汕頭海灣隧道工程建設傳來好消息，經過建設單位的全力攻堅，東線隧道施工難度最大的基岩凸起段正在穩步掘進，今年東線隧道主體工程順利達到2000米的長度距離。
汕頭海灣隧道工程建設傳來好消息，經過建設單位的全力攻堅，東線隧道施工難度最大的基岩凸起段正在穩步掘進，今年東線隧道主體工程順利達到2000米的長度距離。
在東線隧道已經建成的2000米主體結構中，有30多米屬於地質條件非常複雜的基岩度凸起段，這30多米隧道盾構機用了一個多月的時間才完成掘進，平均一天不到半米，施工難度巨大。由於基岩強度大，整個盾構機掘進斷面地質結構複雜不均勻，盾構機的刀具在掘進過程中損耗很大，工程維護人員要24小時待命，隨時進入刀盤作業艙更換刀具。
汕頭海灣隧道工程建設傳來好消息，經過建設單位的全力攻堅，東線隧道施工難度最大的基岩凸起段正在穩步掘進，今年東線隧道主體工程順利達到2000米的長度距離。
在東線隧道已經建成的2000米主體結構中，有30多米屬於地質條件非常複雜的基岩度凸起段，這30多米隧道盾構機用了一個多月的時間才完成掘進，平均一天不到半米，施工難度巨大。由於基岩強度大，整個盾構機掘進斷面地質結構複雜不均勻，盾構機的刀具在掘進過程中損耗很大，工程維護人員要24小時待命，隨時進入刀盤作業艙更換刀具。
中鐵隧道局汕頭海灣隧道工程南岸工期生產副經理陳柏宇介紹說：“因為上軟下硬的地層會在掘進過程中對刀具有較大的衝擊，刀具經常在這種地層掘進過程中會出現碰撞和非正常的損壞，基本上兩到三個小時就會出現一把刀具的損壞，要及時更換刀具。”
汕頭海灣隧道工程建設傳來好消息，經過建設單位的全力攻堅，東線隧道施工難度最大的基岩凸起段正在穩步掘進，今年東線隧道主體工程順利達到2000米的長度距離。
在東線隧道已經建成的2000米主體結構中，有30多米屬於地質條件非常複雜的基岩度凸起段，這30多米隧道盾構機用了一個多月的時間才完成掘進，平均一天不到半米，施工難度巨大。由於基岩強度大，整個盾構機掘進斷面地質結構複雜不均勻，盾構機的刀具在掘進過程中損耗很大，工程維護人員要24小時待命，隨時進入刀盤作業艙更換刀具。
中鐵隧道局汕頭海灣隧道工程南岸工期生產副經理陳柏宇介紹說：“因為上軟下硬的地層會在掘進過程中對刀具有較大的衝擊，刀具經常在這種地層掘進過程中會出現碰撞和非正常的損壞，基本上兩到三個小時就會出現一把刀具的損壞，要及時更換刀具。”
在位於海底的狹窄作業艙中，空氣流通性差，還有很重的設備油氣味，作業環境悶熱潮溼，但施工人員克服艱辛，24小時輪班作業，與時間賽跑，爭取儘快通過全長180多米的基岩凸起段，為隧道拉通奠定基礎。
汕頭海灣隧道工程建設傳來好消息，經過建設單位的全力攻堅，東線隧道施工難度最大的基岩凸起段正在穩步掘進，今年東線隧道主體工程順利達到2000米的長度距離。
在東線隧道已經建成的2000米主體結構中，有30多米屬於地質條件非常複雜的基岩度凸起段，這30多米隧道盾構機用了一個多月的時間才完成掘進，平均一天不到半米，施工難度巨大。由於基岩強度大，整個盾構機掘進斷面地質結構複雜不均勻，盾構機的刀具在掘進過程中損耗很大，工程維護人員要24小時待命，隨時進入刀盤作業艙更換刀具。
中鐵隧道局汕頭海灣隧道工程南岸工期生產副經理陳柏宇介紹說：“因為上軟下硬的地層會在掘進過程中對刀具有較大的衝擊，刀具經常在這種地層掘進過程中會出現碰撞和非正常的損壞，基本上兩到三個小時就會出現一把刀具的損壞，要及時更換刀具。”
