道路是城市的骨架，也是產業做優的強力引擎，一條條無言的路，引領著城市的擴張與成長。十年交通變遷，株洲雲龍區域道路已逐步聯通成網，城市發展骨架正徐徐舒展。
道路是城市的骨架，也是產業做優的強力引擎，一條條無言的路，引領著城市的擴張與成長。十年交通變遷，株洲雲龍區域道路已逐步聯通成網，城市發展骨架正徐徐舒展。
10年前長株潭三地統一區號“0731”時，雲龍示範區誕生才1個多月時間。如今，沿雲龍大道往北，兩旁高樓鱗次櫛比，一座產業新城拔地而起。
道路是城市的骨架，也是產業做優的強力引擎，一條條無言的路，引領著城市的擴張與成長。十年交通變遷，株洲雲龍區域道路已逐步聯通成網，城市發展骨架正徐徐舒展。
10年前長株潭三地統一區號“0731”時，雲龍示範區誕生才1個多月時間。如今，沿雲龍大道往北，兩旁高樓鱗次櫛比，一座產業新城拔地而起。
抬頭可見的交通指示牌上，寫著前方是長沙，經洞株路，只需20多分鐘即可抵達長沙的環保大道。
道路是城市的骨架，也是產業做優的強力引擎，一條條無言的路，引領著城市的擴張與成長。十年交通變遷，株洲雲龍區域道路已逐步聯通成網，城市發展骨架正徐徐舒展。
10年前長株潭三地統一區號“0731”時，雲龍示範區誕生才1個多月時間。如今，沿雲龍大道往北，兩旁高樓鱗次櫛比，一座產業新城拔地而起。
抬頭可見的交通指示牌上，寫著前方是長沙，經洞株路，只需20多分鐘即可抵達長沙的環保大道。
2019年3月8日，長株潭三地發改委主任召開聯席會議，審議了《長株潭城市群一體化發展行動計劃（2018年—2019年）》（以下簡稱《計劃》）。顯然，今年三地會“大招”頻出。“融城”已成為高曝光的詞組，也是長株潭三地目前的工作重心之一。肩負著長株潭融城使命的雲龍示範區，經過10年的高速發展，機遇與挑戰並存。
機遇——頂層推動，“融城”步入“快車道”
近年來，每天往返於長沙、株洲兩地的人越來越多。其背後反映的正是在交通基建、產業分工等關鍵要素驅動下，長株潭城市群之間聯繫愈發緊密的事實。
道路是城市的骨架，也是產業做優的強力引擎，一條條無言的路，引領著城市的擴張與成長。十年交通變遷，株洲雲龍區域道路已逐步聯通成網，城市發展骨架正徐徐舒展。
10年前長株潭三地統一區號“0731”時，雲龍示範區誕生才1個多月時間。如今，沿雲龍大道往北，兩旁高樓鱗次櫛比，一座產業新城拔地而起。
抬頭可見的交通指示牌上，寫著前方是長沙，經洞株路，只需20多分鐘即可抵達長沙的環保大道。
2019年3月8日，長株潭三地發改委主任召開聯席會議，審議了《長株潭城市群一體化發展行動計劃（2018年—2019年）》（以下簡稱《計劃》）。顯然，今年三地會“大招”頻出。“融城”已成為高曝光的詞組，也是長株潭三地目前的工作重心之一。肩負著長株潭融城使命的雲龍示範區，經過10年的高速發展，機遇與挑戰並存。
機遇——頂層推動，“融城”步入“快車道”
近年來，每天往返於長沙、株洲兩地的人越來越多。其背後反映的正是在交通基建、產業分工等關鍵要素驅動下，長株潭城市群之間聯繫愈發緊密的事實。
道路是城市的骨架，也是產業做優的強力引擎，一條條無言的路，引領著城市的擴張與成長。十年交通變遷，株洲雲龍區域道路已逐步聯通成網，城市發展骨架正徐徐舒展。
10年前長株潭三地統一區號“0731”時，雲龍示範區誕生才1個多月時間。如今，沿雲龍大道往北，兩旁高樓鱗次櫛比，一座產業新城拔地而起。
抬頭可見的交通指示牌上，寫著前方是長沙，經洞株路，只需20多分鐘即可抵達長沙的環保大道。
2019年3月8日，長株潭三地發改委主任召開聯席會議，審議了《長株潭城市群一體化發展行動計劃（2018年—2019年）》（以下簡稱《計劃》）。顯然，今年三地會“大招”頻出。“融城”已成為高曝光的詞組，也是長株潭三地目前的工作重心之一。肩負著長株潭融城使命的雲龍示範區，經過10年的高速發展，機遇與挑戰並存。
機遇——頂層推動，“融城”步入“快車道”
近年來，每天往返於長沙、株洲兩地的人越來越多。其背後反映的正是在交通基建、產業分工等關鍵要素驅動下，長株潭城市群之間聯繫愈發緊密的事實。
去年底，長沙公佈了南部片區發展規劃，“長株潭融城”這幾個字出現頻率最高，這可以看作是長沙主動向株洲、湘潭靠攏而釋放出的積極信號。
今年的省政府工作報告再次明確，要把長株潭打造成為引領全省高質量發展的重要引擎，對推動長株潭三市規劃、交通、產業和公共服務一體化，抓好“三幹兩軌”建設，提出了具體的任務和目標。
從地理區位來看，株洲北部的株洲經開區、雲龍示範區恰好處於毗鄰長沙南部片區、湘潭東北部的三地中心地帶；從國家、省、市三級的行動來看，處於三地融城中心位置的株洲經開區，毋庸置疑迎來了城市群高質量發展的新機遇。
道路是城市的骨架，也是產業做優的強力引擎，一條條無言的路，引領著城市的擴張與成長。十年交通變遷，株洲雲龍區域道路已逐步聯通成網，城市發展骨架正徐徐舒展。
10年前長株潭三地統一區號“0731”時，雲龍示範區誕生才1個多月時間。如今，沿雲龍大道往北，兩旁高樓鱗次櫛比，一座產業新城拔地而起。
抬頭可見的交通指示牌上，寫著前方是長沙，經洞株路，只需20多分鐘即可抵達長沙的環保大道。
2019年3月8日，長株潭三地發改委主任召開聯席會議，審議了《長株潭城市群一體化發展行動計劃（2018年—2019年）》（以下簡稱《計劃》）。顯然，今年三地會“大招”頻出。“融城”已成為高曝光的詞組，也是長株潭三地目前的工作重心之一。肩負著長株潭融城使命的雲龍示範區，經過10年的高速發展，機遇與挑戰並存。
機遇——頂層推動，“融城”步入“快車道”
近年來，每天往返於長沙、株洲兩地的人越來越多。其背後反映的正是在交通基建、產業分工等關鍵要素驅動下，長株潭城市群之間聯繫愈發緊密的事實。
去年底，長沙公佈了南部片區發展規劃，“長株潭融城”這幾個字出現頻率最高，這可以看作是長沙主動向株洲、湘潭靠攏而釋放出的積極信號。
今年的省政府工作報告再次明確，要把長株潭打造成為引領全省高質量發展的重要引擎，對推動長株潭三市規劃、交通、產業和公共服務一體化，抓好“三幹兩軌”建設，提出了具體的任務和目標。
從地理區位來看，株洲北部的株洲經開區、雲龍示範區恰好處於毗鄰長沙南部片區、湘潭東北部的三地中心地帶；從國家、省、市三級的行動來看，處於三地融城中心位置的株洲經開區，毋庸置疑迎來了城市群高質量發展的新機遇。
