除了大空間還有車聯網？深度試駕啟辰D60
對於10萬元以下的緊湊型車市場，一向是爭持最激烈的市場。這個級別的目標消費群體除了對價格相當敏感以外，對空間、動力、油耗和配置等綜合指標要求也比較多。可以說10萬級別的市場就是一個絞肉機，能夠在這個級別中長期佔有穩定銷量的都是產品綜合品質有較佳競爭力的產品。受限於產品定位，不少自主品牌都瞄準了這個10萬級別的市場，普遍都以空間大和配置豐富來迎戰以三大件素質為賣點的合資品牌車型。最近啟辰就發佈了啟辰D60緊湊型轎車，同樣瞄準11萬元以下市場。不過相比於傳統的自主品牌車型戰略，D60則以車聯網和三大件為賣點，硬撼同價位的自主和合資品牌車型。究竟啟辰D60有怎樣的底氣，實際表現又如何呢？
對於10萬元以下的緊湊型車市場，一向是爭持最激烈的市場。這個級別的目標消費群體除了對價格相當敏感以外，對空間、動力、油耗和配置等綜合指標要求也比較多。可以說10萬級別的市場就是一個絞肉機，能夠在這個級別中長期佔有穩定銷量的都是產品綜合品質有較佳競爭力的產品。受限於產品定位，不少自主品牌都瞄準了這個10萬級別的市場，普遍都以空間大和配置豐富來迎戰以三大件素質為賣點的合資品牌車型。最近啟辰就發佈了啟辰D60緊湊型轎車，同樣瞄準11萬元以下市場。不過相比於傳統的自主品牌車型戰略，D60則以車聯網和三大件為賣點，硬撼同價位的自主和合資品牌車型。究竟啟辰D60有怎樣的底氣，實際表現又如何呢？
外觀
隨著國外汽車品牌把家族面譜玩得不亦樂乎之際，自主品牌也紛紛仿效這種做法以提升自身品牌的辨識度。啟辰從T90開始使用名為“風雕美學”的設計語言，D60也使用了“風雕”元素。和T90一樣，D60同樣採用了鷹眼大燈和個性的中網設計，再加上大幅度上拱的引擎蓋設計“大嘴”設計，意欲營造一種凶猛和運動的年輕化氣息。
對於10萬元以下的緊湊型車市場，一向是爭持最激烈的市場。這個級別的目標消費群體除了對價格相當敏感以外，對空間、動力、油耗和配置等綜合指標要求也比較多。可以說10萬級別的市場就是一個絞肉機，能夠在這個級別中長期佔有穩定銷量的都是產品綜合品質有較佳競爭力的產品。受限於產品定位，不少自主品牌都瞄準了這個10萬級別的市場，普遍都以空間大和配置豐富來迎戰以三大件素質為賣點的合資品牌車型。最近啟辰就發佈了啟辰D60緊湊型轎車，同樣瞄準11萬元以下市場。不過相比於傳統的自主品牌車型戰略，D60則以車聯網和三大件為賣點，硬撼同價位的自主和合資品牌車型。究竟啟辰D60有怎樣的底氣，實際表現又如何呢？
外觀
隨著國外汽車品牌把家族面譜玩得不亦樂乎之際，自主品牌也紛紛仿效這種做法以提升自身品牌的辨識度。啟辰從T90開始使用名為“風雕美學”的設計語言，D60也使用了“風雕”元素。和T90一樣，D60同樣採用了鷹眼大燈和個性的中網設計，再加上大幅度上拱的引擎蓋設計“大嘴”設計，意欲營造一種凶猛和運動的年輕化氣息。
對於10萬元以下的緊湊型車市場，一向是爭持最激烈的市場。這個級別的目標消費群體除了對價格相當敏感以外，對空間、動力、油耗和配置等綜合指標要求也比較多。可以說10萬級別的市場就是一個絞肉機，能夠在這個級別中長期佔有穩定銷量的都是產品綜合品質有較佳競爭力的產品。受限於產品定位，不少自主品牌都瞄準了這個10萬級別的市場，普遍都以空間大和配置豐富來迎戰以三大件素質為賣點的合資品牌車型。最近啟辰就發佈了啟辰D60緊湊型轎車，同樣瞄準11萬元以下市場。不過相比於傳統的自主品牌車型戰略，D60則以車聯網和三大件為賣點，硬撼同價位的自主和合資品牌車型。究竟啟辰D60有怎樣的底氣，實際表現又如何呢？
外觀
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對於10萬元以下的緊湊型車市場，一向是爭持最激烈的市場。這個級別的目標消費群體除了對價格相當敏感以外，對空間、動力、油耗和配置等綜合指標要求也比較多。可以說10萬級別的市場就是一個絞肉機，能夠在這個級別中長期佔有穩定銷量的都是產品綜合品質有較佳競爭力的產品。受限於產品定位，不少自主品牌都瞄準了這個10萬級別的市場，普遍都以空間大和配置豐富來迎戰以三大件素質為賣點的合資品牌車型。最近啟辰就發佈了啟辰D60緊湊型轎車，同樣瞄準11萬元以下市場。不過相比於傳統的自主品牌車型戰略，D60則以車聯網和三大件為賣點，硬撼同價位的自主和合資品牌車型。究竟啟辰D60有怎樣的底氣，實際表現又如何呢？
外觀
隨著國外汽車品牌把家族面譜玩得不亦樂乎之際，自主品牌也紛紛仿效這種做法以提升自身品牌的辨識度。啟辰從T90開始使用名為“風雕美學”的設計語言，D60也使用了“風雕”元素。和T90一樣，D60同樣採用了鷹眼大燈和個性的中網設計，再加上大幅度上拱的引擎蓋設計“大嘴”設計，意欲營造一種凶猛和運動的年輕化氣息。
對於10萬元以下的緊湊型車市場，一向是爭持最激烈的市場。這個級別的目標消費群體除了對價格相當敏感以外，對空間、動力、油耗和配置等綜合指標要求也比較多。可以說10萬級別的市場就是一個絞肉機，能夠在這個級別中長期佔有穩定銷量的都是產品綜合品質有較佳競爭力的產品。受限於產品定位，不少自主品牌都瞄準了這個10萬級別的市場，普遍都以空間大和配置豐富來迎戰以三大件素質為賣點的合資品牌車型。最近啟辰就發佈了啟辰D60緊湊型轎車，同樣瞄準11萬元以下市場。不過相比於傳統的自主品牌車型戰略，D60則以車聯網和三大件為賣點，硬撼同價位的自主和合資品牌車型。究竟啟辰D60有怎樣的底氣，實際表現又如何呢？
外觀
隨著國外汽車品牌把家族面譜玩得不亦樂乎之際，自主品牌也紛紛仿效這種做法以提升自身品牌的辨識度。啟辰從T90開始使用名為“風雕美學”的設計語言，D60也使用了“風雕”元素。和T90一樣，D60同樣採用了鷹眼大燈和個性的中網設計，再加上大幅度上拱的引擎蓋設計“大嘴”設計，意欲營造一種凶猛和運動的年輕化氣息。
對於10萬元以下的緊湊型車市場，一向是爭持最激烈的市場。這個級別的目標消費群體除了對價格相當敏感以外，對空間、動力、油耗和配置等綜合指標要求也比較多。可以說10萬級別的市場就是一個絞肉機，能夠在這個級別中長期佔有穩定銷量的都是產品綜合品質有較佳競爭力的產品。受限於產品定位，不少自主品牌都瞄準了這個10萬級別的市場，普遍都以空間大和配置豐富來迎戰以三大件素質為賣點的合資品牌車型。最近啟辰就發佈了啟辰D60緊湊型轎車，同樣瞄準11萬元以下市場。不過相比於傳統的自主品牌車型戰略，D60則以車聯網和三大件為賣點，硬撼同價位的自主和合資品牌車型。究竟啟辰D60有怎樣的底氣，實際表現又如何呢？
外觀
隨著國外汽車品牌把家族面譜玩得不亦樂乎之際，自主品牌也紛紛仿效這種做法以提升自身品牌的辨識度。啟辰從T90開始使用名為“風雕美學”的設計語言，D60也使用了“風雕”元素。和T90一樣，D60同樣採用了鷹眼大燈和個性的中網設計，再加上大幅度上拱的引擎蓋設計“大嘴”設計，意欲營造一種凶猛和運動的年輕化氣息。
車尾部分相對車頭來說設計較為樸實，但尾燈的多色搭配依舊比較個性，“VENUCIA”的字樣也會有讓人眼前一亮的感覺。值得一提的是，後備箱蓋的下緣連接後包圍，線條造型和保險槓融合在一起。雖然外觀上整體感更好，但尾箱開關會更容易堆積泥塵而弄髒手，遇到追尾事故的時候尾箱蓋也有可能出現變形的狀況，這部分設計還有待優化。
對於10萬元以下的緊湊型車市場，一向是爭持最激烈的市場。這個級別的目標消費群體除了對價格相當敏感以外，對空間、動力、油耗和配置等綜合指標要求也比較多。可以說10萬級別的市場就是一個絞肉機，能夠在這個級別中長期佔有穩定銷量的都是產品綜合品質有較佳競爭力的產品。受限於產品定位，不少自主品牌都瞄準了這個10萬級別的市場，普遍都以空間大和配置豐富來迎戰以三大件素質為賣點的合資品牌車型。最近啟辰就發佈了啟辰D60緊湊型轎車，同樣瞄準11萬元以下市場。不過相比於傳統的自主品牌車型戰略，D60則以車聯網和三大件為賣點，硬撼同價位的自主和合資品牌車型。究竟啟辰D60有怎樣的底氣，實際表現又如何呢？
外觀
隨著國外汽車品牌把家族面譜玩得不亦樂乎之際，自主品牌也紛紛仿效這種做法以提升自身品牌的辨識度。啟辰從T90開始使用名為“風雕美學”的設計語言，D60也使用了“風雕”元素。和T90一樣，D60同樣採用了鷹眼大燈和個性的中網設計，再加上大幅度上拱的引擎蓋設計“大嘴”設計，意欲營造一種凶猛和運動的年輕化氣息。
車尾部分相對車頭來說設計較為樸實，但尾燈的多色搭配依舊比較個性，“VENUCIA”的字樣也會有讓人眼前一亮的感覺。值得一提的是，後備箱蓋的下緣連接後包圍，線條造型和保險槓融合在一起。雖然外觀上整體感更好，但尾箱開關會更容易堆積泥塵而弄髒手，遇到追尾事故的時候尾箱蓋也有可能出現變形的狀況，這部分設計還有待優化。
對於10萬元以下的緊湊型車市場，一向是爭持最激烈的市場。這個級別的目標消費群體除了對價格相當敏感以外，對空間、動力、油耗和配置等綜合指標要求也比較多。可以說10萬級別的市場就是一個絞肉機，能夠在這個級別中長期佔有穩定銷量的都是產品綜合品質有較佳競爭力的產品。受限於產品定位，不少自主品牌都瞄準了這個10萬級別的市場，普遍都以空間大和配置豐富來迎戰以三大件素質為賣點的合資品牌車型。最近啟辰就發佈了啟辰D60緊湊型轎車，同樣瞄準11萬元以下市場。不過相比於傳統的自主品牌車型戰略，D60則以車聯網和三大件為賣點，硬撼同價位的自主和合資品牌車型。究竟啟辰D60有怎樣的底氣，實際表現又如何呢？
外觀
隨著國外汽車品牌把家族面譜玩得不亦樂乎之際，自主品牌也紛紛仿效這種做法以提升自身品牌的辨識度。啟辰從T90開始使用名為“風雕美學”的設計語言，D60也使用了“風雕”元素。和T90一樣，D60同樣採用了鷹眼大燈和個性的中網設計，再加上大幅度上拱的引擎蓋設計“大嘴”設計，意欲營造一種凶猛和運動的年輕化氣息。
車尾部分相對車頭來說設計較為樸實，但尾燈的多色搭配依舊比較個性，“VENUCIA”的字樣也會有讓人眼前一亮的感覺。值得一提的是，後備箱蓋的下緣連接後包圍，線條造型和保險槓融合在一起。雖然外觀上整體感更好，但尾箱開關會更容易堆積泥塵而弄髒手，遇到追尾事故的時候尾箱蓋也有可能出現變形的狀況，這部分設計還有待優化。
對於10萬元以下的緊湊型車市場，一向是爭持最激烈的市場。這個級別的目標消費群體除了對價格相當敏感以外，對空間、動力、油耗和配置等綜合指標要求也比較多。可以說10萬級別的市場就是一個絞肉機，能夠在這個級別中長期佔有穩定銷量的都是產品綜合品質有較佳競爭力的產品。受限於產品定位，不少自主品牌都瞄準了這個10萬級別的市場，普遍都以空間大和配置豐富來迎戰以三大件素質為賣點的合資品牌車型。最近啟辰就發佈了啟辰D60緊湊型轎車，同樣瞄準11萬元以下市場。不過相比於傳統的自主品牌車型戰略，D60則以車聯網和三大件為賣點，硬撼同價位的自主和合資品牌車型。究竟啟辰D60有怎樣的底氣，實際表現又如何呢？
外觀
隨著國外汽車品牌把家族面譜玩得不亦樂乎之際，自主品牌也紛紛仿效這種做法以提升自身品牌的辨識度。啟辰從T90開始使用名為“風雕美學”的設計語言，D60也使用了“風雕”元素。和T90一樣，D60同樣採用了鷹眼大燈和個性的中網設計，再加上大幅度上拱的引擎蓋設計“大嘴”設計，意欲營造一種凶猛和運動的年輕化氣息。
車尾部分相對車頭來說設計較為樸實，但尾燈的多色搭配依舊比較個性，“VENUCIA”的字樣也會有讓人眼前一亮的感覺。值得一提的是，後備箱蓋的下緣連接後包圍，線條造型和保險槓融合在一起。雖然外觀上整體感更好，但尾箱開關會更容易堆積泥塵而弄髒手，遇到追尾事故的時候尾箱蓋也有可能出現變形的狀況，這部分設計還有待優化。
啟辰D60的整車架構來自於軒逸，採用Zone-Body的設計理念，追求車身剛性和輕量化。不過在車身尺寸和軸距上都為了符合國人的需求而響應作了加長處理。2700mm的軸距和4756mm的車身長度均居於同級別車型的較高水平。
對於10萬元以下的緊湊型車市場，一向是爭持最激烈的市場。這個級別的目標消費群體除了對價格相當敏感以外，對空間、動力、油耗和配置等綜合指標要求也比較多。可以說10萬級別的市場就是一個絞肉機，能夠在這個級別中長期佔有穩定銷量的都是產品綜合品質有較佳競爭力的產品。受限於產品定位，不少自主品牌都瞄準了這個10萬級別的市場，普遍都以空間大和配置豐富來迎戰以三大件素質為賣點的合資品牌車型。最近啟辰就發佈了啟辰D60緊湊型轎車，同樣瞄準11萬元以下市場。不過相比於傳統的自主品牌車型戰略，D60則以車聯網和三大件為賣點，硬撼同價位的自主和合資品牌車型。究竟啟辰D60有怎樣的底氣，實際表現又如何呢？
外觀
隨著國外汽車品牌把家族面譜玩得不亦樂乎之際，自主品牌也紛紛仿效這種做法以提升自身品牌的辨識度。啟辰從T90開始使用名為“風雕美學”的設計語言，D60也使用了“風雕”元素。和T90一樣，D60同樣採用了鷹眼大燈和個性的中網設計，再加上大幅度上拱的引擎蓋設計“大嘴”設計，意欲營造一種凶猛和運動的年輕化氣息。
車尾部分相對車頭來說設計較為樸實，但尾燈的多色搭配依舊比較個性，“VENUCIA”的字樣也會有讓人眼前一亮的感覺。值得一提的是，後備箱蓋的下緣連接後包圍，線條造型和保險槓融合在一起。雖然外觀上整體感更好，但尾箱開關會更容易堆積泥塵而弄髒手，遇到追尾事故的時候尾箱蓋也有可能出現變形的狀況，這部分設計還有待優化。
啟辰D60的整車架構來自於軒逸，採用Zone-Body的設計理念，追求車身剛性和輕量化。不過在車身尺寸和軸距上都為了符合國人的需求而響應作了加長處理。2700mm的軸距和4756mm的車身長度均居於同級別車型的較高水平。
對於10萬元以下的緊湊型車市場，一向是爭持最激烈的市場。這個級別的目標消費群體除了對價格相當敏感以外，對空間、動力、油耗和配置等綜合指標要求也比較多。可以說10萬級別的市場就是一個絞肉機，能夠在這個級別中長期佔有穩定銷量的都是產品綜合品質有較佳競爭力的產品。受限於產品定位，不少自主品牌都瞄準了這個10萬級別的市場，普遍都以空間大和配置豐富來迎戰以三大件素質為賣點的合資品牌車型。最近啟辰就發佈了啟辰D60緊湊型轎車，同樣瞄準11萬元以下市場。不過相比於傳統的自主品牌車型戰略，D60則以車聯網和三大件為賣點，硬撼同價位的自主和合資品牌車型。究竟啟辰D60有怎樣的底氣，實際表現又如何呢？
外觀
隨著國外汽車品牌把家族面譜玩得不亦樂乎之際，自主品牌也紛紛仿效這種做法以提升自身品牌的辨識度。啟辰從T90開始使用名為“風雕美學”的設計語言，D60也使用了“風雕”元素。和T90一樣，D60同樣採用了鷹眼大燈和個性的中網設計，再加上大幅度上拱的引擎蓋設計“大嘴”設計，意欲營造一種凶猛和運動的年輕化氣息。
車尾部分相對車頭來說設計較為樸實，但尾燈的多色搭配依舊比較個性，“VENUCIA”的字樣也會有讓人眼前一亮的感覺。值得一提的是，後備箱蓋的下緣連接後包圍，線條造型和保險槓融合在一起。雖然外觀上整體感更好，但尾箱開關會更容易堆積泥塵而弄髒手，遇到追尾事故的時候尾箱蓋也有可能出現變形的狀況，這部分設計還有待優化。
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由於要營造較長的車身，而且車頭和車尾都加入了兩條980Mpa超高強度鋼材製成的B型前後防撞鋼樑，車頭會顯得比較長且低矮，而尾部則比較短促，整體車身顯得更為扁平，而17英寸的雙色輪圈看著也比較有檔次感。可以說D60外觀整體細節感比較強，也比較容易吸引眼球。
內飾和乘坐
相比於外觀上採用的家族風格，內飾方面和T90就是完全兩套設計，除了方向盤以外基本找不到任何相關的元素。整個中控臺呈非對稱式的“7”字型設計，用比較簡潔利落的線條勾勒出功能區域，按鍵和屏幕布局較規則，易用易讀性比較討好。中控臺上方的材質非常柔軟，銀色裝飾條分隔開的下部則是硬塑材質，整體材質和工藝在這個級別都算較為用心。
對於10萬元以下的緊湊型車市場，一向是爭持最激烈的市場。這個級別的目標消費群體除了對價格相當敏感以外，對空間、動力、油耗和配置等綜合指標要求也比較多。可以說10萬級別的市場就是一個絞肉機，能夠在這個級別中長期佔有穩定銷量的都是產品綜合品質有較佳競爭力的產品。受限於產品定位，不少自主品牌都瞄準了這個10萬級別的市場，普遍都以空間大和配置豐富來迎戰以三大件素質為賣點的合資品牌車型。最近啟辰就發佈了啟辰D60緊湊型轎車，同樣瞄準11萬元以下市場。不過相比於傳統的自主品牌車型戰略，D60則以車聯網和三大件為賣點，硬撼同價位的自主和合資品牌車型。究竟啟辰D60有怎樣的底氣，實際表現又如何呢？
外觀
隨著國外汽車品牌把家族面譜玩得不亦樂乎之際，自主品牌也紛紛仿效這種做法以提升自身品牌的辨識度。啟辰從T90開始使用名為“風雕美學”的設計語言，D60也使用了“風雕”元素。和T90一樣，D60同樣採用了鷹眼大燈和個性的中網設計，再加上大幅度上拱的引擎蓋設計“大嘴”設計，意欲營造一種凶猛和運動的年輕化氣息。
車尾部分相對車頭來說設計較為樸實，但尾燈的多色搭配依舊比較個性，“VENUCIA”的字樣也會有讓人眼前一亮的感覺。值得一提的是，後備箱蓋的下緣連接後包圍，線條造型和保險槓融合在一起。雖然外觀上整體感更好，但尾箱開關會更容易堆積泥塵而弄髒手，遇到追尾事故的時候尾箱蓋也有可能出現變形的狀況，這部分設計還有待優化。
啟辰D60的整車架構來自於軒逸，採用Zone-Body的設計理念，追求車身剛性和輕量化。不過在車身尺寸和軸距上都為了符合國人的需求而響應作了加長處理。2700mm的軸距和4756mm的車身長度均居於同級別車型的較高水平。
