“中國心”十佳發動機評出，奇瑞名落孫山？

在汽車領域，發動機被普遍認為是最具技術含量的部件，同時它也是人們選車、用車時最為關切的點之一。

日前，崑崙潤滑油杯“中國心”年度十佳發動機評選實車測試在中汽中心鹽城試驗場完成。搭載於上汽大眾途昂的2.5T汽油機、一汽-大眾邁騰和奧迪A4L上的2.0T汽油機、豐田卡羅拉和雷凌的1.2T汽油機、長安馬自達昂克賽拉的2.0L汽油機、上汽榮威i6的1.5T汽油機、長安CS95的2.0T汽油機、長城哈弗H6的1.5T汽油機、江淮瑞風S7的1.5T汽油機、帝豪GL的1.4T汽油機，以及別克君越30H全混動系統等10款發動機，獲得了十佳發動機稱號。

據瞭解，“中國心”年度十佳發動機評選活動更多關注中國市場上的發動機表現，今年海選的近50款發動機最終入圍了20款發動機，小排量渦輪增壓是目前發動機的主旋律。

從技術應用角度來看，缸內直噴、渦輪增壓、雙VVT、可變排量機油泵等技術已經逐漸普及。不過，很讓小飛不解的是，中國最早開始正向研發發動機技術的奇瑞品牌，卻沒能在擅長的領域獲得獎項，不禁讓人摸不到頭腦。

是英雄失意，還是造化弄人？

自1997年成立伊始，核心技術自主研發就是奇瑞品牌的重中之重，並通過20年的埋頭摸索，成為全球首家擁有四大產品平臺的中國品牌，成功開發中國首臺CVT變速箱。

在發動機技術上，奇瑞更是屢創佳績，曾經是5款10佳發動機獲得者，今年6月，更是下線了性能超越合資的第三代發動機。

據悉，此次評比奇瑞僅用第二代發動機參選，因此與大獎失之交臂，這也難免讓很多人覺得匪夷所思:

為何奇瑞第三代發動機沒能參加比賽？

其實原因出自比賽規則，必須是量產車發動機才能參與評選，而奇瑞第三代發動機要在明年才能上市。

這引出了兩個問題：

如果第三代發動機量產後能否得獎？

第三代發動機與第二代發動機有什麼升級優勢呢？

奇瑞三代發動機，究竟比二代強多少？

在今年的評選中，奇瑞品牌用艾瑞澤5和艾瑞澤7e分別參加了緊湊型自然吸氣轎車組和插電式混合動力轎車組的比賽，用的都是第二代發動機。

拿艾瑞澤5來舉例，1.5DVVT排量為1497mL，功率可達85Kw/6000rpm，扭矩則為150Nm/3800rpm，在2500轉時有個接近90%~95%以上的扭矩高點，而這正是日常市區行駛的主要轉速區，但在1500轉這個起步轉速區，1.5DVVT起步響應能力更佳。技術先進性方面和節能減排方面，“中國心”十佳發動機評定已經給出了最準確的答案。

而奇瑞第三代發動機，低功版的最大功率就可達190馬力（140kW），最大扭矩275牛·米；而高功版的表現為最大功率就可達218馬力（160kW），最大扭矩320牛·米。這一代1.6TGDI發動機動力性能指標大部分已經超過主流合資品牌同排量發動機，甚至可以抗衡部分豪華品牌發動機。

除了動力性能外，該款發動機的熱效率高達37.1%，而目前國內絕大多數車型所搭載的傳統燃油發動機熱效率普遍處於35%的水平。而更加先進的奇瑞iHEC（智效）燃燒系統，提高系統穩定性、燃燒充分性的同時，還為環保減少碳排放做出了不小的貢獻。

不僅如此，奇瑞還通過有效降低發動機各部分的摩擦損失，進一步提高能效，將綜合工況百公里油耗控制到低於6.3L/100km。與此同時，輕量化技術新材料的應用使得發動機缸體重量比第一代輕了21kg，比第二代輕12kg，進一步提升了其燃油經濟性，成為國內首款排放達“國六”標準的中國品牌直噴發動機。

綜上所述，奇瑞第三代發動機無論從動力性能、技術先進性和節能減排三方面，不僅較第二代發動機都有了質的飛躍，而且主要動力性能指標已遠超國內同級別發動機水準，甚至超越了部分主流合資品牌發動機，媲美豪華品牌。

奇瑞三代發動機，在十佳榜中能排第幾？

問題來了，第三代發動機能否達到“中國心”十佳發動機評定標準？我們且根據評定標準簡評一下。

從動力性能、技術先進性和節能減排三方面來說，魚肚型進氣道能有效提升進氣能量，實現快速高效燃燒。Masking燃燒室提升低升程進氣滾流比，將進氣內能增強50%。滾流保持型活塞降低進氣能量衰減速度，改善燃燒。氣流引導型噴霧減少缸內溼壁量，讓燃燒更充分，將有害顆粒排放物降低90%。電子執行器取代增壓壓力控制，精準調節控制，響應迅速。澎湃動力高壓比，提高低速性能，實現小排量大輸出。自由駕駛與舒適控制的壓端和渦端效率大幅提高，瞬態響應性提高。全機加工葉輪轉動慣量更低；響應快、噪聲低。NVH優化增加外部消音減振環；噪聲要求超出認知0.5 Level。採用全球一流增加器供應商，強化動力性能，實現良好節能減排。

看完各項繞口的升級創新說明後，其實小飛也暈了，還是比較通俗的用大白話總結一下六大特性：1.澎湃的動力性能。2.優秀的經濟性能。3.國六的排放標準。4.出色的聲學性能。5.嚴苛的可靠性驗證。6.Benchmark比肩合資產品。

總之，獲得“中國心”十佳發動機輕輕鬆鬆，冠軍不好說，拿個三甲的名次估計沒問題。

世界級品質的第三代發動機明年量產

那麼，問題又來了，這麼好的發動機，奇瑞為什麼不盡快投入量產呢？

談起這個話題，不禁要為奇瑞的嚴謹、細緻的工匠精神點個贊。源於對品質可靠性方面的執著，給用戶提供高品質的產品，奇瑞研發團隊對第三代發動機全方位“死磕”品質，整車驗證累計超過200萬公里，用戶運行當量大於10年，以及各種模擬工況的多項車型驗證試驗。

正是這種精益求精的態度，使奇瑞第三代發動機的千車故障率已低至1.95，超越了國際主流品牌的平均值，達到行業領先水平。在NVH（噪音和振動）性能方面，奇瑞第三代發動機也已達到行業領先水平。

消費者也不用心急，關於量產時間，奇瑞動總集成開發和項目管理院長陳國安已經在今年上海車展上給出了明確答案，奇瑞第三代發動機將在明年，即2018年實現量產。

更好的消息是，第三代發動機將率先搭載於按照全球標準打造的3.0戰略首款產品EXEED車型，屆時，全球消費者將共同見證全新的奇瑞力量。

車瞳點評:中國品牌技術達人

作為以研發和生產汽車發動機起家的奇瑞汽車，在動力研發領域有著豐富的技術和經驗積累，擁有大量的專利技術。

據統計，截至2016年底，奇瑞在動力技術領域共申請專利1749項，其中發明專利822項，位居國內汽車行業前列。除了在汽車發動機領域的核心技術優勢外，奇瑞還是中國品牌唯一一傢俱有製造飛機發動機技術的車企，目前奇瑞公司正在為歐洲一家著名的小型通航飛機公司開發一款2.0L高壓共軌航空基礎發動機，在國際上享有極高的聲譽。