在位於海底的狹窄作業艙中，空氣流通性差，還有很重的設備油氣味，作業環境悶熱潮溼，但施工人員克服艱辛，24小時輪班作業，與時間賽跑，爭取儘快通過全長180多米的基岩凸起段，為隧道拉通奠定基礎。
陳柏宇說：“在這種地質條件下，我們的換刀作業人員是24小時待命，隨時更換。每個班以往更換刀具就4個作業人員，現在為了針對這個地層每個班配備8到9個作業人員來確保刀具更換效率和進度。中心倉作業屬於高溫、高溼的環境，而且在作業過程中會有很多泥漿和水，所以作業工人沒有辦法穿上工作服施工，都是赤膊，因為就是穿了衣服也沒用，基本在1分鐘以內也就全溼透了。工人作業的確很辛苦。”
汕頭海灣隧道工程建設傳來好消息，經過建設單位的全力攻堅，東線隧道施工難度最大的基岩凸起段正在穩步掘進，今年東線隧道主體工程順利達到2000米的長度距離。
在東線隧道已經建成的2000米主體結構中，有30多米屬於地質條件非常複雜的基岩度凸起段，這30多米隧道盾構機用了一個多月的時間才完成掘進，平均一天不到半米，施工難度巨大。由於基岩強度大，整個盾構機掘進斷面地質結構複雜不均勻，盾構機的刀具在掘進過程中損耗很大，工程維護人員要24小時待命，隨時進入刀盤作業艙更換刀具。
中鐵隧道局汕頭海灣隧道工程南岸工期生產副經理陳柏宇介紹說：“因為上軟下硬的地層會在掘進過程中對刀具有較大的衝擊，刀具經常在這種地層掘進過程中會出現碰撞和非正常的損壞，基本上兩到三個小時就會出現一把刀具的損壞，要及時更換刀具。”
在位於海底的狹窄作業艙中，空氣流通性差，還有很重的設備油氣味，作業環境悶熱潮溼，但施工人員克服艱辛，24小時輪班作業，與時間賽跑，爭取儘快通過全長180多米的基岩凸起段，為隧道拉通奠定基礎。
陳柏宇說：“在這種地質條件下，我們的換刀作業人員是24小時待命，隨時更換。每個班以往更換刀具就4個作業人員，現在為了針對這個地層每個班配備8到9個作業人員來確保刀具更換效率和進度。中心倉作業屬於高溫、高溼的環境，而且在作業過程中會有很多泥漿和水，所以作業工人沒有辦法穿上工作服施工，都是赤膊，因為就是穿了衣服也沒用，基本在1分鐘以內也就全溼透了。工人作業的確很辛苦。”
汕頭海灣隧道工程建設傳來好消息，經過建設單位的全力攻堅，東線隧道施工難度最大的基岩凸起段正在穩步掘進，今年東線隧道主體工程順利達到2000米的長度距離。
在東線隧道已經建成的2000米主體結構中，有30多米屬於地質條件非常複雜的基岩度凸起段，這30多米隧道盾構機用了一個多月的時間才完成掘進，平均一天不到半米，施工難度巨大。由於基岩強度大，整個盾構機掘進斷面地質結構複雜不均勻，盾構機的刀具在掘進過程中損耗很大，工程維護人員要24小時待命，隨時進入刀盤作業艙更換刀具。
中鐵隧道局汕頭海灣隧道工程南岸工期生產副經理陳柏宇介紹說：“因為上軟下硬的地層會在掘進過程中對刀具有較大的衝擊，刀具經常在這種地層掘進過程中會出現碰撞和非正常的損壞，基本上兩到三個小時就會出現一把刀具的損壞，要及時更換刀具。”
在位於海底的狹窄作業艙中，空氣流通性差，還有很重的設備油氣味，作業環境悶熱潮溼，但施工人員克服艱辛，24小時輪班作業，與時間賽跑，爭取儘快通過全長180多米的基岩凸起段，為隧道拉通奠定基礎。