由於要營造較長的車身，而且車頭和車尾都加入了兩條980Mpa超高強度鋼材製成的B型前後防撞鋼樑，車頭會顯得比較長且低矮，而尾部則比較短促，整體車身顯得更為扁平，而17英寸的雙色輪圈看著也比較有檔次感。可以說D60外觀整體細節感比較強，也比較容易吸引眼球。
內飾和乘坐
相比於外觀上採用的家族風格，內飾方面和T90就是完全兩套設計，除了方向盤以外基本找不到任何相關的元素。整個中控臺呈非對稱式的“7”字型設計，用比較簡潔利落的線條勾勒出功能區域，按鍵和屏幕布局較規則，易用易讀性比較討好。中控臺上方的材質非常柔軟，銀色裝飾條分隔開的下部則是硬塑材質，整體材質和工藝在這個級別都算較為用心。
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外觀
隨著國外汽車品牌把家族面譜玩得不亦樂乎之際，自主品牌也紛紛仿效這種做法以提升自身品牌的辨識度。啟辰從T90開始使用名為“風雕美學”的設計語言，D60也使用了“風雕”元素。和T90一樣，D60同樣採用了鷹眼大燈和個性的中網設計，再加上大幅度上拱的引擎蓋設計“大嘴”設計，意欲營造一種凶猛和運動的年輕化氣息。
車尾部分相對車頭來說設計較為樸實，但尾燈的多色搭配依舊比較個性，“VENUCIA”的字樣也會有讓人眼前一亮的感覺。值得一提的是，後備箱蓋的下緣連接後包圍，線條造型和保險槓融合在一起。雖然外觀上整體感更好，但尾箱開關會更容易堆積泥塵而弄髒手，遇到追尾事故的時候尾箱蓋也有可能出現變形的狀況，這部分設計還有待優化。
啟辰D60的整車架構來自於軒逸，採用Zone-Body的設計理念，追求車身剛性和輕量化。不過在車身尺寸和軸距上都為了符合國人的需求而響應作了加長處理。2700mm的軸距和4756mm的車身長度均居於同級別車型的較高水平。
由於要營造較長的車身，而且車頭和車尾都加入了兩條980Mpa超高強度鋼材製成的B型前後防撞鋼樑，車頭會顯得比較長且低矮，而尾部則比較短促，整體車身顯得更為扁平，而17英寸的雙色輪圈看著也比較有檔次感。可以說D60外觀整體細節感比較強，也比較容易吸引眼球。
內飾和乘坐
相比於外觀上採用的家族風格，內飾方面和T90就是完全兩套設計，除了方向盤以外基本找不到任何相關的元素。整個中控臺呈非對稱式的“7”字型設計，用比較簡潔利落的線條勾勒出功能區域，按鍵和屏幕布局較規則，易用易讀性比較討好。中控臺上方的材質非常柔軟，銀色裝飾條分隔開的下部則是硬塑材質，整體材質和工藝在這個級別都算較為用心。
對於10萬元以下的緊湊型車市場，一向是爭持最激烈的市場。這個級別的目標消費群體除了對價格相當敏感以外，對空間、動力、油耗和配置等綜合指標要求也比較多。可以說10萬級別的市場就是一個絞肉機，能夠在這個級別中長期佔有穩定銷量的都是產品綜合品質有較佳競爭力的產品。受限於產品定位，不少自主品牌都瞄準了這個10萬級別的市場，普遍都以空間大和配置豐富來迎戰以三大件素質為賣點的合資品牌車型。最近啟辰就發佈了啟辰D60緊湊型轎車，同樣瞄準11萬元以下市場。不過相比於傳統的自主品牌車型戰略，D60則以車聯網和三大件為賣點，硬撼同價位的自主和合資品牌車型。究竟啟辰D60有怎樣的底氣，實際表現又如何呢？
外觀
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車尾部分相對車頭來說設計較為樸實，但尾燈的多色搭配依舊比較個性，“VENUCIA”的字樣也會有讓人眼前一亮的感覺。值得一提的是，後備箱蓋的下緣連接後包圍，線條造型和保險槓融合在一起。雖然外觀上整體感更好，但尾箱開關會更容易堆積泥塵而弄髒手，遇到追尾事故的時候尾箱蓋也有可能出現變形的狀況，這部分設計還有待優化。
啟辰D60的整車架構來自於軒逸，採用Zone-Body的設計理念，追求車身剛性和輕量化。不過在車身尺寸和軸距上都為了符合國人的需求而響應作了加長處理。2700mm的軸距和4756mm的車身長度均居於同級別車型的較高水平。
由於要營造較長的車身，而且車頭和車尾都加入了兩條980Mpa超高強度鋼材製成的B型前後防撞鋼樑，車頭會顯得比較長且低矮，而尾部則比較短促，整體車身顯得更為扁平，而17英寸的雙色輪圈看著也比較有檔次感。可以說D60外觀整體細節感比較強，也比較容易吸引眼球。
內飾和乘坐
相比於外觀上採用的家族風格，內飾方面和T90就是完全兩套設計，除了方向盤以外基本找不到任何相關的元素。整個中控臺呈非對稱式的“7”字型設計，用比較簡潔利落的線條勾勒出功能區域，按鍵和屏幕布局較規則，易用易讀性比較討好。中控臺上方的材質非常柔軟，銀色裝飾條分隔開的下部則是硬塑材質，整體材質和工藝在這個級別都算較為用心。
對於10萬元以下的緊湊型車市場，一向是爭持最激烈的市場。這個級別的目標消費群體除了對價格相當敏感以外，對空間、動力、油耗和配置等綜合指標要求也比較多。可以說10萬級別的市場就是一個絞肉機，能夠在這個級別中長期佔有穩定銷量的都是產品綜合品質有較佳競爭力的產品。受限於產品定位，不少自主品牌都瞄準了這個10萬級別的市場，普遍都以空間大和配置豐富來迎戰以三大件素質為賣點的合資品牌車型。最近啟辰就發佈了啟辰D60緊湊型轎車，同樣瞄準11萬元以下市場。不過相比於傳統的自主品牌車型戰略，D60則以車聯網和三大件為賣點，硬撼同價位的自主和合資品牌車型。究竟啟辰D60有怎樣的底氣，實際表現又如何呢？
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隨著國外汽車品牌把家族面譜玩得不亦樂乎之際，自主品牌也紛紛仿效這種做法以提升自身品牌的辨識度。啟辰從T90開始使用名為“風雕美學”的設計語言，D60也使用了“風雕”元素。和T90一樣，D60同樣採用了鷹眼大燈和個性的中網設計，再加上大幅度上拱的引擎蓋設計“大嘴”設計，意欲營造一種凶猛和運動的年輕化氣息。
車尾部分相對車頭來說設計較為樸實，但尾燈的多色搭配依舊比較個性，“VENUCIA”的字樣也會有讓人眼前一亮的感覺。值得一提的是，後備箱蓋的下緣連接後包圍，線條造型和保險槓融合在一起。雖然外觀上整體感更好，但尾箱開關會更容易堆積泥塵而弄髒手，遇到追尾事故的時候尾箱蓋也有可能出現變形的狀況，這部分設計還有待優化。
啟辰D60的整車架構來自於軒逸，採用Zone-Body的設計理念，追求車身剛性和輕量化。不過在車身尺寸和軸距上都為了符合國人的需求而響應作了加長處理。2700mm的軸距和4756mm的車身長度均居於同級別車型的較高水平。
由於要營造較長的車身，而且車頭和車尾都加入了兩條980Mpa超高強度鋼材製成的B型前後防撞鋼樑，車頭會顯得比較長且低矮，而尾部則比較短促，整體車身顯得更為扁平，而17英寸的雙色輪圈看著也比較有檔次感。可以說D60外觀整體細節感比較強，也比較容易吸引眼球。
內飾和乘坐
相比於外觀上採用的家族風格，內飾方面和T90就是完全兩套設計，除了方向盤以外基本找不到任何相關的元素。整個中控臺呈非對稱式的“7”字型設計，用比較簡潔利落的線條勾勒出功能區域，按鍵和屏幕布局較規則，易用易讀性比較討好。中控臺上方的材質非常柔軟，銀色裝飾條分隔開的下部則是硬塑材質，整體材質和工藝在這個級別都算較為用心。
中央面板的功能按鍵使用了注塑噴漆的工藝，平整度一般，算是美中不足之處。一些按鍵的佈局也有優化空間，譬如電動後視鏡調節按鈕與ECO、後行李箱開關等按鍵整合在方向盤的左下方，如果能設置在常用的門板上會更加方便。
對於10萬元以下的緊湊型車市場，一向是爭持最激烈的市場。這個級別的目標消費群體除了對價格相當敏感以外，對空間、動力、油耗和配置等綜合指標要求也比較多。可以說10萬級別的市場就是一個絞肉機，能夠在這個級別中長期佔有穩定銷量的都是產品綜合品質有較佳競爭力的產品。受限於產品定位，不少自主品牌都瞄準了這個10萬級別的市場，普遍都以空間大和配置豐富來迎戰以三大件素質為賣點的合資品牌車型。最近啟辰就發佈了啟辰D60緊湊型轎車，同樣瞄準11萬元以下市場。不過相比於傳統的自主品牌車型戰略，D60則以車聯網和三大件為賣點，硬撼同價位的自主和合資品牌車型。究竟啟辰D60有怎樣的底氣，實際表現又如何呢？
外觀
隨著國外汽車品牌把家族面譜玩得不亦樂乎之際，自主品牌也紛紛仿效這種做法以提升自身品牌的辨識度。啟辰從T90開始使用名為“風雕美學”的設計語言，D60也使用了“風雕”元素。和T90一樣，D60同樣採用了鷹眼大燈和個性的中網設計，再加上大幅度上拱的引擎蓋設計“大嘴”設計，意欲營造一種凶猛和運動的年輕化氣息。
車尾部分相對車頭來說設計較為樸實，但尾燈的多色搭配依舊比較個性，“VENUCIA”的字樣也會有讓人眼前一亮的感覺。值得一提的是，後備箱蓋的下緣連接後包圍，線條造型和保險槓融合在一起。雖然外觀上整體感更好，但尾箱開關會更容易堆積泥塵而弄髒手，遇到追尾事故的時候尾箱蓋也有可能出現變形的狀況，這部分設計還有待優化。
啟辰D60的整車架構來自於軒逸，採用Zone-Body的設計理念，追求車身剛性和輕量化。不過在車身尺寸和軸距上都為了符合國人的需求而響應作了加長處理。2700mm的軸距和4756mm的車身長度均居於同級別車型的較高水平。
由於要營造較長的車身，而且車頭和車尾都加入了兩條980Mpa超高強度鋼材製成的B型前後防撞鋼樑，車頭會顯得比較長且低矮，而尾部則比較短促，整體車身顯得更為扁平，而17英寸的雙色輪圈看著也比較有檔次感。可以說D60外觀整體細節感比較強，也比較容易吸引眼球。
內飾和乘坐
相比於外觀上採用的家族風格，內飾方面和T90就是完全兩套設計，除了方向盤以外基本找不到任何相關的元素。整個中控臺呈非對稱式的“7”字型設計，用比較簡潔利落的線條勾勒出功能區域，按鍵和屏幕布局較規則，易用易讀性比較討好。中控臺上方的材質非常柔軟，銀色裝飾條分隔開的下部則是硬塑材質，整體材質和工藝在這個級別都算較為用心。
中央面板的功能按鍵使用了注塑噴漆的工藝，平整度一般，算是美中不足之處。一些按鍵的佈局也有優化空間，譬如電動後視鏡調節按鈕與ECO、後行李箱開關等按鍵整合在方向盤的左下方，如果能設置在常用的門板上會更加方便。
對於10萬元以下的緊湊型車市場，一向是爭持最激烈的市場。這個級別的目標消費群體除了對價格相當敏感以外，對空間、動力、油耗和配置等綜合指標要求也比較多。可以說10萬級別的市場就是一個絞肉機，能夠在這個級別中長期佔有穩定銷量的都是產品綜合品質有較佳競爭力的產品。受限於產品定位，不少自主品牌都瞄準了這個10萬級別的市場，普遍都以空間大和配置豐富來迎戰以三大件素質為賣點的合資品牌車型。最近啟辰就發佈了啟辰D60緊湊型轎車，同樣瞄準11萬元以下市場。不過相比於傳統的自主品牌車型戰略，D60則以車聯網和三大件為賣點，硬撼同價位的自主和合資品牌車型。究竟啟辰D60有怎樣的底氣，實際表現又如何呢？
外觀
隨著國外汽車品牌把家族面譜玩得不亦樂乎之際，自主品牌也紛紛仿效這種做法以提升自身品牌的辨識度。啟辰從T90開始使用名為“風雕美學”的設計語言，D60也使用了“風雕”元素。和T90一樣，D60同樣採用了鷹眼大燈和個性的中網設計，再加上大幅度上拱的引擎蓋設計“大嘴”設計，意欲營造一種凶猛和運動的年輕化氣息。
車尾部分相對車頭來說設計較為樸實，但尾燈的多色搭配依舊比較個性，“VENUCIA”的字樣也會有讓人眼前一亮的感覺。值得一提的是，後備箱蓋的下緣連接後包圍，線條造型和保險槓融合在一起。雖然外觀上整體感更好，但尾箱開關會更容易堆積泥塵而弄髒手，遇到追尾事故的時候尾箱蓋也有可能出現變形的狀況，這部分設計還有待優化。
啟辰D60的整車架構來自於軒逸，採用Zone-Body的設計理念，追求車身剛性和輕量化。不過在車身尺寸和軸距上都為了符合國人的需求而響應作了加長處理。2700mm的軸距和4756mm的車身長度均居於同級別車型的較高水平。
由於要營造較長的車身，而且車頭和車尾都加入了兩條980Mpa超高強度鋼材製成的B型前後防撞鋼樑，車頭會顯得比較長且低矮，而尾部則比較短促，整體車身顯得更為扁平，而17英寸的雙色輪圈看著也比較有檔次感。可以說D60外觀整體細節感比較強，也比較容易吸引眼球。
內飾和乘坐
相比於外觀上採用的家族風格，內飾方面和T90就是完全兩套設計，除了方向盤以外基本找不到任何相關的元素。整個中控臺呈非對稱式的“7”字型設計，用比較簡潔利落的線條勾勒出功能區域，按鍵和屏幕布局較規則，易用易讀性比較討好。中控臺上方的材質非常柔軟，銀色裝飾條分隔開的下部則是硬塑材質，整體材質和工藝在這個級別都算較為用心。
中央面板的功能按鍵使用了注塑噴漆的工藝，平整度一般，算是美中不足之處。一些按鍵的佈局也有優化空間，譬如電動後視鏡調節按鈕與ECO、後行李箱開關等按鍵整合在方向盤的左下方，如果能設置在常用的門板上會更加方便。
對於10萬元以下的緊湊型車市場，一向是爭持最激烈的市場。這個級別的目標消費群體除了對價格相當敏感以外，對空間、動力、油耗和配置等綜合指標要求也比較多。可以說10萬級別的市場就是一個絞肉機，能夠在這個級別中長期佔有穩定銷量的都是產品綜合品質有較佳競爭力的產品。受限於產品定位，不少自主品牌都瞄準了這個10萬級別的市場，普遍都以空間大和配置豐富來迎戰以三大件素質為賣點的合資品牌車型。最近啟辰就發佈了啟辰D60緊湊型轎車，同樣瞄準11萬元以下市場。不過相比於傳統的自主品牌車型戰略，D60則以車聯網和三大件為賣點，硬撼同價位的自主和合資品牌車型。究竟啟辰D60有怎樣的底氣，實際表現又如何呢？
外觀
隨著國外汽車品牌把家族面譜玩得不亦樂乎之際，自主品牌也紛紛仿效這種做法以提升自身品牌的辨識度。啟辰從T90開始使用名為“風雕美學”的設計語言，D60也使用了“風雕”元素。和T90一樣，D60同樣採用了鷹眼大燈和個性的中網設計，再加上大幅度上拱的引擎蓋設計“大嘴”設計，意欲營造一種凶猛和運動的年輕化氣息。
車尾部分相對車頭來說設計較為樸實，但尾燈的多色搭配依舊比較個性，“VENUCIA”的字樣也會有讓人眼前一亮的感覺。值得一提的是，後備箱蓋的下緣連接後包圍，線條造型和保險槓融合在一起。雖然外觀上整體感更好，但尾箱開關會更容易堆積泥塵而弄髒手，遇到追尾事故的時候尾箱蓋也有可能出現變形的狀況，這部分設計還有待優化。
啟辰D60的整車架構來自於軒逸，採用Zone-Body的設計理念，追求車身剛性和輕量化。不過在車身尺寸和軸距上都為了符合國人的需求而響應作了加長處理。2700mm的軸距和4756mm的車身長度均居於同級別車型的較高水平。
由於要營造較長的車身，而且車頭和車尾都加入了兩條980Mpa超高強度鋼材製成的B型前後防撞鋼樑，車頭會顯得比較長且低矮，而尾部則比較短促，整體車身顯得更為扁平，而17英寸的雙色輪圈看著也比較有檔次感。可以說D60外觀整體細節感比較強，也比較容易吸引眼球。
內飾和乘坐
相比於外觀上採用的家族風格，內飾方面和T90就是完全兩套設計，除了方向盤以外基本找不到任何相關的元素。整個中控臺呈非對稱式的“7”字型設計，用比較簡潔利落的線條勾勒出功能區域，按鍵和屏幕布局較規則，易用易讀性比較討好。中控臺上方的材質非常柔軟，銀色裝飾條分隔開的下部則是硬塑材質，整體材質和工藝在這個級別都算較為用心。
中央面板的功能按鍵使用了注塑噴漆的工藝，平整度一般，算是美中不足之處。一些按鍵的佈局也有優化空間，譬如電動後視鏡調節按鈕與ECO、後行李箱開關等按鍵整合在方向盤的左下方，如果能設置在常用的門板上會更加方便。
乘坐空間是D60的賣點之一。由於軸距有2700mm長，因此留給後排乘客的腿部空間非常充裕。官方資料顯示其後排膝部空間有663mm，身高1.76米的編輯調整好前排坐姿後，後排腿部空間也有超過兩拳的餘量，這在一臺緊湊級別的轎車上相信沒有消費者會不滿意，相比其他的自主和合資競品也有較大的優勢，表現甚至比一些中型轎車還好。而受限於車身寬度，橫向的乘坐空間並不會非常寬，不過也不會感到非常壓迫。其乘坐空間的佈局是瞄準了國內消費者的需求而有針對性的設計。
對於10萬元以下的緊湊型車市場，一向是爭持最激烈的市場。這個級別的目標消費群體除了對價格相當敏感以外，對空間、動力、油耗和配置等綜合指標要求也比較多。可以說10萬級別的市場就是一個絞肉機，能夠在這個級別中長期佔有穩定銷量的都是產品綜合品質有較佳競爭力的產品。受限於產品定位，不少自主品牌都瞄準了這個10萬級別的市場，普遍都以空間大和配置豐富來迎戰以三大件素質為賣點的合資品牌車型。最近啟辰就發佈了啟辰D60緊湊型轎車，同樣瞄準11萬元以下市場。不過相比於傳統的自主品牌車型戰略，D60則以車聯網和三大件為賣點，硬撼同價位的自主和合資品牌車型。究竟啟辰D60有怎樣的底氣，實際表現又如何呢？
外觀
隨著國外汽車品牌把家族面譜玩得不亦樂乎之際，自主品牌也紛紛仿效這種做法以提升自身品牌的辨識度。啟辰從T90開始使用名為“風雕美學”的設計語言，D60也使用了“風雕”元素。和T90一樣，D60同樣採用了鷹眼大燈和個性的中網設計，再加上大幅度上拱的引擎蓋設計“大嘴”設計，意欲營造一種凶猛和運動的年輕化氣息。
車尾部分相對車頭來說設計較為樸實，但尾燈的多色搭配依舊比較個性，“VENUCIA”的字樣也會有讓人眼前一亮的感覺。值得一提的是，後備箱蓋的下緣連接後包圍，線條造型和保險槓融合在一起。雖然外觀上整體感更好，但尾箱開關會更容易堆積泥塵而弄髒手，遇到追尾事故的時候尾箱蓋也有可能出現變形的狀況，這部分設計還有待優化。
