試駕眾泰新T600運動版我有一個疑惑 國產車現在已經這樣了？

眾泰，一個從不缺少話題的品牌。在大家的印象裡，眾泰的"逆向研發"，直白來說就是"抄襲模仿"。人云亦云的世界裡，"印象"這東西一旦被定格，就很難再改變。甚至，每每在十萬元左右的價位裡做推薦時，我輕易都不會想起它。不過前段時間的一次試駕機會改變了我對眾泰的固有看法，這臺國產SUV真的和你想象中不太一樣。

眾泰，一個從不缺少話題的品牌。在大家的印象裡，眾泰的"逆向研發"，直白來說就是"抄襲模仿"。人云亦云的世界裡，"印象"這東西一旦被定格，就很難再改變。甚至，每每在十萬元左右的價位裡做推薦時，我輕易都不會想起它。不過前段時間的一次試駕機會改變了我對眾泰的固有看法，這臺國產SUV真的和你想象中不太一樣。

2018款眾泰T600運動版就和2016款車型相比並無太大變化，外觀尺寸的細小差別是常人難以用肉眼察覺的。車身尺寸的長寬高分別為4648*1893*1686mm，2807mm的軸距是它的賣點之一。相較於同價位的國產SUV，T600運動版的發動機艙更加修長，與其他車型撞臉的情況也並不存在。

側身變化與前代區別不大，前後18寸輪轂造型倒是中規中矩，尺寸在同級別裡也並不突出。可令人意外的是，居然給配備了紅色剎車鉗?這一點，單就視覺而言，的確營造出了較強的運動感，相比較之下的同級別競爭對手，似乎就要學著點了，一點點改變，效果立刻不同。

眾泰，一個從不缺少話題的品牌。在大家的印象裡，眾泰的"逆向研發"，直白來說就是"抄襲模仿"。人云亦云的世界裡，"印象"這東西一旦被定格，就很難再改變。甚至，每每在十萬元左右的價位裡做推薦時，我輕易都不會想起它。不過前段時間的一次試駕機會改變了我對眾泰的固有看法，這臺國產SUV真的和你想象中不太一樣。

2018款眾泰T600運動版就和2016款車型相比並無太大變化，外觀尺寸的細小差別是常人難以用肉眼察覺的。車身尺寸的長寬高分別為4648*1893*1686mm，2807mm的軸距是它的賣點之一。相較於同價位的國產SUV，T600運動版的發動機艙更加修長，與其他車型撞臉的情況也並不存在。

側身變化與前代區別不大，前後18寸輪轂造型倒是中規中矩，尺寸在同級別裡也並不突出。可令人意外的是，居然給配備了紅色剎車鉗?這一點，單就視覺而言，的確營造出了較強的運動感，相比較之下的同級別競爭對手，似乎就要學著點了，一點點改變，效果立刻不同。

車內變化很大。偏向駕駛員一側的中控臺佈局、平底的三幅多功能方向盤、密密麻麻的按鍵，說實話，看起來最起碼20萬起步，對得起"運動版"的名號。

我試駕的1.5T尊享型採用的是機械式的排擋，配合6速手自一體變速箱。也是自這個配置起，方向盤由機械液壓升級為電動助力。中國品牌SUV慣用的高配置在眾泰車型上體現得更淋漓盡致。多花9000元的話將獲得全景天窗、電動感應後尾門、前排側氣囊、頭部氣囊、副駕駛電動調節、前排座椅加熱、四門玻璃一鍵升降、自動防炫目後視鏡、電動摺疊後視鏡等配置。而旗艦車型還將獲得胎壓監測、併線輔助、全液晶儀表、高級音響系統以及LED大燈，其他合資品牌SUV要做到這樣的配置，恐怕至少也要30萬起步了。

眾泰，一個從不缺少話題的品牌。在大家的印象裡，眾泰的"逆向研發"，直白來說就是"抄襲模仿"。人云亦云的世界裡，"印象"這東西一旦被定格，就很難再改變。甚至，每每在十萬元左右的價位裡做推薦時，我輕易都不會想起它。不過前段時間的一次試駕機會改變了我對眾泰的固有看法，這臺國產SUV真的和你想象中不太一樣。

2018款眾泰T600運動版就和2016款車型相比並無太大變化，外觀尺寸的細小差別是常人難以用肉眼察覺的。車身尺寸的長寬高分別為4648*1893*1686mm，2807mm的軸距是它的賣點之一。相較於同價位的國產SUV，T600運動版的發動機艙更加修長，與其他車型撞臉的情況也並不存在。

側身變化與前代區別不大，前後18寸輪轂造型倒是中規中矩，尺寸在同級別裡也並不突出。可令人意外的是，居然給配備了紅色剎車鉗?這一點，單就視覺而言，的確營造出了較強的運動感，相比較之下的同級別競爭對手，似乎就要學著點了，一點點改變，效果立刻不同。

