠，感覺“有什麼痛得刺眼”，再望向這副嘴臉，顯然是來者不善。誇張的前包圍，豹頭環眼中攙雜著輕微蔑視，它一定不是奧迪S3，是全新A3 Limousine S-Line？聽聽這炸裂的聲浪吧，這是一輛奧迪RS3 Limousine。
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Audi Sport真是一個龐大的家族，S系的加成已經涵蓋了數款轎車和SUV，RS車系也有幾員悍將，但RS6 Avant和RS7總感覺太過遙遠，奧迪需要一款真正意義上的鋼炮。你說此前的S3？NO NO NO，我覺得它很普通。
看著迎面駛來的一抹綠，感覺“有什麼痛得刺眼”，再望向這副嘴臉，顯然是來者不善。誇張的前包圍，豹頭環眼中攙雜著輕微蔑視，它一定不是奧迪S3，是全新A3 Limousine S-Line？聽聽這炸裂的聲浪吧，這是一輛奧迪RS3 Limousine。
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奧迪S3，一具直列四缸的2.0T發動機是它的動力源泉，能夠迸發出290Ps最大馬力以及380N·m的最大扭矩，車輛售價39.98萬。
看著迎面駛來的一抹綠，感覺“有什麼痛得刺眼”，再望向這副嘴臉，顯然是來者不善。誇張的前包圍，豹頭環眼中攙雜著輕微蔑視，它一定不是奧迪S3，是全新A3 Limousine S-Line？聽聽這炸裂的聲浪吧，這是一輛奧迪RS3 Limousine。
Audi Sport真是一個龐大的家族，S系的加成已經涵蓋了數款轎車和SUV，RS車系也有幾員悍將，但RS6 Avant和RS7總感覺太過遙遠，奧迪需要一款真正意義上的鋼炮。你說此前的S3？NO NO NO，我覺得它很普通。
奧迪S3，一具直列四缸的2.0T發動機是它的動力源泉，能夠迸發出290Ps最大馬力以及380N·m的最大扭矩，車輛售價39.98萬。
S3的各項性能指標，已足夠讓它在鋼炮圈中享有不低的話語權，但奧迪又怎甘心止步於此？集一切最新技術，奧迪打造了這輛RS3，2.5T直列五缸，動力參數被鎖定在了最大馬力400Ps、最大扭矩480N·m，車輛指導價56.5萬。
看著迎面駛來的一抹綠，感覺“有什麼痛得刺眼”，再望向這副嘴臉，顯然是來者不善。誇張的前包圍，豹頭環眼中攙雜著輕微蔑視，它一定不是奧迪S3，是全新A3 Limousine S-Line？聽聽這炸裂的聲浪吧，這是一輛奧迪RS3 Limousine。
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S3的各項性能指標，已足夠讓它在鋼炮圈中享有不低的話語權，但奧迪又怎甘心止步於此？集一切最新技術，奧迪打造了這輛RS3，2.5T直列五缸，動力參數被鎖定在了最大馬力400Ps、最大扭矩480N·m，車輛指導價56.5萬。
兩車差價16.52萬，難道就只是一個缸的差距？當然不，從視覺效果上，RS3的造型更對得起純種鋼炮一說。
看著迎面駛來的一抹綠，感覺“有什麼痛得刺眼”，再望向這副嘴臉，顯然是來者不善。誇張的前包圍，豹頭環眼中攙雜著輕微蔑視，它一定不是奧迪S3，是全新A3 Limousine S-Line？聽聽這炸裂的聲浪吧，這是一輛奧迪RS3 Limousine。
Audi Sport真是一個龐大的家族，S系的加成已經涵蓋了數款轎車和SUV，RS車系也有幾員悍將，但RS6 Avant和RS7總感覺太過遙遠，奧迪需要一款真正意義上的鋼炮。你說此前的S3？NO NO NO，我覺得它很普通。
奧迪S3，一具直列四缸的2.0T發動機是它的動力源泉，能夠迸發出290Ps最大馬力以及380N·m的最大扭矩，車輛售價39.98萬。
S3的各項性能指標，已足夠讓它在鋼炮圈中享有不低的話語權，但奧迪又怎甘心止步於此？集一切最新技術，奧迪打造了這輛RS3，2.5T直列五缸，動力參數被鎖定在了最大馬力400Ps、最大扭矩480N·m，車輛指導價56.5萬。
兩車差價16.52萬，難道就只是一個缸的差距？當然不，從視覺效果上，RS3的造型更對得起純種鋼炮一說。
大尺寸的進氣格柵邊緣，顯眼地烙印著“quattro”字樣，奧迪引起為傲的四驅，理應獲得對手的尊重甚至仰望，遮遮掩掩或者韜光養晦，這不是一輛RS車型該有的作風。
看著迎面駛來的一抹綠，感覺“有什麼痛得刺眼”，再望向這副嘴臉，顯然是來者不善。誇張的前包圍，豹頭環眼中攙雜著輕微蔑視，它一定不是奧迪S3，是全新A3 Limousine S-Line？聽聽這炸裂的聲浪吧，這是一輛奧迪RS3 Limousine。
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兩車差價16.52萬，難道就只是一個缸的差距？當然不，從視覺效果上，RS3的造型更對得起純種鋼炮一說。
大尺寸的進氣格柵邊緣，顯眼地烙印著“quattro”字樣，奧迪引起為傲的四驅，理應獲得對手的尊重甚至仰望，遮遮掩掩或者韜光養晦，這不是一輛RS車型該有的作風。
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S3的各項性能指標，已足夠讓它在鋼炮圈中享有不低的話語權，但奧迪又怎甘心止步於此？集一切最新技術，奧迪打造了這輛RS3，2.5T直列五缸，動力參數被鎖定在了最大馬力400Ps、最大扭矩480N·m，車輛指導價56.5萬。
兩車差價16.52萬，難道就只是一個缸的差距？當然不，從視覺效果上，RS3的造型更對得起純種鋼炮一說。
大尺寸的進氣格柵邊緣，顯眼地烙印著“quattro”字樣，奧迪引起為傲的四驅，理應獲得對手的尊重甚至仰望，遮遮掩掩或者韜光養晦，這不是一輛RS車型該有的作風。
兩側的進氣口自然也不僅僅是為了裝飾用，它能夠梳理通過車身的亂流，優化空氣動力的同時，還能為大尺寸的打孔剎車盤降溫。
看著迎面駛來的一抹綠，感覺“有什麼痛得刺眼”，再望向這副嘴臉，顯然是來者不善。誇張的前包圍，豹頭環眼中攙雜著輕微蔑視，它一定不是奧迪S3，是全新A3 Limousine S-Line？聽聽這炸裂的聲浪吧，這是一輛奧迪RS3 Limousine。
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S3的各項性能指標，已足夠讓它在鋼炮圈中享有不低的話語權，但奧迪又怎甘心止步於此？集一切最新技術，奧迪打造了這輛RS3，2.5T直列五缸，動力參數被鎖定在了最大馬力400Ps、最大扭矩480N·m，車輛指導價56.5萬。
兩車差價16.52萬，難道就只是一個缸的差距？當然不，從視覺效果上，RS3的造型更對得起純種鋼炮一說。
大尺寸的進氣格柵邊緣，顯眼地烙印著“quattro”字樣，奧迪引起為傲的四驅，理應獲得對手的尊重甚至仰望，遮遮掩掩或者韜光養晦，這不是一輛RS車型該有的作風。
兩側的進氣口自然也不僅僅是為了裝飾用，它能夠梳理通過車身的亂流，優化空氣動力的同時，還能為大尺寸的打孔剎車盤降溫。
進入RS3車內不免讓人驚呼，“這才是一輛高性能車該有的樣子啊”。相比起S3的樸素，RS3把車廂內部營造得更像是一輛超級跑車，包括方向盤和門板內側，RS3以大面積的Alcantara呈現著運動並豪華的理念。
看著迎面駛來的一抹綠，感覺“有什麼痛得刺眼”，再望向這副嘴臉，顯然是來者不善。誇張的前包圍，豹頭環眼中攙雜著輕微蔑視，它一定不是奧迪S3，是全新A3 Limousine S-Line？聽聽這炸裂的聲浪吧，這是一輛奧迪RS3 Limousine。
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奧迪S3，一具直列四缸的2.0T發動機是它的動力源泉，能夠迸發出290Ps最大馬力以及380N·m的最大扭矩，車輛售價39.98萬。
S3的各項性能指標，已足夠讓它在鋼炮圈中享有不低的話語權，但奧迪又怎甘心止步於此？集一切最新技術，奧迪打造了這輛RS3，2.5T直列五缸，動力參數被鎖定在了最大馬力400Ps、最大扭矩480N·m，車輛指導價56.5萬。
兩車差價16.52萬，難道就只是一個缸的差距？當然不，從視覺效果上，RS3的造型更對得起純種鋼炮一說。
大尺寸的進氣格柵邊緣，顯眼地烙印著“quattro”字樣，奧迪引起為傲的四驅，理應獲得對手的尊重甚至仰望，遮遮掩掩或者韜光養晦，這不是一輛RS車型該有的作風。
兩側的進氣口自然也不僅僅是為了裝飾用，它能夠梳理通過車身的亂流，優化空氣動力的同時，還能為大尺寸的打孔剎車盤降溫。
進入RS3車內不免讓人驚呼，“這才是一輛高性能車該有的樣子啊”。相比起S3的樸素，RS3把車廂內部營造得更像是一輛超級跑車，包括方向盤和門板內側，RS3以大面積的Alcantara呈現著運動並豪華的理念。
看著迎面駛來的一抹綠，感覺“有什麼痛得刺眼”，再望向這副嘴臉，顯然是來者不善。誇張的前包圍，豹頭環眼中攙雜著輕微蔑視，它一定不是奧迪S3，是全新A3 Limousine S-Line？聽聽這炸裂的聲浪吧，這是一輛奧迪RS3 Limousine。
Audi Sport真是一個龐大的家族，S系的加成已經涵蓋了數款轎車和SUV，RS車系也有幾員悍將，但RS6 Avant和RS7總感覺太過遙遠，奧迪需要一款真正意義上的鋼炮。你說此前的S3？NO NO NO，我覺得它很普通。
奧迪S3，一具直列四缸的2.0T發動機是它的動力源泉，能夠迸發出290Ps最大馬力以及380N·m的最大扭矩，車輛售價39.98萬。
S3的各項性能指標，已足夠讓它在鋼炮圈中享有不低的話語權，但奧迪又怎甘心止步於此？集一切最新技術，奧迪打造了這輛RS3，2.5T直列五缸，動力參數被鎖定在了最大馬力400Ps、最大扭矩480N·m，車輛指導價56.5萬。
兩車差價16.52萬，難道就只是一個缸的差距？當然不，從視覺效果上，RS3的造型更對得起純種鋼炮一說。
大尺寸的進氣格柵邊緣，顯眼地烙印著“quattro”字樣，奧迪引起為傲的四驅，理應獲得對手的尊重甚至仰望，遮遮掩掩或者韜光養晦，這不是一輛RS車型該有的作風。
兩側的進氣口自然也不僅僅是為了裝飾用，它能夠梳理通過車身的亂流，優化空氣動力的同時，還能為大尺寸的打孔剎車盤降溫。
進入RS3車內不免讓人驚呼，“這才是一輛高性能車該有的樣子啊”。相比起S3的樸素，RS3把車廂內部營造得更像是一輛超級跑車，包括方向盤和門板內側，RS3以大面積的Alcantara呈現著運動並豪華的理念。
除了車輛性能本身，我們的的確確需要這樣的裝點，來進行自我代入和激勵。左手握緊方向盤的同時，用興奮得冒汗的右手，鄭重其事地掛上S擋，視線從零星的碳纖維面板上掠過，屏氣凝神，接下來的時間，就好好享受這Monster Inside的魅力吧。
看著迎面駛來的一抹綠，感覺“有什麼痛得刺眼”，再望向這副嘴臉，顯然是來者不善。誇張的前包圍，豹頭環眼中攙雜著輕微蔑視，它一定不是奧迪S3，是全新A3 Limousine S-Line？聽聽這炸裂的聲浪吧，這是一輛奧迪RS3 Limousine。
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S3的各項性能指標，已足夠讓它在鋼炮圈中享有不低的話語權，但奧迪又怎甘心止步於此？集一切最新技術，奧迪打造了這輛RS3，2.5T直列五缸，動力參數被鎖定在了最大馬力400Ps、最大扭矩480N·m，車輛指導價56.5萬。
兩車差價16.52萬，難道就只是一個缸的差距？當然不，從視覺效果上，RS3的造型更對得起純種鋼炮一說。
大尺寸的進氣格柵邊緣，顯眼地烙印著“quattro”字樣，奧迪引起為傲的四驅，理應獲得對手的尊重甚至仰望，遮遮掩掩或者韜光養晦，這不是一輛RS車型該有的作風。
兩側的進氣口自然也不僅僅是為了裝飾用，它能夠梳理通過車身的亂流，優化空氣動力的同時，還能為大尺寸的打孔剎車盤降溫。
進入RS3車內不免讓人驚呼，“這才是一輛高性能車該有的樣子啊”。相比起S3的樸素，RS3把車廂內部營造得更像是一輛超級跑車，包括方向盤和門板內側，RS3以大面積的Alcantara呈現著運動並豪華的理念。
除了車輛性能本身，我們的的確確需要這樣的裝點，來進行自我代入和激勵。左手握緊方向盤的同時，用興奮得冒汗的右手，鄭重其事地掛上S擋，視線從零星的碳纖維面板上掠過，屏氣凝神，接下來的時間，就好好享受這Monster Inside的魅力吧。