啟辰D60的整車架構來自於軒逸，採用Zone-Body的設計理念，追求車身剛性和輕量化。不過在車身尺寸和軸距上都為了符合國人的需求而響應作了加長處理。2700mm的軸距和4756mm的車身長度均居於同級別車型的較高水平。
由於要營造較長的車身，而且車頭和車尾都加入了兩條980Mpa超高強度鋼材製成的B型前後防撞鋼樑，車頭會顯得比較長且低矮，而尾部則比較短促，整體車身顯得更為扁平，而17英寸的雙色輪圈看著也比較有檔次感。可以說D60外觀整體細節感比較強，也比較容易吸引眼球。
內飾和乘坐
相比於外觀上採用的家族風格，內飾方面和T90就是完全兩套設計，除了方向盤以外基本找不到任何相關的元素。整個中控臺呈非對稱式的“7”字型設計，用比較簡潔利落的線條勾勒出功能區域，按鍵和屏幕布局較規則，易用易讀性比較討好。中控臺上方的材質非常柔軟，銀色裝飾條分隔開的下部則是硬塑材質，整體材質和工藝在這個級別都算較為用心。
中央面板的功能按鍵使用了注塑噴漆的工藝，平整度一般，算是美中不足之處。一些按鍵的佈局也有優化空間，譬如電動後視鏡調節按鈕與ECO、後行李箱開關等按鍵整合在方向盤的左下方，如果能設置在常用的門板上會更加方便。
乘坐空間是D60的賣點之一。由於軸距有2700mm長，因此留給後排乘客的腿部空間非常充裕。官方資料顯示其後排膝部空間有663mm，身高1.76米的編輯調整好前排坐姿後，後排腿部空間也有超過兩拳的餘量，這在一臺緊湊級別的轎車上相信沒有消費者會不滿意，相比其他的自主和合資競品也有較大的優勢，表現甚至比一些中型轎車還好。而受限於車身寬度，橫向的乘坐空間並不會非常寬，不過也不會感到非常壓迫。其乘坐空間的佈局是瞄準了國內消費者的需求而有針對性的設計。
對於10萬元以下的緊湊型車市場，一向是爭持最激烈的市場。這個級別的目標消費群體除了對價格相當敏感以外，對空間、動力、油耗和配置等綜合指標要求也比較多。可以說10萬級別的市場就是一個絞肉機，能夠在這個級別中長期佔有穩定銷量的都是產品綜合品質有較佳競爭力的產品。受限於產品定位，不少自主品牌都瞄準了這個10萬級別的市場，普遍都以空間大和配置豐富來迎戰以三大件素質為賣點的合資品牌車型。最近啟辰就發佈了啟辰D60緊湊型轎車，同樣瞄準11萬元以下市場。不過相比於傳統的自主品牌車型戰略，D60則以車聯網和三大件為賣點，硬撼同價位的自主和合資品牌車型。究竟啟辰D60有怎樣的底氣，實際表現又如何呢？
外觀
隨著國外汽車品牌把家族面譜玩得不亦樂乎之際，自主品牌也紛紛仿效這種做法以提升自身品牌的辨識度。啟辰從T90開始使用名為“風雕美學”的設計語言，D60也使用了“風雕”元素。和T90一樣，D60同樣採用了鷹眼大燈和個性的中網設計，再加上大幅度上拱的引擎蓋設計“大嘴”設計，意欲營造一種凶猛和運動的年輕化氣息。
車尾部分相對車頭來說設計較為樸實，但尾燈的多色搭配依舊比較個性，“VENUCIA”的字樣也會有讓人眼前一亮的感覺。值得一提的是，後備箱蓋的下緣連接後包圍，線條造型和保險槓融合在一起。雖然外觀上整體感更好，但尾箱開關會更容易堆積泥塵而弄髒手，遇到追尾事故的時候尾箱蓋也有可能出現變形的狀況，這部分設計還有待優化。
啟辰D60的整車架構來自於軒逸，採用Zone-Body的設計理念，追求車身剛性和輕量化。不過在車身尺寸和軸距上都為了符合國人的需求而響應作了加長處理。2700mm的軸距和4756mm的車身長度均居於同級別車型的較高水平。
由於要營造較長的車身，而且車頭和車尾都加入了兩條980Mpa超高強度鋼材製成的B型前後防撞鋼樑，車頭會顯得比較長且低矮，而尾部則比較短促，整體車身顯得更為扁平，而17英寸的雙色輪圈看著也比較有檔次感。可以說D60外觀整體細節感比較強，也比較容易吸引眼球。
內飾和乘坐
相比於外觀上採用的家族風格，內飾方面和T90就是完全兩套設計，除了方向盤以外基本找不到任何相關的元素。整個中控臺呈非對稱式的“7”字型設計，用比較簡潔利落的線條勾勒出功能區域，按鍵和屏幕布局較規則，易用易讀性比較討好。中控臺上方的材質非常柔軟，銀色裝飾條分隔開的下部則是硬塑材質，整體材質和工藝在這個級別都算較為用心。
中央面板的功能按鍵使用了注塑噴漆的工藝，平整度一般，算是美中不足之處。一些按鍵的佈局也有優化空間，譬如電動後視鏡調節按鈕與ECO、後行李箱開關等按鍵整合在方向盤的左下方，如果能設置在常用的門板上會更加方便。
乘坐空間是D60的賣點之一。由於軸距有2700mm長，因此留給後排乘客的腿部空間非常充裕。官方資料顯示其後排膝部空間有663mm，身高1.76米的編輯調整好前排坐姿後，後排腿部空間也有超過兩拳的餘量，這在一臺緊湊級別的轎車上相信沒有消費者會不滿意，相比其他的自主和合資競品也有較大的優勢，表現甚至比一些中型轎車還好。而受限於車身寬度，橫向的乘坐空間並不會非常寬，不過也不會感到非常壓迫。其乘坐空間的佈局是瞄準了國內消費者的需求而有針對性的設計。
對於10萬元以下的緊湊型車市場，一向是爭持最激烈的市場。這個級別的目標消費群體除了對價格相當敏感以外，對空間、動力、油耗和配置等綜合指標要求也比較多。可以說10萬級別的市場就是一個絞肉機，能夠在這個級別中長期佔有穩定銷量的都是產品綜合品質有較佳競爭力的產品。受限於產品定位，不少自主品牌都瞄準了這個10萬級別的市場，普遍都以空間大和配置豐富來迎戰以三大件素質為賣點的合資品牌車型。最近啟辰就發佈了啟辰D60緊湊型轎車，同樣瞄準11萬元以下市場。不過相比於傳統的自主品牌車型戰略，D60則以車聯網和三大件為賣點，硬撼同價位的自主和合資品牌車型。究竟啟辰D60有怎樣的底氣，實際表現又如何呢？
外觀
隨著國外汽車品牌把家族面譜玩得不亦樂乎之際，自主品牌也紛紛仿效這種做法以提升自身品牌的辨識度。啟辰從T90開始使用名為“風雕美學”的設計語言，D60也使用了“風雕”元素。和T90一樣，D60同樣採用了鷹眼大燈和個性的中網設計，再加上大幅度上拱的引擎蓋設計“大嘴”設計，意欲營造一種凶猛和運動的年輕化氣息。
車尾部分相對車頭來說設計較為樸實，但尾燈的多色搭配依舊比較個性，“VENUCIA”的字樣也會有讓人眼前一亮的感覺。值得一提的是，後備箱蓋的下緣連接後包圍，線條造型和保險槓融合在一起。雖然外觀上整體感更好，但尾箱開關會更容易堆積泥塵而弄髒手，遇到追尾事故的時候尾箱蓋也有可能出現變形的狀況，這部分設計還有待優化。
啟辰D60的整車架構來自於軒逸，採用Zone-Body的設計理念，追求車身剛性和輕量化。不過在車身尺寸和軸距上都為了符合國人的需求而響應作了加長處理。2700mm的軸距和4756mm的車身長度均居於同級別車型的較高水平。
由於要營造較長的車身，而且車頭和車尾都加入了兩條980Mpa超高強度鋼材製成的B型前後防撞鋼樑，車頭會顯得比較長且低矮，而尾部則比較短促，整體車身顯得更為扁平，而17英寸的雙色輪圈看著也比較有檔次感。可以說D60外觀整體細節感比較強，也比較容易吸引眼球。
內飾和乘坐
相比於外觀上採用的家族風格，內飾方面和T90就是完全兩套設計，除了方向盤以外基本找不到任何相關的元素。整個中控臺呈非對稱式的“7”字型設計，用比較簡潔利落的線條勾勒出功能區域，按鍵和屏幕布局較規則，易用易讀性比較討好。中控臺上方的材質非常柔軟，銀色裝飾條分隔開的下部則是硬塑材質，整體材質和工藝在這個級別都算較為用心。
中央面板的功能按鍵使用了注塑噴漆的工藝，平整度一般，算是美中不足之處。一些按鍵的佈局也有優化空間，譬如電動後視鏡調節按鈕與ECO、後行李箱開關等按鍵整合在方向盤的左下方，如果能設置在常用的門板上會更加方便。
乘坐空間是D60的賣點之一。由於軸距有2700mm長，因此留給後排乘客的腿部空間非常充裕。官方資料顯示其後排膝部空間有663mm，身高1.76米的編輯調整好前排坐姿後，後排腿部空間也有超過兩拳的餘量，這在一臺緊湊級別的轎車上相信沒有消費者會不滿意，相比其他的自主和合資競品也有較大的優勢，表現甚至比一些中型轎車還好。而受限於車身寬度，橫向的乘坐空間並不會非常寬，不過也不會感到非常壓迫。其乘坐空間的佈局是瞄準了國內消費者的需求而有針對性的設計。
對於10萬元以下的緊湊型車市場，一向是爭持最激烈的市場。這個級別的目標消費群體除了對價格相當敏感以外，對空間、動力、油耗和配置等綜合指標要求也比較多。可以說10萬級別的市場就是一個絞肉機，能夠在這個級別中長期佔有穩定銷量的都是產品綜合品質有較佳競爭力的產品。受限於產品定位，不少自主品牌都瞄準了這個10萬級別的市場，普遍都以空間大和配置豐富來迎戰以三大件素質為賣點的合資品牌車型。最近啟辰就發佈了啟辰D60緊湊型轎車，同樣瞄準11萬元以下市場。不過相比於傳統的自主品牌車型戰略，D60則以車聯網和三大件為賣點，硬撼同價位的自主和合資品牌車型。究竟啟辰D60有怎樣的底氣，實際表現又如何呢？
外觀
隨著國外汽車品牌把家族面譜玩得不亦樂乎之際，自主品牌也紛紛仿效這種做法以提升自身品牌的辨識度。啟辰從T90開始使用名為“風雕美學”的設計語言，D60也使用了“風雕”元素。和T90一樣，D60同樣採用了鷹眼大燈和個性的中網設計，再加上大幅度上拱的引擎蓋設計“大嘴”設計，意欲營造一種凶猛和運動的年輕化氣息。
車尾部分相對車頭來說設計較為樸實，但尾燈的多色搭配依舊比較個性，“VENUCIA”的字樣也會有讓人眼前一亮的感覺。值得一提的是，後備箱蓋的下緣連接後包圍，線條造型和保險槓融合在一起。雖然外觀上整體感更好，但尾箱開關會更容易堆積泥塵而弄髒手，遇到追尾事故的時候尾箱蓋也有可能出現變形的狀況，這部分設計還有待優化。
啟辰D60的整車架構來自於軒逸，採用Zone-Body的設計理念，追求車身剛性和輕量化。不過在車身尺寸和軸距上都為了符合國人的需求而響應作了加長處理。2700mm的軸距和4756mm的車身長度均居於同級別車型的較高水平。
由於要營造較長的車身，而且車頭和車尾都加入了兩條980Mpa超高強度鋼材製成的B型前後防撞鋼樑，車頭會顯得比較長且低矮，而尾部則比較短促，整體車身顯得更為扁平，而17英寸的雙色輪圈看著也比較有檔次感。可以說D60外觀整體細節感比較強，也比較容易吸引眼球。
內飾和乘坐
相比於外觀上採用的家族風格，內飾方面和T90就是完全兩套設計，除了方向盤以外基本找不到任何相關的元素。整個中控臺呈非對稱式的“7”字型設計，用比較簡潔利落的線條勾勒出功能區域，按鍵和屏幕布局較規則，易用易讀性比較討好。中控臺上方的材質非常柔軟，銀色裝飾條分隔開的下部則是硬塑材質，整體材質和工藝在這個級別都算較為用心。
中央面板的功能按鍵使用了注塑噴漆的工藝，平整度一般，算是美中不足之處。一些按鍵的佈局也有優化空間，譬如電動後視鏡調節按鈕與ECO、後行李箱開關等按鍵整合在方向盤的左下方，如果能設置在常用的門板上會更加方便。
乘坐空間是D60的賣點之一。由於軸距有2700mm長，因此留給後排乘客的腿部空間非常充裕。官方資料顯示其後排膝部空間有663mm，身高1.76米的編輯調整好前排坐姿後，後排腿部空間也有超過兩拳的餘量，這在一臺緊湊級別的轎車上相信沒有消費者會不滿意，相比其他的自主和合資競品也有較大的優勢，表現甚至比一些中型轎車還好。而受限於車身寬度，橫向的乘坐空間並不會非常寬，不過也不會感到非常壓迫。其乘坐空間的佈局是瞄準了國內消費者的需求而有針對性的設計。
車聯網系統
在新車發佈之際，廠家表示啟辰D60是啟辰車聯網2.0戰略的首款車型。其中8個車型當中有5款搭載了車聯網系統，售價最低8.18萬元起。老實說，從試車之前，筆者並沒有對現在這種所謂的“互聯網汽車”有太大的期待。現在大部分宣稱自己是“互聯網汽車”的產品，大多數都是在原有使用觸摸屏控制的中控系統上加入了一些互聯網的功能，譬如在線導航、車載wifi、在線多媒體系統等。而D60的車聯網功能除了上述這些例牌動作以外，也加入了手機端控制汽車的一些功能，這也是啟辰車聯網系統的最大特徵。
對於10萬元以下的緊湊型車市場，一向是爭持最激烈的市場。這個級別的目標消費群體除了對價格相當敏感以外，對空間、動力、油耗和配置等綜合指標要求也比較多。可以說10萬級別的市場就是一個絞肉機，能夠在這個級別中長期佔有穩定銷量的都是產品綜合品質有較佳競爭力的產品。受限於產品定位，不少自主品牌都瞄準了這個10萬級別的市場，普遍都以空間大和配置豐富來迎戰以三大件素質為賣點的合資品牌車型。最近啟辰就發佈了啟辰D60緊湊型轎車，同樣瞄準11萬元以下市場。不過相比於傳統的自主品牌車型戰略，D60則以車聯網和三大件為賣點，硬撼同價位的自主和合資品牌車型。究竟啟辰D60有怎樣的底氣，實際表現又如何呢？
外觀
隨著國外汽車品牌把家族面譜玩得不亦樂乎之際，自主品牌也紛紛仿效這種做法以提升自身品牌的辨識度。啟辰從T90開始使用名為“風雕美學”的設計語言，D60也使用了“風雕”元素。和T90一樣，D60同樣採用了鷹眼大燈和個性的中網設計，再加上大幅度上拱的引擎蓋設計“大嘴”設計，意欲營造一種凶猛和運動的年輕化氣息。
車尾部分相對車頭來說設計較為樸實，但尾燈的多色搭配依舊比較個性，“VENUCIA”的字樣也會有讓人眼前一亮的感覺。值得一提的是，後備箱蓋的下緣連接後包圍，線條造型和保險槓融合在一起。雖然外觀上整體感更好，但尾箱開關會更容易堆積泥塵而弄髒手，遇到追尾事故的時候尾箱蓋也有可能出現變形的狀況，這部分設計還有待優化。
啟辰D60的整車架構來自於軒逸，採用Zone-Body的設計理念，追求車身剛性和輕量化。不過在車身尺寸和軸距上都為了符合國人的需求而響應作了加長處理。2700mm的軸距和4756mm的車身長度均居於同級別車型的較高水平。
由於要營造較長的車身，而且車頭和車尾都加入了兩條980Mpa超高強度鋼材製成的B型前後防撞鋼樑，車頭會顯得比較長且低矮，而尾部則比較短促，整體車身顯得更為扁平，而17英寸的雙色輪圈看著也比較有檔次感。可以說D60外觀整體細節感比較強，也比較容易吸引眼球。
內飾和乘坐
相比於外觀上採用的家族風格，內飾方面和T90就是完全兩套設計，除了方向盤以外基本找不到任何相關的元素。整個中控臺呈非對稱式的“7”字型設計，用比較簡潔利落的線條勾勒出功能區域，按鍵和屏幕布局較規則，易用易讀性比較討好。中控臺上方的材質非常柔軟，銀色裝飾條分隔開的下部則是硬塑材質，整體材質和工藝在這個級別都算較為用心。
中央面板的功能按鍵使用了注塑噴漆的工藝，平整度一般，算是美中不足之處。一些按鍵的佈局也有優化空間，譬如電動後視鏡調節按鈕與ECO、後行李箱開關等按鍵整合在方向盤的左下方，如果能設置在常用的門板上會更加方便。
乘坐空間是D60的賣點之一。由於軸距有2700mm長，因此留給後排乘客的腿部空間非常充裕。官方資料顯示其後排膝部空間有663mm，身高1.76米的編輯調整好前排坐姿後，後排腿部空間也有超過兩拳的餘量，這在一臺緊湊級別的轎車上相信沒有消費者會不滿意，相比其他的自主和合資競品也有較大的優勢，表現甚至比一些中型轎車還好。而受限於車身寬度，橫向的乘坐空間並不會非常寬，不過也不會感到非常壓迫。其乘坐空間的佈局是瞄準了國內消費者的需求而有針對性的設計。
車聯網系統
在新車發佈之際，廠家表示啟辰D60是啟辰車聯網2.0戰略的首款車型。其中8個車型當中有5款搭載了車聯網系統，售價最低8.18萬元起。老實說，從試車之前，筆者並沒有對現在這種所謂的“互聯網汽車”有太大的期待。現在大部分宣稱自己是“互聯網汽車”的產品，大多數都是在原有使用觸摸屏控制的中控系統上加入了一些互聯網的功能，譬如在線導航、車載wifi、在線多媒體系統等。而D60的車聯網功能除了上述這些例牌動作以外，也加入了手機端控制汽車的一些功能，這也是啟辰車聯網系統的最大特徵。
在說其功能之前，首先說說其語音識別系統。一般來說，語音識別系統是和駕駛者交互的主要功能之一，其識別能力和反應都影響整個系統的體驗。D60上該功能可以通過按鍵、觸屏或“你好啟辰”的語音來啟動。筆者用語音啟動的時候系統識別的能力比較高，即使是在說話過程中突然插入命令，也能夠迅速識別並作出反應，響應速度也算不錯。與其他語音系統一樣，這套語音識別功能能夠控制多媒體功能的切換、空調的控制和導航的指示以及打電話等等，在行車過程中比較實用，免去了看屏幕操作的麻煩。假如遇到系統中沒有收錄的字句，也會利用4G模塊迅速上網查找，並猜測駕駛者的想要提問的意圖來作出響應。在筆者試駕的過程中，基本上免去了看屏幕按按鈕的動作而全程用語音交互系統下達指令，包括調節空調切換歌曲和開啟導航等等，在實際使用中會感到比較方便，相信使用久了也會對其產生依賴性。
對於10萬元以下的緊湊型車市場，一向是爭持最激烈的市場。這個級別的目標消費群體除了對價格相當敏感以外，對空間、動力、油耗和配置等綜合指標要求也比較多。可以說10萬級別的市場就是一個絞肉機，能夠在這個級別中長期佔有穩定銷量的都是產品綜合品質有較佳競爭力的產品。受限於產品定位，不少自主品牌都瞄準了這個10萬級別的市場，普遍都以空間大和配置豐富來迎戰以三大件素質為賣點的合資品牌車型。最近啟辰就發佈了啟辰D60緊湊型轎車，同樣瞄準11萬元以下市場。不過相比於傳統的自主品牌車型戰略，D60則以車聯網和三大件為賣點，硬撼同價位的自主和合資品牌車型。究竟啟辰D60有怎樣的底氣，實際表現又如何呢？
外觀
隨著國外汽車品牌把家族面譜玩得不亦樂乎之際，自主品牌也紛紛仿效這種做法以提升自身品牌的辨識度。啟辰從T90開始使用名為“風雕美學”的設計語言，D60也使用了“風雕”元素。和T90一樣，D60同樣採用了鷹眼大燈和個性的中網設計，再加上大幅度上拱的引擎蓋設計“大嘴”設計，意欲營造一種凶猛和運動的年輕化氣息。