陳柏宇說：“在這種地質條件下，我們的換刀作業人員是24小時待命，隨時更換。每個班以往更換刀具就4個作業人員，現在為了針對這個地層每個班配備8到9個作業人員來確保刀具更換效率和進度。中心倉作業屬於高溫、高溼的環境，而且在作業過程中會有很多泥漿和水，所以作業工人沒有辦法穿上工作服施工，都是赤膊，因為就是穿了衣服也沒用，基本在1分鐘以內也就全溼透了。工人作業的確很辛苦。”
施工難度大也意味著施工風險高，對盾構機掘進過程操作提出了更高的要求。在盾構機操控室，設備技術人員目不轉睛地盯著顯示器上密密麻麻的各項參數變化，一個班下來12個小時，一點也疏忽不得。
汕頭海灣隧道工程建設傳來好消息，經過建設單位的全力攻堅，東線隧道施工難度最大的基岩凸起段正在穩步掘進，今年東線隧道主體工程順利達到2000米的長度距離。
在東線隧道已經建成的2000米主體結構中，有30多米屬於地質條件非常複雜的基岩度凸起段，這30多米隧道盾構機用了一個多月的時間才完成掘進，平均一天不到半米，施工難度巨大。由於基岩強度大，整個盾構機掘進斷面地質結構複雜不均勻，盾構機的刀具在掘進過程中損耗很大，工程維護人員要24小時待命，隨時進入刀盤作業艙更換刀具。
中鐵隧道局汕頭海灣隧道工程南岸工期生產副經理陳柏宇介紹說：“因為上軟下硬的地層會在掘進過程中對刀具有較大的衝擊，刀具經常在這種地層掘進過程中會出現碰撞和非正常的損壞，基本上兩到三個小時就會出現一把刀具的損壞，要及時更換刀具。”
在位於海底的狹窄作業艙中，空氣流通性差，還有很重的設備油氣味，作業環境悶熱潮溼，但施工人員克服艱辛，24小時輪班作業，與時間賽跑，爭取儘快通過全長180多米的基岩凸起段，為隧道拉通奠定基礎。
陳柏宇說：“在這種地質條件下，我們的換刀作業人員是24小時待命，隨時更換。每個班以往更換刀具就4個作業人員，現在為了針對這個地層每個班配備8到9個作業人員來確保刀具更換效率和進度。中心倉作業屬於高溫、高溼的環境，而且在作業過程中會有很多泥漿和水，所以作業工人沒有辦法穿上工作服施工，都是赤膊，因為就是穿了衣服也沒用，基本在1分鐘以內也就全溼透了。工人作業的確很辛苦。”
施工難度大也意味著施工風險高，對盾構機掘進過程操作提出了更高的要求。在盾構機操控室，設備技術人員目不轉睛地盯著顯示器上密密麻麻的各項參數變化，一個班下來12個小時，一點也疏忽不得。
陳柏宇說：“我們對整個盾構機在掘進過程中有10幾個參數指標，要求主司機和操作人員必須密切關注，如果有一個指標可能出現誤操作的話就有可能出現地層塌方，甚至卡機。對於下面主控室的操作是每一個指標包括壓力波動都會控制得非常精確，誤差要控制在正負0.05的誤差。我們的操作人員是分成兩班，24小時隨時有人在這裡關注這些參數，不允許離開。”
汕頭海灣隧道工程建設傳來好消息，經過建設單位的全力攻堅，東線隧道施工難度最大的基岩凸起段正在穩步掘進，今年東線隧道主體工程順利達到2000米的長度距離。
在東線隧道已經建成的2000米主體結構中，有30多米屬於地質條件非常複雜的基岩度凸起段，這30多米隧道盾構機用了一個多月的時間才完成掘進，平均一天不到半米，施工難度巨大。由於基岩強度大，整個盾構機掘進斷面地質結構複雜不均勻，盾構機的刀具在掘進過程中損耗很大，工程維護人員要24小時待命，隨時進入刀盤作業艙更換刀具。