看著迎面駛來的一抹綠，感覺“有什麼痛得刺眼”，再望向這副嘴臉，顯然是來者不善。誇張的前包圍，豹頭環眼中攙雜著輕微蔑視，它一定不是奧迪S3，是全新A3 Limousine S-Line？聽聽這炸裂的聲浪吧，這是一輛奧迪RS3 Limousine。
Audi Sport真是一個龐大的家族，S系的加成已經涵蓋了數款轎車和SUV，RS車系也有幾員悍將，但RS6 Avant和RS7總感覺太過遙遠，奧迪需要一款真正意義上的鋼炮。你說此前的S3？NO NO NO，我覺得它很普通。
奧迪S3，一具直列四缸的2.0T發動機是它的動力源泉，能夠迸發出290Ps最大馬力以及380N·m的最大扭矩，車輛售價39.98萬。
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大尺寸的進氣格柵邊緣，顯眼地烙印著“quattro”字樣，奧迪引起為傲的四驅，理應獲得對手的尊重甚至仰望，遮遮掩掩或者韜光養晦，這不是一輛RS車型該有的作風。
兩側的進氣口自然也不僅僅是為了裝飾用，它能夠梳理通過車身的亂流，優化空氣動力的同時，還能為大尺寸的打孔剎車盤降溫。
進入RS3車內不免讓人驚呼，“這才是一輛高性能車該有的樣子啊”。相比起S3的樸素，RS3把車廂內部營造得更像是一輛超級跑車，包括方向盤和門板內側，RS3以大面積的Alcantara呈現著運動並豪華的理念。
除了車輛性能本身，我們的的確確需要這樣的裝點，來進行自我代入和激勵。左手握緊方向盤的同時，用興奮得冒汗的右手，鄭重其事地掛上S擋，視線從零星的碳纖維面板上掠過，屏氣凝神，接下來的時間，就好好享受這Monster Inside的魅力吧。
RS3對極致的追求不僅僅停留在表面，為了實現進一步輕量化，奧迪選擇去掉了座椅的電動機構，手動調節座椅才更對味不是嗎？是的，就連椅背傾角調節，都是“反人類”的旋鈕式，他們一定認為這樣能做到更精準，確實是，但也很累人。
看著迎面駛來的一抹綠，感覺“有什麼痛得刺眼”，再望向這副嘴臉，顯然是來者不善。誇張的前包圍，豹頭環眼中攙雜著輕微蔑視，它一定不是奧迪S3，是全新A3 Limousine S-Line？聽聽這炸裂的聲浪吧，這是一輛奧迪RS3 Limousine。
Audi Sport真是一個龐大的家族，S系的加成已經涵蓋了數款轎車和SUV，RS車系也有幾員悍將，但RS6 Avant和RS7總感覺太過遙遠，奧迪需要一款真正意義上的鋼炮。你說此前的S3？NO NO NO，我覺得它很普通。
奧迪S3，一具直列四缸的2.0T發動機是它的動力源泉，能夠迸發出290Ps最大馬力以及380N·m的最大扭矩，車輛售價39.98萬。
S3的各項性能指標，已足夠讓它在鋼炮圈中享有不低的話語權，但奧迪又怎甘心止步於此？集一切最新技術，奧迪打造了這輛RS3，2.5T直列五缸，動力參數被鎖定在了最大馬力400Ps、最大扭矩480N·m，車輛指導價56.5萬。
兩車差價16.52萬，難道就只是一個缸的差距？當然不，從視覺效果上，RS3的造型更對得起純種鋼炮一說。
大尺寸的進氣格柵邊緣，顯眼地烙印著“quattro”字樣，奧迪引起為傲的四驅，理應獲得對手的尊重甚至仰望，遮遮掩掩或者韜光養晦，這不是一輛RS車型該有的作風。
兩側的進氣口自然也不僅僅是為了裝飾用，它能夠梳理通過車身的亂流，優化空氣動力的同時，還能為大尺寸的打孔剎車盤降溫。
進入RS3車內不免讓人驚呼，“這才是一輛高性能車該有的樣子啊”。相比起S3的樸素，RS3把車廂內部營造得更像是一輛超級跑車，包括方向盤和門板內側，RS3以大面積的Alcantara呈現著運動並豪華的理念。
除了車輛性能本身，我們的的確確需要這樣的裝點，來進行自我代入和激勵。左手握緊方向盤的同時，用興奮得冒汗的右手，鄭重其事地掛上S擋，視線從零星的碳纖維面板上掠過，屏氣凝神，接下來的時間，就好好享受這Monster Inside的魅力吧。
RS3對極致的追求不僅僅停留在表面，為了實現進一步輕量化，奧迪選擇去掉了座椅的電動機構，手動調節座椅才更對味不是嗎？是的，就連椅背傾角調節，都是“反人類”的旋鈕式，他們一定認為這樣能做到更精準，確實是，但也很累人。
看著迎面駛來的一抹綠，感覺“有什麼痛得刺眼”，再望向這副嘴臉，顯然是來者不善。誇張的前包圍，豹頭環眼中攙雜著輕微蔑視，它一定不是奧迪S3，是全新A3 Limousine S-Line？聽聽這炸裂的聲浪吧，這是一輛奧迪RS3 Limousine。
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S3的各項性能指標，已足夠讓它在鋼炮圈中享有不低的話語權，但奧迪又怎甘心止步於此？集一切最新技術，奧迪打造了這輛RS3，2.5T直列五缸，動力參數被鎖定在了最大馬力400Ps、最大扭矩480N·m，車輛指導價56.5萬。
兩車差價16.52萬，難道就只是一個缸的差距？當然不，從視覺效果上，RS3的造型更對得起純種鋼炮一說。
大尺寸的進氣格柵邊緣，顯眼地烙印著“quattro”字樣，奧迪引起為傲的四驅，理應獲得對手的尊重甚至仰望，遮遮掩掩或者韜光養晦，這不是一輛RS車型該有的作風。
兩側的進氣口自然也不僅僅是為了裝飾用，它能夠梳理通過車身的亂流，優化空氣動力的同時，還能為大尺寸的打孔剎車盤降溫。
進入RS3車內不免讓人驚呼，“這才是一輛高性能車該有的樣子啊”。相比起S3的樸素，RS3把車廂內部營造得更像是一輛超級跑車，包括方向盤和門板內側，RS3以大面積的Alcantara呈現著運動並豪華的理念。
除了車輛性能本身，我們的的確確需要這樣的裝點，來進行自我代入和激勵。左手握緊方向盤的同時，用興奮得冒汗的右手，鄭重其事地掛上S擋，視線從零星的碳纖維面板上掠過，屏氣凝神，接下來的時間，就好好享受這Monster Inside的魅力吧。
RS3對極致的追求不僅僅停留在表面，為了實現進一步輕量化，奧迪選擇去掉了座椅的電動機構，手動調節座椅才更對味不是嗎？是的，就連椅背傾角調節，都是“反人類”的旋鈕式，他們一定認為這樣能做到更精準，確實是，但也很累人。
數數目前市面上的鋼炮，福克斯RS、思域Type-R（FK8）、AMG A45、BMW M2等，有2.3T的四缸車，有被壓榨出381Ps的2.0T車型，更有3.0T六缸的偽“大後超”。
看著迎面駛來的一抹綠，感覺“有什麼痛得刺眼”，再望向這副嘴臉，顯然是來者不善。誇張的前包圍，豹頭環眼中攙雜著輕微蔑視，它一定不是奧迪S3，是全新A3 Limousine S-Line？聽聽這炸裂的聲浪吧，這是一輛奧迪RS3 Limousine。
Audi Sport真是一個龐大的家族，S系的加成已經涵蓋了數款轎車和SUV，RS車系也有幾員悍將，但RS6 Avant和RS7總感覺太過遙遠，奧迪需要一款真正意義上的鋼炮。你說此前的S3？NO NO NO，我覺得它很普通。
奧迪S3，一具直列四缸的2.0T發動機是它的動力源泉，能夠迸發出290Ps最大馬力以及380N·m的最大扭矩，車輛售價39.98萬。
S3的各項性能指標，已足夠讓它在鋼炮圈中享有不低的話語權，但奧迪又怎甘心止步於此？集一切最新技術，奧迪打造了這輛RS3，2.5T直列五缸，動力參數被鎖定在了最大馬力400Ps、最大扭矩480N·m，車輛指導價56.5萬。
兩車差價16.52萬，難道就只是一個缸的差距？當然不，從視覺效果上，RS3的造型更對得起純種鋼炮一說。
大尺寸的進氣格柵邊緣，顯眼地烙印著“quattro”字樣，奧迪引起為傲的四驅，理應獲得對手的尊重甚至仰望，遮遮掩掩或者韜光養晦，這不是一輛RS車型該有的作風。
兩側的進氣口自然也不僅僅是為了裝飾用，它能夠梳理通過車身的亂流，優化空氣動力的同時，還能為大尺寸的打孔剎車盤降溫。
進入RS3車內不免讓人驚呼，“這才是一輛高性能車該有的樣子啊”。相比起S3的樸素，RS3把車廂內部營造得更像是一輛超級跑車，包括方向盤和門板內側，RS3以大面積的Alcantara呈現著運動並豪華的理念。
除了車輛性能本身，我們的的確確需要這樣的裝點，來進行自我代入和激勵。左手握緊方向盤的同時，用興奮得冒汗的右手，鄭重其事地掛上S擋，視線從零星的碳纖維面板上掠過，屏氣凝神，接下來的時間，就好好享受這Monster Inside的魅力吧。
RS3對極致的追求不僅僅停留在表面，為了實現進一步輕量化，奧迪選擇去掉了座椅的電動機構，手動調節座椅才更對味不是嗎？是的，就連椅背傾角調節，都是“反人類”的旋鈕式，他們一定認為這樣能做到更精準，確實是，但也很累人。
數數目前市面上的鋼炮，福克斯RS、思域Type-R（FK8）、AMG A45、BMW M2等，有2.3T的四缸車，有被壓榨出381Ps的2.0T車型，更有3.0T六缸的偽“大後超”。
但RS3在這個陣營中，依舊是很特別的存在，橫置的2.5T五缸發動機，在數據方面就凌駕於這個級別的汽車之上，有賴於奧迪先進的技術，這具機器在體積上與普通四缸機基本無異。
看著迎面駛來的一抹綠，感覺“有什麼痛得刺眼”，再望向這副嘴臉，顯然是來者不善。誇張的前包圍，豹頭環眼中攙雜著輕微蔑視，它一定不是奧迪S3，是全新A3 Limousine S-Line？聽聽這炸裂的聲浪吧，這是一輛奧迪RS3 Limousine。
Audi Sport真是一個龐大的家族，S系的加成已經涵蓋了數款轎車和SUV，RS車系也有幾員悍將，但RS6 Avant和RS7總感覺太過遙遠，奧迪需要一款真正意義上的鋼炮。你說此前的S3？NO NO NO，我覺得它很普通。
奧迪S3，一具直列四缸的2.0T發動機是它的動力源泉，能夠迸發出290Ps最大馬力以及380N·m的最大扭矩，車輛售價39.98萬。
S3的各項性能指標，已足夠讓它在鋼炮圈中享有不低的話語權，但奧迪又怎甘心止步於此？集一切最新技術，奧迪打造了這輛RS3，2.5T直列五缸，動力參數被鎖定在了最大馬力400Ps、最大扭矩480N·m，車輛指導價56.5萬。
兩車差價16.52萬，難道就只是一個缸的差距？當然不，從視覺效果上，RS3的造型更對得起純種鋼炮一說。
大尺寸的進氣格柵邊緣，顯眼地烙印著“quattro”字樣，奧迪引起為傲的四驅，理應獲得對手的尊重甚至仰望，遮遮掩掩或者韜光養晦，這不是一輛RS車型該有的作風。
兩側的進氣口自然也不僅僅是為了裝飾用，它能夠梳理通過車身的亂流，優化空氣動力的同時，還能為大尺寸的打孔剎車盤降溫。
進入RS3車內不免讓人驚呼，“這才是一輛高性能車該有的樣子啊”。相比起S3的樸素，RS3把車廂內部營造得更像是一輛超級跑車，包括方向盤和門板內側，RS3以大面積的Alcantara呈現著運動並豪華的理念。
除了車輛性能本身，我們的的確確需要這樣的裝點，來進行自我代入和激勵。左手握緊方向盤的同時，用興奮得冒汗的右手，鄭重其事地掛上S擋，視線從零星的碳纖維面板上掠過，屏氣凝神，接下來的時間，就好好享受這Monster Inside的魅力吧。
RS3對極致的追求不僅僅停留在表面，為了實現進一步輕量化，奧迪選擇去掉了座椅的電動機構，手動調節座椅才更對味不是嗎？是的，就連椅背傾角調節，都是“反人類”的旋鈕式，他們一定認為這樣能做到更精準，確實是，但也很累人。
數數目前市面上的鋼炮，福克斯RS、思域Type-R（FK8）、AMG A45、BMW M2等，有2.3T的四缸車，有被壓榨出381Ps的2.0T車型，更有3.0T六缸的偽“大後超”。
但RS3在這個陣營中，依舊是很特別的存在，橫置的2.5T五缸發動機，在數據方面就凌駕於這個級別的汽車之上，有賴於奧迪先進的技術，這具機器在體積上與普通四缸機基本無異。
控制體積和輕量化工程是同步進行的，這具全新2.5T發動機在曲軸、油底殼、扭矩減震器、雙質量飛輪和鏈條傳動機構等處都有動刀子，總體質量比上一代機型減重26kg。
看著迎面駛來的一抹綠，感覺“有什麼痛得刺眼”，再望向這副嘴臉，顯然是來者不善。誇張的前包圍，豹頭環眼中攙雜著輕微蔑視，它一定不是奧迪S3，是全新A3 Limousine S-Line？聽聽這炸裂的聲浪吧，這是一輛奧迪RS3 Limousine。
Audi Sport真是一個龐大的家族，S系的加成已經涵蓋了數款轎車和SUV，RS車系也有幾員悍將，但RS6 Avant和RS7總感覺太過遙遠，奧迪需要一款真正意義上的鋼炮。你說此前的S3？NO NO NO，我覺得它很普通。
奧迪S3，一具直列四缸的2.0T發動機是它的動力源泉，能夠迸發出290Ps最大馬力以及380N·m的最大扭矩，車輛售價39.98萬。
S3的各項性能指標，已足夠讓它在鋼炮圈中享有不低的話語權，但奧迪又怎甘心止步於此？集一切最新技術，奧迪打造了這輛RS3，2.5T直列五缸，動力參數被鎖定在了最大馬力400Ps、最大扭矩480N·m，車輛指導價56.5萬。