車尾部分相對車頭來說設計較為樸實，但尾燈的多色搭配依舊比較個性，“VENUCIA”的字樣也會有讓人眼前一亮的感覺。值得一提的是，後備箱蓋的下緣連接後包圍，線條造型和保險槓融合在一起。雖然外觀上整體感更好，但尾箱開關會更容易堆積泥塵而弄髒手，遇到追尾事故的時候尾箱蓋也有可能出現變形的狀況，這部分設計還有待優化。
啟辰D60的整車架構來自於軒逸，採用Zone-Body的設計理念，追求車身剛性和輕量化。不過在車身尺寸和軸距上都為了符合國人的需求而響應作了加長處理。2700mm的軸距和4756mm的車身長度均居於同級別車型的較高水平。
由於要營造較長的車身，而且車頭和車尾都加入了兩條980Mpa超高強度鋼材製成的B型前後防撞鋼樑，車頭會顯得比較長且低矮，而尾部則比較短促，整體車身顯得更為扁平，而17英寸的雙色輪圈看著也比較有檔次感。可以說D60外觀整體細節感比較強，也比較容易吸引眼球。
內飾和乘坐
相比於外觀上採用的家族風格，內飾方面和T90就是完全兩套設計，除了方向盤以外基本找不到任何相關的元素。整個中控臺呈非對稱式的“7”字型設計，用比較簡潔利落的線條勾勒出功能區域，按鍵和屏幕布局較規則，易用易讀性比較討好。中控臺上方的材質非常柔軟，銀色裝飾條分隔開的下部則是硬塑材質，整體材質和工藝在這個級別都算較為用心。
中央面板的功能按鍵使用了注塑噴漆的工藝，平整度一般，算是美中不足之處。一些按鍵的佈局也有優化空間，譬如電動後視鏡調節按鈕與ECO、後行李箱開關等按鍵整合在方向盤的左下方，如果能設置在常用的門板上會更加方便。
乘坐空間是D60的賣點之一。由於軸距有2700mm長，因此留給後排乘客的腿部空間非常充裕。官方資料顯示其後排膝部空間有663mm，身高1.76米的編輯調整好前排坐姿後，後排腿部空間也有超過兩拳的餘量，這在一臺緊湊級別的轎車上相信沒有消費者會不滿意，相比其他的自主和合資競品也有較大的優勢，表現甚至比一些中型轎車還好。而受限於車身寬度，橫向的乘坐空間並不會非常寬，不過也不會感到非常壓迫。其乘坐空間的佈局是瞄準了國內消費者的需求而有針對性的設計。
車聯網系統
在新車發佈之際，廠家表示啟辰D60是啟辰車聯網2.0戰略的首款車型。其中8個車型當中有5款搭載了車聯網系統，售價最低8.18萬元起。老實說，從試車之前，筆者並沒有對現在這種所謂的“互聯網汽車”有太大的期待。現在大部分宣稱自己是“互聯網汽車”的產品，大多數都是在原有使用觸摸屏控制的中控系統上加入了一些互聯網的功能，譬如在線導航、車載wifi、在線多媒體系統等。而D60的車聯網功能除了上述這些例牌動作以外，也加入了手機端控制汽車的一些功能，這也是啟辰車聯網系統的最大特徵。
在說其功能之前，首先說說其語音識別系統。一般來說，語音識別系統是和駕駛者交互的主要功能之一，其識別能力和反應都影響整個系統的體驗。D60上該功能可以通過按鍵、觸屏或“你好啟辰”的語音來啟動。筆者用語音啟動的時候系統識別的能力比較高，即使是在說話過程中突然插入命令，也能夠迅速識別並作出反應，響應速度也算不錯。與其他語音系統一樣，這套語音識別功能能夠控制多媒體功能的切換、空調的控制和導航的指示以及打電話等等，在行車過程中比較實用，免去了看屏幕操作的麻煩。假如遇到系統中沒有收錄的字句，也會利用4G模塊迅速上網查找，並猜測駕駛者的想要提問的意圖來作出響應。在筆者試駕的過程中，基本上免去了看屏幕按按鈕的動作而全程用語音交互系統下達指令，包括調節空調切換歌曲和開啟導航等等，在實際使用中會感到比較方便，相信使用久了也會對其產生依賴性。
最後說說功能，D60的車聯網的系統分為兩頁共10個主要功能，除了上述常規的高德在線導航、車載wifi、在線多媒體系統（包括考拉FM電臺、酷我音樂、墨跡天氣）功能以外，就是愛車管家功能最能體現“車聯網”特性的功能模塊。不過要使用的時候首先要安裝一個APP，再用APP和車載系統綁定才能使用。
對於10萬元以下的緊湊型車市場，一向是爭持最激烈的市場。這個級別的目標消費群體除了對價格相當敏感以外，對空間、動力、油耗和配置等綜合指標要求也比較多。可以說10萬級別的市場就是一個絞肉機，能夠在這個級別中長期佔有穩定銷量的都是產品綜合品質有較佳競爭力的產品。受限於產品定位，不少自主品牌都瞄準了這個10萬級別的市場，普遍都以空間大和配置豐富來迎戰以三大件素質為賣點的合資品牌車型。最近啟辰就發佈了啟辰D60緊湊型轎車，同樣瞄準11萬元以下市場。不過相比於傳統的自主品牌車型戰略，D60則以車聯網和三大件為賣點，硬撼同價位的自主和合資品牌車型。究竟啟辰D60有怎樣的底氣，實際表現又如何呢？
外觀
隨著國外汽車品牌把家族面譜玩得不亦樂乎之際，自主品牌也紛紛仿效這種做法以提升自身品牌的辨識度。啟辰從T90開始使用名為“風雕美學”的設計語言，D60也使用了“風雕”元素。和T90一樣，D60同樣採用了鷹眼大燈和個性的中網設計，再加上大幅度上拱的引擎蓋設計“大嘴”設計，意欲營造一種凶猛和運動的年輕化氣息。
車尾部分相對車頭來說設計較為樸實，但尾燈的多色搭配依舊比較個性，“VENUCIA”的字樣也會有讓人眼前一亮的感覺。值得一提的是，後備箱蓋的下緣連接後包圍，線條造型和保險槓融合在一起。雖然外觀上整體感更好，但尾箱開關會更容易堆積泥塵而弄髒手，遇到追尾事故的時候尾箱蓋也有可能出現變形的狀況，這部分設計還有待優化。
啟辰D60的整車架構來自於軒逸，採用Zone-Body的設計理念，追求車身剛性和輕量化。不過在車身尺寸和軸距上都為了符合國人的需求而響應作了加長處理。2700mm的軸距和4756mm的車身長度均居於同級別車型的較高水平。
由於要營造較長的車身，而且車頭和車尾都加入了兩條980Mpa超高強度鋼材製成的B型前後防撞鋼樑，車頭會顯得比較長且低矮，而尾部則比較短促，整體車身顯得更為扁平，而17英寸的雙色輪圈看著也比較有檔次感。可以說D60外觀整體細節感比較強，也比較容易吸引眼球。
內飾和乘坐
相比於外觀上採用的家族風格，內飾方面和T90就是完全兩套設計，除了方向盤以外基本找不到任何相關的元素。整個中控臺呈非對稱式的“7”字型設計，用比較簡潔利落的線條勾勒出功能區域，按鍵和屏幕布局較規則，易用易讀性比較討好。中控臺上方的材質非常柔軟，銀色裝飾條分隔開的下部則是硬塑材質，整體材質和工藝在這個級別都算較為用心。
中央面板的功能按鍵使用了注塑噴漆的工藝，平整度一般，算是美中不足之處。一些按鍵的佈局也有優化空間，譬如電動後視鏡調節按鈕與ECO、後行李箱開關等按鍵整合在方向盤的左下方，如果能設置在常用的門板上會更加方便。
乘坐空間是D60的賣點之一。由於軸距有2700mm長，因此留給後排乘客的腿部空間非常充裕。官方資料顯示其後排膝部空間有663mm，身高1.76米的編輯調整好前排坐姿後，後排腿部空間也有超過兩拳的餘量，這在一臺緊湊級別的轎車上相信沒有消費者會不滿意，相比其他的自主和合資競品也有較大的優勢，表現甚至比一些中型轎車還好。而受限於車身寬度，橫向的乘坐空間並不會非常寬，不過也不會感到非常壓迫。其乘坐空間的佈局是瞄準了國內消費者的需求而有針對性的設計。
車聯網系統
在新車發佈之際，廠家表示啟辰D60是啟辰車聯網2.0戰略的首款車型。其中8個車型當中有5款搭載了車聯網系統，售價最低8.18萬元起。老實說，從試車之前，筆者並沒有對現在這種所謂的“互聯網汽車”有太大的期待。現在大部分宣稱自己是“互聯網汽車”的產品，大多數都是在原有使用觸摸屏控制的中控系統上加入了一些互聯網的功能，譬如在線導航、車載wifi、在線多媒體系統等。而D60的車聯網功能除了上述這些例牌動作以外，也加入了手機端控制汽車的一些功能，這也是啟辰車聯網系統的最大特徵。
在說其功能之前，首先說說其語音識別系統。一般來說，語音識別系統是和駕駛者交互的主要功能之一，其識別能力和反應都影響整個系統的體驗。D60上該功能可以通過按鍵、觸屏或“你好啟辰”的語音來啟動。筆者用語音啟動的時候系統識別的能力比較高，即使是在說話過程中突然插入命令，也能夠迅速識別並作出反應，響應速度也算不錯。與其他語音系統一樣，這套語音識別功能能夠控制多媒體功能的切換、空調的控制和導航的指示以及打電話等等，在行車過程中比較實用，免去了看屏幕操作的麻煩。假如遇到系統中沒有收錄的字句，也會利用4G模塊迅速上網查找，並猜測駕駛者的想要提問的意圖來作出響應。在筆者試駕的過程中，基本上免去了看屏幕按按鈕的動作而全程用語音交互系統下達指令，包括調節空調切換歌曲和開啟導航等等，在實際使用中會感到比較方便，相信使用久了也會對其產生依賴性。
最後說說功能，D60的車聯網的系統分為兩頁共10個主要功能，除了上述常規的高德在線導航、車載wifi、在線多媒體系統（包括考拉FM電臺、酷我音樂、墨跡天氣）功能以外，就是愛車管家功能最能體現“車聯網”特性的功能模塊。不過要使用的時候首先要安裝一個APP，再用APP和車載系統綁定才能使用。
對於10萬元以下的緊湊型車市場，一向是爭持最激烈的市場。這個級別的目標消費群體除了對價格相當敏感以外，對空間、動力、油耗和配置等綜合指標要求也比較多。可以說10萬級別的市場就是一個絞肉機，能夠在這個級別中長期佔有穩定銷量的都是產品綜合品質有較佳競爭力的產品。受限於產品定位，不少自主品牌都瞄準了這個10萬級別的市場，普遍都以空間大和配置豐富來迎戰以三大件素質為賣點的合資品牌車型。最近啟辰就發佈了啟辰D60緊湊型轎車，同樣瞄準11萬元以下市場。不過相比於傳統的自主品牌車型戰略，D60則以車聯網和三大件為賣點，硬撼同價位的自主和合資品牌車型。究竟啟辰D60有怎樣的底氣，實際表現又如何呢？
外觀
隨著國外汽車品牌把家族面譜玩得不亦樂乎之際，自主品牌也紛紛仿效這種做法以提升自身品牌的辨識度。啟辰從T90開始使用名為“風雕美學”的設計語言，D60也使用了“風雕”元素。和T90一樣，D60同樣採用了鷹眼大燈和個性的中網設計，再加上大幅度上拱的引擎蓋設計“大嘴”設計，意欲營造一種凶猛和運動的年輕化氣息。
車尾部分相對車頭來說設計較為樸實，但尾燈的多色搭配依舊比較個性，“VENUCIA”的字樣也會有讓人眼前一亮的感覺。值得一提的是，後備箱蓋的下緣連接後包圍，線條造型和保險槓融合在一起。雖然外觀上整體感更好，但尾箱開關會更容易堆積泥塵而弄髒手，遇到追尾事故的時候尾箱蓋也有可能出現變形的狀況，這部分設計還有待優化。
啟辰D60的整車架構來自於軒逸，採用Zone-Body的設計理念，追求車身剛性和輕量化。不過在車身尺寸和軸距上都為了符合國人的需求而響應作了加長處理。2700mm的軸距和4756mm的車身長度均居於同級別車型的較高水平。
由於要營造較長的車身，而且車頭和車尾都加入了兩條980Mpa超高強度鋼材製成的B型前後防撞鋼樑，車頭會顯得比較長且低矮，而尾部則比較短促，整體車身顯得更為扁平，而17英寸的雙色輪圈看著也比較有檔次感。可以說D60外觀整體細節感比較強，也比較容易吸引眼球。
內飾和乘坐
相比於外觀上採用的家族風格，內飾方面和T90就是完全兩套設計，除了方向盤以外基本找不到任何相關的元素。整個中控臺呈非對稱式的“7”字型設計，用比較簡潔利落的線條勾勒出功能區域，按鍵和屏幕布局較規則，易用易讀性比較討好。中控臺上方的材質非常柔軟，銀色裝飾條分隔開的下部則是硬塑材質，整體材質和工藝在這個級別都算較為用心。
中央面板的功能按鍵使用了注塑噴漆的工藝，平整度一般，算是美中不足之處。一些按鍵的佈局也有優化空間，譬如電動後視鏡調節按鈕與ECO、後行李箱開關等按鍵整合在方向盤的左下方，如果能設置在常用的門板上會更加方便。
乘坐空間是D60的賣點之一。由於軸距有2700mm長，因此留給後排乘客的腿部空間非常充裕。官方資料顯示其後排膝部空間有663mm，身高1.76米的編輯調整好前排坐姿後，後排腿部空間也有超過兩拳的餘量，這在一臺緊湊級別的轎車上相信沒有消費者會不滿意，相比其他的自主和合資競品也有較大的優勢，表現甚至比一些中型轎車還好。而受限於車身寬度，橫向的乘坐空間並不會非常寬，不過也不會感到非常壓迫。其乘坐空間的佈局是瞄準了國內消費者的需求而有針對性的設計。
車聯網系統
在新車發佈之際，廠家表示啟辰D60是啟辰車聯網2.0戰略的首款車型。其中8個車型當中有5款搭載了車聯網系統，售價最低8.18萬元起。老實說，從試車之前，筆者並沒有對現在這種所謂的“互聯網汽車”有太大的期待。現在大部分宣稱自己是“互聯網汽車”的產品，大多數都是在原有使用觸摸屏控制的中控系統上加入了一些互聯網的功能，譬如在線導航、車載wifi、在線多媒體系統等。而D60的車聯網功能除了上述這些例牌動作以外，也加入了手機端控制汽車的一些功能，這也是啟辰車聯網系統的最大特徵。
在說其功能之前，首先說說其語音識別系統。一般來說，語音識別系統是和駕駛者交互的主要功能之一，其識別能力和反應都影響整個系統的體驗。D60上該功能可以通過按鍵、觸屏或“你好啟辰”的語音來啟動。筆者用語音啟動的時候系統識別的能力比較高，即使是在說話過程中突然插入命令，也能夠迅速識別並作出反應，響應速度也算不錯。與其他語音系統一樣，這套語音識別功能能夠控制多媒體功能的切換、空調的控制和導航的指示以及打電話等等，在行車過程中比較實用，免去了看屏幕操作的麻煩。假如遇到系統中沒有收錄的字句，也會利用4G模塊迅速上網查找，並猜測駕駛者的想要提問的意圖來作出響應。在筆者試駕的過程中，基本上免去了看屏幕按按鈕的動作而全程用語音交互系統下達指令，包括調節空調切換歌曲和開啟導航等等，在實際使用中會感到比較方便，相信使用久了也會對其產生依賴性。
最後說說功能，D60的車聯網的系統分為兩頁共10個主要功能，除了上述常規的高德在線導航、車載wifi、在線多媒體系統（包括考拉FM電臺、酷我音樂、墨跡天氣）功能以外，就是愛車管家功能最能體現“車聯網”特性的功能模塊。不過要使用的時候首先要安裝一個APP，再用APP和車載系統綁定才能使用。
通過APP可以查詢剩餘里程、油量、油耗等基本車輛信息和保養服務預約。另外還有車輛安防系統，可以設定車輛行駛的範圍，超範圍會報警。還可以控制車輛鳴笛閃燈等功能，方便停車場找車。如果需要導航，可以首先用APP開啟導航功能併發送到車機上，實現導航系統從上車前到駕車再到離車後的無縫連接。以用車的角度來說這三個功能確實大大提升用車體驗和方便性，可以說在功能開發的時候還是頗貼心和細緻的。不過，一臺車輛只能綁定一臺手機，如果需要更改的話原綁定的手機就必須先解綁。雖然說安全性增加了，但對於一家人有兩人以上使用同一臺車的話就稍嫌有點不方便。
對於10萬元以下的緊湊型車市場，一向是爭持最激烈的市場。這個級別的目標消費群體除了對價格相當敏感以外，對空間、動力、油耗和配置等綜合指標要求也比較多。可以說10萬級別的市場就是一個絞肉機，能夠在這個級別中長期佔有穩定銷量的都是產品綜合品質有較佳競爭力的產品。受限於產品定位，不少自主品牌都瞄準了這個10萬級別的市場，普遍都以空間大和配置豐富來迎戰以三大件素質為賣點的合資品牌車型。最近啟辰就發佈了啟辰D60緊湊型轎車，同樣瞄準11萬元以下市場。不過相比於傳統的自主品牌車型戰略，D60則以車聯網和三大件為賣點，硬撼同價位的自主和合資品牌車型。究竟啟辰D60有怎樣的底氣，實際表現又如何呢？
外觀
隨著國外汽車品牌把家族面譜玩得不亦樂乎之際，自主品牌也紛紛仿效這種做法以提升自身品牌的辨識度。啟辰從T90開始使用名為“風雕美學”的設計語言，D60也使用了“風雕”元素。和T90一樣，D60同樣採用了鷹眼大燈和個性的中網設計，再加上大幅度上拱的引擎蓋設計“大嘴”設計，意欲營造一種凶猛和運動的年輕化氣息。
車尾部分相對車頭來說設計較為樸實，但尾燈的多色搭配依舊比較個性，“VENUCIA”的字樣也會有讓人眼前一亮的感覺。值得一提的是，後備箱蓋的下緣連接後包圍，線條造型和保險槓融合在一起。雖然外觀上整體感更好，但尾箱開關會更容易堆積泥塵而弄髒手，遇到追尾事故的時候尾箱蓋也有可能出現變形的狀況，這部分設計還有待優化。
啟辰D60的整車架構來自於軒逸，採用Zone-Body的設計理念，追求車身剛性和輕量化。不過在車身尺寸和軸距上都為了符合國人的需求而響應作了加長處理。2700mm的軸距和4756mm的車身長度均居於同級別車型的較高水平。
由於要營造較長的車身，而且車頭和車尾都加入了兩條980Mpa超高強度鋼材製成的B型前後防撞鋼樑，車頭會顯得比較長且低矮，而尾部則比較短促，整體車身顯得更為扁平，而17英寸的雙色輪圈看著也比較有檔次感。可以說D60外觀整體細節感比較強，也比較容易吸引眼球。
內飾和乘坐
相比於外觀上採用的家族風格，內飾方面和T90就是完全兩套設計，除了方向盤以外基本找不到任何相關的元素。整個中控臺呈非對稱式的“7”字型設計，用比較簡潔利落的線條勾勒出功能區域，按鍵和屏幕布局較規則，易用易讀性比較討好。中控臺上方的材質非常柔軟，銀色裝飾條分隔開的下部則是硬塑材質，整體材質和工藝在這個級別都算較為用心。
中央面板的功能按鍵使用了注塑噴漆的工藝，平整度一般，算是美中不足之處。一些按鍵的佈局也有優化空間，譬如電動後視鏡調節按鈕與ECO、後行李箱開關等按鍵整合在方向盤的左下方，如果能設置在常用的門板上會更加方便。