按照市委、市政府“北聯”融城戰略部署，株洲經開區正主動出擊，以融城先發為引領，主動融入長株潭一體化發展大局，最大限度聚集長株潭城市群資源要素，搶抓長株潭一體化戰略機遇。
優勢——多措並舉，“融城”路網交通和產業發展有基礎
長沙南部片區規劃顯示，其定位為長株潭城市群融城核心，產業發展將圍繞國家智能製造中心、國家創新創意中心、國家交通物流中心“三個中心”建設。
道路是城市的骨架，也是產業做優的強力引擎，一條條無言的路，引領著城市的擴張與成長。十年交通變遷，株洲雲龍區域道路已逐步聯通成網，城市發展骨架正徐徐舒展。
10年前長株潭三地統一區號“0731”時，雲龍示範區誕生才1個多月時間。如今，沿雲龍大道往北，兩旁高樓鱗次櫛比，一座產業新城拔地而起。
抬頭可見的交通指示牌上，寫著前方是長沙，經洞株路，只需20多分鐘即可抵達長沙的環保大道。
2019年3月8日，長株潭三地發改委主任召開聯席會議，審議了《長株潭城市群一體化發展行動計劃（2018年—2019年）》（以下簡稱《計劃》）。顯然，今年三地會“大招”頻出。“融城”已成為高曝光的詞組，也是長株潭三地目前的工作重心之一。肩負著長株潭融城使命的雲龍示範區，經過10年的高速發展，機遇與挑戰並存。
機遇——頂層推動，“融城”步入“快車道”
近年來，每天往返於長沙、株洲兩地的人越來越多。其背後反映的正是在交通基建、產業分工等關鍵要素驅動下，長株潭城市群之間聯繫愈發緊密的事實。
去年底，長沙公佈了南部片區發展規劃，“長株潭融城”這幾個字出現頻率最高，這可以看作是長沙主動向株洲、湘潭靠攏而釋放出的積極信號。
今年的省政府工作報告再次明確，要把長株潭打造成為引領全省高質量發展的重要引擎，對推動長株潭三市規劃、交通、產業和公共服務一體化，抓好“三幹兩軌”建設，提出了具體的任務和目標。
從地理區位來看，株洲北部的株洲經開區、雲龍示範區恰好處於毗鄰長沙南部片區、湘潭東北部的三地中心地帶；從國家、省、市三級的行動來看，處於三地融城中心位置的株洲經開區，毋庸置疑迎來了城市群高質量發展的新機遇。
按照市委、市政府“北聯”融城戰略部署，株洲經開區正主動出擊，以融城先發為引領，主動融入長株潭一體化發展大局，最大限度聚集長株潭城市群資源要素，搶抓長株潭一體化戰略機遇。
優勢——多措並舉，“融城”路網交通和產業發展有基礎
長沙南部片區規劃顯示，其定位為長株潭城市群融城核心，產業發展將圍繞國家智能製造中心、國家創新創意中心、國家交通物流中心“三個中心”建設。
顯然，長沙意識到了“融城”對其產業發展、城市擴容的好處，尤其處於“虹吸效應”階段的省會，其競爭優勢不言而喻。甚至有人坦言，長沙南部片區的規劃和定位，就是與株洲經開區、雲龍示範區競爭，“搶奪”長株潭城市群融城核心區的位置。
有競爭才會有發展，有壓力才會有動力。雲龍示範區經過10年的發展和積累，既有其得天獨厚的地緣優勢，也有產業優勢。
城市相融，道路為基
2016年通車的洞株路打破了原有的長株潭三市沿湘江點軸開發的空間關係，成為“雲龍”融城先發戰略的重要支撐，能夠把省會城市的優勢延伸、引入。3年來，雲龍示範區投入資金80餘億元，建成主次道路30餘條約100公里，“五縱十橫”路網初見雛形，基本形成“區域大循環、市域大連接、城際大接軌”的綜合交通體系。
道路是城市的骨架，也是產業做優的強力引擎，一條條無言的路，引領著城市的擴張與成長。十年交通變遷，株洲雲龍區域道路已逐步聯通成網，城市發展骨架正徐徐舒展。
10年前長株潭三地統一區號“0731”時，雲龍示範區誕生才1個多月時間。如今，沿雲龍大道往北，兩旁高樓鱗次櫛比，一座產業新城拔地而起。
抬頭可見的交通指示牌上，寫著前方是長沙，經洞株路，只需20多分鐘即可抵達長沙的環保大道。
2019年3月8日，長株潭三地發改委主任召開聯席會議，審議了《長株潭城市群一體化發展行動計劃（2018年—2019年）》（以下簡稱《計劃》）。顯然，今年三地會“大招”頻出。“融城”已成為高曝光的詞組，也是長株潭三地目前的工作重心之一。肩負著長株潭融城使命的雲龍示範區，經過10年的高速發展，機遇與挑戰並存。
機遇——頂層推動，“融城”步入“快車道”
近年來，每天往返於長沙、株洲兩地的人越來越多。其背後反映的正是在交通基建、產業分工等關鍵要素驅動下，長株潭城市群之間聯繫愈發緊密的事實。
去年底，長沙公佈了南部片區發展規劃，“長株潭融城”這幾個字出現頻率最高，這可以看作是長沙主動向株洲、湘潭靠攏而釋放出的積極信號。
今年的省政府工作報告再次明確，要把長株潭打造成為引領全省高質量發展的重要引擎，對推動長株潭三市規劃、交通、產業和公共服務一體化，抓好“三幹兩軌”建設，提出了具體的任務和目標。
從地理區位來看，株洲北部的株洲經開區、雲龍示範區恰好處於毗鄰長沙南部片區、湘潭東北部的三地中心地帶；從國家、省、市三級的行動來看，處於三地融城中心位置的株洲經開區，毋庸置疑迎來了城市群高質量發展的新機遇。
按照市委、市政府“北聯”融城戰略部署，株洲經開區正主動出擊，以融城先發為引領，主動融入長株潭一體化發展大局，最大限度聚集長株潭城市群資源要素，搶抓長株潭一體化戰略機遇。
優勢——多措並舉，“融城”路網交通和產業發展有基礎
長沙南部片區規劃顯示，其定位為長株潭城市群融城核心，產業發展將圍繞國家智能製造中心、國家創新創意中心、國家交通物流中心“三個中心”建設。
顯然，長沙意識到了“融城”對其產業發展、城市擴容的好處，尤其處於“虹吸效應”階段的省會，其競爭優勢不言而喻。甚至有人坦言，長沙南部片區的規劃和定位，就是與株洲經開區、雲龍示範區競爭，“搶奪”長株潭城市群融城核心區的位置。
有競爭才會有發展，有壓力才會有動力。雲龍示範區經過10年的發展和積累，既有其得天獨厚的地緣優勢，也有產業優勢。
城市相融，道路為基
2016年通車的洞株路打破了原有的長株潭三市沿湘江點軸開發的空間關係，成為“雲龍”融城先發戰略的重要支撐，能夠把省會城市的優勢延伸、引入。3年來，雲龍示範區投入資金80餘億元，建成主次道路30餘條約100公里，“五縱十橫”路網初見雛形，基本形成“區域大循環、市域大連接、城際大接軌”的綜合交通體系。