車內變化很大。偏向駕駛員一側的中控臺佈局、平底的三幅多功能方向盤、密密麻麻的按鍵，說實話，看起來最起碼20萬起步，對得起"運動版"的名號。

我試駕的1.5T尊享型採用的是機械式的排擋，配合6速手自一體變速箱。也是自這個配置起，方向盤由機械液壓升級為電動助力。中國品牌SUV慣用的高配置在眾泰車型上體現得更淋漓盡致。多花9000元的話將獲得全景天窗、電動感應後尾門、前排側氣囊、頭部氣囊、副駕駛電動調節、前排座椅加熱、四門玻璃一鍵升降、自動防炫目後視鏡、電動摺疊後視鏡等配置。而旗艦車型還將獲得胎壓監測、併線輔助、全液晶儀表、高級音響系統以及LED大燈，其他合資品牌SUV要做到這樣的配置，恐怕至少也要30萬起步了。

誠然，一系列越級堆積的配置，在一定程度上是能夠提升舒適度。但是，花哨的配置只能作為加分項。一輛車更核心的部分則來自於駕乘質感、機械技術等層面。通過試駕得來的駕駛體驗以及對其配置的瞭解，讓我漸漸開始明白眾泰T600究竟為何能在飽受爭議之下，依然保持著銷量長青。

下面我們再說說動力。

眼前這臺眾泰T600運動版1.5T自動擋的動力總成與先前的手動擋款型不同。發動機技術同樣來自三菱，代號TNN4G15T。最大馬力156匹，峰值扭矩207牛.米。這臺發動機的技術放在今天來看，是有些偏老舊了，調校上也略偏保守。與之匹配的6速自動變速箱來自於哈爾濱東安汽發(DAE)，作為國內首款擁有自主產權的6速變速箱，絕對算得上這臺新款T600運動版的重點加分項。

眾泰，一個從不缺少話題的品牌。在大家的印象裡，眾泰的"逆向研發"，直白來說就是"抄襲模仿"。人云亦云的世界裡，"印象"這東西一旦被定格，就很難再改變。甚至，每每在十萬元左右的價位裡做推薦時，我輕易都不會想起它。不過前段時間的一次試駕機會改變了我對眾泰的固有看法，這臺國產SUV真的和你想象中不太一樣。

2018款眾泰T600運動版就和2016款車型相比並無太大變化，外觀尺寸的細小差別是常人難以用肉眼察覺的。車身尺寸的長寬高分別為4648*1893*1686mm，2807mm的軸距是它的賣點之一。相較於同價位的國產SUV，T600運動版的發動機艙更加修長，與其他車型撞臉的情況也並不存在。

側身變化與前代區別不大，前後18寸輪轂造型倒是中規中矩，尺寸在同級別裡也並不突出。可令人意外的是，居然給配備了紅色剎車鉗?這一點，單就視覺而言，的確營造出了較強的運動感，相比較之下的同級別競爭對手，似乎就要學著點了，一點點改變，效果立刻不同。

車內變化很大。偏向駕駛員一側的中控臺佈局、平底的三幅多功能方向盤、密密麻麻的按鍵，說實話，看起來最起碼20萬起步，對得起"運動版"的名號。

我試駕的1.5T尊享型採用的是機械式的排擋，配合6速手自一體變速箱。也是自這個配置起，方向盤由機械液壓升級為電動助力。中國品牌SUV慣用的高配置在眾泰車型上體現得更淋漓盡致。多花9000元的話將獲得全景天窗、電動感應後尾門、前排側氣囊、頭部氣囊、副駕駛電動調節、前排座椅加熱、四門玻璃一鍵升降、自動防炫目後視鏡、電動摺疊後視鏡等配置。而旗艦車型還將獲得胎壓監測、併線輔助、全液晶儀表、高級音響系統以及LED大燈，其他合資品牌SUV要做到這樣的配置，恐怕至少也要30萬起步了。

誠然，一系列越級堆積的配置，在一定程度上是能夠提升舒適度。但是，花哨的配置只能作為加分項。一輛車更核心的部分則來自於駕乘質感、機械技術等層面。通過試駕得來的駕駛體驗以及對其配置的瞭解，讓我漸漸開始明白眾泰T600究竟為何能在飽受爭議之下，依然保持著銷量長青。

下面我們再說說動力。

眼前這臺眾泰T600運動版1.5T自動擋的動力總成與先前的手動擋款型不同。發動機技術同樣來自三菱，代號TNN4G15T。最大馬力156匹，峰值扭矩207牛.米。這臺發動機的技術放在今天來看，是有些偏老舊了，調校上也略偏保守。與之匹配的6速自動變速箱來自於哈爾濱東安汽發(DAE)，作為國內首款擁有自主產權的6速變速箱，絕對算得上這臺新款T600運動版的重點加分項。

這套動力系統優秀的地方在於發動機與變速箱配合的默契程度很棒，動力爆發線性，基本就是踩多少出多少力，這種自然、順暢的動力輸出在渦輪車上很難體會到。變速箱的邏輯一如既往出色，隨時保持著高度警惕，反應快，深踩油門瞬間就會降擋，似乎預判了你的動作，具備較強的運動天賦，換擋動作也感覺不到頓挫，平順表現突出。