乘坐空間是D60的賣點之一。由於軸距有2700mm長，因此留給後排乘客的腿部空間非常充裕。官方資料顯示其後排膝部空間有663mm，身高1.76米的編輯調整好前排坐姿後，後排腿部空間也有超過兩拳的餘量，這在一臺緊湊級別的轎車上相信沒有消費者會不滿意，相比其他的自主和合資競品也有較大的優勢，表現甚至比一些中型轎車還好。而受限於車身寬度，橫向的乘坐空間並不會非常寬，不過也不會感到非常壓迫。其乘坐空間的佈局是瞄準了國內消費者的需求而有針對性的設計。
車聯網系統
在新車發佈之際，廠家表示啟辰D60是啟辰車聯網2.0戰略的首款車型。其中8個車型當中有5款搭載了車聯網系統，售價最低8.18萬元起。老實說，從試車之前，筆者並沒有對現在這種所謂的“互聯網汽車”有太大的期待。現在大部分宣稱自己是“互聯網汽車”的產品，大多數都是在原有使用觸摸屏控制的中控系統上加入了一些互聯網的功能，譬如在線導航、車載wifi、在線多媒體系統等。而D60的車聯網功能除了上述這些例牌動作以外，也加入了手機端控制汽車的一些功能，這也是啟辰車聯網系統的最大特徵。
在說其功能之前，首先說說其語音識別系統。一般來說，語音識別系統是和駕駛者交互的主要功能之一，其識別能力和反應都影響整個系統的體驗。D60上該功能可以通過按鍵、觸屏或“你好啟辰”的語音來啟動。筆者用語音啟動的時候系統識別的能力比較高，即使是在說話過程中突然插入命令，也能夠迅速識別並作出反應，響應速度也算不錯。與其他語音系統一樣，這套語音識別功能能夠控制多媒體功能的切換、空調的控制和導航的指示以及打電話等等，在行車過程中比較實用，免去了看屏幕操作的麻煩。假如遇到系統中沒有收錄的字句，也會利用4G模塊迅速上網查找，並猜測駕駛者的想要提問的意圖來作出響應。在筆者試駕的過程中，基本上免去了看屏幕按按鈕的動作而全程用語音交互系統下達指令，包括調節空調切換歌曲和開啟導航等等，在實際使用中會感到比較方便，相信使用久了也會對其產生依賴性。
最後說說功能，D60的車聯網的系統分為兩頁共10個主要功能，除了上述常規的高德在線導航、車載wifi、在線多媒體系統（包括考拉FM電臺、酷我音樂、墨跡天氣）功能以外，就是愛車管家功能最能體現“車聯網”特性的功能模塊。不過要使用的時候首先要安裝一個APP，再用APP和車載系統綁定才能使用。
通過APP可以查詢剩餘里程、油量、油耗等基本車輛信息和保養服務預約。另外還有車輛安防系統，可以設定車輛行駛的範圍，超範圍會報警。還可以控制車輛鳴笛閃燈等功能，方便停車場找車。如果需要導航，可以首先用APP開啟導航功能併發送到車機上，實現導航系統從上車前到駕車再到離車後的無縫連接。以用車的角度來說這三個功能確實大大提升用車體驗和方便性，可以說在功能開發的時候還是頗貼心和細緻的。不過，一臺車輛只能綁定一臺手機，如果需要更改的話原綁定的手機就必須先解綁。雖然說安全性增加了，但對於一家人有兩人以上使用同一臺車的話就稍嫌有點不方便。
另外，筆者體驗的車聯網系統還有一些不足。譬如廠家系統可以選擇方言發音，但只能識別普通話指令。另外觸摸屏的手寫功能識別度比較一般，不知道是不是試駕車上的特例。視頻功能只能插入裝有視頻文件的U盤而不能識別手機上的視頻，兼容性不夠，且車機也並不支持Carplay的功能。不過廠家表示系統是可以進行後續免費升級，相信廠家應該會進一步解決這些問題的。
對於10萬元以下的緊湊型車市場，一向是爭持最激烈的市場。這個級別的目標消費群體除了對價格相當敏感以外，對空間、動力、油耗和配置等綜合指標要求也比較多。可以說10萬級別的市場就是一個絞肉機，能夠在這個級別中長期佔有穩定銷量的都是產品綜合品質有較佳競爭力的產品。受限於產品定位，不少自主品牌都瞄準了這個10萬級別的市場，普遍都以空間大和配置豐富來迎戰以三大件素質為賣點的合資品牌車型。最近啟辰就發佈了啟辰D60緊湊型轎車，同樣瞄準11萬元以下市場。不過相比於傳統的自主品牌車型戰略，D60則以車聯網和三大件為賣點，硬撼同價位的自主和合資品牌車型。究竟啟辰D60有怎樣的底氣，實際表現又如何呢？
外觀
隨著國外汽車品牌把家族面譜玩得不亦樂乎之際，自主品牌也紛紛仿效這種做法以提升自身品牌的辨識度。啟辰從T90開始使用名為“風雕美學”的設計語言，D60也使用了“風雕”元素。和T90一樣，D60同樣採用了鷹眼大燈和個性的中網設計，再加上大幅度上拱的引擎蓋設計“大嘴”設計，意欲營造一種凶猛和運動的年輕化氣息。
車尾部分相對車頭來說設計較為樸實，但尾燈的多色搭配依舊比較個性，“VENUCIA”的字樣也會有讓人眼前一亮的感覺。值得一提的是，後備箱蓋的下緣連接後包圍，線條造型和保險槓融合在一起。雖然外觀上整體感更好，但尾箱開關會更容易堆積泥塵而弄髒手，遇到追尾事故的時候尾箱蓋也有可能出現變形的狀況，這部分設計還有待優化。
啟辰D60的整車架構來自於軒逸，採用Zone-Body的設計理念，追求車身剛性和輕量化。不過在車身尺寸和軸距上都為了符合國人的需求而響應作了加長處理。2700mm的軸距和4756mm的車身長度均居於同級別車型的較高水平。
由於要營造較長的車身，而且車頭和車尾都加入了兩條980Mpa超高強度鋼材製成的B型前後防撞鋼樑，車頭會顯得比較長且低矮，而尾部則比較短促，整體車身顯得更為扁平，而17英寸的雙色輪圈看著也比較有檔次感。可以說D60外觀整體細節感比較強，也比較容易吸引眼球。
內飾和乘坐
相比於外觀上採用的家族風格，內飾方面和T90就是完全兩套設計，除了方向盤以外基本找不到任何相關的元素。整個中控臺呈非對稱式的“7”字型設計，用比較簡潔利落的線條勾勒出功能區域，按鍵和屏幕布局較規則，易用易讀性比較討好。中控臺上方的材質非常柔軟，銀色裝飾條分隔開的下部則是硬塑材質，整體材質和工藝在這個級別都算較為用心。
中央面板的功能按鍵使用了注塑噴漆的工藝，平整度一般，算是美中不足之處。一些按鍵的佈局也有優化空間，譬如電動後視鏡調節按鈕與ECO、後行李箱開關等按鍵整合在方向盤的左下方，如果能設置在常用的門板上會更加方便。
乘坐空間是D60的賣點之一。由於軸距有2700mm長，因此留給後排乘客的腿部空間非常充裕。官方資料顯示其後排膝部空間有663mm，身高1.76米的編輯調整好前排坐姿後，後排腿部空間也有超過兩拳的餘量，這在一臺緊湊級別的轎車上相信沒有消費者會不滿意，相比其他的自主和合資競品也有較大的優勢，表現甚至比一些中型轎車還好。而受限於車身寬度，橫向的乘坐空間並不會非常寬，不過也不會感到非常壓迫。其乘坐空間的佈局是瞄準了國內消費者的需求而有針對性的設計。
車聯網系統
在新車發佈之際，廠家表示啟辰D60是啟辰車聯網2.0戰略的首款車型。其中8個車型當中有5款搭載了車聯網系統，售價最低8.18萬元起。老實說，從試車之前，筆者並沒有對現在這種所謂的“互聯網汽車”有太大的期待。現在大部分宣稱自己是“互聯網汽車”的產品，大多數都是在原有使用觸摸屏控制的中控系統上加入了一些互聯網的功能，譬如在線導航、車載wifi、在線多媒體系統等。而D60的車聯網功能除了上述這些例牌動作以外，也加入了手機端控制汽車的一些功能，這也是啟辰車聯網系統的最大特徵。
在說其功能之前，首先說說其語音識別系統。一般來說，語音識別系統是和駕駛者交互的主要功能之一，其識別能力和反應都影響整個系統的體驗。D60上該功能可以通過按鍵、觸屏或“你好啟辰”的語音來啟動。筆者用語音啟動的時候系統識別的能力比較高，即使是在說話過程中突然插入命令，也能夠迅速識別並作出反應，響應速度也算不錯。與其他語音系統一樣，這套語音識別功能能夠控制多媒體功能的切換、空調的控制和導航的指示以及打電話等等，在行車過程中比較實用，免去了看屏幕操作的麻煩。假如遇到系統中沒有收錄的字句，也會利用4G模塊迅速上網查找，並猜測駕駛者的想要提問的意圖來作出響應。在筆者試駕的過程中，基本上免去了看屏幕按按鈕的動作而全程用語音交互系統下達指令，包括調節空調切換歌曲和開啟導航等等，在實際使用中會感到比較方便，相信使用久了也會對其產生依賴性。
最後說說功能，D60的車聯網的系統分為兩頁共10個主要功能，除了上述常規的高德在線導航、車載wifi、在線多媒體系統（包括考拉FM電臺、酷我音樂、墨跡天氣）功能以外，就是愛車管家功能最能體現“車聯網”特性的功能模塊。不過要使用的時候首先要安裝一個APP，再用APP和車載系統綁定才能使用。
通過APP可以查詢剩餘里程、油量、油耗等基本車輛信息和保養服務預約。另外還有車輛安防系統，可以設定車輛行駛的範圍，超範圍會報警。還可以控制車輛鳴笛閃燈等功能，方便停車場找車。如果需要導航，可以首先用APP開啟導航功能併發送到車機上，實現導航系統從上車前到駕車再到離車後的無縫連接。以用車的角度來說這三個功能確實大大提升用車體驗和方便性，可以說在功能開發的時候還是頗貼心和細緻的。不過，一臺車輛只能綁定一臺手機，如果需要更改的話原綁定的手機就必須先解綁。雖然說安全性增加了，但對於一家人有兩人以上使用同一臺車的話就稍嫌有點不方便。
另外，筆者體驗的車聯網系統還有一些不足。譬如廠家系統可以選擇方言發音，但只能識別普通話指令。另外觸摸屏的手寫功能識別度比較一般，不知道是不是試駕車上的特例。視頻功能只能插入裝有視頻文件的U盤而不能識別手機上的視頻，兼容性不夠，且車機也並不支持Carplay的功能。不過廠家表示系統是可以進行後續免費升級，相信廠家應該會進一步解決這些問題的。
對於10萬元以下的緊湊型車市場，一向是爭持最激烈的市場。這個級別的目標消費群體除了對價格相當敏感以外，對空間、動力、油耗和配置等綜合指標要求也比較多。可以說10萬級別的市場就是一個絞肉機，能夠在這個級別中長期佔有穩定銷量的都是產品綜合品質有較佳競爭力的產品。受限於產品定位，不少自主品牌都瞄準了這個10萬級別的市場，普遍都以空間大和配置豐富來迎戰以三大件素質為賣點的合資品牌車型。最近啟辰就發佈了啟辰D60緊湊型轎車，同樣瞄準11萬元以下市場。不過相比於傳統的自主品牌車型戰略，D60則以車聯網和三大件為賣點，硬撼同價位的自主和合資品牌車型。究竟啟辰D60有怎樣的底氣，實際表現又如何呢？
外觀
隨著國外汽車品牌把家族面譜玩得不亦樂乎之際，自主品牌也紛紛仿效這種做法以提升自身品牌的辨識度。啟辰從T90開始使用名為“風雕美學”的設計語言，D60也使用了“風雕”元素。和T90一樣，D60同樣採用了鷹眼大燈和個性的中網設計，再加上大幅度上拱的引擎蓋設計“大嘴”設計，意欲營造一種凶猛和運動的年輕化氣息。
車尾部分相對車頭來說設計較為樸實，但尾燈的多色搭配依舊比較個性，“VENUCIA”的字樣也會有讓人眼前一亮的感覺。值得一提的是，後備箱蓋的下緣連接後包圍，線條造型和保險槓融合在一起。雖然外觀上整體感更好，但尾箱開關會更容易堆積泥塵而弄髒手，遇到追尾事故的時候尾箱蓋也有可能出現變形的狀況，這部分設計還有待優化。
啟辰D60的整車架構來自於軒逸，採用Zone-Body的設計理念，追求車身剛性和輕量化。不過在車身尺寸和軸距上都為了符合國人的需求而響應作了加長處理。2700mm的軸距和4756mm的車身長度均居於同級別車型的較高水平。
由於要營造較長的車身，而且車頭和車尾都加入了兩條980Mpa超高強度鋼材製成的B型前後防撞鋼樑，車頭會顯得比較長且低矮，而尾部則比較短促，整體車身顯得更為扁平，而17英寸的雙色輪圈看著也比較有檔次感。可以說D60外觀整體細節感比較強，也比較容易吸引眼球。
內飾和乘坐
相比於外觀上採用的家族風格，內飾方面和T90就是完全兩套設計，除了方向盤以外基本找不到任何相關的元素。整個中控臺呈非對稱式的“7”字型設計，用比較簡潔利落的線條勾勒出功能區域，按鍵和屏幕布局較規則，易用易讀性比較討好。中控臺上方的材質非常柔軟，銀色裝飾條分隔開的下部則是硬塑材質，整體材質和工藝在這個級別都算較為用心。
中央面板的功能按鍵使用了注塑噴漆的工藝，平整度一般，算是美中不足之處。一些按鍵的佈局也有優化空間，譬如電動後視鏡調節按鈕與ECO、後行李箱開關等按鍵整合在方向盤的左下方，如果能設置在常用的門板上會更加方便。
乘坐空間是D60的賣點之一。由於軸距有2700mm長，因此留給後排乘客的腿部空間非常充裕。官方資料顯示其後排膝部空間有663mm，身高1.76米的編輯調整好前排坐姿後，後排腿部空間也有超過兩拳的餘量，這在一臺緊湊級別的轎車上相信沒有消費者會不滿意，相比其他的自主和合資競品也有較大的優勢，表現甚至比一些中型轎車還好。而受限於車身寬度，橫向的乘坐空間並不會非常寬，不過也不會感到非常壓迫。其乘坐空間的佈局是瞄準了國內消費者的需求而有針對性的設計。
車聯網系統
在新車發佈之際，廠家表示啟辰D60是啟辰車聯網2.0戰略的首款車型。其中8個車型當中有5款搭載了車聯網系統，售價最低8.18萬元起。老實說，從試車之前，筆者並沒有對現在這種所謂的“互聯網汽車”有太大的期待。現在大部分宣稱自己是“互聯網汽車”的產品，大多數都是在原有使用觸摸屏控制的中控系統上加入了一些互聯網的功能，譬如在線導航、車載wifi、在線多媒體系統等。而D60的車聯網功能除了上述這些例牌動作以外，也加入了手機端控制汽車的一些功能，這也是啟辰車聯網系統的最大特徵。
在說其功能之前，首先說說其語音識別系統。一般來說，語音識別系統是和駕駛者交互的主要功能之一，其識別能力和反應都影響整個系統的體驗。D60上該功能可以通過按鍵、觸屏或“你好啟辰”的語音來啟動。筆者用語音啟動的時候系統識別的能力比較高，即使是在說話過程中突然插入命令，也能夠迅速識別並作出反應，響應速度也算不錯。與其他語音系統一樣，這套語音識別功能能夠控制多媒體功能的切換、空調的控制和導航的指示以及打電話等等，在行車過程中比較實用，免去了看屏幕操作的麻煩。假如遇到系統中沒有收錄的字句，也會利用4G模塊迅速上網查找，並猜測駕駛者的想要提問的意圖來作出響應。在筆者試駕的過程中，基本上免去了看屏幕按按鈕的動作而全程用語音交互系統下達指令，包括調節空調切換歌曲和開啟導航等等，在實際使用中會感到比較方便，相信使用久了也會對其產生依賴性。
最後說說功能，D60的車聯網的系統分為兩頁共10個主要功能，除了上述常規的高德在線導航、車載wifi、在線多媒體系統（包括考拉FM電臺、酷我音樂、墨跡天氣）功能以外，就是愛車管家功能最能體現“車聯網”特性的功能模塊。不過要使用的時候首先要安裝一個APP，再用APP和車載系統綁定才能使用。
通過APP可以查詢剩餘里程、油量、油耗等基本車輛信息和保養服務預約。另外還有車輛安防系統，可以設定車輛行駛的範圍，超範圍會報警。還可以控制車輛鳴笛閃燈等功能，方便停車場找車。如果需要導航，可以首先用APP開啟導航功能併發送到車機上，實現導航系統從上車前到駕車再到離車後的無縫連接。以用車的角度來說這三個功能確實大大提升用車體驗和方便性，可以說在功能開發的時候還是頗貼心和細緻的。不過，一臺車輛只能綁定一臺手機，如果需要更改的話原綁定的手機就必須先解綁。雖然說安全性增加了，但對於一家人有兩人以上使用同一臺車的話就稍嫌有點不方便。
另外，筆者體驗的車聯網系統還有一些不足。譬如廠家系統可以選擇方言發音，但只能識別普通話指令。另外觸摸屏的手寫功能識別度比較一般，不知道是不是試駕車上的特例。視頻功能只能插入裝有視頻文件的U盤而不能識別手機上的視頻，兼容性不夠，且車機也並不支持Carplay的功能。不過廠家表示系統是可以進行後續免費升級，相信廠家應該會進一步解決這些問題的。
駕乘感受
除了車聯網功能以外，官方表示啟辰D60的三大件來源於的日產軒逸，包括HR16引擎、XTRONIC CVT和Zone Body的車身設計，並和日產車型共線生產，和日產共用供應商和檢測體系。這套系統在日產軒逸上已經相當成熟可靠。
對於10萬元以下的緊湊型車市場，一向是爭持最激烈的市場。這個級別的目標消費群體除了對價格相當敏感以外，對空間、動力、油耗和配置等綜合指標要求也比較多。可以說10萬級別的市場就是一個絞肉機，能夠在這個級別中長期佔有穩定銷量的都是產品綜合品質有較佳競爭力的產品。受限於產品定位，不少自主品牌都瞄準了這個10萬級別的市場，普遍都以空間大和配置豐富來迎戰以三大件素質為賣點的合資品牌車型。最近啟辰就發佈了啟辰D60緊湊型轎車，同樣瞄準11萬元以下市場。不過相比於傳統的自主品牌車型戰略，D60則以車聯網和三大件為賣點，硬撼同價位的自主和合資品牌車型。究竟啟辰D60有怎樣的底氣，實際表現又如何呢？
外觀
隨著國外汽車品牌把家族面譜玩得不亦樂乎之際，自主品牌也紛紛仿效這種做法以提升自身品牌的辨識度。啟辰從T90開始使用名為“風雕美學”的設計語言，D60也使用了“風雕”元素。和T90一樣，D60同樣採用了鷹眼大燈和個性的中網設計，再加上大幅度上拱的引擎蓋設計“大嘴”設計，意欲營造一種凶猛和運動的年輕化氣息。
車尾部分相對車頭來說設計較為樸實，但尾燈的多色搭配依舊比較個性，“VENUCIA”的字樣也會有讓人眼前一亮的感覺。值得一提的是，後備箱蓋的下緣連接後包圍，線條造型和保險槓融合在一起。雖然外觀上整體感更好，但尾箱開關會更容易堆積泥塵而弄髒手，遇到追尾事故的時候尾箱蓋也有可能出現變形的狀況，這部分設計還有待優化。
啟辰D60的整車架構來自於軒逸，採用Zone-Body的設計理念，追求車身剛性和輕量化。不過在車身尺寸和軸距上都為了符合國人的需求而響應作了加長處理。2700mm的軸距和4756mm的車身長度均居於同級別車型的較高水平。
由於要營造較長的車身，而且車頭和車尾都加入了兩條980Mpa超高強度鋼材製成的B型前後防撞鋼樑，車頭會顯得比較長且低矮，而尾部則比較短促，整體車身顯得更為扁平，而17英寸的雙色輪圈看著也比較有檔次感。可以說D60外觀整體細節感比較強，也比較容易吸引眼球。
