備受社會關注的北京市首條自行車專用路有了最新工期進展，目前工程已進入面層彩色鋪裝施工階段，彩色鋪裝路面在今天上午首次公開亮相。
上午9時許，北京日報客戶端記者來到了位於地鐵13號線龍澤站附近的自行車專用路施工現場。在這裡，自行車專用路和地鐵13號線隔空相望，像一條鋼鐵巨龍橫跨京藏高速。
順著天橋坡道向上爬，兩側自行車助力裝置格外醒目。這套系統引進了國外自行車坡道助力技術，上行設置自行車傳送帶，減少使用者推行難度；下行設置阻力裝置，提高安全性。
橋面之上，黑色瀝青鋪就的路面已經成型。向東眺望，不遠處來自北京市政路橋養護集團瑞通九處的工人們頂著烈日作業，他們的腳下，一條顏值頗高的雙色路面向前延伸。
“自行車專用路設計為雙向行駛，兩側行車道為綠色，寬2.5米；中間潮汐車道為橙色，寬1.5米。”北京市政路橋養護集團瑞通九處副經理李守豔介紹，工人們目前完成綠色路面鋪裝2.5公里、橙色路面鋪裝1.5公里，計劃在5月26日完成全部6.5公里路面的鋪裝。
中間的橙色車道大有講究，到了早晚將根據潮汐方向變換行駛方向，將通過交通指示燈的方式提示人們行駛方向。
踩在彩色路面之上，記者明顯感覺到摩擦力較大，這取決於鋪裝材料的特殊材質。
李守豔介紹，彩色鋪裝主體材料採用了一種彩色陶瓷顆粒，使用環保樹脂底膠粘結，首先要保障騎行的舒適性和耐久性。相比其他工程路面使用的鋪裝材料，這種材料更加環保，沒有異味，而且硬度高、抗磨耗，顆粒狀的材料增加了路面摩擦力，自行車騎起來不打滑，同時它還兼具融雪性能，遇到雪天也保證騎行安全性。
總面積4.2萬平方米的彩色道路面層施工，在北京尚屬首次，施工工期緊、鋪裝面積大，成為此次工程的最大難點。李守豔說，鋪裝需要使用樹脂膠近136噸、彩色陶瓷顆粒245噸，粘結劑和陶瓷顆粒都必須保持色調一致，不能有色差；同時，整個鋪裝工序工期非常緊張，這對於材料生產能力、物流供應能力、現場協調存放等都提出了難題。工人們通過優化施工流程、實行精細化管理，從人員配置、材料供應、現場調配等資源管控入手，合理安排平行工序，加強過程管控，將計劃11天的工期優化到了5天左右。
昌平回龍觀區域至海淀上地軟件園區域直線距離僅3.8公里，通勤距離在6公里左右，通勤人口約1.16萬人。由於受京藏高速和京新高速阻隔，兩地之間出行方式主要為地鐵13號線，早晚高峰排隊時間較長，平均出行時間約40分鐘，出行效率較低。為了滿足通勤需求，本市規劃設置了這條自行車專用路。
位於迴天地區的自行車專用路工程，設計起點位於同成街與文華路交叉路口，終點位於後廠村路與上地西路交叉口，長約6.5公里，其中新建段長5.46公里，改造段長1.04公里。專用路設計車速為20公里/時，全線設8處出入口，駐車區將結合出入口及地鐵站設置，此外還將設置一處服務區，供騎行者休息。
未來只需26分鐘，市民就能從回龍觀地區騎行至上地地區。這條專用路將有效緩解13號線交通壓力，改善區域綠色出行環境。
按照此前市交通委公開披露的工期計劃，自行車專用路全部工程預計5月底基本完工，並具備試運營條件。
來源:北京日報客戶端
作者:潘福達
攝影:武亦彬
監製:童曙泉、塗露芳
編輯:蔡文清
流程編輯：吳越
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