近日，北京首條自行車專用路開放試運營。開通幾天以來，這條“自行車高速”已經吸引了許多市民前往體驗，其中不乏專程去見識的自行車愛好者。下面，北京車友“MuA馬”和我們分享他的體驗，以及關於這條路的看法。
如果你還不瞭解相關情況，請參考《北京日報》在通車首日的報道。
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我在2019年6月1日體驗了這條萬眾關注的“景點”，因為是剛剛開通，恰逢六一兒童節和週末，一大早就有從四面八方慕名而來的人們，來體驗北京自行車高速路（以下簡稱“北自高”）。
北京自行車專用路的設計起點位於同成街與文華路交叉路口，終點位於後廠村路與上地西路交叉口，全長6.5公里。目前還有一公里左右改造尚未完成，大家能騎的路段約5.5公里。
這裡的硬件還不錯，景色也挺棒的，和城市輕軌平行，腳下就是京藏高速，有點賽博朋克的感覺。但是不建議大家以“觀光”或“拉練”為目的來這裡騎車。
以下是關於北自高的FAQ：
龍澤站出口
Q：最高時速限制在15公里每小時是不是慢了點？
A：確實慢，但是鑑於現在道路使用者情況複雜，隨時可能發生的安全隱患，保持較慢速度，利己利他。
地樁並不能有效限制電動車的進入
Q：這條路如何禁止電動車行駛？
A：目前是限寬樁、探頭和人工干預三種措施，但主要還是靠人工。我已經見到一輛助力車出現在這裡了。需要長時間、大範圍的自上而下的互相監督。
夜間有燈光，路牌也可以比較清晰地看見
Q：潮汐車道的功能好不好用？
A：聊勝於無。違規者大量存在，需要群眾互相監督。
地面上的自行車專用路標誌
Q：新型路面好不好騎？
A：不如柏油路。（平常騎）阻力有點大，緊急制動有可能會造成側滑。可能是因為施工方便、質量輕才選擇這種路面？
Q：這個地方適不適合帶著孩子去玩鴨？
A：這條路的功能不同於公園步道和景觀大道，建議家長們學習一下交通法，未成年人是不能在公共道路上騎自行車的。我已經在這裡看到不少小孩子單獨行動，險象環生。
行人和機動車禁止入內
Q：北自高和廈門，或者哥本哈根的自行車專用道路比怎麼樣？
A：每個城市有每個城市不同的條件和實際情況，沒有好壞之分。建設宜居城市是北京的目標，北自高是一種積極的嘗試。
Q：自行車高速公路什麼時候能推廣到全國？
A：我認為，我國目前絕大多數道路已經具備足夠的硬件條件（比如北京），進行自行車道的合理規劃。但是有很多工作需要完善其“軟件”，比如機動車亂停車等問題。如果全都是專門修建新的高架路來專門走自行車，絕對是一種浪費。總的來說，北自高的積極意義，遠大於共享單車。
出口旁的立體停車架，現在放了很多共享單車
Q：輔助爬坡和立體停車設施方便嗎？
A：聊勝於無。投資成本並不小，未來損壞的機率也存在。北自高更好更安全的運營，離不開每一個有責任心的市民共同監督。只有人的意識改變了，這條路的意義才會不一樣。
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“最高時速15km/h？這是為老款摩拜量身打造的吧，騎小藍妥妥超速50%啊。”“菜腿的我也能輕鬆30巡航的，求別罰款。”“15的速度還好意思叫高速，開什麼玩笑？是我中文沒學好？”
目前關於這條路最大最大的爭議，就是限速15公里的規定。親身體驗之後，雖然我也不覺得這條規定有多麼“正確”，但我想試著分析這條路存在的意義，能夠解決的問題是什麼。
我認為，北京自行車高速路的核心目的在於交通分流，大家別糾結於是否夠高速。
我們以G6京藏高速為界，上北下南左西右東，京藏高速東側（右側）的佔一半以上的路程是北自高的高架橋部分；跨過G6之後的圓形轉彎部分，是進入平路路段的開始。北自高高架部分，主要起到分流非機動車的作用。這部分並不隸屬於某一條街，因為它是完全平行地架設於北京地鐵13號線旁邊的，和13號線一樣越過G6之後就緩緩下降。
