上篇說到，早上從丁青出發，接近昌都時，遇到爭搶造成的擁堵，等待了好久。
疏通以後，終於翻過朱古拉山。沿著一條叫昂曲的河，來到昌都。昌都是個地級市，規模較大，附近還有機場。在市區南側，昂曲與扎曲匯合，形成瀾滄江，繼續往南奔流。城市位於兩江匯合處，最著名的是重慶，其次是宜賓。
市區中部高處，是強巴林寺。據說這座寺院與藏傳佛教格魯派創始人宗喀巴有關，規模很大。由於歷史原因，在藏東一帶，藏傳佛教當中的寧瑪派、薩迦派等，比其它地區更為多見，格魯派是四大派系中出現最晚的，但後來居上，從明朝末期開始，始終處於優勢地位。
317與214從類烏齊開始併為一體，在昌都分道揚鑣——214繼續往南，317則接著朝東，220多公里之後，是江達縣。
昌都市區雖然很整潔，有許多不錯的旅館，價格合理，但時間已經不允許我休息，今天必須走到江達，才能完成日行500公里的計劃。
於是，加滿油，繼續前行。有人在藏區自駕遊，時常擔憂加油問題。事實上，今天西藏的絕大多數地區，加油早已不成問題，就連很多鄉鎮都有加油站。無論是高、低標號的汽油，還是柴油，很容易買到。此外，如今的汽車油耗逐年下降，只要路況好，一箱油至少能跑800公里。
在昌都往東、往北等地區，佛國氣氛特別濃厚，幾乎每座村落，都有佛塔，上面掛著許多經幡，下面則擺滿了刻著經文的石塊。
在石頭上刻經文，然後擺放，似乎是這個地區的習俗。比如，昌都北邊的青海玉樹，市區不遠處，有個叫新寨的地方，那裡有巨大的瑪尼堆，據說超過20億塊，成為世界之最。再比如，玉樹東邊的石渠縣，有一座世界上最長的嘛呢石經牆。
離開昌都，行車131公里（里程碑1162公里），途經一座埡口，但天色已晚，沒看清埡口名稱。過埡口9公里（里程碑1153公里），是玉龍礦區，鎮上有加油站、旅館和餐館，看上去很繁華。繼續往前45公里，是雪集拉山口。最終，接近午夜的時候，抵達江達縣。從昌都至此，約230公里，行車4小時。
川藏北線第3天：江達到觀音橋鎮。
次日早上7點，從江達出發，江達縣城是個細長條，317國道貫穿其中。出縣城30公里，經過瓦拉寺。這座寺院屬於藏傳佛教裡的薩迦派（因為創始地在薩迦縣的薩迦寺）。據說，當內地是南宋的時候，薩迦派初祖創立了這座瓦拉寺。傳到四祖（薩迦班智達）時，他在今天的甘肅武威，與蒙古人簽約，這件事在歷史上叫“涼州會盟”，是西藏納入中國版圖的起始點。
因為從縣城出發的很早，到瓦拉寺時，僧人們正在做功課。雖然聽不懂，但很喜歡聽喇嘛廟裡的誦經，主要是覺得伴奏很好聽。在這所規模很大的寺院裡，還有一座五明佛學院——藏地大型寺院往往會有它的存在。在317沿線，能看到數座五明佛學院。所謂五明，指的是5種技藝：佛學、語言、天文、醫藥、工藝。佛教最基礎的是四聖諦，其中的“道諦”，要求之一是戒定慧，而其中的慧，便是廣泛學習。藏地對五明倍加重視，源於古老的象雄文明——這個文明是藏族的根。
過了瓦拉寺，公路開始脫離山谷，往上攀升。這座山叫矮拉山，埡口高程4245米。由於正在修隧道，翻山之路，是317老路，時而狹窄、時而顛簸。大貨車們開足馬力，轟鳴著努力往上爬。我則非常輕鬆，稍一踩油門，便能迅速超越，很快來到埡口。在我的11次進藏當中，自駕車10次，其中9次是自然吸氣發動機。比如這回，2.4升的機器，1.6噸的車，翻越海拔四五千米的山，沒有絲毫吃力的感覺。不知道為什麼有人說進藏必須渦輪增壓。
翻過矮拉山，不久經過崗託鎮，8公里後，於上午10點來到金沙江畔。藏東一帶，金沙江是四川與西藏的省界。此處有2座金沙江大橋，其中一座已經停止使用。這座大橋，距昌都309公里。在大橋附近，又見到一座崗託村。