都市圈大戰，人口集聚是目的，經濟發展是根本，產業集群是關鍵。誰能夠更好地集聚產業，誰就能在都市圈競爭中拔得頭籌，立於不敗之地。
已成為全省職業教育“名片”的職教科技園，今年將形成10所院校10萬在校學生的辦學規模，不僅為株洲，更為長株潭三地實體經濟發展提供技能型人才支撐。
道路是城市的骨架，也是產業做優的強力引擎，一條條無言的路，引領著城市的擴張與成長。十年交通變遷，株洲雲龍區域道路已逐步聯通成網，城市發展骨架正徐徐舒展。
10年前長株潭三地統一區號“0731”時，雲龍示範區誕生才1個多月時間。如今，沿雲龍大道往北，兩旁高樓鱗次櫛比，一座產業新城拔地而起。
抬頭可見的交通指示牌上，寫著前方是長沙，經洞株路，只需20多分鐘即可抵達長沙的環保大道。
2019年3月8日，長株潭三地發改委主任召開聯席會議，審議了《長株潭城市群一體化發展行動計劃（2018年—2019年）》（以下簡稱《計劃》）。顯然，今年三地會“大招”頻出。“融城”已成為高曝光的詞組，也是長株潭三地目前的工作重心之一。肩負著長株潭融城使命的雲龍示範區，經過10年的高速發展，機遇與挑戰並存。
機遇——頂層推動，“融城”步入“快車道”
近年來，每天往返於長沙、株洲兩地的人越來越多。其背後反映的正是在交通基建、產業分工等關鍵要素驅動下，長株潭城市群之間聯繫愈發緊密的事實。
去年底，長沙公佈了南部片區發展規劃，“長株潭融城”這幾個字出現頻率最高，這可以看作是長沙主動向株洲、湘潭靠攏而釋放出的積極信號。
今年的省政府工作報告再次明確，要把長株潭打造成為引領全省高質量發展的重要引擎，對推動長株潭三市規劃、交通、產業和公共服務一體化，抓好“三幹兩軌”建設，提出了具體的任務和目標。
從地理區位來看，株洲北部的株洲經開區、雲龍示範區恰好處於毗鄰長沙南部片區、湘潭東北部的三地中心地帶；從國家、省、市三級的行動來看，處於三地融城中心位置的株洲經開區，毋庸置疑迎來了城市群高質量發展的新機遇。
按照市委、市政府“北聯”融城戰略部署，株洲經開區正主動出擊，以融城先發為引領，主動融入長株潭一體化發展大局，最大限度聚集長株潭城市群資源要素，搶抓長株潭一體化戰略機遇。
優勢——多措並舉，“融城”路網交通和產業發展有基礎
長沙南部片區規劃顯示，其定位為長株潭城市群融城核心，產業發展將圍繞國家智能製造中心、國家創新創意中心、國家交通物流中心“三個中心”建設。
顯然，長沙意識到了“融城”對其產業發展、城市擴容的好處，尤其處於“虹吸效應”階段的省會，其競爭優勢不言而喻。甚至有人坦言，長沙南部片區的規劃和定位，就是與株洲經開區、雲龍示範區競爭，“搶奪”長株潭城市群融城核心區的位置。
有競爭才會有發展，有壓力才會有動力。雲龍示範區經過10年的發展和積累，既有其得天獨厚的地緣優勢，也有產業優勢。
城市相融，道路為基
2016年通車的洞株路打破了原有的長株潭三市沿湘江點軸開發的空間關係，成為“雲龍”融城先發戰略的重要支撐，能夠把省會城市的優勢延伸、引入。3年來，雲龍示範區投入資金80餘億元，建成主次道路30餘條約100公里，“五縱十橫”路網初見雛形，基本形成“區域大循環、市域大連接、城際大接軌”的綜合交通體系。
都市圈大戰，人口集聚是目的，經濟發展是根本，產業集群是關鍵。誰能夠更好地集聚產業，誰就能在都市圈競爭中拔得頭籌，立於不敗之地。
已成為全省職業教育“名片”的職教科技園，今年將形成10所院校10萬在校學生的辦學規模，不僅為株洲，更為長株潭三地實體經濟發展提供技能型人才支撐。
長郡株洲雲龍實驗學校加緊建設，今年9月已建成開學，從職業教育到普通教育，“雲龍教育”成為一塊“磁鐵”，引來源源不斷的資源。
道路是城市的骨架，也是產業做優的強力引擎，一條條無言的路，引領著城市的擴張與成長。十年交通變遷，株洲雲龍區域道路已逐步聯通成網，城市發展骨架正徐徐舒展。
10年前長株潭三地統一區號“0731”時，雲龍示範區誕生才1個多月時間。如今，沿雲龍大道往北，兩旁高樓鱗次櫛比，一座產業新城拔地而起。
抬頭可見的交通指示牌上，寫著前方是長沙，經洞株路，只需20多分鐘即可抵達長沙的環保大道。
2019年3月8日，長株潭三地發改委主任召開聯席會議，審議了《長株潭城市群一體化發展行動計劃（2018年—2019年）》（以下簡稱《計劃》）。顯然，今年三地會“大招”頻出。“融城”已成為高曝光的詞組，也是長株潭三地目前的工作重心之一。肩負著長株潭融城使命的雲龍示範區，經過10年的高速發展，機遇與挑戰並存。
機遇——頂層推動，“融城”步入“快車道”
近年來，每天往返於長沙、株洲兩地的人越來越多。其背後反映的正是在交通基建、產業分工等關鍵要素驅動下，長株潭城市群之間聯繫愈發緊密的事實。
去年底，長沙公佈了南部片區發展規劃，“長株潭融城”這幾個字出現頻率最高，這可以看作是長沙主動向株洲、湘潭靠攏而釋放出的積極信號。
今年的省政府工作報告再次明確，要把長株潭打造成為引領全省高質量發展的重要引擎，對推動長株潭三市規劃、交通、產業和公共服務一體化，抓好“三幹兩軌”建設，提出了具體的任務和目標。
從地理區位來看，株洲北部的株洲經開區、雲龍示範區恰好處於毗鄰長沙南部片區、湘潭東北部的三地中心地帶；從國家、省、市三級的行動來看，處於三地融城中心位置的株洲經開區，毋庸置疑迎來了城市群高質量發展的新機遇。
按照市委、市政府“北聯”融城戰略部署，株洲經開區正主動出擊，以融城先發為引領，主動融入長株潭一體化發展大局，最大限度聚集長株潭城市群資源要素，搶抓長株潭一體化戰略機遇。
優勢——多措並舉，“融城”路網交通和產業發展有基礎
長沙南部片區規劃顯示，其定位為長株潭城市群融城核心，產業發展將圍繞國家智能製造中心、國家創新創意中心、國家交通物流中心“三個中心”建設。
顯然，長沙意識到了“融城”對其產業發展、城市擴容的好處，尤其處於“虹吸效應”階段的省會，其競爭優勢不言而喻。甚至有人坦言，長沙南部片區的規劃和定位，就是與株洲經開區、雲龍示範區競爭，“搶奪”長株潭城市群融城核心區的位置。
有競爭才會有發展，有壓力才會有動力。雲龍示範區經過10年的發展和積累，既有其得天獨厚的地緣優勢，也有產業優勢。
城市相融，道路為基
