融資不等於利潤，押金更不是！共享單車的教訓……

開始的時候，一切都是美妙的。

2015年當戴威萌發了做共享單車念頭的時候，這個世界好像就是在呼喚它的到來。

從日均訂單4000單到20000單，ofo不過只用了幾個月的時間。

一群年輕人，做著一件新事業，踩在一條前途光明的賽道上，看起來整個世界都在歡迎他們，意氣風發，莫過於此。

共享單車的生意模型和商業模式也非常吸引人，通過按小時付費，一輛單車最快可以在半年內就收回成本，更重要的是市場巨大。

按照金沙江創投總裁朱嘯虎的看法，“全球來看，沒有一個交易平臺每天能有這樣的交易量。”

他是這樣算的：共享單車市場對標的是公交車，在中國，每天的公交車出行是3.5億次，現在ofo和摩拜兩家共享單車每天的騎行數據加在一起是5000萬次。三年後，共享單車每天至少是1—2億次的騎行，一年就有300億—600億元的營收......

這麼美妙的生意，戴威看了能不激動、All in嗎？

朱嘯虎大概是算錯，或是輕視了市場的意志。

好生意，一般都不缺有實力的競爭者。

在ofo還在校園裡穩步就班的鋪市場的時候，摩拜殺了進來，摩拜創始人胡瑋煒一開始瞄準的就是城市裡的“最後一公里”。

從此共享單車不由人，ofo和摩拜迅速展開了搶錢、搶市場、搶時間的爭奪戰。

共享單車就像一個嬰兒，不管是市場，還是資本，都等不及讓他慢慢成長了，在快節奏的融資和市場擴張的過程中，這個剛來到世界的嬰兒必須快速長大。

這當然是不健康的。

但是，兩三年時間，幾百億資金爭先恐後地殺了進來，它們想要的是什麼？

朱嘯虎很坦誠地說，資本只關心回報。

胡瑋煒在美團收購摩拜單車後也說了那麼一句，「資本是助推你的，但到了最後都得還回去 。」

資本，永遠是逐利的。

在共享單車的盛宴當中，有的人認為，燒錢是必須的，盈利模式可以等以後慢慢找，爭奪第一才是最重要的，當年的滴滴快的不就如此嗎？

可滴滴和快的當年是燒了不少錢，但它們很快就停止了燒錢大戰。

ofo和摩拜卻是很難停下來了，後來隨著滴滴、騰訊、阿里等巨頭的進入，遊戲越來越複雜，在局面混亂之後，開始進入了洗牌時間。

很快有人發現危險了，投資人在想著怎麼保護好自己的錢、全身而退，他們已經不再幻想有像投資滴滴那樣的高回報的機會了。

騎共享單車的人會去打車，但打網約車的用戶很好去騎共享單車，所以，聰明的滴滴和美團把做共享單車上升到了必須要做的戰略。

於是，共享單車在巨頭和資本的意志下開始清盤。

可算來算去，共享單車都不值那麼多錢。而且，最麻煩的是押金問題。

在瘋狂擴張的時候，共享單車們往往會產生錯覺，它們以為押金就是自己的收入和利潤。

可實際上呢，押金是它們的負債。

而車子呢，只是快速貶值的資產，特別是對ofo來說，其貶值的速度之快簡直令人絕望。

這就像是企業借銀行的錢去發展，在發展的過程中，企業會覺得銀行就是個提款機，自己就是銀行的老闆。

可是呢，你只是在給銀行打工而已。

企業永遠不要長期負債經營，你有多少錢，不是說你的營收多少，而是看你的淨利潤多少。

比如你一年賺一個億，但如果你欠了銀行一個億，那麼你辛辛苦苦幹一年等於是給銀行賺錢，鈔票看著很誘人，但不是你的，你還必須要給銀行利息。

永遠記住，欠錢早晚是要還的，只有把負債還清了，剩下的錢才是你自己的。

銀行的錢不是那麼好花的，看看這兩年，萬達王健林還錢的痛苦就知道了。

還錢的時候才發現，利息比利潤要高。

其他幾個地產富豪的日子恐怕也不太好過。

華人首富李嘉誠就從來不犯這樣的錯誤，他企業的現金流永遠保持健康的儲備，因為他深刻地理解只有自己手裡的錢才是最可靠的。

企業一定要低負債經營，這是商業本質的邏輯。

可惜好多人都不明白這點。

摩拜CEO王曉峰曾說，「如果我有30%的利潤率，為什麼要找投資者?為什麼讓他們來跟我們一起分錢?」

事實證明，這是一句很有道理也很沒有道理的話。