金沙江畔的崗託村，比較出名，因為，1950年的昌都戰役當中，非常重要的一仗，就爆發在這裡。當時，解放軍第18軍，分成幾路渡過金沙江，擊敗藏軍，奠定了西藏和平解放的基礎。昔日的崗託渡口、藏軍碉堡、山壁上的刻字，歷歷在目，保存很好。
走318進藏，金沙江大橋上的省界牌，非常誘人。317金沙江大橋上，卻沒有本該有的省界標。過橋之後，告別西藏，進入四川。此時，距離成都還有846公里。
接下來的一段路，路面平坦，風景優美。尤其是在里程碑876公里處，路南有一座寺院，路北是河流，構成一幅完美圖畫。附近還有一座甲察城堡遺址，據說與格薩爾王有關。
進入四川后，行車26公里，於11點30分抵達德格縣。縣城位於一條山谷中，比較狹窄，但建築很漂亮。有幾條街道的兩旁，建築全部帶有藏式風格。德格的旅館非常多，大大小小，一路上看見好幾十家。
德格出名之處在於印經院，已有近300年曆史，被譽為“藏文化大百科全書”——藏傳佛教各個流派的經書，這裡都進行了刊印。院內保存著22萬餘塊木刻古印版，其中最重要的，是《甘珠爾》與《丹珠爾》（大藏經和續藏經）。
不巧，印經院中午休息2小時（12-14點），正好被我趕上。於是安慰自己，很早便在雲居寺見過隋唐石經，也見過清朝的《龍藏》，後者與德格印經院同時代，這次沒能目睹，也就罷了。
12點10分，離開德格，繼續前行。隨後的公路，依舊很棒，有些路段，還裝飾著簇簇鮮花。
每經過一座村莊或鄉鎮，都能見到或大或小的寺院。317宗教氣氛更濃，恐怕主要指的是昌都與甘孜之間。
自從進入四川，公路一直在比較狹窄的山谷裡穿行。
離開德格54公里，來到雀兒山隧道口。隧道口旁邊，是317翻越雀兒山的老路，老路上的埡口高程5050米，是317、318兩條公路的最高點。如今，這裡已經有了隧道，只需7公里，就能將其穿越。
不過，想尋找一種感覺、或者是尋求一種刺激的話，走老路也行。就是里程多一些，共計34公里。以歐藍德的性能，走老路易如反掌，很輕鬆就能翻越。但是，我缺少的是時間。此時距離成都還有800公里，距離飛機起飛還有30小時，別無選擇，我只能走捷徑。事後證明，我當時在隧道口的決定是正確的，因為，次日黃昏，我抵達雙流機場時，距離飛機起飛還有50分鐘，險些誤機。
靠著7公里長的隧道，一下子就通過了這座著名的高山。這次一路走來，317上的幾座高山，都在修隧道，幾年後，越野愛好者們又得絞盡腦汁，在華夏大地上尋覓帶有挑戰性的路線了。
雖然沒能走埡口翻雀兒山，但隧道之後的景色，很漂亮。
開闊的谷地間，是河流與草場，猶如一副巨大的油畫。
里程碑798公里處，是新路海，那是一座冰蝕湖。如果黃昏經過這裡，在湖畔紮營，是個不錯的主意。
這一帶，有冰川、湖泊、森林、草原，人煙稀少，環境十分優美。據說，它是省級自然保護區。
駛過新路海，繼續往東26公里，於下午2點10分，經過馬尼干戈鄉。這裡是個三岔口，往西北方向的路，是前往石渠以及青海的玉樹。前些年，我曾走過一次，因為往西北不遠，是阿須草原，據說是格薩爾王的故鄉。那裡的環境更加迷人，當地有位巴迦活佛，在他家裡住了好幾天。至今難忘。
馬尼干戈之後，有很長的一段，限速十分嚴格。但是，時不時地看到路旁的事故，感覺限速並非全無道理。自駕遊多年，圍著全國不知兜了多少圈，但從不把速度當成榮耀。因為，我知道，安全永遠來自安全意識。如果沒有這個意識，給輛坦克沒準都能一命嗚呼。所以，我始終秉承十分把握七分開的習慣。也就是說，隨時給自己留有餘地。