2016年通車的洞株路打破了原有的長株潭三市沿湘江點軸開發的空間關係，成為“雲龍”融城先發戰略的重要支撐，能夠把省會城市的優勢延伸、引入。3年來，雲龍示範區投入資金80餘億元，建成主次道路30餘條約100公里，“五縱十橫”路網初見雛形，基本形成“區域大循環、市域大連接、城際大接軌”的綜合交通體系。
都市圈大戰，人口集聚是目的，經濟發展是根本，產業集群是關鍵。誰能夠更好地集聚產業，誰就能在都市圈競爭中拔得頭籌，立於不敗之地。
已成為全省職業教育“名片”的職教科技園，今年將形成10所院校10萬在校學生的辦學規模，不僅為株洲，更為長株潭三地實體經濟發展提供技能型人才支撐。
長郡株洲雲龍實驗學校加緊建設，今年9月已建成開學，從職業教育到普通教育，“雲龍教育”成為一塊“磁鐵”，引來源源不斷的資源。
雲龍大數據產業園初具規模，園區道路基本成型；湖南移動數據中心一期竣工，今年7月將試運行；總投資40億元的湖南華錄“數據湖”項目也已開工。
道路是城市的骨架，也是產業做優的強力引擎，一條條無言的路，引領著城市的擴張與成長。十年交通變遷，株洲雲龍區域道路已逐步聯通成網，城市發展骨架正徐徐舒展。
10年前長株潭三地統一區號“0731”時，雲龍示範區誕生才1個多月時間。如今，沿雲龍大道往北，兩旁高樓鱗次櫛比，一座產業新城拔地而起。
抬頭可見的交通指示牌上，寫著前方是長沙，經洞株路，只需20多分鐘即可抵達長沙的環保大道。
2019年3月8日，長株潭三地發改委主任召開聯席會議，審議了《長株潭城市群一體化發展行動計劃（2018年—2019年）》（以下簡稱《計劃》）。顯然，今年三地會“大招”頻出。“融城”已成為高曝光的詞組，也是長株潭三地目前的工作重心之一。肩負著長株潭融城使命的雲龍示範區，經過10年的高速發展，機遇與挑戰並存。
機遇——頂層推動，“融城”步入“快車道”
近年來，每天往返於長沙、株洲兩地的人越來越多。其背後反映的正是在交通基建、產業分工等關鍵要素驅動下，長株潭城市群之間聯繫愈發緊密的事實。
去年底，長沙公佈了南部片區發展規劃，“長株潭融城”這幾個字出現頻率最高，這可以看作是長沙主動向株洲、湘潭靠攏而釋放出的積極信號。
今年的省政府工作報告再次明確，要把長株潭打造成為引領全省高質量發展的重要引擎，對推動長株潭三市規劃、交通、產業和公共服務一體化，抓好“三幹兩軌”建設，提出了具體的任務和目標。
從地理區位來看，株洲北部的株洲經開區、雲龍示範區恰好處於毗鄰長沙南部片區、湘潭東北部的三地中心地帶；從國家、省、市三級的行動來看，處於三地融城中心位置的株洲經開區，毋庸置疑迎來了城市群高質量發展的新機遇。
按照市委、市政府“北聯”融城戰略部署，株洲經開區正主動出擊，以融城先發為引領，主動融入長株潭一體化發展大局，最大限度聚集長株潭城市群資源要素，搶抓長株潭一體化戰略機遇。
優勢——多措並舉，“融城”路網交通和產業發展有基礎
長沙南部片區規劃顯示，其定位為長株潭城市群融城核心，產業發展將圍繞國家智能製造中心、國家創新創意中心、國家交通物流中心“三個中心”建設。
顯然，長沙意識到了“融城”對其產業發展、城市擴容的好處，尤其處於“虹吸效應”階段的省會，其競爭優勢不言而喻。甚至有人坦言，長沙南部片區的規劃和定位，就是與株洲經開區、雲龍示範區競爭，“搶奪”長株潭城市群融城核心區的位置。
有競爭才會有發展，有壓力才會有動力。雲龍示範區經過10年的發展和積累，既有其得天獨厚的地緣優勢，也有產業優勢。
城市相融，道路為基
2016年通車的洞株路打破了原有的長株潭三市沿湘江點軸開發的空間關係，成為“雲龍”融城先發戰略的重要支撐，能夠把省會城市的優勢延伸、引入。3年來，雲龍示範區投入資金80餘億元，建成主次道路30餘條約100公里，“五縱十橫”路網初見雛形，基本形成“區域大循環、市域大連接、城際大接軌”的綜合交通體系。
都市圈大戰，人口集聚是目的，經濟發展是根本，產業集群是關鍵。誰能夠更好地集聚產業，誰就能在都市圈競爭中拔得頭籌，立於不敗之地。
已成為全省職業教育“名片”的職教科技園，今年將形成10所院校10萬在校學生的辦學規模，不僅為株洲，更為長株潭三地實體經濟發展提供技能型人才支撐。
長郡株洲雲龍實驗學校加緊建設，今年9月已建成開學，從職業教育到普通教育，“雲龍教育”成為一塊“磁鐵”，引來源源不斷的資源。
雲龍大數據產業園初具規模，園區道路基本成型；湖南移動數據中心一期竣工，今年7月將試運行；總投資40億元的湖南華錄“數據湖”項目也已開工。
包括方特歡樂世界和雲龍水上世界，以及正在建設的雲峰湖旅遊度假區，雲龍的旅遊產業正朝多元化、規模化邁進，輻射半徑也從長株潭三地擴散至周邊省、市。
這些是雲龍承擔融城重任的優勢所在，當基礎設施、產業發展、城市建設等一個個項目遍地開花，處於融城“幾何中心”的“雲龍”，始變“融城核心”。
未來——完善路網，調整產業定位，打造“融城”核心區
目前，該區正積極行動，打通雲峰大道向北與長沙黃興大道對接，推動華強路向北與長沙機場聯絡線對接，力爭雲峰大道與湘潭九昭路東對接，努力爭取株洲城鐵大豐站—華強路—長沙南站的中低速磁懸浮專線立項。這些項目完成後，雲龍示範區將全面暢通“四個25分鐘”（到長沙、株洲、湘潭市中心和黃花空港25分鐘）的開放大通道，進一步彰顯長株潭融城中心的戰略地位。
道路是城市的骨架，也是產業做優的強力引擎，一條條無言的路，引領著城市的擴張與成長。十年交通變遷，株洲雲龍區域道路已逐步聯通成網，城市發展骨架正徐徐舒展。
10年前長株潭三地統一區號“0731”時，雲龍示範區誕生才1個多月時間。如今，沿雲龍大道往北，兩旁高樓鱗次櫛比，一座產業新城拔地而起。
抬頭可見的交通指示牌上，寫著前方是長沙，經洞株路，只需20多分鐘即可抵達長沙的環保大道。
2019年3月8日，長株潭三地發改委主任召開聯席會議，審議了《長株潭城市群一體化發展行動計劃（2018年—2019年）》（以下簡稱《計劃》）。顯然，今年三地會“大招”頻出。“融城”已成為高曝光的詞組，也是長株潭三地目前的工作重心之一。肩負著長株潭融城使命的雲龍示範區，經過10年的高速發展，機遇與挑戰並存。
機遇——頂層推動，“融城”步入“快車道”
近年來，每天往返於長沙、株洲兩地的人越來越多。其背後反映的正是在交通基建、產業分工等關鍵要素驅動下，長株潭城市群之間聯繫愈發緊密的事實。
