在中國賣了12年沒換代 鈴木雨燕几乎被人遺忘了

本文由大蘇車城原創出品，作者錢溢佳。

鈴木作為小車專家，在那個還沒有流行以大為美的年代滿足了許多人對車的幻想。奧拓、羚羊、雨燕等性價比車型也成了許多人的曾經的回憶。如果不扳著手指好好算算，誰會注意到2005年在中國問世的鈴木雨燕已經賣了12年？不過在這12年間，雨燕（SWIFT）在日本海外已經更新到第六代了，中國在售的卻仍是第四代車型。在中國遲遲沒有更新換代的雨燕似乎也喪失了活力，銷量日漸低迷，快要被國人所遺忘了。

1983年問世，至今已有六代海外車型

鈴木雨燕這款車剛在日本推出時擁有兩種叫法，SWIFT（雨燕）、FORSA等是海外版本的叫法，CULTUS則是日本本土的叫法。最初一代的鈴木CULTUS誕生於1983年，由於當時鈴木和美國的通用汽車開展合作，這款車事實上是基於通用的S平臺打造而來的。這款三門五座兩廂車軸距為2245mm，搭載了鈴木G系列的1.0L三缸發動機，最大功率為60馬力。

五年之後的1988年，第二代CULTUS/SWIFT基於通用全新的M平臺誕生，相比於第一代車型軸距增加了20mm，前後均採用獨立懸架，並且後期還新增了四門三廂車和兩門敞篷車。這一代車型在1999年時由長安鈴木引入國產，並以“羚羊”命名。（此時這款車在日本已經停產）國產後的這款車配備了長安鈴木G13發動機，最大功率為86馬力，峰值扭矩為110牛·米，這樣的賬面數據在當時同級別車型中處於領先地位。這款車的生命週期一直延續到2015年才結束。

而後來海外版本的第三代、第四代SWIFT分別在1995年和2004年問世，中國市場的現款雨燕就是2004年推出的第四代SWIFT。不過到今天的2017年，海外市場的第六代SWIFT已經在今年年初的日內瓦車展上首發。

國內仍是第四代，車型落伍銷量低迷

國人最熟悉的雨燕，這款車能堅持不換代賣12年也是不容易。意料之中的是，近幾年這款車的銷量每況愈下。2014年時雨燕還能賣出3.51萬臺，2016年僅有1.93萬臺，今年1-10月累計銷量1.17萬臺，同比下跌超22%，最近的10月份單月銷量更是隻有921臺。

顯然，年老體衰的雨燕已經不再適應競爭激烈的小型車市場。雖然國產雨燕與原版車型在外觀上保持了一致，但在動力系統等內涵方面還是有很大出入，因此長安鈴木方面也是非常機智地在車輛外觀上做文章，推出不同配色、不同主題的塗裝風格以吸引消費者。但在車輛配置尤其是安全配置方面嚴重落伍：全系僅2氣囊、後輪鼓剎、全系無胎壓監測、ESP車身穩定控制系統等，天窗、LED日行燈、中控大屏等配置也統統缺席。鈴木對雨燕安全性能一直引以為傲的歐洲NCAP四星和日本JNCAP五星標準，也只是日本本土以及海外其他地區的SWIFT，與中國的雨燕無關。

鈴木真的這麼不思進取嗎？

其實鈴木也曾經以進口的方式為中國消費者帶來第五代SWIFT的運動版，命名為速翼特，只是其17.88萬元起售價註定了這款車只能是曇花一現。那鈴木為什麼不把競爭力更強的新一代SWIFT帶到中國國產呢？真的是因為他忽視中國市場、不思進取嗎？其實筆者更以為是鈴木雖然也想再重振雄風，但他不敢在貿然投放新車了。小型車已經不吃香，鈴木跟隨潮流推出的SUV車型如維特拉、鋒馭和如今的驍途都表現不佳，怎麼敢寄期望於雨燕？

再者說，隨著高田氣囊召回、神戶制鋼造假等事件的曝出，日系企業的神話早已破滅，鈴木品牌的形象也大不如前，鈴木就算想在中國汽車市場鹹魚翻身，恐怕也不是靠雨燕這款車能成功的。因此就雨燕這款車來說，鈴木方面對其的期待恐怕就是能賣一輛是一輛了。（文/錢溢佳）

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