馬尼干戈鄉往東93公里，是甘孜縣。四川有個甘孜州，但州府在康定，此處只是個縣。縣城規模不小，南側是雅礱江，城中有數家高級旅館，縣城西北高處，是輝煌的甘孜寺。縣城裡還有座格達活佛紀念館——紅軍長征時，這位活佛熱情支持；進軍西藏時，這位活佛自告奮勇，前往昌都勸降。
下午3點50分，離開甘孜，沿317繼續往東91公里，是爐霍。這段路景色同樣不錯，前半程以高原為主，後半程穿行於谷地之間。距離爐霍還有68公里時，有個路口，往北去，是色達。色達也是一處風景壯麗、宗教盛行的旅遊地。第一次去時，幾乎一個遊客都沒有，可最近幾年，一下子成了旅遊熱門。
距離爐霍還有51公里時，經過充古鄉，鄉北側的長薩湖，很有特色。
下午17點50分，經過爐霍縣城。此處是個三岔口，317折向東北方向，朝東南方向的路，是350國道。沿著它，接下來是道孚縣、八美鄉與塔公鄉，最終在新都橋來到318國道，當然，也可以在八美朝東，經丹巴、小金，到都江堰。爐霍縣城很整齊，有不少旅館，比如，雍金卓瑪酒店（0836-7328333）、天珠大酒店（0836-8850888）、布達拉大酒店（0836-7326777）。
我給自己定的目標，是全程行走川藏北線。所以，我在此轉彎，沿著317繼續行駛。以前，曾有一種觀點認為，川藏線出成都時，只有318一條路，走到新都橋分叉，一路是318，一路是來到爐霍，轉上317到那曲。
18點整，駛出爐霍，公路上的第一個317里程碑，是600公里。行車64公里，是翁達鎮。此處往西北80公里是剛才說的熱門旅遊地：色達縣。因為遊客很多，此處是必經之地，小小的翁達鎮，有不少旅館。
從翁達開始，317一直往東，直到馬爾康，這個區間是190公里。全程在山谷中，路況不錯。沿途經過的好幾個鄉，都有旅館。晚上22點30分，離開翁達120公里之後，抵達觀音橋鎮，住宿——別看只是個鎮，各種檔次的旅館並不少。
川藏北線第4天：觀音橋鎮到雙流機場。
今天，是此次自駕遊的最後一天。我定的機票是晚上8點從雙流機場起飛，車載導航儀顯示，我離機場還有420公里，8小時可到。於是，早上6點出發，盤算著時間應該夠用。離開觀音橋鎮，公路依舊在峽谷中，開始一段很好走，後來經過前往金川的路口之後，公路變窄，駕駛需小心。說到金川，那條路上可看的東西也很多，比如，紅四方面軍建立的格勒得沙共和國遺址、東女國遺址、乾隆碑，去年我在另一篇遊記裡寫過。
行車57公里後，途經鬆崗鎮，路南山坡上，有幾座碉樓，於是跑去看。
這裡叫直波村，最高的一座碉樓下面，是一片綠蔭地，擺著桌椅，一副休閒景象。我正在欣賞，主人出來了，熱情地為我介紹。他叫羅讓尼瑪，這座碉樓是他家的祖傳，羅讓尼瑪利用得天獨厚的環境開辦了客棧與餐館（13541561551）。據他說，藏族碉樓與丹巴那邊的羌族碉樓，作用有所不同，後者是為了自衛，藏族人則將其視為一種象徵，一種寄託。
直波村很幽靜，也很古樸。隨後我在317上，見到了一連串的鄉村旅遊，可在它們當中，沒有一座像直波村這樣，有一種原汁原味的感覺。
從直波村開始，317更加熱鬧。村莊密度逐漸加大，一副欣欣向榮的景象。
繼續往前行駛13公里，於上午9點，經過了馬爾康市。它是阿壩州的首府。大名鼎鼎的九寨溝、黃龍，就屬於這個州。
駛出馬爾康市區10公里，經過卓克基鎮。此處有個藏族村寨，很出名，叫西索民居。
村寨對面，是卓克基的土司官寨。此外，路口處還有紅軍長征紀念館，免費開放，值得看。
卓克基往東，公路依舊在山谷中。後來有個路口，公路進行了折返，如果直著走，就是刷經寺、紅原草原方向。折返之後，公路從隧道里，穿越了鷓鴣山。隨後於中午12點，達到米亞羅，這段路程是77公里。