兩車差價16.52萬，難道就只是一個缸的差距？當然不，從視覺效果上，RS3的造型更對得起純種鋼炮一說。
大尺寸的進氣格柵邊緣，顯眼地烙印著“quattro”字樣，奧迪引起為傲的四驅，理應獲得對手的尊重甚至仰望，遮遮掩掩或者韜光養晦，這不是一輛RS車型該有的作風。
兩側的進氣口自然也不僅僅是為了裝飾用，它能夠梳理通過車身的亂流，優化空氣動力的同時，還能為大尺寸的打孔剎車盤降溫。
進入RS3車內不免讓人驚呼，“這才是一輛高性能車該有的樣子啊”。相比起S3的樸素，RS3把車廂內部營造得更像是一輛超級跑車，包括方向盤和門板內側，RS3以大面積的Alcantara呈現著運動並豪華的理念。
除了車輛性能本身，我們的的確確需要這樣的裝點，來進行自我代入和激勵。左手握緊方向盤的同時，用興奮得冒汗的右手，鄭重其事地掛上S擋，視線從零星的碳纖維面板上掠過，屏氣凝神，接下來的時間，就好好享受這Monster Inside的魅力吧。
RS3對極致的追求不僅僅停留在表面，為了實現進一步輕量化，奧迪選擇去掉了座椅的電動機構，手動調節座椅才更對味不是嗎？是的，就連椅背傾角調節，都是“反人類”的旋鈕式，他們一定認為這樣能做到更精準，確實是，但也很累人。
數數目前市面上的鋼炮，福克斯RS、思域Type-R（FK8）、AMG A45、BMW M2等，有2.3T的四缸車，有被壓榨出381Ps的2.0T車型，更有3.0T六缸的偽“大後超”。
但RS3在這個陣營中，依舊是很特別的存在，橫置的2.5T五缸發動機，在數據方面就凌駕於這個級別的汽車之上，有賴於奧迪先進的技術，這具機器在體積上與普通四缸機基本無異。
控制體積和輕量化工程是同步進行的，這具全新2.5T發動機在曲軸、油底殼、扭矩減震器、雙質量飛輪和鏈條傳動機構等處都有動刀子，總體質量比上一代機型減重26kg。
以往總有人調侃Audi Sport的車型，稱其為“傻快傻快的”。而這輛RS3，它很快，但不傻。RS3的官方百公里加速成績為4.1s，A級車小巧的身軀和機械式quattro四驅系統，使其得天獨厚。
看著迎面駛來的一抹綠，感覺“有什麼痛得刺眼”，再望向這副嘴臉，顯然是來者不善。誇張的前包圍，豹頭環眼中攙雜著輕微蔑視，它一定不是奧迪S3，是全新A3 Limousine S-Line？聽聽這炸裂的聲浪吧，這是一輛奧迪RS3 Limousine。
Audi Sport真是一個龐大的家族，S系的加成已經涵蓋了數款轎車和SUV，RS車系也有幾員悍將，但RS6 Avant和RS7總感覺太過遙遠，奧迪需要一款真正意義上的鋼炮。你說此前的S3？NO NO NO，我覺得它很普通。
奧迪S3，一具直列四缸的2.0T發動機是它的動力源泉，能夠迸發出290Ps最大馬力以及380N·m的最大扭矩，車輛售價39.98萬。
S3的各項性能指標，已足夠讓它在鋼炮圈中享有不低的話語權，但奧迪又怎甘心止步於此？集一切最新技術，奧迪打造了這輛RS3，2.5T直列五缸，動力參數被鎖定在了最大馬力400Ps、最大扭矩480N·m，車輛指導價56.5萬。
兩車差價16.52萬，難道就只是一個缸的差距？當然不，從視覺效果上，RS3的造型更對得起純種鋼炮一說。
大尺寸的進氣格柵邊緣，顯眼地烙印著“quattro”字樣，奧迪引起為傲的四驅，理應獲得對手的尊重甚至仰望，遮遮掩掩或者韜光養晦，這不是一輛RS車型該有的作風。
兩側的進氣口自然也不僅僅是為了裝飾用，它能夠梳理通過車身的亂流，優化空氣動力的同時，還能為大尺寸的打孔剎車盤降溫。
進入RS3車內不免讓人驚呼，“這才是一輛高性能車該有的樣子啊”。相比起S3的樸素，RS3把車廂內部營造得更像是一輛超級跑車，包括方向盤和門板內側，RS3以大面積的Alcantara呈現著運動並豪華的理念。
除了車輛性能本身，我們的的確確需要這樣的裝點，來進行自我代入和激勵。左手握緊方向盤的同時，用興奮得冒汗的右手，鄭重其事地掛上S擋，視線從零星的碳纖維面板上掠過，屏氣凝神，接下來的時間，就好好享受這Monster Inside的魅力吧。
RS3對極致的追求不僅僅停留在表面，為了實現進一步輕量化，奧迪選擇去掉了座椅的電動機構，手動調節座椅才更對味不是嗎？是的，就連椅背傾角調節，都是“反人類”的旋鈕式，他們一定認為這樣能做到更精準，確實是，但也很累人。
數數目前市面上的鋼炮，福克斯RS、思域Type-R（FK8）、AMG A45、BMW M2等，有2.3T的四缸車，有被壓榨出381Ps的2.0T車型，更有3.0T六缸的偽“大後超”。
但RS3在這個陣營中，依舊是很特別的存在，橫置的2.5T五缸發動機，在數據方面就凌駕於這個級別的汽車之上，有賴於奧迪先進的技術，這具機器在體積上與普通四缸機基本無異。
控制體積和輕量化工程是同步進行的，這具全新2.5T發動機在曲軸、油底殼、扭矩減震器、雙質量飛輪和鏈條傳動機構等處都有動刀子，總體質量比上一代機型減重26kg。
以往總有人調侃Audi Sport的車型，稱其為“傻快傻快的”。而這輛RS3，它很快，但不傻。RS3的官方百公里加速成績為4.1s，A級車小巧的身軀和機械式quattro四驅系統，使其得天獨厚。
比起那些前驅或後驅大馬力鋼炮，我能夠在彎道中，與G-Force的抗衡中顯得更加肆無忌憚，還能夠無視外-內-外的走線，感受一把貼著內彎駛入彎心的任性。
看著迎面駛來的一抹綠，感覺“有什麼痛得刺眼”，再望向這副嘴臉，顯然是來者不善。誇張的前包圍，豹頭環眼中攙雜著輕微蔑視，它一定不是奧迪S3，是全新A3 Limousine S-Line？聽聽這炸裂的聲浪吧，這是一輛奧迪RS3 Limousine。
Audi Sport真是一個龐大的家族，S系的加成已經涵蓋了數款轎車和SUV，RS車系也有幾員悍將，但RS6 Avant和RS7總感覺太過遙遠，奧迪需要一款真正意義上的鋼炮。你說此前的S3？NO NO NO，我覺得它很普通。
奧迪S3，一具直列四缸的2.0T發動機是它的動力源泉，能夠迸發出290Ps最大馬力以及380N·m的最大扭矩，車輛售價39.98萬。
S3的各項性能指標，已足夠讓它在鋼炮圈中享有不低的話語權，但奧迪又怎甘心止步於此？集一切最新技術，奧迪打造了這輛RS3，2.5T直列五缸，動力參數被鎖定在了最大馬力400Ps、最大扭矩480N·m，車輛指導價56.5萬。
兩車差價16.52萬，難道就只是一個缸的差距？當然不，從視覺效果上，RS3的造型更對得起純種鋼炮一說。
大尺寸的進氣格柵邊緣，顯眼地烙印著“quattro”字樣，奧迪引起為傲的四驅，理應獲得對手的尊重甚至仰望，遮遮掩掩或者韜光養晦，這不是一輛RS車型該有的作風。
兩側的進氣口自然也不僅僅是為了裝飾用，它能夠梳理通過車身的亂流，優化空氣動力的同時，還能為大尺寸的打孔剎車盤降溫。
進入RS3車內不免讓人驚呼，“這才是一輛高性能車該有的樣子啊”。相比起S3的樸素，RS3把車廂內部營造得更像是一輛超級跑車，包括方向盤和門板內側，RS3以大面積的Alcantara呈現著運動並豪華的理念。
除了車輛性能本身，我們的的確確需要這樣的裝點，來進行自我代入和激勵。左手握緊方向盤的同時，用興奮得冒汗的右手，鄭重其事地掛上S擋，視線從零星的碳纖維面板上掠過，屏氣凝神，接下來的時間，就好好享受這Monster Inside的魅力吧。
RS3對極致的追求不僅僅停留在表面，為了實現進一步輕量化，奧迪選擇去掉了座椅的電動機構，手動調節座椅才更對味不是嗎？是的，就連椅背傾角調節，都是“反人類”的旋鈕式，他們一定認為這樣能做到更精準，確實是，但也很累人。
數數目前市面上的鋼炮，福克斯RS、思域Type-R（FK8）、AMG A45、BMW M2等，有2.3T的四缸車，有被壓榨出381Ps的2.0T車型，更有3.0T六缸的偽“大後超”。
但RS3在這個陣營中，依舊是很特別的存在，橫置的2.5T五缸發動機，在數據方面就凌駕於這個級別的汽車之上，有賴於奧迪先進的技術，這具機器在體積上與普通四缸機基本無異。
控制體積和輕量化工程是同步進行的，這具全新2.5T發動機在曲軸、油底殼、扭矩減震器、雙質量飛輪和鏈條傳動機構等處都有動刀子，總體質量比上一代機型減重26kg。
以往總有人調侃Audi Sport的車型，稱其為“傻快傻快的”。而這輛RS3，它很快，但不傻。RS3的官方百公里加速成績為4.1s，A級車小巧的身軀和機械式quattro四驅系統，使其得天獨厚。
比起那些前驅或後驅大馬力鋼炮，我能夠在彎道中，與G-Force的抗衡中顯得更加肆無忌憚，還能夠無視外-內-外的走線，感受一把貼著內彎駛入彎心的任性。
RS3的方向感比不上R8旗艦跑車的緊緻，但卻也不失精準，這是有別於非RS系奧迪車型的徽標，配合上靈活的車身，我總能在駕駛當中找到天堂。又是誰說四驅高性能車缺乏樂趣？
看著迎面駛來的一抹綠，感覺“有什麼痛得刺眼”，再望向這副嘴臉，顯然是來者不善。誇張的前包圍，豹頭環眼中攙雜著輕微蔑視，它一定不是奧迪S3，是全新A3 Limousine S-Line？聽聽這炸裂的聲浪吧，這是一輛奧迪RS3 Limousine。
Audi Sport真是一個龐大的家族，S系的加成已經涵蓋了數款轎車和SUV，RS車系也有幾員悍將，但RS6 Avant和RS7總感覺太過遙遠，奧迪需要一款真正意義上的鋼炮。你說此前的S3？NO NO NO，我覺得它很普通。
奧迪S3，一具直列四缸的2.0T發動機是它的動力源泉，能夠迸發出290Ps最大馬力以及380N·m的最大扭矩，車輛售價39.98萬。
S3的各項性能指標，已足夠讓它在鋼炮圈中享有不低的話語權，但奧迪又怎甘心止步於此？集一切最新技術，奧迪打造了這輛RS3，2.5T直列五缸，動力參數被鎖定在了最大馬力400Ps、最大扭矩480N·m，車輛指導價56.5萬。
兩車差價16.52萬，難道就只是一個缸的差距？當然不，從視覺效果上，RS3的造型更對得起純種鋼炮一說。
大尺寸的進氣格柵邊緣，顯眼地烙印著“quattro”字樣，奧迪引起為傲的四驅，理應獲得對手的尊重甚至仰望，遮遮掩掩或者韜光養晦，這不是一輛RS車型該有的作風。
兩側的進氣口自然也不僅僅是為了裝飾用，它能夠梳理通過車身的亂流，優化空氣動力的同時，還能為大尺寸的打孔剎車盤降溫。
進入RS3車內不免讓人驚呼，“這才是一輛高性能車該有的樣子啊”。相比起S3的樸素，RS3把車廂內部營造得更像是一輛超級跑車，包括方向盤和門板內側，RS3以大面積的Alcantara呈現著運動並豪華的理念。
除了車輛性能本身，我們的的確確需要這樣的裝點，來進行自我代入和激勵。左手握緊方向盤的同時，用興奮得冒汗的右手，鄭重其事地掛上S擋，視線從零星的碳纖維面板上掠過，屏氣凝神，接下來的時間，就好好享受這Monster Inside的魅力吧。
RS3對極致的追求不僅僅停留在表面，為了實現進一步輕量化，奧迪選擇去掉了座椅的電動機構，手動調節座椅才更對味不是嗎？是的，就連椅背傾角調節，都是“反人類”的旋鈕式，他們一定認為這樣能做到更精準，確實是，但也很累人。
數數目前市面上的鋼炮，福克斯RS、思域Type-R（FK8）、AMG A45、BMW M2等，有2.3T的四缸車，有被壓榨出381Ps的2.0T車型，更有3.0T六缸的偽“大後超”。
但RS3在這個陣營中，依舊是很特別的存在，橫置的2.5T五缸發動機，在數據方面就凌駕於這個級別的汽車之上，有賴於奧迪先進的技術，這具機器在體積上與普通四缸機基本無異。
控制體積和輕量化工程是同步進行的，這具全新2.5T發動機在曲軸、油底殼、扭矩減震器、雙質量飛輪和鏈條傳動機構等處都有動刀子，總體質量比上一代機型減重26kg。
以往總有人調侃Audi Sport的車型，稱其為“傻快傻快的”。而這輛RS3，它很快，但不傻。RS3的官方百公里加速成績為4.1s，A級車小巧的身軀和機械式quattro四驅系統，使其得天獨厚。
比起那些前驅或後驅大馬力鋼炮，我能夠在彎道中，與G-Force的抗衡中顯得更加肆無忌憚，還能夠無視外-內-外的走線，感受一把貼著內彎駛入彎心的任性。
RS3的方向感比不上R8旗艦跑車的緊緻，但卻也不失精準，這是有別於非RS系奧迪車型的徽標，配合上靈活的車身，我總能在駕駛當中找到天堂。又是誰說四驅高性能車缺乏樂趣？
看著迎面駛來的一抹綠，感覺“有什麼痛得刺眼”，再望向這副嘴臉，顯然是來者不善。誇張的前包圍，豹頭環眼中攙雜著輕微蔑視，它一定不是奧迪S3，是全新A3 Limousine S-Line？聽聽這炸裂的聲浪吧，這是一輛奧迪RS3 Limousine。