去年底，長沙公佈了南部片區發展規劃，“長株潭融城”這幾個字出現頻率最高，這可以看作是長沙主動向株洲、湘潭靠攏而釋放出的積極信號。
今年的省政府工作報告再次明確，要把長株潭打造成為引領全省高質量發展的重要引擎，對推動長株潭三市規劃、交通、產業和公共服務一體化，抓好“三幹兩軌”建設，提出了具體的任務和目標。
從地理區位來看，株洲北部的株洲經開區、雲龍示範區恰好處於毗鄰長沙南部片區、湘潭東北部的三地中心地帶；從國家、省、市三級的行動來看，處於三地融城中心位置的株洲經開區，毋庸置疑迎來了城市群高質量發展的新機遇。
按照市委、市政府“北聯”融城戰略部署，株洲經開區正主動出擊，以融城先發為引領，主動融入長株潭一體化發展大局，最大限度聚集長株潭城市群資源要素，搶抓長株潭一體化戰略機遇。
優勢——多措並舉，“融城”路網交通和產業發展有基礎
長沙南部片區規劃顯示，其定位為長株潭城市群融城核心，產業發展將圍繞國家智能製造中心、國家創新創意中心、國家交通物流中心“三個中心”建設。
顯然，長沙意識到了“融城”對其產業發展、城市擴容的好處，尤其處於“虹吸效應”階段的省會，其競爭優勢不言而喻。甚至有人坦言，長沙南部片區的規劃和定位，就是與株洲經開區、雲龍示範區競爭，“搶奪”長株潭城市群融城核心區的位置。
有競爭才會有發展，有壓力才會有動力。雲龍示範區經過10年的發展和積累，既有其得天獨厚的地緣優勢，也有產業優勢。
城市相融，道路為基
2016年通車的洞株路打破了原有的長株潭三市沿湘江點軸開發的空間關係，成為“雲龍”融城先發戰略的重要支撐，能夠把省會城市的優勢延伸、引入。3年來，雲龍示範區投入資金80餘億元，建成主次道路30餘條約100公里，“五縱十橫”路網初見雛形，基本形成“區域大循環、市域大連接、城際大接軌”的綜合交通體系。
都市圈大戰，人口集聚是目的，經濟發展是根本，產業集群是關鍵。誰能夠更好地集聚產業，誰就能在都市圈競爭中拔得頭籌，立於不敗之地。
已成為全省職業教育“名片”的職教科技園，今年將形成10所院校10萬在校學生的辦學規模，不僅為株洲，更為長株潭三地實體經濟發展提供技能型人才支撐。
長郡株洲雲龍實驗學校加緊建設，今年9月已建成開學，從職業教育到普通教育，“雲龍教育”成為一塊“磁鐵”，引來源源不斷的資源。
雲龍大數據產業園初具規模，園區道路基本成型；湖南移動數據中心一期竣工，今年7月將試運行；總投資40億元的湖南華錄“數據湖”項目也已開工。
包括方特歡樂世界和雲龍水上世界，以及正在建設的雲峰湖旅遊度假區，雲龍的旅遊產業正朝多元化、規模化邁進，輻射半徑也從長株潭三地擴散至周邊省、市。
這些是雲龍承擔融城重任的優勢所在，當基礎設施、產業發展、城市建設等一個個項目遍地開花，處於融城“幾何中心”的“雲龍”，始變“融城核心”。
未來——完善路網，調整產業定位，打造“融城”核心區
目前，該區正積極行動，打通雲峰大道向北與長沙黃興大道對接，推動華強路向北與長沙機場聯絡線對接，力爭雲峰大道與湘潭九昭路東對接，努力爭取株洲城鐵大豐站—華強路—長沙南站的中低速磁懸浮專線立項。這些項目完成後，雲龍示範區將全面暢通“四個25分鐘”（到長沙、株洲、湘潭市中心和黃花空港25分鐘）的開放大通道，進一步彰顯長株潭融城中心的戰略地位。
今年，雲龍示範區提出“融城先發”，走在長株潭一體化前列，充分發揮雲龍的區域優勢和後發優勢，積極主動融入長株潭一體化發展大局。
目前正著力推動打通對接長沙、湘潭的“一軌三路”通道。
“一軌”，即株洲城鐵大豐站—華強路—長沙南站的中低速磁懸浮專線。
“三路”，即華強路北延與長沙黃花國際機場聯絡線對接、雲峰大道西段與湘潭昭雲東路對接、田心大道北延與長沙黃興大道對接。
全面暢通到省政府機關、黃花國際機場和長沙、株洲、湘潭中心城區“五個25分鐘”開放大通道。
加快推進規劃、交通、產業、公共服務、環境治理“五個一體化”進程，全面對接長沙資源，呼應長沙南部新城建設，合作打造“長株新城”。
道路是城市的骨架，也是產業做優的強力引擎，一條條無言的路，引領著城市的擴張與成長。十年交通變遷，株洲雲龍區域道路已逐步聯通成網，城市發展骨架正徐徐舒展。
10年前長株潭三地統一區號“0731”時，雲龍示範區誕生才1個多月時間。如今，沿雲龍大道往北，兩旁高樓鱗次櫛比，一座產業新城拔地而起。
抬頭可見的交通指示牌上，寫著前方是長沙，經洞株路，只需20多分鐘即可抵達長沙的環保大道。
2019年3月8日，長株潭三地發改委主任召開聯席會議，審議了《長株潭城市群一體化發展行動計劃（2018年—2019年）》（以下簡稱《計劃》）。顯然，今年三地會“大招”頻出。“融城”已成為高曝光的詞組，也是長株潭三地目前的工作重心之一。肩負著長株潭融城使命的雲龍示範區，經過10年的高速發展，機遇與挑戰並存。
機遇——頂層推動，“融城”步入“快車道”
近年來，每天往返於長沙、株洲兩地的人越來越多。其背後反映的正是在交通基建、產業分工等關鍵要素驅動下，長株潭城市群之間聯繫愈發緊密的事實。
去年底，長沙公佈了南部片區發展規劃，“長株潭融城”這幾個字出現頻率最高，這可以看作是長沙主動向株洲、湘潭靠攏而釋放出的積極信號。
今年的省政府工作報告再次明確，要把長株潭打造成為引領全省高質量發展的重要引擎，對推動長株潭三市規劃、交通、產業和公共服務一體化，抓好“三幹兩軌”建設，提出了具體的任務和目標。
從地理區位來看，株洲北部的株洲經開區、雲龍示範區恰好處於毗鄰長沙南部片區、湘潭東北部的三地中心地帶；從國家、省、市三級的行動來看，處於三地融城中心位置的株洲經開區，毋庸置疑迎來了城市群高質量發展的新機遇。
按照市委、市政府“北聯”融城戰略部署，株洲經開區正主動出擊，以融城先發為引領，主動融入長株潭一體化發展大局，最大限度聚集長株潭城市群資源要素，搶抓長株潭一體化戰略機遇。
優勢——多措並舉，“融城”路網交通和產業發展有基礎
長沙南部片區規劃顯示，其定位為長株潭城市群融城核心，產業發展將圍繞國家智能製造中心、國家創新創意中心、國家交通物流中心“三個中心”建設。
顯然，長沙意識到了“融城”對其產業發展、城市擴容的好處，尤其處於“虹吸效應”階段的省會，其競爭優勢不言而喻。甚至有人坦言，長沙南部片區的規劃和定位，就是與株洲經開區、雲龍示範區競爭，“搶奪”長株潭城市群融城核心區的位置。