米亞羅及附近的古爾溝（距米亞羅31公里）、畢棚溝（距古爾溝25公里），都是比較出名的自然風景區。據說，秋季時此地最美，但我沒在秋天來過，不知究竟如何。
米亞羅過後59公里，是理縣縣城。再往前8公里，是甘堡。這是一個規模較大的藏族村寨，主要欣賞石屋與碉樓。在甘堡附近，我看見317的里程碑是187公里，在這之後，就很少見到里程碑了。因為從馬爾康開始，317旁邊全線施工——正在修築高速公路。
甘堡過後14公里，是薛城，這是個羌族、藏族與漢族混居的古鎮。鎮內有些古建築，比較出名的是籌邊樓。
薛城古鎮，又經過了木卡羌寨、甘溪民居等村落。看來，這一路上，每個村莊都不甘落後，想方設法開發旅遊，吸引遊客前來。
我第一次走這條路時，比較出名的是桃坪。這裡是也是羌寨，在此主要欣賞複雜而多變的建築。羌族人的歷史很悠久，他們與秦國征戰失敗之後，大規模西遷至群山之中，為了自衛，搭建了帶有軍事作用的居所。
過了桃坪羌寨17公里，於下午3點整，走到汶川。在這裡，317與從九寨過過來的213國道合併，一起往南前往都江堰。
汶川地處前往九寨溝的途中，原本就比較出名，經過2008年地震，名氣更大。城區入口處，佇立著大禹的塑像——大禹的故鄉究竟在何處，有不同的說法，僅僅在四川，北川與汶川，都認為大禹是自家人。
走到汶川，川藏北線還沒走完，此處距離雙流機場還有132公里，但是，由於兩條國道合併，公路上的里程碑，變成了213。原本希望一直走到317國道“0”里程碑的願望，落空了。算是個小小的遺憾。
不過，猶如走川藏南線，從成都出發的第一段，大家都走高速一樣，汶川與成都之間，對於自駕藏地的人們來說，可以忽略。於是，駛上高速公路。這次藏地環形之旅，即將圓滿結束。
在高速公路上，設定好車速，穩穩駛向成都走。這次藏地自駕遊，從成都出發，先沿318走到理塘，再往南去了亞丁與德欽，然後又把三江並流中的兩條峽谷，走了一遍。接著，沿丙察察進藏，沿雅魯藏布江走了山南線。最後，從頭到尾，全程行走了川藏北線。全程行車5937公里，平均每公里行車成本0.7元。
費用比計劃便宜一些，得益於這輛歐藍德的油耗表現不錯。
不僅是油耗成績不錯，它在各種路況上的表現，亦很出色。無論是顛簸的砂石路，還是四五千米的高海拔，一路上風塵僕僕、馬不停蹄。尤其是最後4天，歷經從早到晚17個小時的連續運轉，車子完好如初。一點問題也沒有。
最近幾年，時常在網絡上，看到某某環線之類的介紹。事實上，自駕車旅遊本該如此。
駕車旅遊的特色，在於“線”，而乘坐飛機、火車旅遊，更多關注的是“點”。所以，這次從成都出發，先往南，再奔西，最後從北邊返回，走川藏南線去，沿川藏北線歸，一個標準的環線。樂趣十足。
本系列遊記回顧：
第1篇：從成都出發，先走高速公路到瀘定，再沿318國道到理塘，然後一路往南，進入傳說中的香格里拉。
第2篇：離開香格里拉，沿瀾滄江峽谷南下300多公里，翻越怒山，再沿怒江峽谷北上300多公里，來到丙中洛。
第3篇：從丙中洛出發，沿著怒江，來到察瓦龍，然後翻越3座高山，來到察隅。這條曾被譽為最後的進藏公路——丙察察，如今的面貌已經大為改觀。
第4篇：國道318線的成都與拉薩之間，被稱作川藏南線，在2000多公里的旅程中，景色最美的，是然烏與林芝之間。
第5篇：從林芝到拉薩，最近的路是318國道，但更有樂趣的路，是306省道。因為，它途徑山南地區，駕車走這裡，收穫更多。
第6篇：國道317線的成都與那曲之間，又被稱為成那線或川藏北線。離開拉薩，沿著它回到成都，這次藏地環形之旅，圓滿結束。
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