Audi Sport真是一個龐大的家族，S系的加成已經涵蓋了數款轎車和SUV，RS車系也有幾員悍將，但RS6 Avant和RS7總感覺太過遙遠，奧迪需要一款真正意義上的鋼炮。你說此前的S3？NO NO NO，我覺得它很普通。
奧迪S3，一具直列四缸的2.0T發動機是它的動力源泉，能夠迸發出290Ps最大馬力以及380N·m的最大扭矩，車輛售價39.98萬。
S3的各項性能指標，已足夠讓它在鋼炮圈中享有不低的話語權，但奧迪又怎甘心止步於此？集一切最新技術，奧迪打造了這輛RS3，2.5T直列五缸，動力參數被鎖定在了最大馬力400Ps、最大扭矩480N·m，車輛指導價56.5萬。
兩車差價16.52萬，難道就只是一個缸的差距？當然不，從視覺效果上，RS3的造型更對得起純種鋼炮一說。
大尺寸的進氣格柵邊緣，顯眼地烙印著“quattro”字樣，奧迪引起為傲的四驅，理應獲得對手的尊重甚至仰望，遮遮掩掩或者韜光養晦，這不是一輛RS車型該有的作風。
兩側的進氣口自然也不僅僅是為了裝飾用，它能夠梳理通過車身的亂流，優化空氣動力的同時，還能為大尺寸的打孔剎車盤降溫。
進入RS3車內不免讓人驚呼，“這才是一輛高性能車該有的樣子啊”。相比起S3的樸素，RS3把車廂內部營造得更像是一輛超級跑車，包括方向盤和門板內側，RS3以大面積的Alcantara呈現著運動並豪華的理念。
除了車輛性能本身，我們的的確確需要這樣的裝點，來進行自我代入和激勵。左手握緊方向盤的同時，用興奮得冒汗的右手，鄭重其事地掛上S擋，視線從零星的碳纖維面板上掠過，屏氣凝神，接下來的時間，就好好享受這Monster Inside的魅力吧。
RS3對極致的追求不僅僅停留在表面，為了實現進一步輕量化，奧迪選擇去掉了座椅的電動機構，手動調節座椅才更對味不是嗎？是的，就連椅背傾角調節，都是“反人類”的旋鈕式，他們一定認為這樣能做到更精準，確實是，但也很累人。
數數目前市面上的鋼炮，福克斯RS、思域Type-R（FK8）、AMG A45、BMW M2等，有2.3T的四缸車，有被壓榨出381Ps的2.0T車型，更有3.0T六缸的偽“大後超”。
但RS3在這個陣營中，依舊是很特別的存在，橫置的2.5T五缸發動機，在數據方面就凌駕於這個級別的汽車之上，有賴於奧迪先進的技術，這具機器在體積上與普通四缸機基本無異。
控制體積和輕量化工程是同步進行的，這具全新2.5T發動機在曲軸、油底殼、扭矩減震器、雙質量飛輪和鏈條傳動機構等處都有動刀子，總體質量比上一代機型減重26kg。
以往總有人調侃Audi Sport的車型，稱其為“傻快傻快的”。而這輛RS3，它很快，但不傻。RS3的官方百公里加速成績為4.1s，A級車小巧的身軀和機械式quattro四驅系統，使其得天獨厚。
比起那些前驅或後驅大馬力鋼炮，我能夠在彎道中，與G-Force的抗衡中顯得更加肆無忌憚，還能夠無視外-內-外的走線，感受一把貼著內彎駛入彎心的任性。
RS3的方向感比不上R8旗艦跑車的緊緻，但卻也不失精準，這是有別於非RS系奧迪車型的徽標，配合上靈活的車身，我總能在駕駛當中找到天堂。又是誰說四驅高性能車缺乏樂趣？
奧迪對五缸機的執著，實際上從四十年前就開始了，而這具2.5T發動機的上一代機型，就曾連續六年榮獲沃德十佳發動機大獎。現如今的這代五缸發動機，從數據上來看已基本趕超當年的R8 V8。
看著迎面駛來的一抹綠，感覺“有什麼痛得刺眼”，再望向這副嘴臉，顯然是來者不善。誇張的前包圍，豹頭環眼中攙雜著輕微蔑視，它一定不是奧迪S3，是全新A3 Limousine S-Line？聽聽這炸裂的聲浪吧，這是一輛奧迪RS3 Limousine。
Audi Sport真是一個龐大的家族，S系的加成已經涵蓋了數款轎車和SUV，RS車系也有幾員悍將，但RS6 Avant和RS7總感覺太過遙遠，奧迪需要一款真正意義上的鋼炮。你說此前的S3？NO NO NO，我覺得它很普通。
奧迪S3，一具直列四缸的2.0T發動機是它的動力源泉，能夠迸發出290Ps最大馬力以及380N·m的最大扭矩，車輛售價39.98萬。
S3的各項性能指標，已足夠讓它在鋼炮圈中享有不低的話語權，但奧迪又怎甘心止步於此？集一切最新技術，奧迪打造了這輛RS3，2.5T直列五缸，動力參數被鎖定在了最大馬力400Ps、最大扭矩480N·m，車輛指導價56.5萬。
兩車差價16.52萬，難道就只是一個缸的差距？當然不，從視覺效果上，RS3的造型更對得起純種鋼炮一說。
大尺寸的進氣格柵邊緣，顯眼地烙印著“quattro”字樣，奧迪引起為傲的四驅，理應獲得對手的尊重甚至仰望，遮遮掩掩或者韜光養晦，這不是一輛RS車型該有的作風。
兩側的進氣口自然也不僅僅是為了裝飾用，它能夠梳理通過車身的亂流，優化空氣動力的同時，還能為大尺寸的打孔剎車盤降溫。
進入RS3車內不免讓人驚呼，“這才是一輛高性能車該有的樣子啊”。相比起S3的樸素，RS3把車廂內部營造得更像是一輛超級跑車，包括方向盤和門板內側，RS3以大面積的Alcantara呈現著運動並豪華的理念。
除了車輛性能本身，我們的的確確需要這樣的裝點，來進行自我代入和激勵。左手握緊方向盤的同時，用興奮得冒汗的右手，鄭重其事地掛上S擋，視線從零星的碳纖維面板上掠過，屏氣凝神，接下來的時間，就好好享受這Monster Inside的魅力吧。
RS3對極致的追求不僅僅停留在表面，為了實現進一步輕量化，奧迪選擇去掉了座椅的電動機構，手動調節座椅才更對味不是嗎？是的，就連椅背傾角調節，都是“反人類”的旋鈕式，他們一定認為這樣能做到更精準，確實是，但也很累人。
數數目前市面上的鋼炮，福克斯RS、思域Type-R（FK8）、AMG A45、BMW M2等，有2.3T的四缸車，有被壓榨出381Ps的2.0T車型，更有3.0T六缸的偽“大後超”。
但RS3在這個陣營中，依舊是很特別的存在，橫置的2.5T五缸發動機，在數據方面就凌駕於這個級別的汽車之上，有賴於奧迪先進的技術，這具機器在體積上與普通四缸機基本無異。
控制體積和輕量化工程是同步進行的，這具全新2.5T發動機在曲軸、油底殼、扭矩減震器、雙質量飛輪和鏈條傳動機構等處都有動刀子，總體質量比上一代機型減重26kg。
以往總有人調侃Audi Sport的車型，稱其為“傻快傻快的”。而這輛RS3，它很快，但不傻。RS3的官方百公里加速成績為4.1s，A級車小巧的身軀和機械式quattro四驅系統，使其得天獨厚。
比起那些前驅或後驅大馬力鋼炮，我能夠在彎道中，與G-Force的抗衡中顯得更加肆無忌憚，還能夠無視外-內-外的走線，感受一把貼著內彎駛入彎心的任性。
RS3的方向感比不上R8旗艦跑車的緊緻，但卻也不失精準，這是有別於非RS系奧迪車型的徽標，配合上靈活的車身，我總能在駕駛當中找到天堂。又是誰說四驅高性能車缺乏樂趣？
奧迪對五缸機的執著，實際上從四十年前就開始了，而這具2.5T發動機的上一代機型，就曾連續六年榮獲沃德十佳發動機大獎。現如今的這代五缸發動機，從數據上來看已基本趕超當年的R8 V8。
看著迎面駛來的一抹綠，感覺“有什麼痛得刺眼”，再望向這副嘴臉，顯然是來者不善。誇張的前包圍，豹頭環眼中攙雜著輕微蔑視，它一定不是奧迪S3，是全新A3 Limousine S-Line？聽聽這炸裂的聲浪吧，這是一輛奧迪RS3 Limousine。
Audi Sport真是一個龐大的家族，S系的加成已經涵蓋了數款轎車和SUV，RS車系也有幾員悍將，但RS6 Avant和RS7總感覺太過遙遠，奧迪需要一款真正意義上的鋼炮。你說此前的S3？NO NO NO，我覺得它很普通。
奧迪S3，一具直列四缸的2.0T發動機是它的動力源泉，能夠迸發出290Ps最大馬力以及380N·m的最大扭矩，車輛售價39.98萬。
S3的各項性能指標，已足夠讓它在鋼炮圈中享有不低的話語權，但奧迪又怎甘心止步於此？集一切最新技術，奧迪打造了這輛RS3，2.5T直列五缸，動力參數被鎖定在了最大馬力400Ps、最大扭矩480N·m，車輛指導價56.5萬。
兩車差價16.52萬，難道就只是一個缸的差距？當然不，從視覺效果上，RS3的造型更對得起純種鋼炮一說。
大尺寸的進氣格柵邊緣，顯眼地烙印著“quattro”字樣，奧迪引起為傲的四驅，理應獲得對手的尊重甚至仰望，遮遮掩掩或者韜光養晦，這不是一輛RS車型該有的作風。
兩側的進氣口自然也不僅僅是為了裝飾用，它能夠梳理通過車身的亂流，優化空氣動力的同時，還能為大尺寸的打孔剎車盤降溫。
進入RS3車內不免讓人驚呼，“這才是一輛高性能車該有的樣子啊”。相比起S3的樸素，RS3把車廂內部營造得更像是一輛超級跑車，包括方向盤和門板內側，RS3以大面積的Alcantara呈現著運動並豪華的理念。
除了車輛性能本身，我們的的確確需要這樣的裝點，來進行自我代入和激勵。左手握緊方向盤的同時，用興奮得冒汗的右手，鄭重其事地掛上S擋，視線從零星的碳纖維面板上掠過，屏氣凝神，接下來的時間，就好好享受這Monster Inside的魅力吧。
RS3對極致的追求不僅僅停留在表面，為了實現進一步輕量化，奧迪選擇去掉了座椅的電動機構，手動調節座椅才更對味不是嗎？是的，就連椅背傾角調節，都是“反人類”的旋鈕式，他們一定認為這樣能做到更精準，確實是，但也很累人。
數數目前市面上的鋼炮，福克斯RS、思域Type-R（FK8）、AMG A45、BMW M2等，有2.3T的四缸車，有被壓榨出381Ps的2.0T車型，更有3.0T六缸的偽“大後超”。
但RS3在這個陣營中，依舊是很特別的存在，橫置的2.5T五缸發動機，在數據方面就凌駕於這個級別的汽車之上，有賴於奧迪先進的技術，這具機器在體積上與普通四缸機基本無異。
控制體積和輕量化工程是同步進行的，這具全新2.5T發動機在曲軸、油底殼、扭矩減震器、雙質量飛輪和鏈條傳動機構等處都有動刀子，總體質量比上一代機型減重26kg。
以往總有人調侃Audi Sport的車型，稱其為“傻快傻快的”。而這輛RS3，它很快，但不傻。RS3的官方百公里加速成績為4.1s，A級車小巧的身軀和機械式quattro四驅系統，使其得天獨厚。
比起那些前驅或後驅大馬力鋼炮，我能夠在彎道中，與G-Force的抗衡中顯得更加肆無忌憚，還能夠無視外-內-外的走線，感受一把貼著內彎駛入彎心的任性。
RS3的方向感比不上R8旗艦跑車的緊緻，但卻也不失精準，這是有別於非RS系奧迪車型的徽標，配合上靈活的車身，我總能在駕駛當中找到天堂。又是誰說四驅高性能車缺乏樂趣？
奧迪對五缸機的執著，實際上從四十年前就開始了，而這具2.5T發動機的上一代機型，就曾連續六年榮獲沃德十佳發動機大獎。現如今的這代五缸發動機，從數據上來看已基本趕超當年的R8 V8。
2008年在中國上市的R8，當時搭載的是4.2L FSI V8發動機，最大馬力420Ps，最大扭矩430N·m，所以要是在當年，這輛RS3坐擁的是超跑級的輸出。
看著迎面駛來的一抹綠，感覺“有什麼痛得刺眼”，再望向這副嘴臉，顯然是來者不善。誇張的前包圍，豹頭環眼中攙雜著輕微蔑視，它一定不是奧迪S3，是全新A3 Limousine S-Line？聽聽這炸裂的聲浪吧，這是一輛奧迪RS3 Limousine。
Audi Sport真是一個龐大的家族，S系的加成已經涵蓋了數款轎車和SUV，RS車系也有幾員悍將，但RS6 Avant和RS7總感覺太過遙遠，奧迪需要一款真正意義上的鋼炮。你說此前的S3？NO NO NO，我覺得它很普通。
奧迪S3，一具直列四缸的2.0T發動機是它的動力源泉，能夠迸發出290Ps最大馬力以及380N·m的最大扭矩，車輛售價39.98萬。
S3的各項性能指標，已足夠讓它在鋼炮圈中享有不低的話語權，但奧迪又怎甘心止步於此？集一切最新技術，奧迪打造了這輛RS3，2.5T直列五缸，動力參數被鎖定在了最大馬力400Ps、最大扭矩480N·m，車輛指導價56.5萬。
兩車差價16.52萬，難道就只是一個缸的差距？當然不，從視覺效果上，RS3的造型更對得起純種鋼炮一說。
大尺寸的進氣格柵邊緣，顯眼地烙印著“quattro”字樣，奧迪引起為傲的四驅，理應獲得對手的尊重甚至仰望，遮遮掩掩或者韜光養晦，這不是一輛RS車型該有的作風。
兩側的進氣口自然也不僅僅是為了裝飾用，它能夠梳理通過車身的亂流，優化空氣動力的同時，還能為大尺寸的打孔剎車盤降溫。
進入RS3車內不免讓人驚呼，“這才是一輛高性能車該有的樣子啊”。相比起S3的樸素，RS3把車廂內部營造得更像是一輛超級跑車，包括方向盤和門板內側，RS3以大面積的Alcantara呈現著運動並豪華的理念。