有競爭才會有發展，有壓力才會有動力。雲龍示範區經過10年的發展和積累，既有其得天獨厚的地緣優勢，也有產業優勢。
城市相融，道路為基
2016年通車的洞株路打破了原有的長株潭三市沿湘江點軸開發的空間關係，成為“雲龍”融城先發戰略的重要支撐，能夠把省會城市的優勢延伸、引入。3年來，雲龍示範區投入資金80餘億元，建成主次道路30餘條約100公里，“五縱十橫”路網初見雛形，基本形成“區域大循環、市域大連接、城際大接軌”的綜合交通體系。
都市圈大戰，人口集聚是目的，經濟發展是根本，產業集群是關鍵。誰能夠更好地集聚產業，誰就能在都市圈競爭中拔得頭籌，立於不敗之地。
已成為全省職業教育“名片”的職教科技園，今年將形成10所院校10萬在校學生的辦學規模，不僅為株洲，更為長株潭三地實體經濟發展提供技能型人才支撐。
長郡株洲雲龍實驗學校加緊建設，今年9月已建成開學，從職業教育到普通教育，“雲龍教育”成為一塊“磁鐵”，引來源源不斷的資源。
雲龍大數據產業園初具規模，園區道路基本成型；湖南移動數據中心一期竣工，今年7月將試運行；總投資40億元的湖南華錄“數據湖”項目也已開工。
包括方特歡樂世界和雲龍水上世界，以及正在建設的雲峰湖旅遊度假區，雲龍的旅遊產業正朝多元化、規模化邁進，輻射半徑也從長株潭三地擴散至周邊省、市。
這些是雲龍承擔融城重任的優勢所在，當基礎設施、產業發展、城市建設等一個個項目遍地開花，處於融城“幾何中心”的“雲龍”，始變“融城核心”。
未來——完善路網，調整產業定位，打造“融城”核心區
目前，該區正積極行動，打通雲峰大道向北與長沙黃興大道對接，推動華強路向北與長沙機場聯絡線對接，力爭雲峰大道與湘潭九昭路東對接，努力爭取株洲城鐵大豐站—華強路—長沙南站的中低速磁懸浮專線立項。這些項目完成後，雲龍示範區將全面暢通“四個25分鐘”（到長沙、株洲、湘潭市中心和黃花空港25分鐘）的開放大通道，進一步彰顯長株潭融城中心的戰略地位。
今年，雲龍示範區提出“融城先發”，走在長株潭一體化前列，充分發揮雲龍的區域優勢和後發優勢，積極主動融入長株潭一體化發展大局。
目前正著力推動打通對接長沙、湘潭的“一軌三路”通道。
“一軌”，即株洲城鐵大豐站—華強路—長沙南站的中低速磁懸浮專線。
“三路”，即華強路北延與長沙黃花國際機場聯絡線對接、雲峰大道西段與湘潭昭雲東路對接、田心大道北延與長沙黃興大道對接。
全面暢通到省政府機關、黃花國際機場和長沙、株洲、湘潭中心城區“五個25分鐘”開放大通道。
加快推進規劃、交通、產業、公共服務、環境治理“五個一體化”進程，全面對接長沙資源，呼應長沙南部新城建設，合作打造“長株新城”。
如今，雲龍對外連接長沙湘潭、對內連接石峰荷塘的路網已經拉通，轄區內“五縱十橫”主幹路網逐步成形，水、電、氣、通訊同步配套，城市建設框架全面拉開，有力地拉動雲龍經濟一路快跑。
道路是城市的骨架，也是產業做優的強力引擎，一條條無言的路，引領著城市的擴張與成長。十年交通變遷，株洲雲龍區域道路已逐步聯通成網，城市發展骨架正徐徐舒展。
10年前長株潭三地統一區號“0731”時，雲龍示範區誕生才1個多月時間。如今，沿雲龍大道往北，兩旁高樓鱗次櫛比，一座產業新城拔地而起。
抬頭可見的交通指示牌上，寫著前方是長沙，經洞株路，只需20多分鐘即可抵達長沙的環保大道。
2019年3月8日，長株潭三地發改委主任召開聯席會議，審議了《長株潭城市群一體化發展行動計劃（2018年—2019年）》（以下簡稱《計劃》）。顯然，今年三地會“大招”頻出。“融城”已成為高曝光的詞組，也是長株潭三地目前的工作重心之一。肩負著長株潭融城使命的雲龍示範區，經過10年的高速發展，機遇與挑戰並存。
機遇——頂層推動，“融城”步入“快車道”
近年來，每天往返於長沙、株洲兩地的人越來越多。其背後反映的正是在交通基建、產業分工等關鍵要素驅動下，長株潭城市群之間聯繫愈發緊密的事實。
去年底，長沙公佈了南部片區發展規劃，“長株潭融城”這幾個字出現頻率最高，這可以看作是長沙主動向株洲、湘潭靠攏而釋放出的積極信號。
今年的省政府工作報告再次明確，要把長株潭打造成為引領全省高質量發展的重要引擎，對推動長株潭三市規劃、交通、產業和公共服務一體化，抓好“三幹兩軌”建設，提出了具體的任務和目標。
從地理區位來看，株洲北部的株洲經開區、雲龍示範區恰好處於毗鄰長沙南部片區、湘潭東北部的三地中心地帶；從國家、省、市三級的行動來看，處於三地融城中心位置的株洲經開區，毋庸置疑迎來了城市群高質量發展的新機遇。
按照市委、市政府“北聯”融城戰略部署，株洲經開區正主動出擊，以融城先發為引領，主動融入長株潭一體化發展大局，最大限度聚集長株潭城市群資源要素，搶抓長株潭一體化戰略機遇。
優勢——多措並舉，“融城”路網交通和產業發展有基礎
長沙南部片區規劃顯示，其定位為長株潭城市群融城核心，產業發展將圍繞國家智能製造中心、國家創新創意中心、國家交通物流中心“三個中心”建設。
顯然，長沙意識到了“融城”對其產業發展、城市擴容的好處，尤其處於“虹吸效應”階段的省會，其競爭優勢不言而喻。甚至有人坦言，長沙南部片區的規劃和定位，就是與株洲經開區、雲龍示範區競爭，“搶奪”長株潭城市群融城核心區的位置。
有競爭才會有發展，有壓力才會有動力。雲龍示範區經過10年的發展和積累，既有其得天獨厚的地緣優勢，也有產業優勢。
城市相融，道路為基
2016年通車的洞株路打破了原有的長株潭三市沿湘江點軸開發的空間關係，成為“雲龍”融城先發戰略的重要支撐，能夠把省會城市的優勢延伸、引入。3年來，雲龍示範區投入資金80餘億元，建成主次道路30餘條約100公里，“五縱十橫”路網初見雛形，基本形成“區域大循環、市域大連接、城際大接軌”的綜合交通體系。
都市圈大戰，人口集聚是目的，經濟發展是根本，產業集群是關鍵。誰能夠更好地集聚產業，誰就能在都市圈競爭中拔得頭籌，立於不敗之地。
已成為全省職業教育“名片”的職教科技園，今年將形成10所院校10萬在校學生的辦學規模，不僅為株洲，更為長株潭三地實體經濟發展提供技能型人才支撐。
長郡株洲雲龍實驗學校加緊建設，今年9月已建成開學，從職業教育到普通教育，“雲龍教育”成為一塊“磁鐵”，引來源源不斷的資源。