中鐵隧道局汕頭海灣隧道工程南岸工期生產副經理陳柏宇介紹說：“因為上軟下硬的地層會在掘進過程中對刀具有較大的衝擊，刀具經常在這種地層掘進過程中會出現碰撞和非正常的損壞，基本上兩到三個小時就會出現一把刀具的損壞，要及時更換刀具。”
在位於海底的狹窄作業艙中，空氣流通性差，還有很重的設備油氣味，作業環境悶熱潮溼，但施工人員克服艱辛，24小時輪班作業，與時間賽跑，爭取儘快通過全長180多米的基岩凸起段，為隧道拉通奠定基礎。
陳柏宇說：“在這種地質條件下，我們的換刀作業人員是24小時待命，隨時更換。每個班以往更換刀具就4個作業人員，現在為了針對這個地層每個班配備8到9個作業人員來確保刀具更換效率和進度。中心倉作業屬於高溫、高溼的環境，而且在作業過程中會有很多泥漿和水，所以作業工人沒有辦法穿上工作服施工，都是赤膊，因為就是穿了衣服也沒用，基本在1分鐘以內也就全溼透了。工人作業的確很辛苦。”
施工難度大也意味著施工風險高，對盾構機掘進過程操作提出了更高的要求。在盾構機操控室，設備技術人員目不轉睛地盯著顯示器上密密麻麻的各項參數變化，一個班下來12個小時，一點也疏忽不得。
陳柏宇說：“我們對整個盾構機在掘進過程中有10幾個參數指標，要求主司機和操作人員必須密切關注，如果有一個指標可能出現誤操作的話就有可能出現地層塌方，甚至卡機。對於下面主控室的操作是每一個指標包括壓力波動都會控制得非常精確，誤差要控制在正負0.05的誤差。我們的操作人員是分成兩班，24小時隨時有人在這裡關注這些參數，不允許離開。”
汕頭海灣隧道工程建設傳來好消息，經過建設單位的全力攻堅，東線隧道施工難度最大的基岩凸起段正在穩步掘進，今年東線隧道主體工程順利達到2000米的長度距離。
在東線隧道已經建成的2000米主體結構中，有30多米屬於地質條件非常複雜的基岩度凸起段，這30多米隧道盾構機用了一個多月的時間才完成掘進，平均一天不到半米，施工難度巨大。由於基岩強度大，整個盾構機掘進斷面地質結構複雜不均勻，盾構機的刀具在掘進過程中損耗很大，工程維護人員要24小時待命，隨時進入刀盤作業艙更換刀具。
中鐵隧道局汕頭海灣隧道工程南岸工期生產副經理陳柏宇介紹說：“因為上軟下硬的地層會在掘進過程中對刀具有較大的衝擊，刀具經常在這種地層掘進過程中會出現碰撞和非正常的損壞，基本上兩到三個小時就會出現一把刀具的損壞，要及時更換刀具。”
在位於海底的狹窄作業艙中，空氣流通性差，還有很重的設備油氣味，作業環境悶熱潮溼，但施工人員克服艱辛，24小時輪班作業，與時間賽跑，爭取儘快通過全長180多米的基岩凸起段，為隧道拉通奠定基礎。
陳柏宇說：“在這種地質條件下，我們的換刀作業人員是24小時待命，隨時更換。每個班以往更換刀具就4個作業人員，現在為了針對這個地層每個班配備8到9個作業人員來確保刀具更換效率和進度。中心倉作業屬於高溫、高溼的環境，而且在作業過程中會有很多泥漿和水，所以作業工人沒有辦法穿上工作服施工，都是赤膊，因為就是穿了衣服也沒用，基本在1分鐘以內也就全溼透了。工人作業的確很辛苦。”
施工難度大也意味著施工風險高，對盾構機掘進過程操作提出了更高的要求。在盾構機操控室，設備技術人員目不轉睛地盯著顯示器上密密麻麻的各項參數變化，一個班下來12個小時，一點也疏忽不得。
