今天起，連接回龍觀與上地地區的自行車專用路開始試運行。這是本市第一條自行車專用路，直接服務於沿線約1.16萬通勤人口。專用路最高限速每小時15公里，按照這個速度，從回龍觀文華路起點出發，26分鐘即可騎到海淀上地軟件園。根據測算，專用路承載流量在2500輛至3500輛之間。
提前一小時 早早等待體驗
雖然開通時間定在了早7點，可還不到6點，第一批身著自行車運動服的騎友就已經聚集到了龍澤地鐵站外，等待著自行車專用路的開通。家住回龍觀的李奎月，一大早就騎著公路自行車趕到了現場，他告訴記者，“自行車專用路很大作用是服務上班通勤的，自己平時用不上這條路，但咱北京有了自己的自行車專用路，又在家門口，所以今天一定要親自體驗一番。”
早上7點，自行車專用路正式開閘，不少市民騎著共享單車、自家的老自行車，甚至是小輪自行車前來“嚐鮮”。龍騰苑二區居民侯宇澤是今天第一批體驗的市民之一，在西二旗上班的他經常騎車上下班。他告訴記者，此前，回龍觀往返西二旗的騎行並不如意，路上需要穿越地鐵13號線、京藏高速及京新高速三座立交橋。“尤其是回家從回龍觀橋跨京藏高速時，得在京藏輔路逆行300米左右。橋上也沒專門的自行車道，各種車在身邊呼嘯而過，那段路總是提心吊膽。”由於紅綠燈較多，整個騎行用時在半小時左右。
騎友圖新鮮 設備仍需磨合
在專用路的入口處，雙層自行車停車架上已經停放著各種顏色的共享單車，市民可以在這裡輕鬆取車、停車。每個出入口也都配備了至少一名工作人員進行引導。
由於是第一次上路騎行，趁著新鮮勁兒，一些市民把車輛放在了路邊停留拍照，也有的市民在超車時不小心闖入了對向的潮汐車道，也有的市民在橋上犯了蒙，想下橋卻走到了入口，在工作人員的提醒下才找到了出口。
騎友需要適應過程，各類新的設備也需要不斷磨合。在下橋的助力坡道，有市民反映下坡的阻力過大，下坡時車輛很難推。對此工作人員解釋，助力系統是根據普通自行車的車胎寬度設計的，對於車胎較寬的山地自行車可能並不適用。
全國首設 自行車專用停車樓
隨著自行車專用路的開通，全國首個自行車停車樓也於今天在地鐵回龍觀站附近亮相。這個自行車停車樓共分五層，類似超市的貨架一樣，總共可容納650輛自行車停放。市民使用時只需要掃碼就可以實現存車、取車。
全長6.5公里 共8個出入口
自行車專用路東起回龍觀同成街與文華路口，西至海淀後廠村路，寬6米，長6.5公里，共設置8個出入口，出入口平均間距約為780米左右。出入口分別位於文華西路（地鐵回龍觀站）、育知東路東側（地鐵回龍觀站）、育知東路西側、育知路、京藏高速東側輔路（地鐵龍澤站）、京藏高速西側輔路、龍域西一路、龍域中街。途中還設置了一處服務區，位於龍域環路和龍域中路交叉口，騎行者可以在這裡駐車休息。
自行車專用路路情
路面分為3個部分，兩邊綠色車道是正常行駛車道，中間橙色車道是潮汐車道。潮汐車道則以中午12點為界，清晨至上午東向西方向通行，下午至晚上西向東方向通行。
自行車專用路七大亮點：
潮汐車道中午換方向
自行車專用路連接昌平回龍觀和海淀上地地區，兩地的交通出行具有明顯的潮汐現象。因此，自行車專用路專門設置了一條貫穿東西的潮汐車道。整條路已經被顏色分為了三個部分，其中，兩邊的綠色車道是正常行駛車道，中間橙色車道是潮汐車道。和普通的道路一樣，自行車專用路靠右行駛。中間的潮汐車道則以中午12點為界，早晨至上午東向西通行，下午至晚上西向東通行。
入口上下坡有助力
為滿足不同騎行者的使用需求，在沿線8個專用路進出口中，6個橋樑出入口坡道上設置了自行車助力裝置。這套系統引進了荷蘭技術。在使用助力系統時，只需要把自行車輪胎放入凹槽中，助力系統就會啟動，騎行者只需扶著車把，就可以輕鬆把車帶上高架橋。下橋時這套系統還會提高阻力，提升安全性。助力系統在地鐵首班車前半小時開啟，地鐵末班車後半小時關閉。
路上騎起來更平順
專用路從回龍觀起點開始就採取了高架的方式，中途僅有一段拐彎採用了坡道設計。中途騎行過程不會有明顯的費力爬坡感受。
自行車專用路路面採用了雙層結構，下面一層是瀝青，上面一層是陶瓷顆粒。陶瓷顆粒有點兒像操場的塑膠跑道，為騎行提供摩擦力，下雨過後路面也不會打滑。
24小時開放的自行車專用路，夜間騎行感覺不錯。在高架段，照明燈帶被藏進了兩側欄杆中，到了晚上燈光打出來，騎在上面有種流光溢彩的感覺。在路基段，兩旁的照明採用了超級電容光伏路燈，與傳統蓄電池太陽能路燈相比，且有工作壽命長、微光充電、無重金屬汙染等優點，可以降低碳排放、節約能源。
出入口闢雙層停車架
在回龍觀，每個專用路的出入口，還專門闢出了停放自行車的區域，裡面安裝的全部是立體雙層自行車架。底層停車架可以水平拉動，上層停車架可以通過黃色扶手垂直移動。立體停車架可提供4900個自行車停車位，路旁公共區域的單車停車區還可提供8600餘個停車位。
電動自行車禁止通行
這條路有專用的“交規”，明確禁止行人、電動自行車、老年代步車及其他車輛進入。對自行車載物還有要求：高度不超過1.5米，寬度不得超出車把0.15米，長度前端不超出車輪，後端不超出車身0.3米。市城市道路養護管理中心主任喬曉軍介紹，自行車專用路開通後的第一個月為試運行階段，考慮到可能出現摩托車、電單車和行人上路的情況，將會在出入口增派看護人員進行管控。
跨京藏段有防風裝置
在跨越京藏高速的路段，細心的市民會發現，專用路兩側的擋板相比其他路段明顯長高了不少，最高處約有2米左右。據設計人員解釋，這是防風擋板。這一路段北側增加了人行過街功能，解決了京藏高速兩側行人過街的問題。
橋上橋下處處是風景
專用路兩邊的擋板也有設計上的小心思，板面是鏤空設計，可從中看到路邊風景。沿著自行車專用路高架段，昌平區還打造了一條城市綠道和自行車主題文化公園。累計種植喬木1602株，灌木2506株，地被1.9萬平方米，草坪2.4萬平方米，綠化面積達5.3萬平方米，為市民提供舒適的休閒健身空間。綠草茵茵下，一條長長的步道給周邊居民提供了休閒健走的空間。自行車專用路南側是地鐵13號線及市郊鐵路S2線、懷密線的軌道，伴隨著列車“咯噔噔”的前進聲騎行，也有著一種特別的感受。
來源：北京晚報
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