雲龍大數據產業園初具規模，園區道路基本成型；湖南移動數據中心一期竣工，今年7月將試運行；總投資40億元的湖南華錄“數據湖”項目也已開工。
包括方特歡樂世界和雲龍水上世界，以及正在建設的雲峰湖旅遊度假區，雲龍的旅遊產業正朝多元化、規模化邁進，輻射半徑也從長株潭三地擴散至周邊省、市。
這些是雲龍承擔融城重任的優勢所在，當基礎設施、產業發展、城市建設等一個個項目遍地開花，處於融城“幾何中心”的“雲龍”，始變“融城核心”。
未來——完善路網，調整產業定位，打造“融城”核心區
目前，該區正積極行動，打通雲峰大道向北與長沙黃興大道對接，推動華強路向北與長沙機場聯絡線對接，力爭雲峰大道與湘潭九昭路東對接，努力爭取株洲城鐵大豐站—華強路—長沙南站的中低速磁懸浮專線立項。這些項目完成後，雲龍示範區將全面暢通“四個25分鐘”（到長沙、株洲、湘潭市中心和黃花空港25分鐘）的開放大通道，進一步彰顯長株潭融城中心的戰略地位。
今年，雲龍示範區提出“融城先發”，走在長株潭一體化前列，充分發揮雲龍的區域優勢和後發優勢，積極主動融入長株潭一體化發展大局。
目前正著力推動打通對接長沙、湘潭的“一軌三路”通道。
“一軌”，即株洲城鐵大豐站—華強路—長沙南站的中低速磁懸浮專線。
“三路”，即華強路北延與長沙黃花國際機場聯絡線對接、雲峰大道西段與湘潭昭雲東路對接、田心大道北延與長沙黃興大道對接。
全面暢通到省政府機關、黃花國際機場和長沙、株洲、湘潭中心城區“五個25分鐘”開放大通道。
加快推進規劃、交通、產業、公共服務、環境治理“五個一體化”進程，全面對接長沙資源，呼應長沙南部新城建設，合作打造“長株新城”。
如今，雲龍對外連接長沙湘潭、對內連接石峰荷塘的路網已經拉通，轄區內“五縱十橫”主幹路網逐步成形，水、電、氣、通訊同步配套，城市建設框架全面拉開，有力地拉動雲龍經濟一路快跑。
道路是城市的骨架，也是產業做優的強力引擎，一條條無言的路，引領著城市的擴張與成長。十年交通變遷，株洲雲龍區域道路已逐步聯通成網，城市發展骨架正徐徐舒展。
10年前長株潭三地統一區號“0731”時，雲龍示範區誕生才1個多月時間。如今，沿雲龍大道往北，兩旁高樓鱗次櫛比，一座產業新城拔地而起。
抬頭可見的交通指示牌上，寫著前方是長沙，經洞株路，只需20多分鐘即可抵達長沙的環保大道。
2019年3月8日，長株潭三地發改委主任召開聯席會議，審議了《長株潭城市群一體化發展行動計劃（2018年—2019年）》（以下簡稱《計劃》）。顯然，今年三地會“大招”頻出。“融城”已成為高曝光的詞組，也是長株潭三地目前的工作重心之一。肩負著長株潭融城使命的雲龍示範區，經過10年的高速發展，機遇與挑戰並存。
機遇——頂層推動，“融城”步入“快車道”
近年來，每天往返於長沙、株洲兩地的人越來越多。其背後反映的正是在交通基建、產業分工等關鍵要素驅動下，長株潭城市群之間聯繫愈發緊密的事實。
去年底，長沙公佈了南部片區發展規劃，“長株潭融城”這幾個字出現頻率最高，這可以看作是長沙主動向株洲、湘潭靠攏而釋放出的積極信號。
今年的省政府工作報告再次明確，要把長株潭打造成為引領全省高質量發展的重要引擎，對推動長株潭三市規劃、交通、產業和公共服務一體化，抓好“三幹兩軌”建設，提出了具體的任務和目標。
從地理區位來看，株洲北部的株洲經開區、雲龍示範區恰好處於毗鄰長沙南部片區、湘潭東北部的三地中心地帶；從國家、省、市三級的行動來看，處於三地融城中心位置的株洲經開區，毋庸置疑迎來了城市群高質量發展的新機遇。
按照市委、市政府“北聯”融城戰略部署，株洲經開區正主動出擊，以融城先發為引領，主動融入長株潭一體化發展大局，最大限度聚集長株潭城市群資源要素，搶抓長株潭一體化戰略機遇。
優勢——多措並舉，“融城”路網交通和產業發展有基礎
長沙南部片區規劃顯示，其定位為長株潭城市群融城核心，產業發展將圍繞國家智能製造中心、國家創新創意中心、國家交通物流中心“三個中心”建設。
顯然，長沙意識到了“融城”對其產業發展、城市擴容的好處，尤其處於“虹吸效應”階段的省會，其競爭優勢不言而喻。甚至有人坦言，長沙南部片區的規劃和定位，就是與株洲經開區、雲龍示範區競爭，“搶奪”長株潭城市群融城核心區的位置。
有競爭才會有發展，有壓力才會有動力。雲龍示範區經過10年的發展和積累，既有其得天獨厚的地緣優勢，也有產業優勢。
城市相融，道路為基
2016年通車的洞株路打破了原有的長株潭三市沿湘江點軸開發的空間關係，成為“雲龍”融城先發戰略的重要支撐，能夠把省會城市的優勢延伸、引入。3年來，雲龍示範區投入資金80餘億元，建成主次道路30餘條約100公里，“五縱十橫”路網初見雛形，基本形成“區域大循環、市域大連接、城際大接軌”的綜合交通體系。
都市圈大戰，人口集聚是目的，經濟發展是根本，產業集群是關鍵。誰能夠更好地集聚產業，誰就能在都市圈競爭中拔得頭籌，立於不敗之地。
已成為全省職業教育“名片”的職教科技園，今年將形成10所院校10萬在校學生的辦學規模，不僅為株洲，更為長株潭三地實體經濟發展提供技能型人才支撐。
長郡株洲雲龍實驗學校加緊建設，今年9月已建成開學，從職業教育到普通教育，“雲龍教育”成為一塊“磁鐵”，引來源源不斷的資源。
雲龍大數據產業園初具規模，園區道路基本成型；湖南移動數據中心一期竣工，今年7月將試運行；總投資40億元的湖南華錄“數據湖”項目也已開工。
包括方特歡樂世界和雲龍水上世界，以及正在建設的雲峰湖旅遊度假區，雲龍的旅遊產業正朝多元化、規模化邁進，輻射半徑也從長株潭三地擴散至周邊省、市。
這些是雲龍承擔融城重任的優勢所在，當基礎設施、產業發展、城市建設等一個個項目遍地開花，處於融城“幾何中心”的“雲龍”，始變“融城核心”。
未來——完善路網，調整產業定位，打造“融城”核心區
目前，該區正積極行動，打通雲峰大道向北與長沙黃興大道對接，推動華強路向北與長沙機場聯絡線對接，力爭雲峰大道與湘潭九昭路東對接，努力爭取株洲城鐵大豐站—華強路—長沙南站的中低速磁懸浮專線立項。這些項目完成後，雲龍示範區將全面暢通“四個25分鐘”（到長沙、株洲、湘潭市中心和黃花空港25分鐘）的開放大通道，進一步彰顯長株潭融城中心的戰略地位。