陳柏宇說：“我們對整個盾構機在掘進過程中有10幾個參數指標，要求主司機和操作人員必須密切關注，如果有一個指標可能出現誤操作的話就有可能出現地層塌方，甚至卡機。對於下面主控室的操作是每一個指標包括壓力波動都會控制得非常精確，誤差要控制在正負0.05的誤差。我們的操作人員是分成兩班，24小時隨時有人在這裡關注這些參數，不允許離開。”
正是靠全體參建人員日以繼夜地刻苦奉獻和一絲不苟的工匠精神，汕頭海灣隧道這個超級工程一步一個腳印，將藍圖逐漸變成了現實，實現了安全和質量的雙保障，不斷創造中國隧道建設的新紀錄。按照計劃，如果順利通過基岩凸起段，汕頭海灣隧道東線隧道有望明年上半年拉通；西線隧道目前也已突破1100米，正以每天平均18米左右掘進通過地質條件相對較好的區域。
汕頭海灣隧道工程建設傳來好消息，經過建設單位的全力攻堅，東線隧道施工難度最大的基岩凸起段正在穩步掘進，今年東線隧道主體工程順利達到2000米的長度距離。
在東線隧道已經建成的2000米主體結構中，有30多米屬於地質條件非常複雜的基岩度凸起段，這30多米隧道盾構機用了一個多月的時間才完成掘進，平均一天不到半米，施工難度巨大。由於基岩強度大，整個盾構機掘進斷面地質結構複雜不均勻，盾構機的刀具在掘進過程中損耗很大，工程維護人員要24小時待命，隨時進入刀盤作業艙更換刀具。
中鐵隧道局汕頭海灣隧道工程南岸工期生產副經理陳柏宇介紹說：“因為上軟下硬的地層會在掘進過程中對刀具有較大的衝擊，刀具經常在這種地層掘進過程中會出現碰撞和非正常的損壞，基本上兩到三個小時就會出現一把刀具的損壞，要及時更換刀具。”
在位於海底的狹窄作業艙中，空氣流通性差，還有很重的設備油氣味，作業環境悶熱潮溼，但施工人員克服艱辛，24小時輪班作業，與時間賽跑，爭取儘快通過全長180多米的基岩凸起段，為隧道拉通奠定基礎。
陳柏宇說：“在這種地質條件下，我們的換刀作業人員是24小時待命，隨時更換。每個班以往更換刀具就4個作業人員，現在為了針對這個地層每個班配備8到9個作業人員來確保刀具更換效率和進度。中心倉作業屬於高溫、高溼的環境，而且在作業過程中會有很多泥漿和水，所以作業工人沒有辦法穿上工作服施工，都是赤膊，因為就是穿了衣服也沒用，基本在1分鐘以內也就全溼透了。工人作業的確很辛苦。”
施工難度大也意味著施工風險高，對盾構機掘進過程操作提出了更高的要求。在盾構機操控室，設備技術人員目不轉睛地盯著顯示器上密密麻麻的各項參數變化，一個班下來12個小時，一點也疏忽不得。
陳柏宇說：“我們對整個盾構機在掘進過程中有10幾個參數指標，要求主司機和操作人員必須密切關注，如果有一個指標可能出現誤操作的話就有可能出現地層塌方，甚至卡機。對於下面主控室的操作是每一個指標包括壓力波動都會控制得非常精確，誤差要控制在正負0.05的誤差。我們的操作人員是分成兩班，24小時隨時有人在這裡關注這些參數，不允許離開。”
正是靠全體參建人員日以繼夜地刻苦奉獻和一絲不苟的工匠精神，汕頭海灣隧道這個超級工程一步一個腳印，將藍圖逐漸變成了現實，實現了安全和質量的雙保障，不斷創造中國隧道建設的新紀錄。按照計劃，如果順利通過基岩凸起段，汕頭海灣隧道東線隧道有望明年上半年拉通；西線隧道目前也已突破1100米，正以每天平均18米左右掘進通過地質條件相對較好的區域。
來源：汕頭電視臺“汕頭新聞”、“汕頭橄欖臺”客戶端 記者林樹強、官漢波