除了車輛性能本身，我們的的確確需要這樣的裝點，來進行自我代入和激勵。左手握緊方向盤的同時，用興奮得冒汗的右手，鄭重其事地掛上S擋，視線從零星的碳纖維面板上掠過，屏氣凝神，接下來的時間，就好好享受這Monster Inside的魅力吧。
RS3對極致的追求不僅僅停留在表面，為了實現進一步輕量化，奧迪選擇去掉了座椅的電動機構，手動調節座椅才更對味不是嗎？是的，就連椅背傾角調節，都是“反人類”的旋鈕式，他們一定認為這樣能做到更精準，確實是，但也很累人。
數數目前市面上的鋼炮，福克斯RS、思域Type-R（FK8）、AMG A45、BMW M2等，有2.3T的四缸車，有被壓榨出381Ps的2.0T車型，更有3.0T六缸的偽“大後超”。
但RS3在這個陣營中，依舊是很特別的存在，橫置的2.5T五缸發動機，在數據方面就凌駕於這個級別的汽車之上，有賴於奧迪先進的技術，這具機器在體積上與普通四缸機基本無異。
控制體積和輕量化工程是同步進行的，這具全新2.5T發動機在曲軸、油底殼、扭矩減震器、雙質量飛輪和鏈條傳動機構等處都有動刀子，總體質量比上一代機型減重26kg。
以往總有人調侃Audi Sport的車型，稱其為“傻快傻快的”。而這輛RS3，它很快，但不傻。RS3的官方百公里加速成績為4.1s，A級車小巧的身軀和機械式quattro四驅系統，使其得天獨厚。
比起那些前驅或後驅大馬力鋼炮，我能夠在彎道中，與G-Force的抗衡中顯得更加肆無忌憚，還能夠無視外-內-外的走線，感受一把貼著內彎駛入彎心的任性。
RS3的方向感比不上R8旗艦跑車的緊緻，但卻也不失精準，這是有別於非RS系奧迪車型的徽標，配合上靈活的車身，我總能在駕駛當中找到天堂。又是誰說四驅高性能車缺乏樂趣？
奧迪對五缸機的執著，實際上從四十年前就開始了，而這具2.5T發動機的上一代機型，就曾連續六年榮獲沃德十佳發動機大獎。現如今的這代五缸發動機，從數據上來看已基本趕超當年的R8 V8。
2008年在中國上市的R8，當時搭載的是4.2L FSI V8發動機，最大馬力420Ps，最大扭矩430N·m，所以要是在當年，這輛RS3坐擁的是超跑級的輸出。
動態模式加掛上S擋後的RS3，是近乎瘋狂的。車輛對加速踏板的響應毫不遲疑，在每個速域下對車輛的催促，都能及時獲得有效的反饋，我沒理由不愛RS3的果敢。
看著迎面駛來的一抹綠，感覺“有什麼痛得刺眼”，再望向這副嘴臉，顯然是來者不善。誇張的前包圍，豹頭環眼中攙雜著輕微蔑視，它一定不是奧迪S3，是全新A3 Limousine S-Line？聽聽這炸裂的聲浪吧，這是一輛奧迪RS3 Limousine。
Audi Sport真是一個龐大的家族，S系的加成已經涵蓋了數款轎車和SUV，RS車系也有幾員悍將，但RS6 Avant和RS7總感覺太過遙遠，奧迪需要一款真正意義上的鋼炮。你說此前的S3？NO NO NO，我覺得它很普通。
奧迪S3，一具直列四缸的2.0T發動機是它的動力源泉，能夠迸發出290Ps最大馬力以及380N·m的最大扭矩，車輛售價39.98萬。
S3的各項性能指標，已足夠讓它在鋼炮圈中享有不低的話語權，但奧迪又怎甘心止步於此？集一切最新技術，奧迪打造了這輛RS3，2.5T直列五缸，動力參數被鎖定在了最大馬力400Ps、最大扭矩480N·m，車輛指導價56.5萬。
兩車差價16.52萬，難道就只是一個缸的差距？當然不，從視覺效果上，RS3的造型更對得起純種鋼炮一說。
大尺寸的進氣格柵邊緣，顯眼地烙印著“quattro”字樣，奧迪引起為傲的四驅，理應獲得對手的尊重甚至仰望，遮遮掩掩或者韜光養晦，這不是一輛RS車型該有的作風。
兩側的進氣口自然也不僅僅是為了裝飾用，它能夠梳理通過車身的亂流，優化空氣動力的同時，還能為大尺寸的打孔剎車盤降溫。
進入RS3車內不免讓人驚呼，“這才是一輛高性能車該有的樣子啊”。相比起S3的樸素，RS3把車廂內部營造得更像是一輛超級跑車，包括方向盤和門板內側，RS3以大面積的Alcantara呈現著運動並豪華的理念。
除了車輛性能本身，我們的的確確需要這樣的裝點，來進行自我代入和激勵。左手握緊方向盤的同時，用興奮得冒汗的右手，鄭重其事地掛上S擋，視線從零星的碳纖維面板上掠過，屏氣凝神，接下來的時間，就好好享受這Monster Inside的魅力吧。
RS3對極致的追求不僅僅停留在表面，為了實現進一步輕量化，奧迪選擇去掉了座椅的電動機構，手動調節座椅才更對味不是嗎？是的，就連椅背傾角調節，都是“反人類”的旋鈕式，他們一定認為這樣能做到更精準，確實是，但也很累人。
數數目前市面上的鋼炮，福克斯RS、思域Type-R（FK8）、AMG A45、BMW M2等，有2.3T的四缸車，有被壓榨出381Ps的2.0T車型，更有3.0T六缸的偽“大後超”。
但RS3在這個陣營中，依舊是很特別的存在，橫置的2.5T五缸發動機，在數據方面就凌駕於這個級別的汽車之上，有賴於奧迪先進的技術，這具機器在體積上與普通四缸機基本無異。
控制體積和輕量化工程是同步進行的，這具全新2.5T發動機在曲軸、油底殼、扭矩減震器、雙質量飛輪和鏈條傳動機構等處都有動刀子，總體質量比上一代機型減重26kg。
以往總有人調侃Audi Sport的車型，稱其為“傻快傻快的”。而這輛RS3，它很快，但不傻。RS3的官方百公里加速成績為4.1s，A級車小巧的身軀和機械式quattro四驅系統，使其得天獨厚。
比起那些前驅或後驅大馬力鋼炮，我能夠在彎道中，與G-Force的抗衡中顯得更加肆無忌憚，還能夠無視外-內-外的走線，感受一把貼著內彎駛入彎心的任性。
RS3的方向感比不上R8旗艦跑車的緊緻，但卻也不失精準，這是有別於非RS系奧迪車型的徽標，配合上靈活的車身，我總能在駕駛當中找到天堂。又是誰說四驅高性能車缺乏樂趣？
奧迪對五缸機的執著，實際上從四十年前就開始了，而這具2.5T發動機的上一代機型，就曾連續六年榮獲沃德十佳發動機大獎。現如今的這代五缸發動機，從數據上來看已基本趕超當年的R8 V8。
2008年在中國上市的R8，當時搭載的是4.2L FSI V8發動機，最大馬力420Ps，最大扭矩430N·m，所以要是在當年，這輛RS3坐擁的是超跑級的輸出。
動態模式加掛上S擋後的RS3，是近乎瘋狂的。車輛對加速踏板的響應毫不遲疑，在每個速域下對車輛的催促，都能及時獲得有效的反饋，我沒理由不愛RS3的果敢。
看著迎面駛來的一抹綠，感覺“有什麼痛得刺眼”，再望向這副嘴臉，顯然是來者不善。誇張的前包圍，豹頭環眼中攙雜著輕微蔑視，它一定不是奧迪S3，是全新A3 Limousine S-Line？聽聽這炸裂的聲浪吧，這是一輛奧迪RS3 Limousine。
Audi Sport真是一個龐大的家族，S系的加成已經涵蓋了數款轎車和SUV，RS車系也有幾員悍將，但RS6 Avant和RS7總感覺太過遙遠，奧迪需要一款真正意義上的鋼炮。你說此前的S3？NO NO NO，我覺得它很普通。
奧迪S3，一具直列四缸的2.0T發動機是它的動力源泉，能夠迸發出290Ps最大馬力以及380N·m的最大扭矩，車輛售價39.98萬。
S3的各項性能指標，已足夠讓它在鋼炮圈中享有不低的話語權，但奧迪又怎甘心止步於此？集一切最新技術，奧迪打造了這輛RS3，2.5T直列五缸，動力參數被鎖定在了最大馬力400Ps、最大扭矩480N·m，車輛指導價56.5萬。
兩車差價16.52萬，難道就只是一個缸的差距？當然不，從視覺效果上，RS3的造型更對得起純種鋼炮一說。
大尺寸的進氣格柵邊緣，顯眼地烙印著“quattro”字樣，奧迪引起為傲的四驅，理應獲得對手的尊重甚至仰望，遮遮掩掩或者韜光養晦，這不是一輛RS車型該有的作風。
兩側的進氣口自然也不僅僅是為了裝飾用，它能夠梳理通過車身的亂流，優化空氣動力的同時，還能為大尺寸的打孔剎車盤降溫。
進入RS3車內不免讓人驚呼，“這才是一輛高性能車該有的樣子啊”。相比起S3的樸素，RS3把車廂內部營造得更像是一輛超級跑車，包括方向盤和門板內側，RS3以大面積的Alcantara呈現著運動並豪華的理念。
除了車輛性能本身，我們的的確確需要這樣的裝點，來進行自我代入和激勵。左手握緊方向盤的同時，用興奮得冒汗的右手，鄭重其事地掛上S擋，視線從零星的碳纖維面板上掠過，屏氣凝神，接下來的時間，就好好享受這Monster Inside的魅力吧。
RS3對極致的追求不僅僅停留在表面，為了實現進一步輕量化，奧迪選擇去掉了座椅的電動機構，手動調節座椅才更對味不是嗎？是的，就連椅背傾角調節，都是“反人類”的旋鈕式，他們一定認為這樣能做到更精準，確實是，但也很累人。
數數目前市面上的鋼炮，福克斯RS、思域Type-R（FK8）、AMG A45、BMW M2等，有2.3T的四缸車，有被壓榨出381Ps的2.0T車型，更有3.0T六缸的偽“大後超”。
但RS3在這個陣營中，依舊是很特別的存在，橫置的2.5T五缸發動機，在數據方面就凌駕於這個級別的汽車之上，有賴於奧迪先進的技術，這具機器在體積上與普通四缸機基本無異。
控制體積和輕量化工程是同步進行的，這具全新2.5T發動機在曲軸、油底殼、扭矩減震器、雙質量飛輪和鏈條傳動機構等處都有動刀子，總體質量比上一代機型減重26kg。
以往總有人調侃Audi Sport的車型，稱其為“傻快傻快的”。而這輛RS3，它很快，但不傻。RS3的官方百公里加速成績為4.1s，A級車小巧的身軀和機械式quattro四驅系統，使其得天獨厚。
比起那些前驅或後驅大馬力鋼炮，我能夠在彎道中，與G-Force的抗衡中顯得更加肆無忌憚，還能夠無視外-內-外的走線，感受一把貼著內彎駛入彎心的任性。
RS3的方向感比不上R8旗艦跑車的緊緻，但卻也不失精準，這是有別於非RS系奧迪車型的徽標，配合上靈活的車身，我總能在駕駛當中找到天堂。又是誰說四驅高性能車缺乏樂趣？
奧迪對五缸機的執著，實際上從四十年前就開始了，而這具2.5T發動機的上一代機型，就曾連續六年榮獲沃德十佳發動機大獎。現如今的這代五缸發動機，從數據上來看已基本趕超當年的R8 V8。
2008年在中國上市的R8，當時搭載的是4.2L FSI V8發動機，最大馬力420Ps，最大扭矩430N·m，所以要是在當年，這輛RS3坐擁的是超跑級的輸出。
動態模式加掛上S擋後的RS3，是近乎瘋狂的。車輛對加速踏板的響應毫不遲疑，在每個速域下對車輛的催促，都能及時獲得有效的反饋，我沒理由不愛RS3的果敢。
與RS6 Avant的舉重若輕相比，RS3的年輕張揚容易瞬間被識破，別談什麼“扮豬吃老虎”了，我們就是老虎。行走間隨時亮劍，哪裡來什麼低調和偽裝，更何況披著這一襲騷得刺眼的綠袍。
看著迎面駛來的一抹綠，感覺“有什麼痛得刺眼”，再望向這副嘴臉，顯然是來者不善。誇張的前包圍，豹頭環眼中攙雜著輕微蔑視，它一定不是奧迪S3，是全新A3 Limousine S-Line？聽聽這炸裂的聲浪吧，這是一輛奧迪RS3 Limousine。
Audi Sport真是一個龐大的家族，S系的加成已經涵蓋了數款轎車和SUV，RS車系也有幾員悍將，但RS6 Avant和RS7總感覺太過遙遠，奧迪需要一款真正意義上的鋼炮。你說此前的S3？NO NO NO，我覺得它很普通。
奧迪S3，一具直列四缸的2.0T發動機是它的動力源泉，能夠迸發出290Ps最大馬力以及380N·m的最大扭矩，車輛售價39.98萬。
S3的各項性能指標，已足夠讓它在鋼炮圈中享有不低的話語權，但奧迪又怎甘心止步於此？集一切最新技術，奧迪打造了這輛RS3，2.5T直列五缸，動力參數被鎖定在了最大馬力400Ps、最大扭矩480N·m，車輛指導價56.5萬。
兩車差價16.52萬，難道就只是一個缸的差距？當然不，從視覺效果上，RS3的造型更對得起純種鋼炮一說。
大尺寸的進氣格柵邊緣，顯眼地烙印著“quattro”字樣，奧迪引起為傲的四驅，理應獲得對手的尊重甚至仰望，遮遮掩掩或者韜光養晦，這不是一輛RS車型該有的作風。
兩側的進氣口自然也不僅僅是為了裝飾用，它能夠梳理通過車身的亂流，優化空氣動力的同時，還能為大尺寸的打孔剎車盤降溫。
進入RS3車內不免讓人驚呼，“這才是一輛高性能車該有的樣子啊”。相比起S3的樸素，RS3把車廂內部營造得更像是一輛超級跑車，包括方向盤和門板內側，RS3以大面積的Alcantara呈現著運動並豪華的理念。
除了車輛性能本身，我們的的確確需要這樣的裝點，來進行自我代入和激勵。左手握緊方向盤的同時，用興奮得冒汗的右手，鄭重其事地掛上S擋，視線從零星的碳纖維面板上掠過，屏氣凝神，接下來的時間，就好好享受這Monster Inside的魅力吧。