內飾和乘坐
相比於外觀上採用的家族風格，內飾方面和T90就是完全兩套設計，除了方向盤以外基本找不到任何相關的元素。整個中控臺呈非對稱式的“7”字型設計，用比較簡潔利落的線條勾勒出功能區域，按鍵和屏幕布局較規則，易用易讀性比較討好。中控臺上方的材質非常柔軟，銀色裝飾條分隔開的下部則是硬塑材質，整體材質和工藝在這個級別都算較為用心。
中央面板的功能按鍵使用了注塑噴漆的工藝，平整度一般，算是美中不足之處。一些按鍵的佈局也有優化空間，譬如電動後視鏡調節按鈕與ECO、後行李箱開關等按鍵整合在方向盤的左下方，如果能設置在常用的門板上會更加方便。
乘坐空間是D60的賣點之一。由於軸距有2700mm長，因此留給後排乘客的腿部空間非常充裕。官方資料顯示其後排膝部空間有663mm，身高1.76米的編輯調整好前排坐姿後，後排腿部空間也有超過兩拳的餘量，這在一臺緊湊級別的轎車上相信沒有消費者會不滿意，相比其他的自主和合資競品也有較大的優勢，表現甚至比一些中型轎車還好。而受限於車身寬度，橫向的乘坐空間並不會非常寬，不過也不會感到非常壓迫。其乘坐空間的佈局是瞄準了國內消費者的需求而有針對性的設計。
車聯網系統
在新車發佈之際，廠家表示啟辰D60是啟辰車聯網2.0戰略的首款車型。其中8個車型當中有5款搭載了車聯網系統，售價最低8.18萬元起。老實說，從試車之前，筆者並沒有對現在這種所謂的“互聯網汽車”有太大的期待。現在大部分宣稱自己是“互聯網汽車”的產品，大多數都是在原有使用觸摸屏控制的中控系統上加入了一些互聯網的功能，譬如在線導航、車載wifi、在線多媒體系統等。而D60的車聯網功能除了上述這些例牌動作以外，也加入了手機端控制汽車的一些功能，這也是啟辰車聯網系統的最大特徵。
在說其功能之前，首先說說其語音識別系統。一般來說，語音識別系統是和駕駛者交互的主要功能之一，其識別能力和反應都影響整個系統的體驗。D60上該功能可以通過按鍵、觸屏或“你好啟辰”的語音來啟動。筆者用語音啟動的時候系統識別的能力比較高，即使是在說話過程中突然插入命令，也能夠迅速識別並作出反應，響應速度也算不錯。與其他語音系統一樣，這套語音識別功能能夠控制多媒體功能的切換、空調的控制和導航的指示以及打電話等等，在行車過程中比較實用，免去了看屏幕操作的麻煩。假如遇到系統中沒有收錄的字句，也會利用4G模塊迅速上網查找，並猜測駕駛者的想要提問的意圖來作出響應。在筆者試駕的過程中，基本上免去了看屏幕按按鈕的動作而全程用語音交互系統下達指令，包括調節空調切換歌曲和開啟導航等等，在實際使用中會感到比較方便，相信使用久了也會對其產生依賴性。
最後說說功能，D60的車聯網的系統分為兩頁共10個主要功能，除了上述常規的高德在線導航、車載wifi、在線多媒體系統（包括考拉FM電臺、酷我音樂、墨跡天氣）功能以外，就是愛車管家功能最能體現“車聯網”特性的功能模塊。不過要使用的時候首先要安裝一個APP，再用APP和車載系統綁定才能使用。
通過APP可以查詢剩餘里程、油量、油耗等基本車輛信息和保養服務預約。另外還有車輛安防系統，可以設定車輛行駛的範圍，超範圍會報警。還可以控制車輛鳴笛閃燈等功能，方便停車場找車。如果需要導航，可以首先用APP開啟導航功能併發送到車機上，實現導航系統從上車前到駕車再到離車後的無縫連接。以用車的角度來說這三個功能確實大大提升用車體驗和方便性，可以說在功能開發的時候還是頗貼心和細緻的。不過，一臺車輛只能綁定一臺手機，如果需要更改的話原綁定的手機就必須先解綁。雖然說安全性增加了，但對於一家人有兩人以上使用同一臺車的話就稍嫌有點不方便。
另外，筆者體驗的車聯網系統還有一些不足。譬如廠家系統可以選擇方言發音，但只能識別普通話指令。另外觸摸屏的手寫功能識別度比較一般，不知道是不是試駕車上的特例。視頻功能只能插入裝有視頻文件的U盤而不能識別手機上的視頻，兼容性不夠，且車機也並不支持Carplay的功能。不過廠家表示系統是可以進行後續免費升級，相信廠家應該會進一步解決這些問題的。
駕乘感受
除了車聯網功能以外，官方表示啟辰D60的三大件來源於的日產軒逸，包括HR16引擎、XTRONIC CVT和Zone Body的車身設計，並和日產車型共線生產，和日產共用供應商和檢測體系。這套系統在日產軒逸上已經相當成熟可靠。
在實際試駕中，引擎的表現相當“軒逸”。 HR16發動機最大馬力126匹，最大扭矩154牛米。雖然車重只有1.2噸上下，不過百公里加速還是要12秒才完成，和搭載相同動力系統的軒逸相若。可見加速性能並不是其擅長的部分，而是更注重於節能和駕駛平順性。不過，實際在城市駕駛時並不會感到動力性能如紙面數據般柔弱。一般城市遊走偶爾需要爬個坡超個車，只要輕輕加深油門都會有相當線性的加速表現。而CVT的變速箱也會使用類似AT變速箱的跳擋方式進行換擋動作，不會有光吼不跑的現象。大部分低負載駕駛引擎轉速也不會超過2000rpm，60公里/小時巡航時轉速會低至1250rpm，可見中低轉扭矩已經能滿足日常行駛要求。除了油耗表現更佳以外，引擎部分傳來的噪音也不算很滋擾，加速和收油也相當線性不會有明顯的頓挫，油門反應積極。
對於10萬元以下的緊湊型車市場，一向是爭持最激烈的市場。這個級別的目標消費群體除了對價格相當敏感以外，對空間、動力、油耗和配置等綜合指標要求也比較多。可以說10萬級別的市場就是一個絞肉機，能夠在這個級別中長期佔有穩定銷量的都是產品綜合品質有較佳競爭力的產品。受限於產品定位，不少自主品牌都瞄準了這個10萬級別的市場，普遍都以空間大和配置豐富來迎戰以三大件素質為賣點的合資品牌車型。最近啟辰就發佈了啟辰D60緊湊型轎車，同樣瞄準11萬元以下市場。不過相比於傳統的自主品牌車型戰略，D60則以車聯網和三大件為賣點，硬撼同價位的自主和合資品牌車型。究竟啟辰D60有怎樣的底氣，實際表現又如何呢？
外觀
隨著國外汽車品牌把家族面譜玩得不亦樂乎之際，自主品牌也紛紛仿效這種做法以提升自身品牌的辨識度。啟辰從T90開始使用名為“風雕美學”的設計語言，D60也使用了“風雕”元素。和T90一樣，D60同樣採用了鷹眼大燈和個性的中網設計，再加上大幅度上拱的引擎蓋設計“大嘴”設計，意欲營造一種凶猛和運動的年輕化氣息。
車尾部分相對車頭來說設計較為樸實，但尾燈的多色搭配依舊比較個性，“VENUCIA”的字樣也會有讓人眼前一亮的感覺。值得一提的是，後備箱蓋的下緣連接後包圍，線條造型和保險槓融合在一起。雖然外觀上整體感更好，但尾箱開關會更容易堆積泥塵而弄髒手，遇到追尾事故的時候尾箱蓋也有可能出現變形的狀況，這部分設計還有待優化。
啟辰D60的整車架構來自於軒逸，採用Zone-Body的設計理念，追求車身剛性和輕量化。不過在車身尺寸和軸距上都為了符合國人的需求而響應作了加長處理。2700mm的軸距和4756mm的車身長度均居於同級別車型的較高水平。
由於要營造較長的車身，而且車頭和車尾都加入了兩條980Mpa超高強度鋼材製成的B型前後防撞鋼樑，車頭會顯得比較長且低矮，而尾部則比較短促，整體車身顯得更為扁平，而17英寸的雙色輪圈看著也比較有檔次感。可以說D60外觀整體細節感比較強，也比較容易吸引眼球。
內飾和乘坐
相比於外觀上採用的家族風格，內飾方面和T90就是完全兩套設計，除了方向盤以外基本找不到任何相關的元素。整個中控臺呈非對稱式的“7”字型設計，用比較簡潔利落的線條勾勒出功能區域，按鍵和屏幕布局較規則，易用易讀性比較討好。中控臺上方的材質非常柔軟，銀色裝飾條分隔開的下部則是硬塑材質，整體材質和工藝在這個級別都算較為用心。
中央面板的功能按鍵使用了注塑噴漆的工藝，平整度一般，算是美中不足之處。一些按鍵的佈局也有優化空間，譬如電動後視鏡調節按鈕與ECO、後行李箱開關等按鍵整合在方向盤的左下方，如果能設置在常用的門板上會更加方便。
乘坐空間是D60的賣點之一。由於軸距有2700mm長，因此留給後排乘客的腿部空間非常充裕。官方資料顯示其後排膝部空間有663mm，身高1.76米的編輯調整好前排坐姿後，後排腿部空間也有超過兩拳的餘量，這在一臺緊湊級別的轎車上相信沒有消費者會不滿意，相比其他的自主和合資競品也有較大的優勢，表現甚至比一些中型轎車還好。而受限於車身寬度，橫向的乘坐空間並不會非常寬，不過也不會感到非常壓迫。其乘坐空間的佈局是瞄準了國內消費者的需求而有針對性的設計。
車聯網系統
在新車發佈之際，廠家表示啟辰D60是啟辰車聯網2.0戰略的首款車型。其中8個車型當中有5款搭載了車聯網系統，售價最低8.18萬元起。老實說，從試車之前，筆者並沒有對現在這種所謂的“互聯網汽車”有太大的期待。現在大部分宣稱自己是“互聯網汽車”的產品，大多數都是在原有使用觸摸屏控制的中控系統上加入了一些互聯網的功能，譬如在線導航、車載wifi、在線多媒體系統等。而D60的車聯網功能除了上述這些例牌動作以外，也加入了手機端控制汽車的一些功能，這也是啟辰車聯網系統的最大特徵。
在說其功能之前，首先說說其語音識別系統。一般來說，語音識別系統是和駕駛者交互的主要功能之一，其識別能力和反應都影響整個系統的體驗。D60上該功能可以通過按鍵、觸屏或“你好啟辰”的語音來啟動。筆者用語音啟動的時候系統識別的能力比較高，即使是在說話過程中突然插入命令，也能夠迅速識別並作出反應，響應速度也算不錯。與其他語音系統一樣，這套語音識別功能能夠控制多媒體功能的切換、空調的控制和導航的指示以及打電話等等，在行車過程中比較實用，免去了看屏幕操作的麻煩。假如遇到系統中沒有收錄的字句，也會利用4G模塊迅速上網查找，並猜測駕駛者的想要提問的意圖來作出響應。在筆者試駕的過程中，基本上免去了看屏幕按按鈕的動作而全程用語音交互系統下達指令，包括調節空調切換歌曲和開啟導航等等，在實際使用中會感到比較方便，相信使用久了也會對其產生依賴性。
最後說說功能，D60的車聯網的系統分為兩頁共10個主要功能，除了上述常規的高德在線導航、車載wifi、在線多媒體系統（包括考拉FM電臺、酷我音樂、墨跡天氣）功能以外，就是愛車管家功能最能體現“車聯網”特性的功能模塊。不過要使用的時候首先要安裝一個APP，再用APP和車載系統綁定才能使用。
通過APP可以查詢剩餘里程、油量、油耗等基本車輛信息和保養服務預約。另外還有車輛安防系統，可以設定車輛行駛的範圍，超範圍會報警。還可以控制車輛鳴笛閃燈等功能，方便停車場找車。如果需要導航，可以首先用APP開啟導航功能併發送到車機上，實現導航系統從上車前到駕車再到離車後的無縫連接。以用車的角度來說這三個功能確實大大提升用車體驗和方便性，可以說在功能開發的時候還是頗貼心和細緻的。不過，一臺車輛只能綁定一臺手機，如果需要更改的話原綁定的手機就必須先解綁。雖然說安全性增加了，但對於一家人有兩人以上使用同一臺車的話就稍嫌有點不方便。
另外，筆者體驗的車聯網系統還有一些不足。譬如廠家系統可以選擇方言發音，但只能識別普通話指令。另外觸摸屏的手寫功能識別度比較一般，不知道是不是試駕車上的特例。視頻功能只能插入裝有視頻文件的U盤而不能識別手機上的視頻，兼容性不夠，且車機也並不支持Carplay的功能。不過廠家表示系統是可以進行後續免費升級，相信廠家應該會進一步解決這些問題的。
駕乘感受
除了車聯網功能以外，官方表示啟辰D60的三大件來源於的日產軒逸，包括HR16引擎、XTRONIC CVT和Zone Body的車身設計，並和日產車型共線生產，和日產共用供應商和檢測體系。這套系統在日產軒逸上已經相當成熟可靠。
在實際試駕中，引擎的表現相當“軒逸”。 HR16發動機最大馬力126匹，最大扭矩154牛米。雖然車重只有1.2噸上下，不過百公里加速還是要12秒才完成，和搭載相同動力系統的軒逸相若。可見加速性能並不是其擅長的部分，而是更注重於節能和駕駛平順性。不過，實際在城市駕駛時並不會感到動力性能如紙面數據般柔弱。一般城市遊走偶爾需要爬個坡超個車，只要輕輕加深油門都會有相當線性的加速表現。而CVT的變速箱也會使用類似AT變速箱的跳擋方式進行換擋動作，不會有光吼不跑的現象。大部分低負載駕駛引擎轉速也不會超過2000rpm，60公里/小時巡航時轉速會低至1250rpm，可見中低轉扭矩已經能滿足日常行駛要求。除了油耗表現更佳以外，引擎部分傳來的噪音也不算很滋擾，加速和收油也相當線性不會有明顯的頓挫，油門反應積極。
對於10萬元以下的緊湊型車市場，一向是爭持最激烈的市場。這個級別的目標消費群體除了對價格相當敏感以外，對空間、動力、油耗和配置等綜合指標要求也比較多。可以說10萬級別的市場就是一個絞肉機，能夠在這個級別中長期佔有穩定銷量的都是產品綜合品質有較佳競爭力的產品。受限於產品定位，不少自主品牌都瞄準了這個10萬級別的市場，普遍都以空間大和配置豐富來迎戰以三大件素質為賣點的合資品牌車型。最近啟辰就發佈了啟辰D60緊湊型轎車，同樣瞄準11萬元以下市場。不過相比於傳統的自主品牌車型戰略，D60則以車聯網和三大件為賣點，硬撼同價位的自主和合資品牌車型。究竟啟辰D60有怎樣的底氣，實際表現又如何呢？
外觀
隨著國外汽車品牌把家族面譜玩得不亦樂乎之際，自主品牌也紛紛仿效這種做法以提升自身品牌的辨識度。啟辰從T90開始使用名為“風雕美學”的設計語言，D60也使用了“風雕”元素。和T90一樣，D60同樣採用了鷹眼大燈和個性的中網設計，再加上大幅度上拱的引擎蓋設計“大嘴”設計，意欲營造一種凶猛和運動的年輕化氣息。
車尾部分相對車頭來說設計較為樸實，但尾燈的多色搭配依舊比較個性，“VENUCIA”的字樣也會有讓人眼前一亮的感覺。值得一提的是，後備箱蓋的下緣連接後包圍，線條造型和保險槓融合在一起。雖然外觀上整體感更好，但尾箱開關會更容易堆積泥塵而弄髒手，遇到追尾事故的時候尾箱蓋也有可能出現變形的狀況，這部分設計還有待優化。
啟辰D60的整車架構來自於軒逸，採用Zone-Body的設計理念，追求車身剛性和輕量化。不過在車身尺寸和軸距上都為了符合國人的需求而響應作了加長處理。2700mm的軸距和4756mm的車身長度均居於同級別車型的較高水平。
由於要營造較長的車身，而且車頭和車尾都加入了兩條980Mpa超高強度鋼材製成的B型前後防撞鋼樑，車頭會顯得比較長且低矮，而尾部則比較短促，整體車身顯得更為扁平，而17英寸的雙色輪圈看著也比較有檔次感。可以說D60外觀整體細節感比較強，也比較容易吸引眼球。
內飾和乘坐
相比於外觀上採用的家族風格，內飾方面和T90就是完全兩套設計，除了方向盤以外基本找不到任何相關的元素。整個中控臺呈非對稱式的“7”字型設計，用比較簡潔利落的線條勾勒出功能區域，按鍵和屏幕布局較規則，易用易讀性比較討好。中控臺上方的材質非常柔軟，銀色裝飾條分隔開的下部則是硬塑材質，整體材質和工藝在這個級別都算較為用心。
中央面板的功能按鍵使用了注塑噴漆的工藝，平整度一般，算是美中不足之處。一些按鍵的佈局也有優化空間，譬如電動後視鏡調節按鈕與ECO、後行李箱開關等按鍵整合在方向盤的左下方，如果能設置在常用的門板上會更加方便。
乘坐空間是D60的賣點之一。由於軸距有2700mm長，因此留給後排乘客的腿部空間非常充裕。官方資料顯示其後排膝部空間有663mm，身高1.76米的編輯調整好前排坐姿後，後排腿部空間也有超過兩拳的餘量，這在一臺緊湊級別的轎車上相信沒有消費者會不滿意，相比其他的自主和合資競品也有較大的優勢，表現甚至比一些中型轎車還好。而受限於車身寬度，橫向的乘坐空間並不會非常寬，不過也不會感到非常壓迫。其乘坐空間的佈局是瞄準了國內消費者的需求而有針對性的設計。
車聯網系統
在新車發佈之際，廠家表示啟辰D60是啟辰車聯網2.0戰略的首款車型。其中8個車型當中有5款搭載了車聯網系統，售價最低8.18萬元起。老實說，從試車之前，筆者並沒有對現在這種所謂的“互聯網汽車”有太大的期待。現在大部分宣稱自己是“互聯網汽車”的產品，大多數都是在原有使用觸摸屏控制的中控系統上加入了一些互聯網的功能，譬如在線導航、車載wifi、在線多媒體系統等。而D60的車聯網功能除了上述這些例牌動作以外，也加入了手機端控制汽車的一些功能，這也是啟辰車聯網系統的最大特徵。
在說其功能之前，首先說說其語音識別系統。一般來說，語音識別系統是和駕駛者交互的主要功能之一，其識別能力和反應都影響整個系統的體驗。D60上該功能可以通過按鍵、觸屏或“你好啟辰”的語音來啟動。筆者用語音啟動的時候系統識別的能力比較高，即使是在說話過程中突然插入命令，也能夠迅速識別並作出反應，響應速度也算不錯。與其他語音系統一樣，這套語音識別功能能夠控制多媒體功能的切換、空調的控制和導航的指示以及打電話等等，在行車過程中比較實用，免去了看屏幕操作的麻煩。假如遇到系統中沒有收錄的字句，也會利用4G模塊迅速上網查找，並猜測駕駛者的想要提問的意圖來作出響應。在筆者試駕的過程中，基本上免去了看屏幕按按鈕的動作而全程用語音交互系統下達指令，包括調節空調切換歌曲和開啟導航等等，在實際使用中會感到比較方便，相信使用久了也會對其產生依賴性。
最後說說功能，D60的車聯網的系統分為兩頁共10個主要功能，除了上述常規的高德在線導航、車載wifi、在線多媒體系統（包括考拉FM電臺、酷我音樂、墨跡天氣）功能以外，就是愛車管家功能最能體現“車聯網”特性的功能模塊。不過要使用的時候首先要安裝一個APP，再用APP和車載系統綁定才能使用。
