'廣東省人大代表兩次建議推進珠江肇高鐵（深南高鐵廣東段）建設'

省人大代表兩次建議推進珠江肇高鐵建設

2019-02-01 09:54 來源：江門日報 唐達 趙可義 肖開剛 字號減小字號增大

“珠江西岸至今沒有通上時速300公里以上的高鐵，制約了珠江西岸與珠三角以北地區的人流、物流、信息流的聯繫，珠江肇高鐵的建設是可以改變這一現狀的。可如今，這條高鐵開展預可研工作已經大半年了，請問省發改委的同志，現在的最新進展如何？”

去年省兩會上，省人大代表黎永梅就提出了《關於加快江肇高鐵前期工作的建議》，在今年的省兩會上再次提出了《關於加快珠江肇高鐵前期工作的建議》，並在代表團審議現場，向省發改委列席人員詢問進展情況，省發改委承諾將盡快給出答覆。

省發改委答覆：開展預可研工作

“我去年提今年又提，一方面是這條高鐵對江門，乃至整個珠江西岸來說都是很重要的，可進展卻比較緩慢；另一方面是希望我能在履職期間，儘自己的能力把這個項目推動前進，做成這一件事，”黎永梅在接受記者採訪時如此說道。

據瞭解，珠江肇高鐵位於粵港澳大灣區西翼地區，《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》初步制定的線位方案為途經澳門、珠海、江門、佛山和肇慶，初步規劃方案線路長約119公里，擬按350公里時速標準建設。

珠江肇高鐵在肇慶可與貴廣、南廣高鐵對接，通達西南地區；在佛山高明通過廣湛高鐵銜接新幹線機場，並通過廣湛高鐵到達廣州北站，接入京廣高鐵；在江門與深茂鐵路相交，可利用深茂鐵路深江段溝通深圳樞紐，輻射東南沿海。

黎永梅直言，粵港澳大灣區西翼江中珠澳地區至今缺乏高標準高鐵線路，更缺乏北向通道，制約了粵港澳大灣區西翼與其他核心城市的快速聯繫，不利於地區發展。珠江肇高鐵的建設，可實現提升粵港澳大灣區西部城市的高鐵運輸體系、接入時速350公里全國高鐵網。

去年5月，黎永梅收到了省發改委對代表建議的答覆，表示“目前我省已委託設計單位開展預可研工作，同時積極推動項目納入粵港澳大灣區規劃，爭取國家支持補充納入‘十三五’規劃，落實規劃條件。關於江門至肇慶鐵路線站位方案，將在項目可行性研究階段統籌研究確定。”

實現珠西與全國高鐵網的連接

2017年9月，深圳、江門、肇慶三市聯合上文請求省政府支持深江肇高速鐵路規劃建設。同年10月，按照省部署，江肇鐵路結合廣佛江珠項目珠海至江門段將按照高鐵標準統籌建設。去年10月，粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃對珠江肇高鐵線位方案進行了優化，並列為近期實施項目，並計劃2020年動工。

今年省兩會期間，黎永梅再次提出建議，推動實現粵港澳大灣區西翼儘快接入全國時速350公里高鐵網絡，構建粵港澳大灣區深圳、佛山、東莞、珠海、中山、江門等重要城市與我國大西南地區的高速聯繫通道，並提出了三方面的建議：

一是儘快與中鐵總協商開始項目可研編制工作，力爭2019年內完成可研批覆；二是落實珠江肇鐵路與貴廣、南廣、廣湛高鐵等聯繫，實現珠西地區通過高速鐵路與全國高鐵網的連接；三是將珠江肇高鐵作為南深高鐵的重要組成部分和先行建設段進行規劃建設，預留南深高鐵遠期在新幹線機場和珠海接軌條件。

促進人流、物流、信息流快速交換

在黎永梅看來，粵港澳大灣區同我國大西南地區的高速鐵路通道，主要依託廣州作為重要的中間節點，但隨著深港客專、廣珠城際等線路通過能力日趨飽和，大灣區內部客流在廣州南中轉前往我國大西南地區路徑受阻，建設大灣區聯繫大西南的高速鐵路通道迫在眉睫。

黎永梅認為，珠江肇高鐵近期可以在珠西綜合交通樞紐江門站利用深茂鐵路深江段連接深圳、東莞，通過聯絡線與貴廣、南廣、廣湛等高鐵貫通，形成粵港澳大灣區核心區與我國大西南地區聯繫的新通道，遠期可以作為南深高鐵的重要組成部分，具有戰略意義。

黎永梅建議，珠江肇高鐵的建設，近期通過深茂鐵路深圳至江門段，遠期通過深珠城際使粵港澳大灣區東西兩岸貫通，促進人流、物流、信息流的快速交換。同時，藉助澳門的獨特發展優勢，發揮珠江西岸地緣和產業特長，實現產業結構升級和經濟發展總體規模突破，實現粵港澳大灣區整體均衡發展。

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