新政來襲丨單車巨頭誰在得意偷笑誰在暗自神傷

共享單車監管正加速進程，4月21日，《北京市鼓勵規範發展共享自行車的指導意見（試行）》（下簡稱《意見》）公開徵求意見出臺，有望讓北京這一共享單車兵家必爭之地的市場更加規範。“幾家歡喜幾家愁”，更靠近新政的共享單車平臺洋洋自得，無勢可借者正謀出路。

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定位芯片硬要求

對於企業層面，《意見》中明確規定，徵求意見稿明確了：在本市工商註冊，並向註冊和投放區主管部門報備；企業投放車輛應符合國家、行業標準並安裝衛星定位裝置；必須在本市開立企業資金專用賬戶等。

北京商報記者瞭解到，在註冊、報備以及縣上、下運營管理方面進入北京地區運營的大部分企業都符合規定，並已陸續積極展開與政府方面的合作。

車輛監管離不開安裝衛星定位裝置，多數共享單車平臺配備了電子車鎖，但ofo在市面上多數為機械鎖。對於市面投入的電子鎖和機械鎖佔比ofo方面暫不迴應，但表示目前已經與衛星導航系統北斗導航達成了戰略合作。

《意見》一出臺，摩拜單車及小藍單車就呼籲相關政府部門，強制要求行業內所有企業立即召回、全部銷燬不具備衛星定位功能的共享單車。ofo方面對此迴應稱，正在陸續將北京、上海區域共享單車上的機械鎖更換為智能鎖。

在易觀互聯網出行研究中心研究總監張旭看來，擁有電子鎖的共享單車平臺能夠更合理的管理、運營車輛，機械鎖在這方面的確處於劣勢。他認為，即使沒有新政ofo也會換鎖，但新政的出臺則加快ofo換鎖的執行速度。

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數量受限拼產能

根據北京市交通委的數據，共享自行車自去年8月以來，ofo、摩拜、小藍、酷騎、永安行、智享等企業先後投放車輛規模近70萬輛，註冊用戶近1100萬。北京的共享自行車數量呈爆發式增長，出現了快速擴張、搶佔市場、無序投放的現象。

因此，《意見》明確共享單車不能無序發展，區級政府應設定轄區最大投放數量，對共享單車總量進行控制。不久前，深圳發佈的《關於鼓勵規範互聯網自行車發展的若干意見》也要求車輛投放規模要與全市或區域設施承載能力、市民出行需求及企業管理水平等相適應。天津、濟南等地都設立了類似的門檻。

“共享單車的投放數量問題很難管，暫時還要看政府方面如何協調、控制各個平臺的單車投放”，張旭分析道，雖然不能缺少政府管控，但市場才是決定共享單車投放數量的關鍵。

有分析人士認為，目前，市場上以摩拜、ofo為首的共享單車在數量上的優勢很顯著，一旦限制了投放數量，其他企業將很難實現追趕。

張旭則認為，數量限制對於共享單車來說是產能的限制，擁有強大產能的共享單車平臺將進一步擴大優勢。據瞭解，目前摩拜已經與富士康展開合作，ofo也與飛鴿、富士達等傳統自行車製造企業展開了合作。

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創新加成賭未來

《意見》明確，綜合考慮騎行安全和停放秩序、道路通行條件、充換電配套設施安全等因素和公共服務等特性，本市暫不發展使用電動自行車作為共享自行車。這就把處心積慮要擠入北京的共享電單車們擠在了門外。

針對這樣的規定，剛入京不久的7號電單車方面負責人員表示，“意見徵求稿距離正式出臺還有一段時間，我們會繼續積極和交管部門進行溝通，希望能通過我們的溝通和努力，讓監管部門對共享電單車建立起信心。”截稿前記者發現，7號電單車仍處於運營狀態。

“電單車相較於自行車來說存在更多的危險，監管切斷共享電單車這一條路規避了一定的管理問題”，張旭直言，這同時也限制了迅速發展、有拓展使用場景需求的共享單車的產品想象空間。

目前，共享單車產品更新換代速度非常之快，旨在更切合用戶體驗，例如，車身、技術升級、導航系統、人車互動等多個方面都對共享單平臺提出了新的要求。在新政的壓力下，只有資金雄厚、合作廣泛的平臺才有機會獲得更多資源提升創新水平。

上述分析人士指出，摩拜與ofo的領先優勢比較顯著，分別擁有騰訊和阿里的資本與資源做備書，在技術投入方面也將快速得到提高，誰能研發出更滿足用戶需求的產品誰將更具備話語權。

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