享域，從新車型的命名上不難猜出與思域的關係。作為東本全新的一款轎車，還與廣本凌派是名副其實的雙胞胎車型。本田在國內雙線作戰眾所周知，不得不說，東本做的車型永遠要比廣本來得更為運動，思鉑睿和INSPIRE都是如此。
此次試駕的東本享域也是如此，個人認為在前臉設計上要比廣本的凌派更加的動感，分體式的中網更符合國人的審美。不難看出享域這款車的定位十分精準，它就是要用優秀的空間和沉穩的外觀來打動想要購買家用車的消費者。
相比凌派，造型更加動感
本田家族特色的全LED大燈也出現在了享域的身上。無論是日行燈造型還是大燈尺寸，其實都與凌派極為相似，而低配車型則為鹵素+透鏡的配置。
其實除了輪圈的造型，單從側面觀察大家幾乎分不清哪個是凌派哪個是享域。車身側面線條從後向前呈俯衝狀，新車的輪圈尺寸偏小，有點"大人穿小鞋"的感覺。雖說從外面看上去新車的比例不是很好，但是內部乘坐的高度和長度空間卻得以變大。
車身尾部營造出了貫穿式尾燈的視覺效果，但並沒有配備真正的貫穿式尾燈，中間的黑色飾條並不能被點亮。尾部擾流板的造型比較的立體，給尾部增加了好感。迴旋鏢式的尾燈造型非常吸睛。
"MM"空間黑科技！後排翹起二郎腿
整車的車長達到了4756mm，而且2730mm的軸距達到了B級車的水平，比剛剛上市的全新速騰還要多出3mm。實際體驗空間的寬裕程度上，享域的優勢極其明顯。這麼說吧，車知事178cm的身高在後排躺著坐沒問題。可以說本田車型在空間的利用率上，是公認的強大。
此次拿到的試駕車是一臺低配車型，其實不難理解，大部分人在購買這類A級車時，頂配車型絕對不是首選版本。所以對大多數消費者來說這個配置的車型才足夠的真實。
從這個太低配車型來看，內飾的氛圍主打實用、居家，中控大屏、自動空調全都不見了。取而代之的則是一個傳統收音機和手動空調，外加帶防滑墊的儲物格。雖然橡膠材質的方向盤表面光禿禿的，手感也無法與頂配車型的真皮面料媲美。可考慮到實用性和性價比，這幅方向盤並沒有太多的槽點。
而最難得可貴的就是全新享域的後排坐墊長度了，明顯經過加長的坐墊可以承托住整個大腿，毫不誇張的說享域的後排表現甚至強過了某些B級車。
作為凌派的雙胞胎車型，享域同樣使用了代號為P10A5的1.0T三缸渦輪增壓發動機。122匹的賬面數據對於本田來說並不算高，但實際體驗過後讓人內心很是澎湃。
實際駕駛起來，讓車知事沒有想到的是在2000rpm左右，享域就能爆發出強勁的動力。與之相匹配的CVT變速箱非常順滑，偶爾會在低速情況下鬆油門會有些許的"竄動"，但並無傷大雅。而在起步或是超車時都能提供不錯的響應和動力，中後段的加速也能讓駕駛者感受到發動機源源不斷的動力輸出。
方向盤的指向性表現不錯，在高速狀態下也能操控自如，剎車踏板很線性，力度也很飽滿，也許用"好開"來形容最好不過了。
寫在最後：
新車空間、配置和未來的用車成本都是它的優勢，與高配置車型相比，低配車的外觀造型變化並不大，只是減少了LED大燈、鯊魚鰭天線等配置，介於中控屏幕的取消，倒車影像和側後方盲區影像也都沒有配備，後面只配備了倒車雷達；安全配置方面，這臺車除了Honda SENSING系統沒有以外，電子穩定控制系統、胎壓監測、坡道輔助、主副駕駛氣囊和側氣囊都有配備。
從整體實用性出發，享域外觀屬於大氣沉穩的類型。總體來看，享域還是具備爆款體質的，畢竟絕大多數購車者還是衝著實用性來的。此外東風本田享域將於4月10日正式上市，按照一貫的定價策略，相信享域的售價也會和凌派十分接近。