高架所在的這片區域，正是昌平區人口密度最為集中的回龍觀地區。而在G6輔路則是整個回龍觀地區地面交通最為複雜、最讓人頭疼的13號線龍澤地鐵站。回龍觀地區和西二旗一直以來都是早晚高峰時期最慘烈的“通勤戰場”，這裡的上班族每天都要硬著頭皮走一趟。
“老劉怎麼還不下班？答：叫車了，加價N倍，幾公里的路打車五十多，不值當，加會班再回吧。”
“我剛才騎車時候看見小萌提著雞蛋灌餅跑的跟劉翔一樣快，想不到這妹子跑的還挺快。”
“估計是快遲到了，今天龍澤站從7點就排起了長龍，擠不上地鐵，你每天騎自行車當然不瞭解我們地鐵一族的辛苦了，今天中午不跟你打球了，我得睡個午覺。”
“完了，不到下班不下雨，一會兒還要去中關村和同學聚會呢，肯定打不到車，又要遲到了。”
以上的對話純屬杜撰，但基本就是在西二旗中關村軟件園裡的百度、騰訊、聯想和各個寫字樓上班的互聯網人生活的真實寫照。
不得不承認，這裡是世界自行車文化中的一片荒漠
咫尺之間望見天涯，這應該是工作生活在這裡的“新北京人”共同的感受。現在，北自高作為一個全新的模式，適當分流這些需要打車、坐地鐵上班的人群實際的通勤需求，緩解龍澤站巨大的交通壓力，不失為一種有意義的嘗試。在這裡，我舉一個和北自高有異曲同工之妙的例子——西單步行天橋項目。
西單天橋項目，連通了西單大街東西方向，並“立體分流”了南北向人流，所直接涉及的區域包括漢光百貨、君太百貨、西單商場、西單大悅城、華威購物中心等多個商廈，西單大街從2010年完成此項改造之後，逐漸不再難行車。
現在去到過西單的朋友們，可能已經對這個連通幾家主要商廈的步行天橋“見怪不怪”了，從君太2層直接走到華威買個麥當勞，再坐自動扶梯回到馬路西側逛逛大悅城，基本上是逛西單司空見慣的行為邏輯。
然而，在2000年之後的很長一段時間裡，基本沒什麼人走動。這座橋的主體是從什麼時候就構建出來的？我可以肯定的回答大家，90年代中後期這些天橋就大致存在了。為什麼天橋建好了這麼多年，卻沒人走呢？
請注意，現在君太百貨的門口，在2009、2010年以前是有一個帶紅綠燈的路口，連通對面的中友百貨（現漢光百貨），所以每天都會有巨量的行人會穿梭於這條大街上，使得當時已經存在的過街橋“形同虛設”。如今，機動車道護欄分割道路兩側，人們被欄杆“自覺”分流到過街橋上，不再橫穿馬路，西單大街的秩序才開始慢慢體現出來。
現在，從回龍觀BHG華聯商廈附近，騎著自行車行至北自高高架，“掠過”龍澤地鐵站上空，看著地鐵13號線的列車與你真正擦肩而過，再往前幾十米，你又俯瞰到G6京藏高速已經水洩不通的車流，隨後一個大轉盤滑行而下，再過幾個路口，就到公司了。這種感受和過去搭黑摩的到龍澤站，穿過雞蛋灌餅、煎餅攤，擠進沙丁魚罐頭般的地鐵列車裡，屏住呼吸1站抵達西二旗，是完全不同的體驗。真正的愜意、安然。
北自高並不僅僅是惠及這兩個區域。從立水橋或者天通苑方向乘地鐵到西二旗方向上班的通勤族，現在也可以不用忍耐到西二旗。在回龍觀站提前下車，騎共享單車，花不到30分鐘就可以到公司，豈不美哉？
6月3日是“世界自行車日”，自行車改變你的生活了嗎？
和“自行車居然要上千塊錢好貴”“騎得慢可以不戴頭盔”“買自行車不如電動的實惠”這些充斥在身邊的主流觀點相比，北自高這個公共交通設施本身，已經比群眾對自行車的理解領先幾十年了。建設北自高與北京未來建設國家首都、世界城市、文化名城，並首次提出“宜居城市”概念，通過發展高科技產業等把北京建設成為人與環境和諧相處的城市等等遠大目標，並不衝突。
在新聞上看到、還沒來之前，我和很多網友一樣對這個“北自高”也不太看好。不過體驗過之後，不敢說一定讓很多人黑轉粉，但我相信，北自高的建成一定能惠及一部分市民。它的功能和作用，需要每個人都親自體驗才能真正的體會。
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