RS3對極致的追求不僅僅停留在表面，為了實現進一步輕量化，奧迪選擇去掉了座椅的電動機構，手動調節座椅才更對味不是嗎？是的，就連椅背傾角調節，都是“反人類”的旋鈕式，他們一定認為這樣能做到更精準，確實是，但也很累人。
數數目前市面上的鋼炮，福克斯RS、思域Type-R（FK8）、AMG A45、BMW M2等，有2.3T的四缸車，有被壓榨出381Ps的2.0T車型，更有3.0T六缸的偽“大後超”。
但RS3在這個陣營中，依舊是很特別的存在，橫置的2.5T五缸發動機，在數據方面就凌駕於這個級別的汽車之上，有賴於奧迪先進的技術，這具機器在體積上與普通四缸機基本無異。
控制體積和輕量化工程是同步進行的，這具全新2.5T發動機在曲軸、油底殼、扭矩減震器、雙質量飛輪和鏈條傳動機構等處都有動刀子，總體質量比上一代機型減重26kg。
以往總有人調侃Audi Sport的車型，稱其為“傻快傻快的”。而這輛RS3，它很快，但不傻。RS3的官方百公里加速成績為4.1s，A級車小巧的身軀和機械式quattro四驅系統，使其得天獨厚。
比起那些前驅或後驅大馬力鋼炮，我能夠在彎道中，與G-Force的抗衡中顯得更加肆無忌憚，還能夠無視外-內-外的走線，感受一把貼著內彎駛入彎心的任性。
RS3的方向感比不上R8旗艦跑車的緊緻，但卻也不失精準，這是有別於非RS系奧迪車型的徽標，配合上靈活的車身，我總能在駕駛當中找到天堂。又是誰說四驅高性能車缺乏樂趣？
奧迪對五缸機的執著，實際上從四十年前就開始了，而這具2.5T發動機的上一代機型，就曾連續六年榮獲沃德十佳發動機大獎。現如今的這代五缸發動機，從數據上來看已基本趕超當年的R8 V8。
2008年在中國上市的R8，當時搭載的是4.2L FSI V8發動機，最大馬力420Ps，最大扭矩430N·m，所以要是在當年，這輛RS3坐擁的是超跑級的輸出。
動態模式加掛上S擋後的RS3，是近乎瘋狂的。車輛對加速踏板的響應毫不遲疑，在每個速域下對車輛的催促，都能及時獲得有效的反饋，我沒理由不愛RS3的果敢。
與RS6 Avant的舉重若輕相比，RS3的年輕張揚容易瞬間被識破，別談什麼“扮豬吃老虎”了，我們就是老虎。行走間隨時亮劍，哪裡來什麼低調和偽裝，更何況披著這一襲騷得刺眼的綠袍。
DQ500的7速S tronic雙離合變速器依舊快如閃電，只是在營造換擋質感上還略欠火候，動作稍顯毛糙，此時我正懷念保時捷PDK曾贈予我的爽快、精密。
看著迎面駛來的一抹綠，感覺“有什麼痛得刺眼”，再望向這副嘴臉，顯然是來者不善。誇張的前包圍，豹頭環眼中攙雜著輕微蔑視，它一定不是奧迪S3，是全新A3 Limousine S-Line？聽聽這炸裂的聲浪吧，這是一輛奧迪RS3 Limousine。
Audi Sport真是一個龐大的家族，S系的加成已經涵蓋了數款轎車和SUV，RS車系也有幾員悍將，但RS6 Avant和RS7總感覺太過遙遠，奧迪需要一款真正意義上的鋼炮。你說此前的S3？NO NO NO，我覺得它很普通。
奧迪S3，一具直列四缸的2.0T發動機是它的動力源泉，能夠迸發出290Ps最大馬力以及380N·m的最大扭矩，車輛售價39.98萬。
S3的各項性能指標，已足夠讓它在鋼炮圈中享有不低的話語權，但奧迪又怎甘心止步於此？集一切最新技術，奧迪打造了這輛RS3，2.5T直列五缸，動力參數被鎖定在了最大馬力400Ps、最大扭矩480N·m，車輛指導價56.5萬。
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大尺寸的進氣格柵邊緣，顯眼地烙印著“quattro”字樣，奧迪引起為傲的四驅，理應獲得對手的尊重甚至仰望，遮遮掩掩或者韜光養晦，這不是一輛RS車型該有的作風。
兩側的進氣口自然也不僅僅是為了裝飾用，它能夠梳理通過車身的亂流，優化空氣動力的同時，還能為大尺寸的打孔剎車盤降溫。
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除了車輛性能本身，我們的的確確需要這樣的裝點，來進行自我代入和激勵。左手握緊方向盤的同時，用興奮得冒汗的右手，鄭重其事地掛上S擋，視線從零星的碳纖維面板上掠過，屏氣凝神，接下來的時間，就好好享受這Monster Inside的魅力吧。
RS3對極致的追求不僅僅停留在表面，為了實現進一步輕量化，奧迪選擇去掉了座椅的電動機構，手動調節座椅才更對味不是嗎？是的，就連椅背傾角調節，都是“反人類”的旋鈕式，他們一定認為這樣能做到更精準，確實是，但也很累人。
數數目前市面上的鋼炮，福克斯RS、思域Type-R（FK8）、AMG A45、BMW M2等，有2.3T的四缸車，有被壓榨出381Ps的2.0T車型，更有3.0T六缸的偽“大後超”。
但RS3在這個陣營中，依舊是很特別的存在，橫置的2.5T五缸發動機，在數據方面就凌駕於這個級別的汽車之上，有賴於奧迪先進的技術，這具機器在體積上與普通四缸機基本無異。
控制體積和輕量化工程是同步進行的，這具全新2.5T發動機在曲軸、油底殼、扭矩減震器、雙質量飛輪和鏈條傳動機構等處都有動刀子，總體質量比上一代機型減重26kg。
以往總有人調侃Audi Sport的車型，稱其為“傻快傻快的”。而這輛RS3，它很快，但不傻。RS3的官方百公里加速成績為4.1s，A級車小巧的身軀和機械式quattro四驅系統，使其得天獨厚。
比起那些前驅或後驅大馬力鋼炮，我能夠在彎道中，與G-Force的抗衡中顯得更加肆無忌憚，還能夠無視外-內-外的走線，感受一把貼著內彎駛入彎心的任性。
RS3的方向感比不上R8旗艦跑車的緊緻，但卻也不失精準，這是有別於非RS系奧迪車型的徽標，配合上靈活的車身，我總能在駕駛當中找到天堂。又是誰說四驅高性能車缺乏樂趣？
奧迪對五缸機的執著，實際上從四十年前就開始了，而這具2.5T發動機的上一代機型，就曾連續六年榮獲沃德十佳發動機大獎。現如今的這代五缸發動機，從數據上來看已基本趕超當年的R8 V8。
2008年在中國上市的R8，當時搭載的是4.2L FSI V8發動機，最大馬力420Ps，最大扭矩430N·m，所以要是在當年，這輛RS3坐擁的是超跑級的輸出。
動態模式加掛上S擋後的RS3，是近乎瘋狂的。車輛對加速踏板的響應毫不遲疑，在每個速域下對車輛的催促，都能及時獲得有效的反饋，我沒理由不愛RS3的果敢。
與RS6 Avant的舉重若輕相比，RS3的年輕張揚容易瞬間被識破，別談什麼“扮豬吃老虎”了，我們就是老虎。行走間隨時亮劍，哪裡來什麼低調和偽裝，更何況披著這一襲騷得刺眼的綠袍。
DQ500的7速S tronic雙離合變速器依舊快如閃電，只是在營造換擋質感上還略欠火候，動作稍顯毛糙，此時我正懷念保時捷PDK曾贈予我的爽快、精密。
關於“暴力”，我相信RS3還有一定提升餘地。畢竟，搭載相同動力系統的TT RS，已經推出performance parts套件，以及TT clubsport turbo概念車。後者的2.5T發動機配有電子渦輪，最大馬力飆升至600Ps，百公里加速時間則縮短至3.6s。
看著迎面駛來的一抹綠，感覺“有什麼痛得刺眼”，再望向這副嘴臉，顯然是來者不善。誇張的前包圍，豹頭環眼中攙雜著輕微蔑視，它一定不是奧迪S3，是全新A3 Limousine S-Line？聽聽這炸裂的聲浪吧，這是一輛奧迪RS3 Limousine。
Audi Sport真是一個龐大的家族，S系的加成已經涵蓋了數款轎車和SUV，RS車系也有幾員悍將，但RS6 Avant和RS7總感覺太過遙遠，奧迪需要一款真正意義上的鋼炮。你說此前的S3？NO NO NO，我覺得它很普通。
奧迪S3，一具直列四缸的2.0T發動機是它的動力源泉，能夠迸發出290Ps最大馬力以及380N·m的最大扭矩，車輛售價39.98萬。
S3的各項性能指標，已足夠讓它在鋼炮圈中享有不低的話語權，但奧迪又怎甘心止步於此？集一切最新技術，奧迪打造了這輛RS3，2.5T直列五缸，動力參數被鎖定在了最大馬力400Ps、最大扭矩480N·m，車輛指導價56.5萬。
兩車差價16.52萬，難道就只是一個缸的差距？當然不，從視覺效果上，RS3的造型更對得起純種鋼炮一說。
大尺寸的進氣格柵邊緣，顯眼地烙印著“quattro”字樣，奧迪引起為傲的四驅，理應獲得對手的尊重甚至仰望，遮遮掩掩或者韜光養晦，這不是一輛RS車型該有的作風。
兩側的進氣口自然也不僅僅是為了裝飾用，它能夠梳理通過車身的亂流，優化空氣動力的同時，還能為大尺寸的打孔剎車盤降溫。
進入RS3車內不免讓人驚呼，“這才是一輛高性能車該有的樣子啊”。相比起S3的樸素，RS3把車廂內部營造得更像是一輛超級跑車，包括方向盤和門板內側，RS3以大面積的Alcantara呈現著運動並豪華的理念。
除了車輛性能本身，我們的的確確需要這樣的裝點，來進行自我代入和激勵。左手握緊方向盤的同時，用興奮得冒汗的右手，鄭重其事地掛上S擋，視線從零星的碳纖維面板上掠過，屏氣凝神，接下來的時間，就好好享受這Monster Inside的魅力吧。
RS3對極致的追求不僅僅停留在表面，為了實現進一步輕量化，奧迪選擇去掉了座椅的電動機構，手動調節座椅才更對味不是嗎？是的，就連椅背傾角調節，都是“反人類”的旋鈕式，他們一定認為這樣能做到更精準，確實是，但也很累人。
數數目前市面上的鋼炮，福克斯RS、思域Type-R（FK8）、AMG A45、BMW M2等，有2.3T的四缸車，有被壓榨出381Ps的2.0T車型，更有3.0T六缸的偽“大後超”。
但RS3在這個陣營中，依舊是很特別的存在，橫置的2.5T五缸發動機，在數據方面就凌駕於這個級別的汽車之上，有賴於奧迪先進的技術，這具機器在體積上與普通四缸機基本無異。
控制體積和輕量化工程是同步進行的，這具全新2.5T發動機在曲軸、油底殼、扭矩減震器、雙質量飛輪和鏈條傳動機構等處都有動刀子，總體質量比上一代機型減重26kg。
以往總有人調侃Audi Sport的車型，稱其為“傻快傻快的”。而這輛RS3，它很快，但不傻。RS3的官方百公里加速成績為4.1s，A級車小巧的身軀和機械式quattro四驅系統，使其得天獨厚。
比起那些前驅或後驅大馬力鋼炮，我能夠在彎道中，與G-Force的抗衡中顯得更加肆無忌憚，還能夠無視外-內-外的走線，感受一把貼著內彎駛入彎心的任性。
RS3的方向感比不上R8旗艦跑車的緊緻，但卻也不失精準，這是有別於非RS系奧迪車型的徽標，配合上靈活的車身，我總能在駕駛當中找到天堂。又是誰說四驅高性能車缺乏樂趣？
奧迪對五缸機的執著，實際上從四十年前就開始了，而這具2.5T發動機的上一代機型，就曾連續六年榮獲沃德十佳發動機大獎。現如今的這代五缸發動機，從數據上來看已基本趕超當年的R8 V8。
2008年在中國上市的R8，當時搭載的是4.2L FSI V8發動機，最大馬力420Ps，最大扭矩430N·m，所以要是在當年，這輛RS3坐擁的是超跑級的輸出。
動態模式加掛上S擋後的RS3，是近乎瘋狂的。車輛對加速踏板的響應毫不遲疑，在每個速域下對車輛的催促，都能及時獲得有效的反饋，我沒理由不愛RS3的果敢。
與RS6 Avant的舉重若輕相比，RS3的年輕張揚容易瞬間被識破，別談什麼“扮豬吃老虎”了，我們就是老虎。行走間隨時亮劍，哪裡來什麼低調和偽裝，更何況披著這一襲騷得刺眼的綠袍。
DQ500的7速S tronic雙離合變速器依舊快如閃電，只是在營造換擋質感上還略欠火候，動作稍顯毛糙，此時我正懷念保時捷PDK曾贈予我的爽快、精密。
關於“暴力”，我相信RS3還有一定提升餘地。畢竟，搭載相同動力系統的TT RS，已經推出performance parts套件，以及TT clubsport turbo概念車。後者的2.5T發動機配有電子渦輪，最大馬力飆升至600Ps，百公里加速時間則縮短至3.6s。
但鐵漢卻也柔情，比起奧迪所有高性能車，我更欣賞的是RS3具有親和力的一面。原來在舒適模式下，掛著D擋行車，我也能夠把這輛RS3開得像一輛普通A3般平順。
看著迎面駛來的一抹綠，感覺“有什麼痛得刺眼”，再望向這副嘴臉，顯然是來者不善。誇張的前包圍，豹頭環眼中攙雜著輕微蔑視，它一定不是奧迪S3，是全新A3 Limousine S-Line？聽聽這炸裂的聲浪吧，這是一輛奧迪RS3 Limousine。
Audi Sport真是一個龐大的家族，S系的加成已經涵蓋了數款轎車和SUV，RS車系也有幾員悍將，但RS6 Avant和RS7總感覺太過遙遠，奧迪需要一款真正意義上的鋼炮。你說此前的S3？NO NO NO，我覺得它很普通。
