除了燈具沒到位，完全無偽亮相，奇瑞Exeed TX中國版測試車現身
九月法蘭克福車展上奇瑞Exeed TX全球首發展示，而在兩個月後的廣州車展上又再度中國市場首發亮相，不過後者展示的卻增加了一個新名稱“中國版”，相比法蘭克福車展上的展示車，中國版的參數全面擴展，而在近期，中國版路試車也開始悄然上路，與此同時，整車多次參展的情況下，也沒有掩蓋的必要了，除了燈具沒到位，全部無偽處理。
九月法蘭克福車展上奇瑞Exeed TX全球首發展示，而在兩個月後的廣州車展上又再度中國市場首發亮相，不過後者展示的卻增加了一個新名稱“中國版”，相比法蘭克福車展上的展示車，中國版的參數全面擴展，而在近期，中國版路試車也開始悄然上路，與此同時，整車多次參展的情況下，也沒有掩蓋的必要了，除了燈具沒到位，全部無偽處理。
說實在的，中國版與法蘭克福車展展示車在外觀層面而言幾無區別，根本看不出什麼尺寸上的差異，唯一不同的就是輪轂部分，法蘭克福上的展示車輪轂採用五福雙立柱式造型，而廣州車展上的中國版則是細長的花瓣形。
九月法蘭克福車展上奇瑞Exeed TX全球首發展示，而在兩個月後的廣州車展上又再度中國市場首發亮相，不過後者展示的卻增加了一個新名稱“中國版”，相比法蘭克福車展上的展示車，中國版的參數全面擴展，而在近期，中國版路試車也開始悄然上路，與此同時，整車多次參展的情況下，也沒有掩蓋的必要了，除了燈具沒到位，全部無偽處理。
說實在的，中國版與法蘭克福車展展示車在外觀層面而言幾無區別，根本看不出什麼尺寸上的差異，唯一不同的就是輪轂部分，法蘭克福上的展示車輪轂採用五福雙立柱式造型，而廣州車展上的中國版則是細長的花瓣形。
當然在尺寸數據方面，法蘭克福展示車長寬高分別為4664/1872/1685mm，軸距為2697mm，而中國版長寬高分別為4690/1880/1700mm，軸距2715mm，除了長度增加明顯外，其它都是微調，但對中國市場而言，這個微調相當符合市場需求，因此冠名一箇中國版確實很有想法；而此次外運測試的路試車型輪轂部分與廣州車展的相同，這恐怕也是為何明年第三季度擇機上市的主因之一，先開發全球版車型，打好基礎之後再順勢推出中國版車型的路試車型。
九月法蘭克福車展上奇瑞Exeed TX全球首發展示，而在兩個月後的廣州車展上又再度中國市場首發亮相，不過後者展示的卻增加了一個新名稱“中國版”，相比法蘭克福車展上的展示車，中國版的參數全面擴展，而在近期，中國版路試車也開始悄然上路，與此同時，整車多次參展的情況下，也沒有掩蓋的必要了，除了燈具沒到位，全部無偽處理。
說實在的，中國版與法蘭克福車展展示車在外觀層面而言幾無區別，根本看不出什麼尺寸上的差異，唯一不同的就是輪轂部分，法蘭克福上的展示車輪轂採用五福雙立柱式造型，而廣州車展上的中國版則是細長的花瓣形。
當然在尺寸數據方面，法蘭克福展示車長寬高分別為4664/1872/1685mm，軸距為2697mm，而中國版長寬高分別為4690/1880/1700mm，軸距2715mm，除了長度增加明顯外，其它都是微調，但對中國市場而言，這個微調相當符合市場需求，因此冠名一箇中國版確實很有想法；而此次外運測試的路試車型輪轂部分與廣州車展的相同，這恐怕也是為何明年第三季度擇機上市的主因之一，先開發全球版車型，打好基礎之後再順勢推出中國版車型的路試車型。
內飾方面廣州車展與法蘭克福展示車基本上一樣，只是在鍍鉻飾條的運用上明顯偏向中國人的喜好，不過此次國內測試版本也沒有太多的花俏部分出現，而最近奇瑞還在徵集內飾改進的建議（全網面向普通人），因此不到最終上市都不能立即下定論。
九月法蘭克福車展上奇瑞Exeed TX全球首發展示，而在兩個月後的廣州車展上又再度中國市場首發亮相，不過後者展示的卻增加了一個新名稱“中國版”，相比法蘭克福車展上的展示車，中國版的參數全面擴展，而在近期，中國版路試車也開始悄然上路，與此同時，整車多次參展的情況下，也沒有掩蓋的必要了，除了燈具沒到位，全部無偽處理。
說實在的，中國版與法蘭克福車展展示車在外觀層面而言幾無區別，根本看不出什麼尺寸上的差異，唯一不同的就是輪轂部分，法蘭克福上的展示車輪轂採用五福雙立柱式造型，而廣州車展上的中國版則是細長的花瓣形。
