掃碼解鎖，
踩下踏板，
當車輪轉動起來，
話題隨之而來。
這是一個互聯網+時代，也是一個共享+時代。當一箇舊事物遇見互聯網，遇見共享，或許都會搖身一變成為新事物。
從共享單車到共享+，一個問題無法繞開——當它們及其所帶來的種種“是與非”走進城市生活，這座城市該如何去“迴應”？
一夜到來
作為政府民生項目，公共自行車在嘉興起步於2011年年底，已成為以綠色、低碳、環保為標籤的城市慢行交通系統的重要組成部分，很大程度上滿足了市民日常的騎行需求。
可以說，共享單車的到來，無疑讓這種需求多了另一種選擇。忽如一夜春風來，如此形容共享單車到來之勢，似乎並不為過。
全國目前共有二三十種共享單車，今年3月底至今，其中的小鳴、摩拜、0f0陸續登陸嘉興。
公共自行車會不會被取而代之，從而退出市場？10300輛
目前嘉興市本級公共自行車的投放數是10300輛，分佈在城市東南西北四個片區的340多個服務網點。
而據不完全統計，雖然登陸嘉興不到兩個月，共享單車的投放數量已超過公共自行車，保守估計在15000輛，且這個數字還在增長。
公共自行車PK共享單車
取還車輛：
◆公共自行車：到固定營業點開卡，取還車也是在固定網點的樁位上完成。
◆共享單車：掃碼取還車，隨停隨走。
車輛計費：
◆公共自行車：一小時內免費，到一小時後再換一輛還是免費。
◆共享單車：一小時內計費0.2元到2元。
顯性問題
“送給這座城市的一份輕巧而溫暖的禮物。”央視主持人董卿曾這樣評價共享單車。
而在現實中，這份“禮物”正成為一些麻煩的“製造者”。
4月12日到5月12日一個月間，嘉興市12345政務熱線共接到有關共享單車的投訴113起。梳理髮現，投訴內容集中在亂停亂放、押金退還、計費三大方面。
還有人認為，共享單車是照出國民素質的一面鏡子。除了上述問題，共享單車自身也面臨著尷尬——遭到惡意損壞。
隱性問題
有共享單車用戶心存這樣的擔憂：“公共自行車倒是能見到專門的維護人員，共享單車目前還沒看到，到底有沒有維護人員，人力夠不夠，如果維護不及時不到位，因此而發生交通意外怎麼辦？”
業類人士稱：
公共自行車雖外觀並不算輕巧，但在用材硬度以及耐損度上都超過了多數共享單車。另外，公共自行車有專人維護，大家也能街頭看到這些工作人員，而且一般5年報廢更新，總體讓人比較放心。
某品牌共享單車嘉興運營團隊負責人聲稱：
團隊有成員二十多人，有專人負責單車維護和調度，發現車輛損壞後會進行維修，他也承認，有些共享單車在質量上並不見得比公共自行車強。
浙江聖文律師事務所律師顧榮根表示：
騎行共享單車發生交通意外，如果單車質量不符合國家標準或維護不到位而引發意外，騎行者是可向單車運營商、單車廠商追責，相關部門也可依法對這兩方進行行政處罰。
延伸閱讀：今年3月26日，上海一名12週歲以下男孩騎共享單車時，不幸被大客車碾壓身亡，未成年人使用共享單車的安全問題一時備受關注。而法律規定，不滿12週歲是不能騎行自行車，而12週歲以下孩子騎行共享單車的情況並不鮮見。記者在市區走訪時雖未發現這種情況，但並不排除它的存在。
登錄幾家共享單車平臺發現，各平臺對用戶年齡都有限制，12週歲以下者無法註冊認證。不過，共享單車車身並未標識“未滿12週歲請勿騎車”類警示提示語。
儘管平臺有註冊限制，如果12週歲以下借父母或12週歲以上用戶手機掃碼騎行共享單車的話，運營商也是無法發現的。
共享單車需要實名註冊，和公共自行車一樣，有購買意外保險，如騎行過程中受到意外傷害，無特殊情況下應該都可獲得賠償。
如何應對
值得期待的是，我市接下來可能也會出臺有關共享單車的管理規範。
一些共享單車運營商正在運用電子圍欄技術引導和約束用戶，根據GPS定位，如果車沒有停放在規定區域，系統會發出提示，不照提示停放，將無法還車，計費繼續，並記扣信用分，信用值為零後將去使用資格。共享時代
共享單車、共享助力車、共享汽車、共享籃球、共享雨傘……我們已走進了一個共享+時代，未來在互聯網+、共享+模式疊加效應下，還會有更多的新生事物出現。這類新生事物，也是共享經濟發展模式的應用和體現。
接下來，嘉興市公共自行車除了會向更多的鄉鎮布點投放，還會進一步運用互聯網技術，推出掃碼租車等更加智能、便捷、靈活的服務。
南湖晚報
via.南湖晚報 記者 向輝 攝影記者 趙穎碩
本期新媒體編輯 黃清
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