眾泰T600運動版的底盤是我喜歡的風格，整體感和慮振效果都不錯。懸架前段被調的偏軟，常規的鋪裝路面行駛時，能夠提供不錯的乘坐舒適性，懸架後段又有足夠的支撐力，保留一定舒適性的同時加強了車與人之間的交流，快速過彎以及高速行駛時也會給人一定的信心。總之底盤系統絕不辜負"運動版"之名。

眾泰，一個從不缺少話題的品牌。在大家的印象裡，眾泰的"逆向研發"，直白來說就是"抄襲模仿"。人云亦云的世界裡，"印象"這東西一旦被定格，就很難再改變。甚至，每每在十萬元左右的價位裡做推薦時，我輕易都不會想起它。不過前段時間的一次試駕機會改變了我對眾泰的固有看法，這臺國產SUV真的和你想象中不太一樣。

2018款眾泰T600運動版就和2016款車型相比並無太大變化，外觀尺寸的細小差別是常人難以用肉眼察覺的。車身尺寸的長寬高分別為4648*1893*1686mm，2807mm的軸距是它的賣點之一。相較於同價位的國產SUV，T600運動版的發動機艙更加修長，與其他車型撞臉的情況也並不存在。

側身變化與前代區別不大，前後18寸輪轂造型倒是中規中矩，尺寸在同級別裡也並不突出。可令人意外的是，居然給配備了紅色剎車鉗?這一點，單就視覺而言，的確營造出了較強的運動感，相比較之下的同級別競爭對手，似乎就要學著點了，一點點改變，效果立刻不同。

車內變化很大。偏向駕駛員一側的中控臺佈局、平底的三幅多功能方向盤、密密麻麻的按鍵，說實話，看起來最起碼20萬起步，對得起"運動版"的名號。

我試駕的1.5T尊享型採用的是機械式的排擋，配合6速手自一體變速箱。也是自這個配置起，方向盤由機械液壓升級為電動助力。中國品牌SUV慣用的高配置在眾泰車型上體現得更淋漓盡致。多花9000元的話將獲得全景天窗、電動感應後尾門、前排側氣囊、頭部氣囊、副駕駛電動調節、前排座椅加熱、四門玻璃一鍵升降、自動防炫目後視鏡、電動摺疊後視鏡等配置。而旗艦車型還將獲得胎壓監測、併線輔助、全液晶儀表、高級音響系統以及LED大燈，其他合資品牌SUV要做到這樣的配置，恐怕至少也要30萬起步了。

誠然，一系列越級堆積的配置，在一定程度上是能夠提升舒適度。但是，花哨的配置只能作為加分項。一輛車更核心的部分則來自於駕乘質感、機械技術等層面。通過試駕得來的駕駛體驗以及對其配置的瞭解，讓我漸漸開始明白眾泰T600究竟為何能在飽受爭議之下，依然保持著銷量長青。

下面我們再說說動力。

眼前這臺眾泰T600運動版1.5T自動擋的動力總成與先前的手動擋款型不同。發動機技術同樣來自三菱，代號TNN4G15T。最大馬力156匹，峰值扭矩207牛.米。這臺發動機的技術放在今天來看，是有些偏老舊了，調校上也略偏保守。與之匹配的6速自動變速箱來自於哈爾濱東安汽發(DAE)，作為國內首款擁有自主產權的6速變速箱，絕對算得上這臺新款T600運動版的重點加分項。

這套動力系統優秀的地方在於發動機與變速箱配合的默契程度很棒，動力爆發線性，基本就是踩多少出多少力，這種自然、順暢的動力輸出在渦輪車上很難體會到。變速箱的邏輯一如既往出色，隨時保持著高度警惕，反應快，深踩油門瞬間就會降擋，似乎預判了你的動作，具備較強的運動天賦，換擋動作也感覺不到頓挫，平順表現突出。

眾泰T600運動版的底盤是我喜歡的風格，整體感和慮振效果都不錯。懸架前段被調的偏軟，常規的鋪裝路面行駛時，能夠提供不錯的乘坐舒適性，懸架後段又有足夠的支撐力，保留一定舒適性的同時加強了車與人之間的交流，快速過彎以及高速行駛時也會給人一定的信心。總之底盤系統絕不辜負"運動版"之名。

在本次體驗過後，這輛眾泰T600運動版讓我對它的印象有了改觀，其行駛質感已經完全可以與合資品牌的同級別車型一較高下。這裡要補充一點，本篇試駕測評並沒有對空間作出太多敘述，因為用車情況可能有不同，感興趣的小夥伴可以到4S店親自試駕體驗。另外，對於眾泰大力宣傳的智能互聯本人也沒有過多的去研究，因為現在談到智能駕駛還為之尚早。但如果你需要一臺平順駕駛的SUV，眾泰T600運動版已經做到了合資水平。好了，這次試駕體驗就到這裡，我們下次見。