當然在尺寸數據方面，法蘭克福展示車長寬高分別為4664/1872/1685mm，軸距為2697mm，而中國版長寬高分別為4690/1880/1700mm，軸距2715mm，除了長度增加明顯外，其它都是微調，但對中國市場而言，這個微調相當符合市場需求，因此冠名一箇中國版確實很有想法；而此次外運測試的路試車型輪轂部分與廣州車展的相同，這恐怕也是為何明年第三季度擇機上市的主因之一，先開發全球版車型，打好基礎之後再順勢推出中國版車型的路試車型。
內飾方面廣州車展與法蘭克福展示車基本上一樣，只是在鍍鉻飾條的運用上明顯偏向中國人的喜好，不過此次國內測試版本也沒有太多的花俏部分出現，而最近奇瑞還在徵集內飾改進的建議（全網面向普通人），因此不到最終上市都不能立即下定論。
副儀表檯面中國版與法蘭克福參展的車型區別就在於水杯槽部分前者沒有蓋板，其它細節基本相同。
九月法蘭克福車展上奇瑞Exeed TX全球首發展示，而在兩個月後的廣州車展上又再度中國市場首發亮相，不過後者展示的卻增加了一個新名稱“中國版”，相比法蘭克福車展上的展示車，中國版的參數全面擴展，而在近期，中國版路試車也開始悄然上路，與此同時，整車多次參展的情況下，也沒有掩蓋的必要了，除了燈具沒到位，全部無偽處理。
說實在的，中國版與法蘭克福車展展示車在外觀層面而言幾無區別，根本看不出什麼尺寸上的差異，唯一不同的就是輪轂部分，法蘭克福上的展示車輪轂採用五福雙立柱式造型，而廣州車展上的中國版則是細長的花瓣形。
當然在尺寸數據方面，法蘭克福展示車長寬高分別為4664/1872/1685mm，軸距為2697mm，而中國版長寬高分別為4690/1880/1700mm，軸距2715mm，除了長度增加明顯外，其它都是微調，但對中國市場而言，這個微調相當符合市場需求，因此冠名一箇中國版確實很有想法；而此次外運測試的路試車型輪轂部分與廣州車展的相同，這恐怕也是為何明年第三季度擇機上市的主因之一，先開發全球版車型，打好基礎之後再順勢推出中國版車型的路試車型。
內飾方面廣州車展與法蘭克福展示車基本上一樣，只是在鍍鉻飾條的運用上明顯偏向中國人的喜好，不過此次國內測試版本也沒有太多的花俏部分出現，而最近奇瑞還在徵集內飾改進的建議（全網面向普通人），因此不到最終上市都不能立即下定論。
副儀表檯面中國版與法蘭克福參展的車型區別就在於水杯槽部分前者沒有蓋板，其它細節基本相同。
低配版則取消了EPB電子駐車系統前段的滑輪式多功能鍵，改成了一個普通的置物格。
九月法蘭克福車展上奇瑞Exeed TX全球首發展示，而在兩個月後的廣州車展上又再度中國市場首發亮相，不過後者展示的卻增加了一個新名稱“中國版”，相比法蘭克福車展上的展示車，中國版的參數全面擴展，而在近期，中國版路試車也開始悄然上路，與此同時，整車多次參展的情況下，也沒有掩蓋的必要了，除了燈具沒到位，全部無偽處理。
說實在的，中國版與法蘭克福車展展示車在外觀層面而言幾無區別，根本看不出什麼尺寸上的差異，唯一不同的就是輪轂部分，法蘭克福上的展示車輪轂採用五福雙立柱式造型，而廣州車展上的中國版則是細長的花瓣形。
當然在尺寸數據方面，法蘭克福展示車長寬高分別為4664/1872/1685mm，軸距為2697mm，而中國版長寬高分別為4690/1880/1700mm，軸距2715mm，除了長度增加明顯外，其它都是微調，但對中國市場而言，這個微調相當符合市場需求，因此冠名一箇中國版確實很有想法；而此次外運測試的路試車型輪轂部分與廣州車展的相同，這恐怕也是為何明年第三季度擇機上市的主因之一，先開發全球版車型，打好基礎之後再順勢推出中國版車型的路試車型。
內飾方面廣州車展與法蘭克福展示車基本上一樣，只是在鍍鉻飾條的運用上明顯偏向中國人的喜好，不過此次國內測試版本也沒有太多的花俏部分出現，而最近奇瑞還在徵集內飾改進的建議（全網面向普通人），因此不到最終上市都不能立即下定論。
副儀表檯面中國版與法蘭克福參展的車型區別就在於水杯槽部分前者沒有蓋板，其它細節基本相同。
低配版則取消了EPB電子駐車系統前段的滑輪式多功能鍵，改成了一個普通的置物格。
動力方面也同樣如此，計劃搭配的還是1.5TCI與1.6TGDI兩個動力型號，都匹配7速溼式DCT變速器，其中1.5TCI會推出最低配的6MT版本，但也僅此一個型號，屬於最低配車型，主打的還是DCT版本。