通過APP可以查詢剩餘里程、油量、油耗等基本車輛信息和保養服務預約。另外還有車輛安防系統，可以設定車輛行駛的範圍，超範圍會報警。還可以控制車輛鳴笛閃燈等功能，方便停車場找車。如果需要導航，可以首先用APP開啟導航功能併發送到車機上，實現導航系統從上車前到駕車再到離車後的無縫連接。以用車的角度來說這三個功能確實大大提升用車體驗和方便性，可以說在功能開發的時候還是頗貼心和細緻的。不過，一臺車輛只能綁定一臺手機，如果需要更改的話原綁定的手機就必須先解綁。雖然說安全性增加了，但對於一家人有兩人以上使用同一臺車的話就稍嫌有點不方便。
另外，筆者體驗的車聯網系統還有一些不足。譬如廠家系統可以選擇方言發音，但只能識別普通話指令。另外觸摸屏的手寫功能識別度比較一般，不知道是不是試駕車上的特例。視頻功能只能插入裝有視頻文件的U盤而不能識別手機上的視頻，兼容性不夠，且車機也並不支持Carplay的功能。不過廠家表示系統是可以進行後續免費升級，相信廠家應該會進一步解決這些問題的。
駕乘感受
除了車聯網功能以外，官方表示啟辰D60的三大件來源於的日產軒逸，包括HR16引擎、XTRONIC CVT和Zone Body的車身設計，並和日產車型共線生產，和日產共用供應商和檢測體系。這套系統在日產軒逸上已經相當成熟可靠。
在實際試駕中，引擎的表現相當“軒逸”。 HR16發動機最大馬力126匹，最大扭矩154牛米。雖然車重只有1.2噸上下，不過百公里加速還是要12秒才完成，和搭載相同動力系統的軒逸相若。可見加速性能並不是其擅長的部分，而是更注重於節能和駕駛平順性。不過，實際在城市駕駛時並不會感到動力性能如紙面數據般柔弱。一般城市遊走偶爾需要爬個坡超個車，只要輕輕加深油門都會有相當線性的加速表現。而CVT的變速箱也會使用類似AT變速箱的跳擋方式進行換擋動作，不會有光吼不跑的現象。大部分低負載駕駛引擎轉速也不會超過2000rpm，60公里/小時巡航時轉速會低至1250rpm，可見中低轉扭矩已經能滿足日常行駛要求。除了油耗表現更佳以外，引擎部分傳來的噪音也不算很滋擾，加速和收油也相當線性不會有明顯的頓挫，油門反應積極。
不過深踩油門加速時，動力性能儲備不高的缺點才會表現出來，即使是掛上L擋也沒有很大的改變，如果是滿載下行駛動力性能會相對柔弱。軒逸有1.8L引擎的車型，而D60就暫時只有1.6L引擎選擇，對於重視動力性能的車主來說吸引力會相對低一些。
對於10萬元以下的緊湊型車市場，一向是爭持最激烈的市場。這個級別的目標消費群體除了對價格相當敏感以外，對空間、動力、油耗和配置等綜合指標要求也比較多。可以說10萬級別的市場就是一個絞肉機，能夠在這個級別中長期佔有穩定銷量的都是產品綜合品質有較佳競爭力的產品。受限於產品定位，不少自主品牌都瞄準了這個10萬級別的市場，普遍都以空間大和配置豐富來迎戰以三大件素質為賣點的合資品牌車型。最近啟辰就發佈了啟辰D60緊湊型轎車，同樣瞄準11萬元以下市場。不過相比於傳統的自主品牌車型戰略，D60則以車聯網和三大件為賣點，硬撼同價位的自主和合資品牌車型。究竟啟辰D60有怎樣的底氣，實際表現又如何呢？
外觀
隨著國外汽車品牌把家族面譜玩得不亦樂乎之際，自主品牌也紛紛仿效這種做法以提升自身品牌的辨識度。啟辰從T90開始使用名為“風雕美學”的設計語言，D60也使用了“風雕”元素。和T90一樣，D60同樣採用了鷹眼大燈和個性的中網設計，再加上大幅度上拱的引擎蓋設計“大嘴”設計，意欲營造一種凶猛和運動的年輕化氣息。
車尾部分相對車頭來說設計較為樸實，但尾燈的多色搭配依舊比較個性，“VENUCIA”的字樣也會有讓人眼前一亮的感覺。值得一提的是，後備箱蓋的下緣連接後包圍，線條造型和保險槓融合在一起。雖然外觀上整體感更好，但尾箱開關會更容易堆積泥塵而弄髒手，遇到追尾事故的時候尾箱蓋也有可能出現變形的狀況，這部分設計還有待優化。
啟辰D60的整車架構來自於軒逸，採用Zone-Body的設計理念，追求車身剛性和輕量化。不過在車身尺寸和軸距上都為了符合國人的需求而響應作了加長處理。2700mm的軸距和4756mm的車身長度均居於同級別車型的較高水平。
由於要營造較長的車身，而且車頭和車尾都加入了兩條980Mpa超高強度鋼材製成的B型前後防撞鋼樑，車頭會顯得比較長且低矮，而尾部則比較短促，整體車身顯得更為扁平，而17英寸的雙色輪圈看著也比較有檔次感。可以說D60外觀整體細節感比較強，也比較容易吸引眼球。
內飾和乘坐
相比於外觀上採用的家族風格，內飾方面和T90就是完全兩套設計，除了方向盤以外基本找不到任何相關的元素。整個中控臺呈非對稱式的“7”字型設計，用比較簡潔利落的線條勾勒出功能區域，按鍵和屏幕布局較規則，易用易讀性比較討好。中控臺上方的材質非常柔軟，銀色裝飾條分隔開的下部則是硬塑材質，整體材質和工藝在這個級別都算較為用心。
中央面板的功能按鍵使用了注塑噴漆的工藝，平整度一般，算是美中不足之處。一些按鍵的佈局也有優化空間，譬如電動後視鏡調節按鈕與ECO、後行李箱開關等按鍵整合在方向盤的左下方，如果能設置在常用的門板上會更加方便。
乘坐空間是D60的賣點之一。由於軸距有2700mm長，因此留給後排乘客的腿部空間非常充裕。官方資料顯示其後排膝部空間有663mm，身高1.76米的編輯調整好前排坐姿後，後排腿部空間也有超過兩拳的餘量，這在一臺緊湊級別的轎車上相信沒有消費者會不滿意，相比其他的自主和合資競品也有較大的優勢，表現甚至比一些中型轎車還好。而受限於車身寬度，橫向的乘坐空間並不會非常寬，不過也不會感到非常壓迫。其乘坐空間的佈局是瞄準了國內消費者的需求而有針對性的設計。
車聯網系統
在新車發佈之際，廠家表示啟辰D60是啟辰車聯網2.0戰略的首款車型。其中8個車型當中有5款搭載了車聯網系統，售價最低8.18萬元起。老實說，從試車之前，筆者並沒有對現在這種所謂的“互聯網汽車”有太大的期待。現在大部分宣稱自己是“互聯網汽車”的產品，大多數都是在原有使用觸摸屏控制的中控系統上加入了一些互聯網的功能，譬如在線導航、車載wifi、在線多媒體系統等。而D60的車聯網功能除了上述這些例牌動作以外，也加入了手機端控制汽車的一些功能，這也是啟辰車聯網系統的最大特徵。
在說其功能之前，首先說說其語音識別系統。一般來說，語音識別系統是和駕駛者交互的主要功能之一，其識別能力和反應都影響整個系統的體驗。D60上該功能可以通過按鍵、觸屏或“你好啟辰”的語音來啟動。筆者用語音啟動的時候系統識別的能力比較高，即使是在說話過程中突然插入命令，也能夠迅速識別並作出反應，響應速度也算不錯。與其他語音系統一樣，這套語音識別功能能夠控制多媒體功能的切換、空調的控制和導航的指示以及打電話等等，在行車過程中比較實用，免去了看屏幕操作的麻煩。假如遇到系統中沒有收錄的字句，也會利用4G模塊迅速上網查找，並猜測駕駛者的想要提問的意圖來作出響應。在筆者試駕的過程中，基本上免去了看屏幕按按鈕的動作而全程用語音交互系統下達指令，包括調節空調切換歌曲和開啟導航等等，在實際使用中會感到比較方便，相信使用久了也會對其產生依賴性。
最後說說功能，D60的車聯網的系統分為兩頁共10個主要功能，除了上述常規的高德在線導航、車載wifi、在線多媒體系統（包括考拉FM電臺、酷我音樂、墨跡天氣）功能以外，就是愛車管家功能最能體現“車聯網”特性的功能模塊。不過要使用的時候首先要安裝一個APP，再用APP和車載系統綁定才能使用。
通過APP可以查詢剩餘里程、油量、油耗等基本車輛信息和保養服務預約。另外還有車輛安防系統，可以設定車輛行駛的範圍，超範圍會報警。還可以控制車輛鳴笛閃燈等功能，方便停車場找車。如果需要導航，可以首先用APP開啟導航功能併發送到車機上，實現導航系統從上車前到駕車再到離車後的無縫連接。以用車的角度來說這三個功能確實大大提升用車體驗和方便性，可以說在功能開發的時候還是頗貼心和細緻的。不過，一臺車輛只能綁定一臺手機，如果需要更改的話原綁定的手機就必須先解綁。雖然說安全性增加了，但對於一家人有兩人以上使用同一臺車的話就稍嫌有點不方便。
另外，筆者體驗的車聯網系統還有一些不足。譬如廠家系統可以選擇方言發音，但只能識別普通話指令。另外觸摸屏的手寫功能識別度比較一般，不知道是不是試駕車上的特例。視頻功能只能插入裝有視頻文件的U盤而不能識別手機上的視頻，兼容性不夠，且車機也並不支持Carplay的功能。不過廠家表示系統是可以進行後續免費升級，相信廠家應該會進一步解決這些問題的。
駕乘感受
除了車聯網功能以外，官方表示啟辰D60的三大件來源於的日產軒逸，包括HR16引擎、XTRONIC CVT和Zone Body的車身設計，並和日產車型共線生產，和日產共用供應商和檢測體系。這套系統在日產軒逸上已經相當成熟可靠。
在實際試駕中，引擎的表現相當“軒逸”。 HR16發動機最大馬力126匹，最大扭矩154牛米。雖然車重只有1.2噸上下，不過百公里加速還是要12秒才完成，和搭載相同動力系統的軒逸相若。可見加速性能並不是其擅長的部分，而是更注重於節能和駕駛平順性。不過，實際在城市駕駛時並不會感到動力性能如紙面數據般柔弱。一般城市遊走偶爾需要爬個坡超個車，只要輕輕加深油門都會有相當線性的加速表現。而CVT的變速箱也會使用類似AT變速箱的跳擋方式進行換擋動作，不會有光吼不跑的現象。大部分低負載駕駛引擎轉速也不會超過2000rpm，60公里/小時巡航時轉速會低至1250rpm，可見中低轉扭矩已經能滿足日常行駛要求。除了油耗表現更佳以外，引擎部分傳來的噪音也不算很滋擾，加速和收油也相當線性不會有明顯的頓挫，油門反應積極。
不過深踩油門加速時，動力性能儲備不高的缺點才會表現出來，即使是掛上L擋也沒有很大的改變，如果是滿載下行駛動力性能會相對柔弱。軒逸有1.8L引擎的車型，而D60就暫時只有1.6L引擎選擇，對於重視動力性能的車主來說吸引力會相對低一些。
而D60的底盤同樣來自於軒逸的前麥弗遜後扭力樑設計，在這個級別的轎車中比較常見，主要是為了兼顧成本和空間，不過在駕駛時會發現整車懸掛和支撐性上都相比軒逸會更強一些。
對於10萬元以下的緊湊型車市場，一向是爭持最激烈的市場。這個級別的目標消費群體除了對價格相當敏感以外，對空間、動力、油耗和配置等綜合指標要求也比較多。可以說10萬級別的市場就是一個絞肉機，能夠在這個級別中長期佔有穩定銷量的都是產品綜合品質有較佳競爭力的產品。受限於產品定位，不少自主品牌都瞄準了這個10萬級別的市場，普遍都以空間大和配置豐富來迎戰以三大件素質為賣點的合資品牌車型。最近啟辰就發佈了啟辰D60緊湊型轎車，同樣瞄準11萬元以下市場。不過相比於傳統的自主品牌車型戰略，D60則以車聯網和三大件為賣點，硬撼同價位的自主和合資品牌車型。究竟啟辰D60有怎樣的底氣，實際表現又如何呢？
外觀
隨著國外汽車品牌把家族面譜玩得不亦樂乎之際，自主品牌也紛紛仿效這種做法以提升自身品牌的辨識度。啟辰從T90開始使用名為“風雕美學”的設計語言，D60也使用了“風雕”元素。和T90一樣，D60同樣採用了鷹眼大燈和個性的中網設計，再加上大幅度上拱的引擎蓋設計“大嘴”設計，意欲營造一種凶猛和運動的年輕化氣息。
車尾部分相對車頭來說設計較為樸實，但尾燈的多色搭配依舊比較個性，“VENUCIA”的字樣也會有讓人眼前一亮的感覺。值得一提的是，後備箱蓋的下緣連接後包圍，線條造型和保險槓融合在一起。雖然外觀上整體感更好，但尾箱開關會更容易堆積泥塵而弄髒手，遇到追尾事故的時候尾箱蓋也有可能出現變形的狀況，這部分設計還有待優化。
啟辰D60的整車架構來自於軒逸，採用Zone-Body的設計理念，追求車身剛性和輕量化。不過在車身尺寸和軸距上都為了符合國人的需求而響應作了加長處理。2700mm的軸距和4756mm的車身長度均居於同級別車型的較高水平。
由於要營造較長的車身，而且車頭和車尾都加入了兩條980Mpa超高強度鋼材製成的B型前後防撞鋼樑，車頭會顯得比較長且低矮，而尾部則比較短促，整體車身顯得更為扁平，而17英寸的雙色輪圈看著也比較有檔次感。可以說D60外觀整體細節感比較強，也比較容易吸引眼球。
內飾和乘坐
相比於外觀上採用的家族風格，內飾方面和T90就是完全兩套設計，除了方向盤以外基本找不到任何相關的元素。整個中控臺呈非對稱式的“7”字型設計，用比較簡潔利落的線條勾勒出功能區域，按鍵和屏幕布局較規則，易用易讀性比較討好。中控臺上方的材質非常柔軟，銀色裝飾條分隔開的下部則是硬塑材質，整體材質和工藝在這個級別都算較為用心。
中央面板的功能按鍵使用了注塑噴漆的工藝，平整度一般，算是美中不足之處。一些按鍵的佈局也有優化空間，譬如電動後視鏡調節按鈕與ECO、後行李箱開關等按鍵整合在方向盤的左下方，如果能設置在常用的門板上會更加方便。
乘坐空間是D60的賣點之一。由於軸距有2700mm長，因此留給後排乘客的腿部空間非常充裕。官方資料顯示其後排膝部空間有663mm，身高1.76米的編輯調整好前排坐姿後，後排腿部空間也有超過兩拳的餘量，這在一臺緊湊級別的轎車上相信沒有消費者會不滿意，相比其他的自主和合資競品也有較大的優勢，表現甚至比一些中型轎車還好。而受限於車身寬度，橫向的乘坐空間並不會非常寬，不過也不會感到非常壓迫。其乘坐空間的佈局是瞄準了國內消費者的需求而有針對性的設計。
車聯網系統
在新車發佈之際，廠家表示啟辰D60是啟辰車聯網2.0戰略的首款車型。其中8個車型當中有5款搭載了車聯網系統，售價最低8.18萬元起。老實說，從試車之前，筆者並沒有對現在這種所謂的“互聯網汽車”有太大的期待。現在大部分宣稱自己是“互聯網汽車”的產品，大多數都是在原有使用觸摸屏控制的中控系統上加入了一些互聯網的功能，譬如在線導航、車載wifi、在線多媒體系統等。而D60的車聯網功能除了上述這些例牌動作以外，也加入了手機端控制汽車的一些功能，這也是啟辰車聯網系統的最大特徵。
在說其功能之前，首先說說其語音識別系統。一般來說，語音識別系統是和駕駛者交互的主要功能之一，其識別能力和反應都影響整個系統的體驗。D60上該功能可以通過按鍵、觸屏或“你好啟辰”的語音來啟動。筆者用語音啟動的時候系統識別的能力比較高，即使是在說話過程中突然插入命令，也能夠迅速識別並作出反應，響應速度也算不錯。與其他語音系統一樣，這套語音識別功能能夠控制多媒體功能的切換、空調的控制和導航的指示以及打電話等等，在行車過程中比較實用，免去了看屏幕操作的麻煩。假如遇到系統中沒有收錄的字句，也會利用4G模塊迅速上網查找，並猜測駕駛者的想要提問的意圖來作出響應。在筆者試駕的過程中，基本上免去了看屏幕按按鈕的動作而全程用語音交互系統下達指令，包括調節空調切換歌曲和開啟導航等等，在實際使用中會感到比較方便，相信使用久了也會對其產生依賴性。
最後說說功能，D60的車聯網的系統分為兩頁共10個主要功能，除了上述常規的高德在線導航、車載wifi、在線多媒體系統（包括考拉FM電臺、酷我音樂、墨跡天氣）功能以外，就是愛車管家功能最能體現“車聯網”特性的功能模塊。不過要使用的時候首先要安裝一個APP，再用APP和車載系統綁定才能使用。
通過APP可以查詢剩餘里程、油量、油耗等基本車輛信息和保養服務預約。另外還有車輛安防系統，可以設定車輛行駛的範圍，超範圍會報警。還可以控制車輛鳴笛閃燈等功能，方便停車場找車。如果需要導航，可以首先用APP開啟導航功能併發送到車機上，實現導航系統從上車前到駕車再到離車後的無縫連接。以用車的角度來說這三個功能確實大大提升用車體驗和方便性，可以說在功能開發的時候還是頗貼心和細緻的。不過，一臺車輛只能綁定一臺手機，如果需要更改的話原綁定的手機就必須先解綁。雖然說安全性增加了，但對於一家人有兩人以上使用同一臺車的話就稍嫌有點不方便。
另外，筆者體驗的車聯網系統還有一些不足。譬如廠家系統可以選擇方言發音，但只能識別普通話指令。另外觸摸屏的手寫功能識別度比較一般，不知道是不是試駕車上的特例。視頻功能只能插入裝有視頻文件的U盤而不能識別手機上的視頻，兼容性不夠，且車機也並不支持Carplay的功能。不過廠家表示系統是可以進行後續免費升級，相信廠家應該會進一步解決這些問題的。
駕乘感受
除了車聯網功能以外，官方表示啟辰D60的三大件來源於的日產軒逸，包括HR16引擎、XTRONIC CVT和Zone Body的車身設計，並和日產車型共線生產，和日產共用供應商和檢測體系。這套系統在日產軒逸上已經相當成熟可靠。
在實際試駕中，引擎的表現相當“軒逸”。 HR16發動機最大馬力126匹，最大扭矩154牛米。雖然車重只有1.2噸上下，不過百公里加速還是要12秒才完成，和搭載相同動力系統的軒逸相若。可見加速性能並不是其擅長的部分，而是更注重於節能和駕駛平順性。不過，實際在城市駕駛時並不會感到動力性能如紙面數據般柔弱。一般城市遊走偶爾需要爬個坡超個車，只要輕輕加深油門都會有相當線性的加速表現。而CVT的變速箱也會使用類似AT變速箱的跳擋方式進行換擋動作，不會有光吼不跑的現象。大部分低負載駕駛引擎轉速也不會超過2000rpm，60公里/小時巡航時轉速會低至1250rpm，可見中低轉扭矩已經能滿足日常行駛要求。除了油耗表現更佳以外，引擎部分傳來的噪音也不算很滋擾，加速和收油也相當線性不會有明顯的頓挫，油門反應積極。
不過深踩油門加速時，動力性能儲備不高的缺點才會表現出來，即使是掛上L擋也沒有很大的改變，如果是滿載下行駛動力性能會相對柔弱。軒逸有1.8L引擎的車型，而D60就暫時只有1.6L引擎選擇，對於重視動力性能的車主來說吸引力會相對低一些。
而D60的底盤同樣來自於軒逸的前麥弗遜後扭力樑設計，在這個級別的轎車中比較常見，主要是為了兼顧成本和空間，不過在駕駛時會發現整車懸掛和支撐性上都相比軒逸會更強一些。
