從空中俯瞰，全長84.5公里的“兩橫三縱”快速路縱橫交錯，不僅是一幅美麗的畫卷，還讓長春這座城市擁有更快的節奏、更高的效率，更見證了長春人民的速度和激情、幹勁和魄力。
從空中俯瞰，全長84.5公里的“兩橫三縱”快速路縱橫交錯，不僅是一幅美麗的畫卷，還讓長春這座城市擁有更快的節奏、更高的效率，更見證了長春人民的速度和激情、幹勁和魄力。
“兩橫三縱”快速路重要節點——景陽大路立交橋夜色
“說到‘兩橫三縱’快速路，我真是有太多話要說了，這幾年多虧了快速路，我們的出行才如此順暢。”劉雲鵬開了20年出租車，對快速路有著更深的感受和體會，“以前的長春主要是以平面交通為主，但這些年機動車保有量大幅增長，如果沒有快速路，不敢想象長春的交通會如何！”
“兩橫三縱”快速路是在2012年開工建設的。為科學調整、完善城市路網格局，有效疏解中心城區交通流量，適應城區未來承載更多機動車的發展需求，2010年，市委、市政府提出，堅持“地鐵、輕軌，高架路、下穿道，地上、地下，平面、立體，主路、支路”同步謀劃、綜合施策、加快推進，形成網格化、立體化的大交通體系，打造暢通長春。經過反覆研究、廣泛徵求意見、多方權衡利弊，市委、市政府果斷決策，提出咬牙挺過城建“陣痛期”，建設“兩橫三縱”快速路。
從空中俯瞰，全長84.5公里的“兩橫三縱”快速路縱橫交錯，不僅是一幅美麗的畫卷，還讓長春這座城市擁有更快的節奏、更高的效率，更見證了長春人民的速度和激情、幹勁和魄力。
“兩橫三縱”快速路重要節點——景陽大路立交橋夜色
“說到‘兩橫三縱’快速路，我真是有太多話要說了，這幾年多虧了快速路，我們的出行才如此順暢。”劉雲鵬開了20年出租車，對快速路有著更深的感受和體會，“以前的長春主要是以平面交通為主，但這些年機動車保有量大幅增長，如果沒有快速路，不敢想象長春的交通會如何！”
“兩橫三縱”快速路是在2012年開工建設的。為科學調整、完善城市路網格局，有效疏解中心城區交通流量，適應城區未來承載更多機動車的發展需求，2010年，市委、市政府提出，堅持“地鐵、輕軌，高架路、下穿道，地上、地下，平面、立體，主路、支路”同步謀劃、綜合施策、加快推進，形成網格化、立體化的大交通體系，打造暢通長春。經過反覆研究、廣泛徵求意見、多方權衡利弊，市委、市政府果斷決策，提出咬牙挺過城建“陣痛期”，建設“兩橫三縱”快速路。
對於長春，這是一項史無前例的“超級工程”！僅從一組數字便可窺見一斑：“兩橫三縱”全線共有13405根鑽孔樁、3189個承臺、3232個墩柱、737聯連續樑，施工機械超過4000臺……
這是一個工程龐大、線型複雜的城市路橋隧綜合工程，更是長春市有史以來最龐雜的交通系統工程，全程以高架式為主，重要節點轉換採用全互通或半互通立交，不僅可以緩解中心城區交通擁堵壓力、提高長距離通行能力、形成以快速路系統為核心的路網骨架，同時還具有劃時代的意義——帶動新區發展，使各城區、開發區的交通快速無縫銜接；將內外交通連接在一起，把外部交通和過境交通對城區的衝擊和影響降到最低。
歷時兩年零八個月，經過4萬餘名建設者晝夜奮戰，2014年，“兩橫三縱”快速路全線投入運行，長春正式跨入立體交通時代。
從空中俯瞰，全長84.5公里的“兩橫三縱”快速路縱橫交錯，不僅是一幅美麗的畫卷，還讓長春這座城市擁有更快的節奏、更高的效率，更見證了長春人民的速度和激情、幹勁和魄力。
“兩橫三縱”快速路重要節點——景陽大路立交橋夜色
“說到‘兩橫三縱’快速路，我真是有太多話要說了，這幾年多虧了快速路，我們的出行才如此順暢。”劉雲鵬開了20年出租車，對快速路有著更深的感受和體會，“以前的長春主要是以平面交通為主，但這些年機動車保有量大幅增長，如果沒有快速路，不敢想象長春的交通會如何！”
“兩橫三縱”快速路是在2012年開工建設的。為科學調整、完善城市路網格局，有效疏解中心城區交通流量，適應城區未來承載更多機動車的發展需求，2010年，市委、市政府提出，堅持“地鐵、輕軌，高架路、下穿道，地上、地下，平面、立體，主路、支路”同步謀劃、綜合施策、加快推進，形成網格化、立體化的大交通體系，打造暢通長春。經過反覆研究、廣泛徵求意見、多方權衡利弊，市委、市政府果斷決策，提出咬牙挺過城建“陣痛期”，建設“兩橫三縱”快速路。
對於長春，這是一項史無前例的“超級工程”！僅從一組數字便可窺見一斑：“兩橫三縱”全線共有13405根鑽孔樁、3189個承臺、3232個墩柱、737聯連續樑，施工機械超過4000臺……
這是一個工程龐大、線型複雜的城市路橋隧綜合工程，更是長春市有史以來最龐雜的交通系統工程，全程以高架式為主，重要節點轉換採用全互通或半互通立交，不僅可以緩解中心城區交通擁堵壓力、提高長距離通行能力、形成以快速路系統為核心的路網骨架，同時還具有劃時代的意義——帶動新區發展，使各城區、開發區的交通快速無縫銜接；將內外交通連接在一起，把外部交通和過境交通對城區的衝擊和影響降到最低。
歷時兩年零八個月，經過4萬餘名建設者晝夜奮戰，2014年，“兩橫三縱”快速路全線投入運行，長春正式跨入立體交通時代。
一條條快速路網打通了城市的血脈，一座座立交橋拉開了城市的骨架。長泰大橋的通車，使原來被鐵路線一分為二的城市重新“合二為一”，徹底打通了鐵南、鐵北區域，有效解決光復路、長白路等重要商圈的交通擁堵問題，緩解人民大街的交通壓力；寬平大路與開運街互通立交橋全部通車，實現了全互通立交功能。由此，汽開區、朝陽區和綠園區三大區域通過一座立交橋完成轉換……伴隨著快速路一個個節點的釋放，城市交通負荷得到明顯緩解。
驅車行駛在快速路上，讓人不禁感嘆，它帶給這座城市的，絕不僅僅是交通的便利。快速路如同一條條蜿蜒的巨龍，極大加強各城區之間的聯繫，快速路沿線的物流、地產、商貿都迎來了新一輪快速發展週期。在成為城市組團間聯繫通道的同時，快速路更成為提升城市形象、拉大城市框架的重要手段。
綠色生態、智能管理……“兩橫三縱”快速路以慢進快出為設計理念、以高架式為主的建設模式，改變著長春以平面交叉口為主體的路網結構，這不僅是城市的快速路，更是生態之路、智慧之路。
吉林日報社出品
策劃：姜忠孝
作者：聞銘
編輯：馬賀
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