自動駕駛汽車事故的責任劃分猜想
隨著人工智能這兩年的火熱發展，自動駕駛汽車也逐漸走進大眾的視野，在自動駕駛汽車商業化落地之前，還有一個重要內容就是自動駕駛汽車事故的責任劃分。
這裡做些猜想，希望能和更多志同道合之人探討如何加速無人車的商業化進程。
在此之前，先明確一下目前業界對自動駕駛汽車的兩種技術路線：
一種是美國NHTSA和SAE對自動化的等級定義，通用、大眾等傳統車企普遍按照此路線進行技術迭代升級；
一種是谷歌提倡的一步到位，直接完全無人駕駛，Waymo、Uber、百度、馭勢等科技公司普遍採用此路線。
隨著人工智能這兩年的火熱發展，自動駕駛汽車也逐漸走進大眾的視野，在自動駕駛汽車商業化落地之前，還有一個重要內容就是自動駕駛汽車事故的責任劃分。
這裡做些猜想，希望能和更多志同道合之人探討如何加速無人車的商業化進程。
在此之前，先明確一下目前業界對自動駕駛汽車的兩種技術路線：
一種是美國NHTSA和SAE對自動化的等級定義，通用、大眾等傳統車企普遍按照此路線進行技術迭代升級；
一種是谷歌提倡的一步到位，直接完全無人駕駛，Waymo、Uber、百度、馭勢等科技公司普遍採用此路線。
自動駕駛系統分級
隨著人工智能這兩年的火熱發展，自動駕駛汽車也逐漸走進大眾的視野，在自動駕駛汽車商業化落地之前，還有一個重要內容就是自動駕駛汽車事故的責任劃分。
這裡做些猜想，希望能和更多志同道合之人探討如何加速無人車的商業化進程。
在此之前，先明確一下目前業界對自動駕駛汽車的兩種技術路線：
一種是美國NHTSA和SAE對自動化的等級定義，通用、大眾等傳統車企普遍按照此路線進行技術迭代升級；
一種是谷歌提倡的一步到位，直接完全無人駕駛，Waymo、Uber、百度、馭勢等科技公司普遍採用此路線。
自動駕駛系統分級
谷歌的無人車
目前來看，傳統車企採用漸進方式進行升級，其目的是提高相應車型的銷量，而自動駕駛能帶來智能化、更安全的賣點，因此，當自動駕駛系統出現問題時，更多是相應車企及保險公司進行負責；
而一步到位的方式，目前還沒有看到明確的商業化方式，猜測的一種方式是，完全的無人駕駛汽車會先在一些半開放的園區、景區、機場等地點實現商業化運營。因此，除了無人車的生成、銷售、保險等公司外，相應的商業化廠區的運營方也會負有一定責任，但具體的責任如何劃分，還需要各方的博弈。
隨著人工智能這兩年的火熱發展，自動駕駛汽車也逐漸走進大眾的視野，在自動駕駛汽車商業化落地之前，還有一個重要內容就是自動駕駛汽車事故的責任劃分。
這裡做些猜想，希望能和更多志同道合之人探討如何加速無人車的商業化進程。
在此之前，先明確一下目前業界對自動駕駛汽車的兩種技術路線：
一種是美國NHTSA和SAE對自動化的等級定義，通用、大眾等傳統車企普遍按照此路線進行技術迭代升級；
一種是谷歌提倡的一步到位，直接完全無人駕駛，Waymo、Uber、百度、馭勢等科技公司普遍採用此路線。
自動駕駛系統分級
谷歌的無人車
目前來看，傳統車企採用漸進方式進行升級，其目的是提高相應車型的銷量，而自動駕駛能帶來智能化、更安全的賣點，因此，當自動駕駛系統出現問題時，更多是相應車企及保險公司進行負責；
而一步到位的方式，目前還沒有看到明確的商業化方式，猜測的一種方式是，完全的無人駕駛汽車會先在一些半開放的園區、景區、機場等地點實現商業化運營。因此，除了無人車的生成、銷售、保險等公司外，相應的商業化廠區的運營方也會負有一定責任，但具體的責任如何劃分，還需要各方的博弈。