奧迪S3，一具直列四缸的2.0T發動機是它的動力源泉，能夠迸發出290Ps最大馬力以及380N·m的最大扭矩，車輛售價39.98萬。
S3的各項性能指標，已足夠讓它在鋼炮圈中享有不低的話語權，但奧迪又怎甘心止步於此？集一切最新技術，奧迪打造了這輛RS3，2.5T直列五缸，動力參數被鎖定在了最大馬力400Ps、最大扭矩480N·m，車輛指導價56.5萬。
兩車差價16.52萬，難道就只是一個缸的差距？當然不，從視覺效果上，RS3的造型更對得起純種鋼炮一說。
大尺寸的進氣格柵邊緣，顯眼地烙印著“quattro”字樣，奧迪引起為傲的四驅，理應獲得對手的尊重甚至仰望，遮遮掩掩或者韜光養晦，這不是一輛RS車型該有的作風。
兩側的進氣口自然也不僅僅是為了裝飾用，它能夠梳理通過車身的亂流，優化空氣動力的同時，還能為大尺寸的打孔剎車盤降溫。
進入RS3車內不免讓人驚呼，“這才是一輛高性能車該有的樣子啊”。相比起S3的樸素，RS3把車廂內部營造得更像是一輛超級跑車，包括方向盤和門板內側，RS3以大面積的Alcantara呈現著運動並豪華的理念。
除了車輛性能本身，我們的的確確需要這樣的裝點，來進行自我代入和激勵。左手握緊方向盤的同時，用興奮得冒汗的右手，鄭重其事地掛上S擋，視線從零星的碳纖維面板上掠過，屏氣凝神，接下來的時間，就好好享受這Monster Inside的魅力吧。
RS3對極致的追求不僅僅停留在表面，為了實現進一步輕量化，奧迪選擇去掉了座椅的電動機構，手動調節座椅才更對味不是嗎？是的，就連椅背傾角調節，都是“反人類”的旋鈕式，他們一定認為這樣能做到更精準，確實是，但也很累人。
數數目前市面上的鋼炮，福克斯RS、思域Type-R（FK8）、AMG A45、BMW M2等，有2.3T的四缸車，有被壓榨出381Ps的2.0T車型，更有3.0T六缸的偽“大後超”。
但RS3在這個陣營中，依舊是很特別的存在，橫置的2.5T五缸發動機，在數據方面就凌駕於這個級別的汽車之上，有賴於奧迪先進的技術，這具機器在體積上與普通四缸機基本無異。
控制體積和輕量化工程是同步進行的，這具全新2.5T發動機在曲軸、油底殼、扭矩減震器、雙質量飛輪和鏈條傳動機構等處都有動刀子，總體質量比上一代機型減重26kg。
以往總有人調侃Audi Sport的車型，稱其為“傻快傻快的”。而這輛RS3，它很快，但不傻。RS3的官方百公里加速成績為4.1s，A級車小巧的身軀和機械式quattro四驅系統，使其得天獨厚。
比起那些前驅或後驅大馬力鋼炮，我能夠在彎道中，與G-Force的抗衡中顯得更加肆無忌憚，還能夠無視外-內-外的走線，感受一把貼著內彎駛入彎心的任性。
RS3的方向感比不上R8旗艦跑車的緊緻，但卻也不失精準，這是有別於非RS系奧迪車型的徽標，配合上靈活的車身，我總能在駕駛當中找到天堂。又是誰說四驅高性能車缺乏樂趣？
奧迪對五缸機的執著，實際上從四十年前就開始了，而這具2.5T發動機的上一代機型，就曾連續六年榮獲沃德十佳發動機大獎。現如今的這代五缸發動機，從數據上來看已基本趕超當年的R8 V8。
2008年在中國上市的R8，當時搭載的是4.2L FSI V8發動機，最大馬力420Ps，最大扭矩430N·m，所以要是在當年，這輛RS3坐擁的是超跑級的輸出。
動態模式加掛上S擋後的RS3，是近乎瘋狂的。車輛對加速踏板的響應毫不遲疑，在每個速域下對車輛的催促，都能及時獲得有效的反饋，我沒理由不愛RS3的果敢。
與RS6 Avant的舉重若輕相比，RS3的年輕張揚容易瞬間被識破，別談什麼“扮豬吃老虎”了，我們就是老虎。行走間隨時亮劍，哪裡來什麼低調和偽裝，更何況披著這一襲騷得刺眼的綠袍。
DQ500的7速S tronic雙離合變速器依舊快如閃電，只是在營造換擋質感上還略欠火候，動作稍顯毛糙，此時我正懷念保時捷PDK曾贈予我的爽快、精密。
關於“暴力”，我相信RS3還有一定提升餘地。畢竟，搭載相同動力系統的TT RS，已經推出performance parts套件，以及TT clubsport turbo概念車。後者的2.5T發動機配有電子渦輪，最大馬力飆升至600Ps，百公里加速時間則縮短至3.6s。
但鐵漢卻也柔情，比起奧迪所有高性能車，我更欣賞的是RS3具有親和力的一面。原來在舒適模式下，掛著D擋行車，我也能夠把這輛RS3開得像一輛普通A3般平順。
看著迎面駛來的一抹綠，感覺“有什麼痛得刺眼”，再望向這副嘴臉，顯然是來者不善。誇張的前包圍，豹頭環眼中攙雜著輕微蔑視，它一定不是奧迪S3，是全新A3 Limousine S-Line？聽聽這炸裂的聲浪吧，這是一輛奧迪RS3 Limousine。
Audi Sport真是一個龐大的家族，S系的加成已經涵蓋了數款轎車和SUV，RS車系也有幾員悍將，但RS6 Avant和RS7總感覺太過遙遠，奧迪需要一款真正意義上的鋼炮。你說此前的S3？NO NO NO，我覺得它很普通。
奧迪S3，一具直列四缸的2.0T發動機是它的動力源泉，能夠迸發出290Ps最大馬力以及380N·m的最大扭矩，車輛售價39.98萬。
S3的各項性能指標，已足夠讓它在鋼炮圈中享有不低的話語權，但奧迪又怎甘心止步於此？集一切最新技術，奧迪打造了這輛RS3，2.5T直列五缸，動力參數被鎖定在了最大馬力400Ps、最大扭矩480N·m，車輛指導價56.5萬。
兩車差價16.52萬，難道就只是一個缸的差距？當然不，從視覺效果上，RS3的造型更對得起純種鋼炮一說。
大尺寸的進氣格柵邊緣，顯眼地烙印著“quattro”字樣，奧迪引起為傲的四驅，理應獲得對手的尊重甚至仰望，遮遮掩掩或者韜光養晦，這不是一輛RS車型該有的作風。
兩側的進氣口自然也不僅僅是為了裝飾用，它能夠梳理通過車身的亂流，優化空氣動力的同時，還能為大尺寸的打孔剎車盤降溫。
進入RS3車內不免讓人驚呼，“這才是一輛高性能車該有的樣子啊”。相比起S3的樸素，RS3把車廂內部營造得更像是一輛超級跑車，包括方向盤和門板內側，RS3以大面積的Alcantara呈現著運動並豪華的理念。
除了車輛性能本身，我們的的確確需要這樣的裝點，來進行自我代入和激勵。左手握緊方向盤的同時，用興奮得冒汗的右手，鄭重其事地掛上S擋，視線從零星的碳纖維面板上掠過，屏氣凝神，接下來的時間，就好好享受這Monster Inside的魅力吧。
RS3對極致的追求不僅僅停留在表面，為了實現進一步輕量化，奧迪選擇去掉了座椅的電動機構，手動調節座椅才更對味不是嗎？是的，就連椅背傾角調節，都是“反人類”的旋鈕式，他們一定認為這樣能做到更精準，確實是，但也很累人。
數數目前市面上的鋼炮，福克斯RS、思域Type-R（FK8）、AMG A45、BMW M2等，有2.3T的四缸車，有被壓榨出381Ps的2.0T車型，更有3.0T六缸的偽“大後超”。
但RS3在這個陣營中，依舊是很特別的存在，橫置的2.5T五缸發動機，在數據方面就凌駕於這個級別的汽車之上，有賴於奧迪先進的技術，這具機器在體積上與普通四缸機基本無異。
控制體積和輕量化工程是同步進行的，這具全新2.5T發動機在曲軸、油底殼、扭矩減震器、雙質量飛輪和鏈條傳動機構等處都有動刀子，總體質量比上一代機型減重26kg。
以往總有人調侃Audi Sport的車型，稱其為“傻快傻快的”。而這輛RS3，它很快，但不傻。RS3的官方百公里加速成績為4.1s，A級車小巧的身軀和機械式quattro四驅系統，使其得天獨厚。
比起那些前驅或後驅大馬力鋼炮，我能夠在彎道中，與G-Force的抗衡中顯得更加肆無忌憚，還能夠無視外-內-外的走線，感受一把貼著內彎駛入彎心的任性。
RS3的方向感比不上R8旗艦跑車的緊緻，但卻也不失精準，這是有別於非RS系奧迪車型的徽標，配合上靈活的車身，我總能在駕駛當中找到天堂。又是誰說四驅高性能車缺乏樂趣？
奧迪對五缸機的執著，實際上從四十年前就開始了，而這具2.5T發動機的上一代機型，就曾連續六年榮獲沃德十佳發動機大獎。現如今的這代五缸發動機，從數據上來看已基本趕超當年的R8 V8。
2008年在中國上市的R8，當時搭載的是4.2L FSI V8發動機，最大馬力420Ps，最大扭矩430N·m，所以要是在當年，這輛RS3坐擁的是超跑級的輸出。
動態模式加掛上S擋後的RS3，是近乎瘋狂的。車輛對加速踏板的響應毫不遲疑，在每個速域下對車輛的催促，都能及時獲得有效的反饋，我沒理由不愛RS3的果敢。
與RS6 Avant的舉重若輕相比，RS3的年輕張揚容易瞬間被識破，別談什麼“扮豬吃老虎”了，我們就是老虎。行走間隨時亮劍，哪裡來什麼低調和偽裝，更何況披著這一襲騷得刺眼的綠袍。
DQ500的7速S tronic雙離合變速器依舊快如閃電，只是在營造換擋質感上還略欠火候，動作稍顯毛糙，此時我正懷念保時捷PDK曾贈予我的爽快、精密。
關於“暴力”，我相信RS3還有一定提升餘地。畢竟，搭載相同動力系統的TT RS，已經推出performance parts套件，以及TT clubsport turbo概念車。後者的2.5T發動機配有電子渦輪，最大馬力飆升至600Ps，百公里加速時間則縮短至3.6s。
但鐵漢卻也柔情，比起奧迪所有高性能車，我更欣賞的是RS3具有親和力的一面。原來在舒適模式下，掛著D擋行車，我也能夠把這輛RS3開得像一輛普通A3般平順。
此刻耳後少了沸水般的聲響，方向盤不再時刻提醒你要戒備，懸掛不再肌肉緊繃，我也得以在酣暢淋漓一把後，獲得一份安逸。很奇怪眼下的這輛RS3會變得如此乖巧，它彷彿在對我說：“駕馭我的狂怒，你也才配得上我的溫柔。”
看著迎面駛來的一抹綠，感覺“有什麼痛得刺眼”，再望向這副嘴臉，顯然是來者不善。誇張的前包圍，豹頭環眼中攙雜著輕微蔑視，它一定不是奧迪S3，是全新A3 Limousine S-Line？聽聽這炸裂的聲浪吧，這是一輛奧迪RS3 Limousine。
Audi Sport真是一個龐大的家族，S系的加成已經涵蓋了數款轎車和SUV，RS車系也有幾員悍將，但RS6 Avant和RS7總感覺太過遙遠，奧迪需要一款真正意義上的鋼炮。你說此前的S3？NO NO NO，我覺得它很普通。
奧迪S3，一具直列四缸的2.0T發動機是它的動力源泉，能夠迸發出290Ps最大馬力以及380N·m的最大扭矩，車輛售價39.98萬。
S3的各項性能指標，已足夠讓它在鋼炮圈中享有不低的話語權，但奧迪又怎甘心止步於此？集一切最新技術，奧迪打造了這輛RS3，2.5T直列五缸，動力參數被鎖定在了最大馬力400Ps、最大扭矩480N·m，車輛指導價56.5萬。
兩車差價16.52萬，難道就只是一個缸的差距？當然不，從視覺效果上，RS3的造型更對得起純種鋼炮一說。
大尺寸的進氣格柵邊緣，顯眼地烙印著“quattro”字樣，奧迪引起為傲的四驅，理應獲得對手的尊重甚至仰望，遮遮掩掩或者韜光養晦，這不是一輛RS車型該有的作風。
兩側的進氣口自然也不僅僅是為了裝飾用，它能夠梳理通過車身的亂流，優化空氣動力的同時，還能為大尺寸的打孔剎車盤降溫。
進入RS3車內不免讓人驚呼，“這才是一輛高性能車該有的樣子啊”。相比起S3的樸素，RS3把車廂內部營造得更像是一輛超級跑車，包括方向盤和門板內側，RS3以大面積的Alcantara呈現著運動並豪華的理念。
除了車輛性能本身，我們的的確確需要這樣的裝點，來進行自我代入和激勵。左手握緊方向盤的同時，用興奮得冒汗的右手，鄭重其事地掛上S擋，視線從零星的碳纖維面板上掠過，屏氣凝神，接下來的時間，就好好享受這Monster Inside的魅力吧。
RS3對極致的追求不僅僅停留在表面，為了實現進一步輕量化，奧迪選擇去掉了座椅的電動機構，手動調節座椅才更對味不是嗎？是的，就連椅背傾角調節，都是“反人類”的旋鈕式，他們一定認為這樣能做到更精準，確實是，但也很累人。
數數目前市面上的鋼炮，福克斯RS、思域Type-R（FK8）、AMG A45、BMW M2等，有2.3T的四缸車，有被壓榨出381Ps的2.0T車型，更有3.0T六缸的偽“大後超”。
但RS3在這個陣營中，依舊是很特別的存在，橫置的2.5T五缸發動機，在數據方面就凌駕於這個級別的汽車之上，有賴於奧迪先進的技術，這具機器在體積上與普通四缸機基本無異。
控制體積和輕量化工程是同步進行的，這具全新2.5T發動機在曲軸、油底殼、扭矩減震器、雙質量飛輪和鏈條傳動機構等處都有動刀子，總體質量比上一代機型減重26kg。
以往總有人調侃Audi Sport的車型，稱其為“傻快傻快的”。而這輛RS3，它很快，但不傻。RS3的官方百公里加速成績為4.1s，A級車小巧的身軀和機械式quattro四驅系統，使其得天獨厚。