今年，雲龍示範區提出“融城先發”，走在長株潭一體化前列，充分發揮雲龍的區域優勢和後發優勢，積極主動融入長株潭一體化發展大局。
目前正著力推動打通對接長沙、湘潭的“一軌三路”通道。
“一軌”，即株洲城鐵大豐站—華強路—長沙南站的中低速磁懸浮專線。
“三路”，即華強路北延與長沙黃花國際機場聯絡線對接、雲峰大道西段與湘潭昭雲東路對接、田心大道北延與長沙黃興大道對接。
全面暢通到省政府機關、黃花國際機場和長沙、株洲、湘潭中心城區“五個25分鐘”開放大通道。
加快推進規劃、交通、產業、公共服務、環境治理“五個一體化”進程，全面對接長沙資源，呼應長沙南部新城建設，合作打造“長株新城”。
如今，雲龍對外連接長沙湘潭、對內連接石峰荷塘的路網已經拉通，轄區內“五縱十橫”主幹路網逐步成形，水、電、氣、通訊同步配套，城市建設框架全面拉開，有力地拉動雲龍經濟一路快跑。
道路是城市的骨架，也是產業做優的強力引擎，一條條無言的路，引領著城市的擴張與成長。十年交通變遷，株洲雲龍區域道路已逐步聯通成網，城市發展骨架正徐徐舒展。
10年前長株潭三地統一區號“0731”時，雲龍示範區誕生才1個多月時間。如今，沿雲龍大道往北，兩旁高樓鱗次櫛比，一座產業新城拔地而起。
抬頭可見的交通指示牌上，寫著前方是長沙，經洞株路，只需20多分鐘即可抵達長沙的環保大道。
2019年3月8日，長株潭三地發改委主任召開聯席會議，審議了《長株潭城市群一體化發展行動計劃（2018年—2019年）》（以下簡稱《計劃》）。顯然，今年三地會“大招”頻出。“融城”已成為高曝光的詞組，也是長株潭三地目前的工作重心之一。肩負著長株潭融城使命的雲龍示範區，經過10年的高速發展，機遇與挑戰並存。
機遇——頂層推動，“融城”步入“快車道”
近年來，每天往返於長沙、株洲兩地的人越來越多。其背後反映的正是在交通基建、產業分工等關鍵要素驅動下，長株潭城市群之間聯繫愈發緊密的事實。
去年底，長沙公佈了南部片區發展規劃，“長株潭融城”這幾個字出現頻率最高，這可以看作是長沙主動向株洲、湘潭靠攏而釋放出的積極信號。
今年的省政府工作報告再次明確，要把長株潭打造成為引領全省高質量發展的重要引擎，對推動長株潭三市規劃、交通、產業和公共服務一體化，抓好“三幹兩軌”建設，提出了具體的任務和目標。
從地理區位來看，株洲北部的株洲經開區、雲龍示範區恰好處於毗鄰長沙南部片區、湘潭東北部的三地中心地帶；從國家、省、市三級的行動來看，處於三地融城中心位置的株洲經開區，毋庸置疑迎來了城市群高質量發展的新機遇。
按照市委、市政府“北聯”融城戰略部署，株洲經開區正主動出擊，以融城先發為引領，主動融入長株潭一體化發展大局，最大限度聚集長株潭城市群資源要素，搶抓長株潭一體化戰略機遇。
優勢——多措並舉，“融城”路網交通和產業發展有基礎
長沙南部片區規劃顯示，其定位為長株潭城市群融城核心，產業發展將圍繞國家智能製造中心、國家創新創意中心、國家交通物流中心“三個中心”建設。
顯然，長沙意識到了“融城”對其產業發展、城市擴容的好處，尤其處於“虹吸效應”階段的省會，其競爭優勢不言而喻。甚至有人坦言，長沙南部片區的規劃和定位，就是與株洲經開區、雲龍示範區競爭，“搶奪”長株潭城市群融城核心區的位置。
有競爭才會有發展，有壓力才會有動力。雲龍示範區經過10年的發展和積累，既有其得天獨厚的地緣優勢，也有產業優勢。
城市相融，道路為基
2016年通車的洞株路打破了原有的長株潭三市沿湘江點軸開發的空間關係，成為“雲龍”融城先發戰略的重要支撐，能夠把省會城市的優勢延伸、引入。3年來，雲龍示範區投入資金80餘億元，建成主次道路30餘條約100公里，“五縱十橫”路網初見雛形，基本形成“區域大循環、市域大連接、城際大接軌”的綜合交通體系。
都市圈大戰，人口集聚是目的，經濟發展是根本，產業集群是關鍵。誰能夠更好地集聚產業，誰就能在都市圈競爭中拔得頭籌，立於不敗之地。
已成為全省職業教育“名片”的職教科技園，今年將形成10所院校10萬在校學生的辦學規模，不僅為株洲，更為長株潭三地實體經濟發展提供技能型人才支撐。
長郡株洲雲龍實驗學校加緊建設，今年9月已建成開學，從職業教育到普通教育，“雲龍教育”成為一塊“磁鐵”，引來源源不斷的資源。
雲龍大數據產業園初具規模，園區道路基本成型；湖南移動數據中心一期竣工，今年7月將試運行；總投資40億元的湖南華錄“數據湖”項目也已開工。
包括方特歡樂世界和雲龍水上世界，以及正在建設的雲峰湖旅遊度假區，雲龍的旅遊產業正朝多元化、規模化邁進，輻射半徑也從長株潭三地擴散至周邊省、市。
這些是雲龍承擔融城重任的優勢所在，當基礎設施、產業發展、城市建設等一個個項目遍地開花，處於融城“幾何中心”的“雲龍”，始變“融城核心”。
未來——完善路網，調整產業定位，打造“融城”核心區
目前，該區正積極行動，打通雲峰大道向北與長沙黃興大道對接，推動華強路向北與長沙機場聯絡線對接，力爭雲峰大道與湘潭九昭路東對接，努力爭取株洲城鐵大豐站—華強路—長沙南站的中低速磁懸浮專線立項。這些項目完成後，雲龍示範區將全面暢通“四個25分鐘”（到長沙、株洲、湘潭市中心和黃花空港25分鐘）的開放大通道，進一步彰顯長株潭融城中心的戰略地位。
今年，雲龍示範區提出“融城先發”，走在長株潭一體化前列，充分發揮雲龍的區域優勢和後發優勢，積極主動融入長株潭一體化發展大局。
目前正著力推動打通對接長沙、湘潭的“一軌三路”通道。
“一軌”，即株洲城鐵大豐站—華強路—長沙南站的中低速磁懸浮專線。
“三路”，即華強路北延與長沙黃花國際機場聯絡線對接、雲峰大道西段與湘潭昭雲東路對接、田心大道北延與長沙黃興大道對接。
全面暢通到省政府機關、黃花國際機場和長沙、株洲、湘潭中心城區“五個25分鐘”開放大通道。
加快推進規劃、交通、產業、公共服務、環境治理“五個一體化”進程，全面對接長沙資源，呼應長沙南部新城建設，合作打造“長株新城”。
如今，雲龍對外連接長沙湘潭、對內連接石峰荷塘的路網已經拉通，轄區內“五縱十橫”主幹路網逐步成形，水、電、氣、通訊同步配套，城市建設框架全面拉開，有力地拉動雲龍經濟一路快跑。
消息來源：記者/唐燦
圖片來源：唐燦
圖文編輯：萍水相逢
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