一些小的碎震處理和軒逸一樣都有較好的過濾能力，而大的震動處理則相對更紮實和乾脆，相比軒逸少了一些車身浮動，整體調校更硬朗一些。過彎時也感覺到懸掛支撐性和回彈速度也會比軒逸好一些，並沒有顯得那麼柔軟。當然如果追求運動性能來說，加長了軸距的D60懸掛表現始終是以注重舒適為主，彎道傾側和反應也不算非常出彩。不過對於一般家用而言，這套懸掛表現稱職。
對於10萬元以下的緊湊型車市場，一向是爭持最激烈的市場。這個級別的目標消費群體除了對價格相當敏感以外，對空間、動力、油耗和配置等綜合指標要求也比較多。可以說10萬級別的市場就是一個絞肉機，能夠在這個級別中長期佔有穩定銷量的都是產品綜合品質有較佳競爭力的產品。受限於產品定位，不少自主品牌都瞄準了這個10萬級別的市場，普遍都以空間大和配置豐富來迎戰以三大件素質為賣點的合資品牌車型。最近啟辰就發佈了啟辰D60緊湊型轎車，同樣瞄準11萬元以下市場。不過相比於傳統的自主品牌車型戰略，D60則以車聯網和三大件為賣點，硬撼同價位的自主和合資品牌車型。究竟啟辰D60有怎樣的底氣，實際表現又如何呢？
外觀
隨著國外汽車品牌把家族面譜玩得不亦樂乎之際，自主品牌也紛紛仿效這種做法以提升自身品牌的辨識度。啟辰從T90開始使用名為“風雕美學”的設計語言，D60也使用了“風雕”元素。和T90一樣，D60同樣採用了鷹眼大燈和個性的中網設計，再加上大幅度上拱的引擎蓋設計“大嘴”設計，意欲營造一種凶猛和運動的年輕化氣息。
車尾部分相對車頭來說設計較為樸實，但尾燈的多色搭配依舊比較個性，“VENUCIA”的字樣也會有讓人眼前一亮的感覺。值得一提的是，後備箱蓋的下緣連接後包圍，線條造型和保險槓融合在一起。雖然外觀上整體感更好，但尾箱開關會更容易堆積泥塵而弄髒手，遇到追尾事故的時候尾箱蓋也有可能出現變形的狀況，這部分設計還有待優化。
啟辰D60的整車架構來自於軒逸，採用Zone-Body的設計理念，追求車身剛性和輕量化。不過在車身尺寸和軸距上都為了符合國人的需求而響應作了加長處理。2700mm的軸距和4756mm的車身長度均居於同級別車型的較高水平。
由於要營造較長的車身，而且車頭和車尾都加入了兩條980Mpa超高強度鋼材製成的B型前後防撞鋼樑，車頭會顯得比較長且低矮，而尾部則比較短促，整體車身顯得更為扁平，而17英寸的雙色輪圈看著也比較有檔次感。可以說D60外觀整體細節感比較強，也比較容易吸引眼球。
內飾和乘坐
相比於外觀上採用的家族風格，內飾方面和T90就是完全兩套設計，除了方向盤以外基本找不到任何相關的元素。整個中控臺呈非對稱式的“7”字型設計，用比較簡潔利落的線條勾勒出功能區域，按鍵和屏幕布局較規則，易用易讀性比較討好。中控臺上方的材質非常柔軟，銀色裝飾條分隔開的下部則是硬塑材質，整體材質和工藝在這個級別都算較為用心。
中央面板的功能按鍵使用了注塑噴漆的工藝，平整度一般，算是美中不足之處。一些按鍵的佈局也有優化空間，譬如電動後視鏡調節按鈕與ECO、後行李箱開關等按鍵整合在方向盤的左下方，如果能設置在常用的門板上會更加方便。
乘坐空間是D60的賣點之一。由於軸距有2700mm長，因此留給後排乘客的腿部空間非常充裕。官方資料顯示其後排膝部空間有663mm，身高1.76米的編輯調整好前排坐姿後，後排腿部空間也有超過兩拳的餘量，這在一臺緊湊級別的轎車上相信沒有消費者會不滿意，相比其他的自主和合資競品也有較大的優勢，表現甚至比一些中型轎車還好。而受限於車身寬度，橫向的乘坐空間並不會非常寬，不過也不會感到非常壓迫。其乘坐空間的佈局是瞄準了國內消費者的需求而有針對性的設計。
車聯網系統
在新車發佈之際，廠家表示啟辰D60是啟辰車聯網2.0戰略的首款車型。其中8個車型當中有5款搭載了車聯網系統，售價最低8.18萬元起。老實說，從試車之前，筆者並沒有對現在這種所謂的“互聯網汽車”有太大的期待。現在大部分宣稱自己是“互聯網汽車”的產品，大多數都是在原有使用觸摸屏控制的中控系統上加入了一些互聯網的功能，譬如在線導航、車載wifi、在線多媒體系統等。而D60的車聯網功能除了上述這些例牌動作以外，也加入了手機端控制汽車的一些功能，這也是啟辰車聯網系統的最大特徵。
在說其功能之前，首先說說其語音識別系統。一般來說，語音識別系統是和駕駛者交互的主要功能之一，其識別能力和反應都影響整個系統的體驗。D60上該功能可以通過按鍵、觸屏或“你好啟辰”的語音來啟動。筆者用語音啟動的時候系統識別的能力比較高，即使是在說話過程中突然插入命令，也能夠迅速識別並作出反應，響應速度也算不錯。與其他語音系統一樣，這套語音識別功能能夠控制多媒體功能的切換、空調的控制和導航的指示以及打電話等等，在行車過程中比較實用，免去了看屏幕操作的麻煩。假如遇到系統中沒有收錄的字句，也會利用4G模塊迅速上網查找，並猜測駕駛者的想要提問的意圖來作出響應。在筆者試駕的過程中，基本上免去了看屏幕按按鈕的動作而全程用語音交互系統下達指令，包括調節空調切換歌曲和開啟導航等等，在實際使用中會感到比較方便，相信使用久了也會對其產生依賴性。
最後說說功能，D60的車聯網的系統分為兩頁共10個主要功能，除了上述常規的高德在線導航、車載wifi、在線多媒體系統（包括考拉FM電臺、酷我音樂、墨跡天氣）功能以外，就是愛車管家功能最能體現“車聯網”特性的功能模塊。不過要使用的時候首先要安裝一個APP，再用APP和車載系統綁定才能使用。
通過APP可以查詢剩餘里程、油量、油耗等基本車輛信息和保養服務預約。另外還有車輛安防系統，可以設定車輛行駛的範圍，超範圍會報警。還可以控制車輛鳴笛閃燈等功能，方便停車場找車。如果需要導航，可以首先用APP開啟導航功能併發送到車機上，實現導航系統從上車前到駕車再到離車後的無縫連接。以用車的角度來說這三個功能確實大大提升用車體驗和方便性，可以說在功能開發的時候還是頗貼心和細緻的。不過，一臺車輛只能綁定一臺手機，如果需要更改的話原綁定的手機就必須先解綁。雖然說安全性增加了，但對於一家人有兩人以上使用同一臺車的話就稍嫌有點不方便。
另外，筆者體驗的車聯網系統還有一些不足。譬如廠家系統可以選擇方言發音，但只能識別普通話指令。另外觸摸屏的手寫功能識別度比較一般，不知道是不是試駕車上的特例。視頻功能只能插入裝有視頻文件的U盤而不能識別手機上的視頻，兼容性不夠，且車機也並不支持Carplay的功能。不過廠家表示系統是可以進行後續免費升級，相信廠家應該會進一步解決這些問題的。
駕乘感受
除了車聯網功能以外，官方表示啟辰D60的三大件來源於的日產軒逸，包括HR16引擎、XTRONIC CVT和Zone Body的車身設計，並和日產車型共線生產，和日產共用供應商和檢測體系。這套系統在日產軒逸上已經相當成熟可靠。
在實際試駕中，引擎的表現相當“軒逸”。 HR16發動機最大馬力126匹，最大扭矩154牛米。雖然車重只有1.2噸上下，不過百公里加速還是要12秒才完成，和搭載相同動力系統的軒逸相若。可見加速性能並不是其擅長的部分，而是更注重於節能和駕駛平順性。不過，實際在城市駕駛時並不會感到動力性能如紙面數據般柔弱。一般城市遊走偶爾需要爬個坡超個車，只要輕輕加深油門都會有相當線性的加速表現。而CVT的變速箱也會使用類似AT變速箱的跳擋方式進行換擋動作，不會有光吼不跑的現象。大部分低負載駕駛引擎轉速也不會超過2000rpm，60公里/小時巡航時轉速會低至1250rpm，可見中低轉扭矩已經能滿足日常行駛要求。除了油耗表現更佳以外，引擎部分傳來的噪音也不算很滋擾，加速和收油也相當線性不會有明顯的頓挫，油門反應積極。
不過深踩油門加速時，動力性能儲備不高的缺點才會表現出來，即使是掛上L擋也沒有很大的改變，如果是滿載下行駛動力性能會相對柔弱。軒逸有1.8L引擎的車型，而D60就暫時只有1.6L引擎選擇，對於重視動力性能的車主來說吸引力會相對低一些。
而D60的底盤同樣來自於軒逸的前麥弗遜後扭力樑設計，在這個級別的轎車中比較常見，主要是為了兼顧成本和空間，不過在駕駛時會發現整車懸掛和支撐性上都相比軒逸會更強一些。
一些小的碎震處理和軒逸一樣都有較好的過濾能力，而大的震動處理則相對更紮實和乾脆，相比軒逸少了一些車身浮動，整體調校更硬朗一些。過彎時也感覺到懸掛支撐性和回彈速度也會比軒逸好一些，並沒有顯得那麼柔軟。當然如果追求運動性能來說，加長了軸距的D60懸掛表現始終是以注重舒適為主，彎道傾側和反應也不算非常出彩。不過對於一般家用而言，這套懸掛表現稱職。
總結
從定位上看，可以看出啟辰D60是頗有野心的，希望在合資的技術背景下，結合自主品牌空間大個頭大的優勢來搶佔市場，迎合國內想要大空間又想要合資品質的買家的意圖。雖然說整體試駕的表現的確能夠達到日產軒逸的水準，不過就產品本身而言，要挑戰軒逸乃至其他同級競品上，單憑大空間和日產的技術背書還有車聯網功能是不夠的，啟辰D60也只能在定價上彌補品牌溢價能力不充分的事實。
對於10萬元以下的緊湊型車市場，一向是爭持最激烈的市場。這個級別的目標消費群體除了對價格相當敏感以外，對空間、動力、油耗和配置等綜合指標要求也比較多。可以說10萬級別的市場就是一個絞肉機，能夠在這個級別中長期佔有穩定銷量的都是產品綜合品質有較佳競爭力的產品。受限於產品定位，不少自主品牌都瞄準了這個10萬級別的市場，普遍都以空間大和配置豐富來迎戰以三大件素質為賣點的合資品牌車型。最近啟辰就發佈了啟辰D60緊湊型轎車，同樣瞄準11萬元以下市場。不過相比於傳統的自主品牌車型戰略，D60則以車聯網和三大件為賣點，硬撼同價位的自主和合資品牌車型。究竟啟辰D60有怎樣的底氣，實際表現又如何呢？
外觀
隨著國外汽車品牌把家族面譜玩得不亦樂乎之際，自主品牌也紛紛仿效這種做法以提升自身品牌的辨識度。啟辰從T90開始使用名為“風雕美學”的設計語言，D60也使用了“風雕”元素。和T90一樣，D60同樣採用了鷹眼大燈和個性的中網設計，再加上大幅度上拱的引擎蓋設計“大嘴”設計，意欲營造一種凶猛和運動的年輕化氣息。
車尾部分相對車頭來說設計較為樸實，但尾燈的多色搭配依舊比較個性，“VENUCIA”的字樣也會有讓人眼前一亮的感覺。值得一提的是，後備箱蓋的下緣連接後包圍，線條造型和保險槓融合在一起。雖然外觀上整體感更好，但尾箱開關會更容易堆積泥塵而弄髒手，遇到追尾事故的時候尾箱蓋也有可能出現變形的狀況，這部分設計還有待優化。
啟辰D60的整車架構來自於軒逸，採用Zone-Body的設計理念，追求車身剛性和輕量化。不過在車身尺寸和軸距上都為了符合國人的需求而響應作了加長處理。2700mm的軸距和4756mm的車身長度均居於同級別車型的較高水平。
由於要營造較長的車身，而且車頭和車尾都加入了兩條980Mpa超高強度鋼材製成的B型前後防撞鋼樑，車頭會顯得比較長且低矮，而尾部則比較短促，整體車身顯得更為扁平，而17英寸的雙色輪圈看著也比較有檔次感。可以說D60外觀整體細節感比較強，也比較容易吸引眼球。
內飾和乘坐
相比於外觀上採用的家族風格，內飾方面和T90就是完全兩套設計，除了方向盤以外基本找不到任何相關的元素。整個中控臺呈非對稱式的“7”字型設計，用比較簡潔利落的線條勾勒出功能區域，按鍵和屏幕布局較規則，易用易讀性比較討好。中控臺上方的材質非常柔軟，銀色裝飾條分隔開的下部則是硬塑材質，整體材質和工藝在這個級別都算較為用心。
中央面板的功能按鍵使用了注塑噴漆的工藝，平整度一般，算是美中不足之處。一些按鍵的佈局也有優化空間，譬如電動後視鏡調節按鈕與ECO、後行李箱開關等按鍵整合在方向盤的左下方，如果能設置在常用的門板上會更加方便。
乘坐空間是D60的賣點之一。由於軸距有2700mm長，因此留給後排乘客的腿部空間非常充裕。官方資料顯示其後排膝部空間有663mm，身高1.76米的編輯調整好前排坐姿後，後排腿部空間也有超過兩拳的餘量，這在一臺緊湊級別的轎車上相信沒有消費者會不滿意，相比其他的自主和合資競品也有較大的優勢，表現甚至比一些中型轎車還好。而受限於車身寬度，橫向的乘坐空間並不會非常寬，不過也不會感到非常壓迫。其乘坐空間的佈局是瞄準了國內消費者的需求而有針對性的設計。
車聯網系統
在新車發佈之際，廠家表示啟辰D60是啟辰車聯網2.0戰略的首款車型。其中8個車型當中有5款搭載了車聯網系統，售價最低8.18萬元起。老實說，從試車之前，筆者並沒有對現在這種所謂的“互聯網汽車”有太大的期待。現在大部分宣稱自己是“互聯網汽車”的產品，大多數都是在原有使用觸摸屏控制的中控系統上加入了一些互聯網的功能，譬如在線導航、車載wifi、在線多媒體系統等。而D60的車聯網功能除了上述這些例牌動作以外，也加入了手機端控制汽車的一些功能，這也是啟辰車聯網系統的最大特徵。
在說其功能之前，首先說說其語音識別系統。一般來說，語音識別系統是和駕駛者交互的主要功能之一，其識別能力和反應都影響整個系統的體驗。D60上該功能可以通過按鍵、觸屏或“你好啟辰”的語音來啟動。筆者用語音啟動的時候系統識別的能力比較高，即使是在說話過程中突然插入命令，也能夠迅速識別並作出反應，響應速度也算不錯。與其他語音系統一樣，這套語音識別功能能夠控制多媒體功能的切換、空調的控制和導航的指示以及打電話等等，在行車過程中比較實用，免去了看屏幕操作的麻煩。假如遇到系統中沒有收錄的字句，也會利用4G模塊迅速上網查找，並猜測駕駛者的想要提問的意圖來作出響應。在筆者試駕的過程中，基本上免去了看屏幕按按鈕的動作而全程用語音交互系統下達指令，包括調節空調切換歌曲和開啟導航等等，在實際使用中會感到比較方便，相信使用久了也會對其產生依賴性。
最後說說功能，D60的車聯網的系統分為兩頁共10個主要功能，除了上述常規的高德在線導航、車載wifi、在線多媒體系統（包括考拉FM電臺、酷我音樂、墨跡天氣）功能以外，就是愛車管家功能最能體現“車聯網”特性的功能模塊。不過要使用的時候首先要安裝一個APP，再用APP和車載系統綁定才能使用。
通過APP可以查詢剩餘里程、油量、油耗等基本車輛信息和保養服務預約。另外還有車輛安防系統，可以設定車輛行駛的範圍，超範圍會報警。還可以控制車輛鳴笛閃燈等功能，方便停車場找車。如果需要導航，可以首先用APP開啟導航功能併發送到車機上，實現導航系統從上車前到駕車再到離車後的無縫連接。以用車的角度來說這三個功能確實大大提升用車體驗和方便性，可以說在功能開發的時候還是頗貼心和細緻的。不過，一臺車輛只能綁定一臺手機，如果需要更改的話原綁定的手機就必須先解綁。雖然說安全性增加了，但對於一家人有兩人以上使用同一臺車的話就稍嫌有點不方便。
另外，筆者體驗的車聯網系統還有一些不足。譬如廠家系統可以選擇方言發音，但只能識別普通話指令。另外觸摸屏的手寫功能識別度比較一般，不知道是不是試駕車上的特例。視頻功能只能插入裝有視頻文件的U盤而不能識別手機上的視頻，兼容性不夠，且車機也並不支持Carplay的功能。不過廠家表示系統是可以進行後續免費升級，相信廠家應該會進一步解決這些問題的。
駕乘感受
除了車聯網功能以外，官方表示啟辰D60的三大件來源於的日產軒逸，包括HR16引擎、XTRONIC CVT和Zone Body的車身設計，並和日產車型共線生產，和日產共用供應商和檢測體系。這套系統在日產軒逸上已經相當成熟可靠。
在實際試駕中，引擎的表現相當“軒逸”。 HR16發動機最大馬力126匹，最大扭矩154牛米。雖然車重只有1.2噸上下，不過百公里加速還是要12秒才完成，和搭載相同動力系統的軒逸相若。可見加速性能並不是其擅長的部分，而是更注重於節能和駕駛平順性。不過，實際在城市駕駛時並不會感到動力性能如紙面數據般柔弱。一般城市遊走偶爾需要爬個坡超個車，只要輕輕加深油門都會有相當線性的加速表現。而CVT的變速箱也會使用類似AT變速箱的跳擋方式進行換擋動作，不會有光吼不跑的現象。大部分低負載駕駛引擎轉速也不會超過2000rpm，60公里/小時巡航時轉速會低至1250rpm，可見中低轉扭矩已經能滿足日常行駛要求。除了油耗表現更佳以外，引擎部分傳來的噪音也不算很滋擾，加速和收油也相當線性不會有明顯的頓挫，油門反應積極。
不過深踩油門加速時，動力性能儲備不高的缺點才會表現出來，即使是掛上L擋也沒有很大的改變，如果是滿載下行駛動力性能會相對柔弱。軒逸有1.8L引擎的車型，而D60就暫時只有1.6L引擎選擇，對於重視動力性能的車主來說吸引力會相對低一些。
而D60的底盤同樣來自於軒逸的前麥弗遜後扭力樑設計，在這個級別的轎車中比較常見，主要是為了兼顧成本和空間，不過在駕駛時會發現整車懸掛和支撐性上都相比軒逸會更強一些。
一些小的碎震處理和軒逸一樣都有較好的過濾能力，而大的震動處理則相對更紮實和乾脆，相比軒逸少了一些車身浮動，整體調校更硬朗一些。過彎時也感覺到懸掛支撐性和回彈速度也會比軒逸好一些，並沒有顯得那麼柔軟。當然如果追求運動性能來說，加長了軸距的D60懸掛表現始終是以注重舒適為主，彎道傾側和反應也不算非常出彩。不過對於一般家用而言，這套懸掛表現稱職。
總結
從定位上看，可以看出啟辰D60是頗有野心的，希望在合資的技術背景下，結合自主品牌空間大個頭大的優勢來搶佔市場，迎合國內想要大空間又想要合資品質的買家的意圖。雖然說整體試駕的表現的確能夠達到日產軒逸的水準，不過就產品本身而言，要挑戰軒逸乃至其他同級競品上，單憑大空間和日產的技術背書還有車聯網功能是不夠的，啟辰D60也只能在定價上彌補品牌溢價能力不充分的事實。
啟辰在推出T90以後，整體的技術水平和信心都有所提高，在D60上也看到了啟辰一些技術上的進步。包括做工和行駛品質等整體素質還是不錯的，配置會相對比較實在少了些花哨的噱頭，值得推薦給注重實用配置的朋友。