比起那些前驅或後驅大馬力鋼炮，我能夠在彎道中，與G-Force的抗衡中顯得更加肆無忌憚，還能夠無視外-內-外的走線，感受一把貼著內彎駛入彎心的任性。
RS3的方向感比不上R8旗艦跑車的緊緻，但卻也不失精準，這是有別於非RS系奧迪車型的徽標，配合上靈活的車身，我總能在駕駛當中找到天堂。又是誰說四驅高性能車缺乏樂趣？
奧迪對五缸機的執著，實際上從四十年前就開始了，而這具2.5T發動機的上一代機型，就曾連續六年榮獲沃德十佳發動機大獎。現如今的這代五缸發動機，從數據上來看已基本趕超當年的R8 V8。
2008年在中國上市的R8，當時搭載的是4.2L FSI V8發動機，最大馬力420Ps，最大扭矩430N·m，所以要是在當年，這輛RS3坐擁的是超跑級的輸出。
動態模式加掛上S擋後的RS3，是近乎瘋狂的。車輛對加速踏板的響應毫不遲疑，在每個速域下對車輛的催促，都能及時獲得有效的反饋，我沒理由不愛RS3的果敢。
與RS6 Avant的舉重若輕相比，RS3的年輕張揚容易瞬間被識破，別談什麼“扮豬吃老虎”了，我們就是老虎。行走間隨時亮劍，哪裡來什麼低調和偽裝，更何況披著這一襲騷得刺眼的綠袍。
DQ500的7速S tronic雙離合變速器依舊快如閃電，只是在營造換擋質感上還略欠火候，動作稍顯毛糙，此時我正懷念保時捷PDK曾贈予我的爽快、精密。
關於“暴力”，我相信RS3還有一定提升餘地。畢竟，搭載相同動力系統的TT RS，已經推出performance parts套件，以及TT clubsport turbo概念車。後者的2.5T發動機配有電子渦輪，最大馬力飆升至600Ps，百公里加速時間則縮短至3.6s。
但鐵漢卻也柔情，比起奧迪所有高性能車，我更欣賞的是RS3具有親和力的一面。原來在舒適模式下，掛著D擋行車，我也能夠把這輛RS3開得像一輛普通A3般平順。
此刻耳後少了沸水般的聲響，方向盤不再時刻提醒你要戒備，懸掛不再肌肉緊繃，我也得以在酣暢淋漓一把後，獲得一份安逸。很奇怪眼下的這輛RS3會變得如此乖巧，它彷彿在對我說：“駕馭我的狂怒，你也才配得上我的溫柔。”
看著迎面駛來的一抹綠，感覺“有什麼痛得刺眼”，再望向這副嘴臉，顯然是來者不善。誇張的前包圍，豹頭環眼中攙雜著輕微蔑視，它一定不是奧迪S3，是全新A3 Limousine S-Line？聽聽這炸裂的聲浪吧，這是一輛奧迪RS3 Limousine。
Audi Sport真是一個龐大的家族，S系的加成已經涵蓋了數款轎車和SUV，RS車系也有幾員悍將，但RS6 Avant和RS7總感覺太過遙遠，奧迪需要一款真正意義上的鋼炮。你說此前的S3？NO NO NO，我覺得它很普通。
奧迪S3，一具直列四缸的2.0T發動機是它的動力源泉，能夠迸發出290Ps最大馬力以及380N·m的最大扭矩，車輛售價39.98萬。
S3的各項性能指標，已足夠讓它在鋼炮圈中享有不低的話語權，但奧迪又怎甘心止步於此？集一切最新技術，奧迪打造了這輛RS3，2.5T直列五缸，動力參數被鎖定在了最大馬力400Ps、最大扭矩480N·m，車輛指導價56.5萬。
兩車差價16.52萬，難道就只是一個缸的差距？當然不，從視覺效果上，RS3的造型更對得起純種鋼炮一說。
大尺寸的進氣格柵邊緣，顯眼地烙印著“quattro”字樣，奧迪引起為傲的四驅，理應獲得對手的尊重甚至仰望，遮遮掩掩或者韜光養晦，這不是一輛RS車型該有的作風。
兩側的進氣口自然也不僅僅是為了裝飾用，它能夠梳理通過車身的亂流，優化空氣動力的同時，還能為大尺寸的打孔剎車盤降溫。
進入RS3車內不免讓人驚呼，“這才是一輛高性能車該有的樣子啊”。相比起S3的樸素，RS3把車廂內部營造得更像是一輛超級跑車，包括方向盤和門板內側，RS3以大面積的Alcantara呈現著運動並豪華的理念。
除了車輛性能本身，我們的的確確需要這樣的裝點，來進行自我代入和激勵。左手握緊方向盤的同時，用興奮得冒汗的右手，鄭重其事地掛上S擋，視線從零星的碳纖維面板上掠過，屏氣凝神，接下來的時間，就好好享受這Monster Inside的魅力吧。
RS3對極致的追求不僅僅停留在表面，為了實現進一步輕量化，奧迪選擇去掉了座椅的電動機構，手動調節座椅才更對味不是嗎？是的，就連椅背傾角調節，都是“反人類”的旋鈕式，他們一定認為這樣能做到更精準，確實是，但也很累人。
數數目前市面上的鋼炮，福克斯RS、思域Type-R（FK8）、AMG A45、BMW M2等，有2.3T的四缸車，有被壓榨出381Ps的2.0T車型，更有3.0T六缸的偽“大後超”。
但RS3在這個陣營中，依舊是很特別的存在，橫置的2.5T五缸發動機，在數據方面就凌駕於這個級別的汽車之上，有賴於奧迪先進的技術，這具機器在體積上與普通四缸機基本無異。
控制體積和輕量化工程是同步進行的，這具全新2.5T發動機在曲軸、油底殼、扭矩減震器、雙質量飛輪和鏈條傳動機構等處都有動刀子，總體質量比上一代機型減重26kg。
以往總有人調侃Audi Sport的車型，稱其為“傻快傻快的”。而這輛RS3，它很快，但不傻。RS3的官方百公里加速成績為4.1s，A級車小巧的身軀和機械式quattro四驅系統，使其得天獨厚。
比起那些前驅或後驅大馬力鋼炮，我能夠在彎道中，與G-Force的抗衡中顯得更加肆無忌憚，還能夠無視外-內-外的走線，感受一把貼著內彎駛入彎心的任性。
RS3的方向感比不上R8旗艦跑車的緊緻，但卻也不失精準，這是有別於非RS系奧迪車型的徽標，配合上靈活的車身，我總能在駕駛當中找到天堂。又是誰說四驅高性能車缺乏樂趣？
奧迪對五缸機的執著，實際上從四十年前就開始了，而這具2.5T發動機的上一代機型，就曾連續六年榮獲沃德十佳發動機大獎。現如今的這代五缸發動機，從數據上來看已基本趕超當年的R8 V8。
2008年在中國上市的R8，當時搭載的是4.2L FSI V8發動機，最大馬力420Ps，最大扭矩430N·m，所以要是在當年，這輛RS3坐擁的是超跑級的輸出。
動態模式加掛上S擋後的RS3，是近乎瘋狂的。車輛對加速踏板的響應毫不遲疑，在每個速域下對車輛的催促，都能及時獲得有效的反饋，我沒理由不愛RS3的果敢。
與RS6 Avant的舉重若輕相比，RS3的年輕張揚容易瞬間被識破，別談什麼“扮豬吃老虎”了，我們就是老虎。行走間隨時亮劍，哪裡來什麼低調和偽裝，更何況披著這一襲騷得刺眼的綠袍。
DQ500的7速S tronic雙離合變速器依舊快如閃電，只是在營造換擋質感上還略欠火候，動作稍顯毛糙，此時我正懷念保時捷PDK曾贈予我的爽快、精密。
關於“暴力”，我相信RS3還有一定提升餘地。畢竟，搭載相同動力系統的TT RS，已經推出performance parts套件，以及TT clubsport turbo概念車。後者的2.5T發動機配有電子渦輪，最大馬力飆升至600Ps，百公里加速時間則縮短至3.6s。
但鐵漢卻也柔情，比起奧迪所有高性能車，我更欣賞的是RS3具有親和力的一面。原來在舒適模式下，掛著D擋行車，我也能夠把這輛RS3開得像一輛普通A3般平順。
此刻耳後少了沸水般的聲響，方向盤不再時刻提醒你要戒備，懸掛不再肌肉緊繃，我也得以在酣暢淋漓一把後，獲得一份安逸。很奇怪眼下的這輛RS3會變得如此乖巧，它彷彿在對我說：“駕馭我的狂怒，你也才配得上我的溫柔。”
看著迎面駛來的一抹綠，感覺“有什麼痛得刺眼”，再望向這副嘴臉，顯然是來者不善。誇張的前包圍，豹頭環眼中攙雜著輕微蔑視，它一定不是奧迪S3，是全新A3 Limousine S-Line？聽聽這炸裂的聲浪吧，這是一輛奧迪RS3 Limousine。
Audi Sport真是一個龐大的家族，S系的加成已經涵蓋了數款轎車和SUV，RS車系也有幾員悍將，但RS6 Avant和RS7總感覺太過遙遠，奧迪需要一款真正意義上的鋼炮。你說此前的S3？NO NO NO，我覺得它很普通。
奧迪S3，一具直列四缸的2.0T發動機是它的動力源泉，能夠迸發出290Ps最大馬力以及380N·m的最大扭矩，車輛售價39.98萬。
S3的各項性能指標，已足夠讓它在鋼炮圈中享有不低的話語權，但奧迪又怎甘心止步於此？集一切最新技術，奧迪打造了這輛RS3，2.5T直列五缸，動力參數被鎖定在了最大馬力400Ps、最大扭矩480N·m，車輛指導價56.5萬。
兩車差價16.52萬，難道就只是一個缸的差距？當然不，從視覺效果上，RS3的造型更對得起純種鋼炮一說。
大尺寸的進氣格柵邊緣，顯眼地烙印著“quattro”字樣，奧迪引起為傲的四驅，理應獲得對手的尊重甚至仰望，遮遮掩掩或者韜光養晦，這不是一輛RS車型該有的作風。
兩側的進氣口自然也不僅僅是為了裝飾用，它能夠梳理通過車身的亂流，優化空氣動力的同時，還能為大尺寸的打孔剎車盤降溫。
進入RS3車內不免讓人驚呼，“這才是一輛高性能車該有的樣子啊”。相比起S3的樸素，RS3把車廂內部營造得更像是一輛超級跑車，包括方向盤和門板內側，RS3以大面積的Alcantara呈現著運動並豪華的理念。
除了車輛性能本身，我們的的確確需要這樣的裝點，來進行自我代入和激勵。左手握緊方向盤的同時，用興奮得冒汗的右手，鄭重其事地掛上S擋，視線從零星的碳纖維面板上掠過，屏氣凝神，接下來的時間，就好好享受這Monster Inside的魅力吧。
RS3對極致的追求不僅僅停留在表面，為了實現進一步輕量化，奧迪選擇去掉了座椅的電動機構，手動調節座椅才更對味不是嗎？是的，就連椅背傾角調節，都是“反人類”的旋鈕式，他們一定認為這樣能做到更精準，確實是，但也很累人。
數數目前市面上的鋼炮，福克斯RS、思域Type-R（FK8）、AMG A45、BMW M2等，有2.3T的四缸車，有被壓榨出381Ps的2.0T車型，更有3.0T六缸的偽“大後超”。
但RS3在這個陣營中，依舊是很特別的存在，橫置的2.5T五缸發動機，在數據方面就凌駕於這個級別的汽車之上，有賴於奧迪先進的技術，這具機器在體積上與普通四缸機基本無異。
控制體積和輕量化工程是同步進行的，這具全新2.5T發動機在曲軸、油底殼、扭矩減震器、雙質量飛輪和鏈條傳動機構等處都有動刀子，總體質量比上一代機型減重26kg。
以往總有人調侃Audi Sport的車型，稱其為“傻快傻快的”。而這輛RS3，它很快，但不傻。RS3的官方百公里加速成績為4.1s，A級車小巧的身軀和機械式quattro四驅系統，使其得天獨厚。
比起那些前驅或後驅大馬力鋼炮，我能夠在彎道中，與G-Force的抗衡中顯得更加肆無忌憚，還能夠無視外-內-外的走線，感受一把貼著內彎駛入彎心的任性。
RS3的方向感比不上R8旗艦跑車的緊緻，但卻也不失精準，這是有別於非RS系奧迪車型的徽標，配合上靈活的車身，我總能在駕駛當中找到天堂。又是誰說四驅高性能車缺乏樂趣？
奧迪對五缸機的執著，實際上從四十年前就開始了，而這具2.5T發動機的上一代機型，就曾連續六年榮獲沃德十佳發動機大獎。現如今的這代五缸發動機，從數據上來看已基本趕超當年的R8 V8。
2008年在中國上市的R8，當時搭載的是4.2L FSI V8發動機，最大馬力420Ps，最大扭矩430N·m，所以要是在當年，這輛RS3坐擁的是超跑級的輸出。
動態模式加掛上S擋後的RS3，是近乎瘋狂的。車輛對加速踏板的響應毫不遲疑，在每個速域下對車輛的催促，都能及時獲得有效的反饋，我沒理由不愛RS3的果敢。
與RS6 Avant的舉重若輕相比，RS3的年輕張揚容易瞬間被識破，別談什麼“扮豬吃老虎”了，我們就是老虎。行走間隨時亮劍，哪裡來什麼低調和偽裝，更何況披著這一襲騷得刺眼的綠袍。
DQ500的7速S tronic雙離合變速器依舊快如閃電，只是在營造換擋質感上還略欠火候，動作稍顯毛糙，此時我正懷念保時捷PDK曾贈予我的爽快、精密。
關於“暴力”，我相信RS3還有一定提升餘地。畢竟，搭載相同動力系統的TT RS，已經推出performance parts套件，以及TT clubsport turbo概念車。後者的2.5T發動機配有電子渦輪，最大馬力飆升至600Ps，百公里加速時間則縮短至3.6s。
但鐵漢卻也柔情，比起奧迪所有高性能車，我更欣賞的是RS3具有親和力的一面。原來在舒適模式下，掛著D擋行車，我也能夠把這輛RS3開得像一輛普通A3般平順。
此刻耳後少了沸水般的聲響，方向盤不再時刻提醒你要戒備，懸掛不再肌肉緊繃，我也得以在酣暢淋漓一把後，獲得一份安逸。很奇怪眼下的這輛RS3會變得如此乖巧，它彷彿在對我說：“駕馭我的狂怒，你也才配得上我的溫柔。”