伴隨共享單車市場競爭的白熱化，在許多城市車輛投放過量、亂停亂放等問題也日趨嚴峻。作為最早推出共享單車的城市之一，上海當前就面臨這樣的困擾。
據瞭解，今年8月，上海共享單車數量達到150萬輛左右。上海自行車行業協會祕書長郭建榮表示，上海對共享單車的承載量約為50萬輛。由此看來，上海市共享單車已經極度飽和，大大超出了城市的承載能力。
在這樣的局面下，8月18日，上海市出臺了“史上最嚴共享單車規定”，要求各共享單車企業從即日起在上海暫停新增投放車輛，並增加線下運維人力投入，著力提升線下維護水平，保障車輛停放秩序，緩解共享自行車擠佔公共出入口、人行道、盲道、非機動車道等問題。
那麼，新規的出臺對上海地區共享單車停放秩序產生了怎樣的影響？實地走訪了上海多個街區，觀察街頭共享單車的停放狀況，然而結果卻不容樂觀。
從照片可以看出，有的單車違規停放在人行道上和公交站臺上，有的在大廈門口圍堵了出口等胡亂停放的現象依然存在。
公開信息顯示，摩拜的智能鎖配備了GPS定位系統，後臺能以此準確定位車輛。此外，摩拜單車還採用了“信用分”制度，違規停放車輛一旦被其它其它用戶舉報，就會扣除一定的信用分，信用分過低的用戶不能解鎖車輛，以此規範用戶停放秩序。然而，即使具備了這樣的技術手段和約束機制，摩拜停放秩序卻依然混亂，究其原因，主要在於企業配備的線下維護人手不足，人工干預力度不夠，與車輛投放數量不匹配。
今年7月5日，上海自行車行業協會發布了國內首個共享單車團體標準，要求企業按照不低於投入車輛總數5‰的比例配備車輛維保人員，保障市民的使用體驗。這一標準在業內引發了一定的爭議。持反對意見的一方認為，這樣的標準過於嚴苛，相當於每10萬輛單車配備500人的維保團隊，將為共享單車企業帶來難以承受的成本負擔。支持的一方則認為，這一比例符合實際需要，而且共享單車屬於盈利性質的車輛出租平臺，不應以成本之重逃避。
此次上海出臺的共享單車新規，強調共享單車企業應當按照上海共享單車團體標準規定的比例配備車輛維保人員，保障車輛停放秩序。隨後，各家共享單車企業紛紛對新規作出了積極迴應。不過，從現狀來看，在線下維保人力投入方面，企業要達到地方規定的標準尚需時日。
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